JPS6337739B2

JPS6337739B2 -

Info

Publication number: JPS6337739B2
Application number: JP6563683A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Sato
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1988-07-27
Also published as: JPS59192645A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はキーなしでステアリングロツクを施
錠、解錠できるキーレスステアリングロツクに関
する。

従来のステアリングロツクは、キーをキー孔に
挿入して回転することにより施解錠できるいわゆ
る機械式ロツクである。

またキーレスステアリングロツクは複数のボタ
ンスイツチを所定の順序で押圧すると自動的に解
錠し、ステアリングシヤフトを回転できるロツク
であるが、ボタンスイツチで簡単に施錠、解錠で
きるため、走行中にステアリングロツク及びイグ
ニツシヨン回路が作動されて危険であつた。

この発明は自動車の走行時及び停車時において
異なる信号を発生し、かつ始動回路及び施錠回路
に接続された走行センサを設けることにより、上
記危険を解消したものである。即ち、走行センサ
の信号で始動回路は走行中常に通電状態に維持さ
れると共に施錠回路は停車時の走行センサの出力
で施錠信号を発生するものである。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に
説明すると、この発明によるキーレスステアリン
グロツク装置は第３図に示される通りステアリン
グシヤフト１０を支持するベアリング１２が固定
されるフレーム１３を有する。フレーム１３は円
筒孔１４を有しその一端部にベアリング１２が圧
入され加締により固定される。フレーム１３の上
部には円筒孔１４に連絡する案内孔１７及び収容
空洞１５が形成される。その上部にはリツド１６
が加締で固定されており収容空洞１５内を外部か
ら不正に操作することはできない。

案内孔１７にはステアリングシヤフト１０の溝
１１に係脱するように施錠用ロツド１８及びハン
ガ１９が移動可能に収容されロツド１８はハンガ
１９を介しスプリング２０によりステアリングシ
ヤフト１０側に押圧されるがローテータ２１によ
つて所定距離以上に押圧されることは防止され
る。ハンガ１９を支持するローテータ２１の形状
はモータ２２のオーバーランによる誤作動防止を
考慮して施錠位置範囲と解錠位置範囲を広く確保
する為第５図に示す通り逆扇形カム２９を形成す
る。即ちこのカム２９は施錠時にハンガ１９と接
触する丸い頂部３０と頂部３０から下方に伸びる
一対の傾斜面３１，３２と解錠時にハンガ１９と
接触する弧状下面３３を有し傾斜面３１と３２は
互いにほぼ150゜ないし15゜好ましくはほぼ90゜の角
度に形成される。施錠時ではハンガ１９はローテ
ータ２１の逆扇形カム２９上に出張つておりスプ
リング２０により頂部３０と接触する。ローテー
タ２１は公知のギア装置２３を介して、モータ２
２の出力軸に連結される。

ギア装置２３はローテータ２１の回動トルクを
高くする為減速比の高い転位歯車が使用される。
第４図に示すようにギア装置２３のケース２４に
穿設された一対の孔２７，２８内には施錠及び解
錠状態を検出するリードスイツチ３４と３５が対
向して、配置されており、一方のスイツチ３４
は、ロツド１８がハンガ１９及びギア装置２３を
介しモータ２２により上昇した時、即ち解錠位置
にある時ギア装置２３の出力軸３６に埋設したマ
グネツト２５の接近により作動し解錠位置が検出
される。逆に他方のスイツチ３５はモータが施錠
位置迄回転した時、即ちロツド１８が施錠位置に
ある時上記マグネツト２５の接近で作動し、施錠
位置が検出される。上記のスイツチ３４，３５と
して、リードスイツチを示したが、マイクロスイ
ツチ等他のスイツチを使用することも可能であ
る。

前記モータ２２は第６図に示される、キーレス
ステアリングロツク制御回路により制御される。
キーレスステアリングロツク制御回路は複数のボ
タンスイツチ４５を有する。解錠信号発生回路４
０と、モータ２２を作動するモータ回路４１と、
解錠信号発生回路４０の出力を受けてモータ回路
４１に出力を伝達すると共に、ロツド１８がシヤ
フト１０の溝１１に噛み込んでロツド１８が解除
位置へ移動しないとき警報を発生する噛み込み防
止回路４２と、出力軸３６の位置を検出して信号
を発生する施解錠検出回路４３と、施解錠検出回
路４３及び解錠信号発生回路４０内のボタンスイ
ツチ４５の信号でエンジンを始動する始動回路４
４と、ボタンスイツチ４５の出力でモータ回路４
１に施錠信号を与える施錠回路４６と、解錠信号
発生回路４０で作動されるACC制御回路４７と
を有する。噛み込み防止回路４２は、解錠信号発
生回路４０の出力をモータ回路４１に伝達する解
錠回路５３と、解錠回路５３の出力発生後の時間
を計数して、再度解錠回路５３にトリガ信号を与
えるタイマー回路５４と、タイマー回路５４の出
力で作動される警報回路５５とを有する。

解錠信号発生回路４０は特開昭56−105076号に
示されるキーレスエントリー装置が使用できるの
で詳細な説明を省略するが、要約すると、マトリ
ツクスキーボードの複数のボタンスイツチ４５の
出力端子は、比較回路５１及び所定の各ゲートに
接続される。キーボードの各スイツチを所定の順
序で押圧して比較回路５１に、印加された信号
と、記憶回路５０に記憶されている信号とが一致
した時、比較回路５１からの一致信号出力回路５
２に一致信号が送られ、一致信号出力回路５２
は、解錠信号を発生する。これを解錠回路５３の
RSフリツプフロツプ６０のセツト端子に与え、
RSフリツプフロツプ６０はセツトされる。

RSフリツプフロツプ６０は、ラツチした信号
をＱ端子より出力し、ワンシヨツト出力回路６
１、及びANDゲート７０に与える。ワンシヨツ
ト出力回路６１は、ワンシヨツトパルスを発生し
ANDゲート６２及びORゲート７１に信号を与え
る。ANDゲート６２の他の入力端子は、ステア
リングロツクのロツド１８が施錠位置にある時閉
じるリードスイツチ３５と、開くリードスイツチ
３４の出力を受けるANDゲート７５の出力でリ
セツトされるRSフリツプフロツプ７４のＱ端子
のＬ信号を受けるので、施錠時にRSフリツプフ
ロツプ６０の出力はワンシヨツト出力回路６１で
波形成形されたのちANDゲート６２及びORゲー
ト６３を通りRSフリツプフロツプ６４のセツト
端子に与えられる。従つてRSフリツプフロツプ
６４は、そのＱ端子出力をORゲート６５を通じ
て増幅器６６に出力を与えるので、リレー６７が
ａ接点に接続され、モータ２２が作動される。

モータ２２の作動でロツド１８は、解錠位置に
上昇する。このときマグネツト２５によりリード
スイツチ３４がONとなり、リードスイツチ３５
がOFFとなつているので、ANDゲート７３が出
力を生じRSフリツプフロツプ７４がセツトされ
るため、そのＱ端子出力がANDゲート６２の反
転入力端子に与えられると共に、ANDゲート７
６に与えられる。このときANDゲート７６の他
の入力端子にはRSフリツプフロツプ６４からＱ
端子出力が与えられているので、ANDゲート７
６は、ORゲート７７と７９を通じて、それぞれ
RSフリツプフロツプ６４と５６とに出力を与え
これらをリセツトするので各Ｑ端子出力はＬレベ
ルとなり計数回路５７はクリアされ計数を停止す
る。

次にロツド１８がステアリングシヤフト１０の
溝１１に噛み込んでロツド１８が解錠位置へ移動
しないとき、警報回路５５が作動する場合につい
て説明する。上述の通り、RSフリツプフロツプ
６４がセツトされたとき、そのＱ端子出力は、
ORゲート６５、ANDゲート７６及びRSフリツ
プフロツプ５６に印加される。従つてRSフリツ
プフロツプ５６はセツトされ、計数回路５７のク
リア端子にＨレベル信号が与えられるので、計数
回路５７はリセツトされた後クロツク入力パルス
の計数を開始する。計数開始後所定時間経過して
もロツド１８が解錠位置に移動しないとき、計数
回路５７の出力で警報回路５５が作動する。

即ち、計数回路５７は、第７図に示す通り、
RSフリツプフロツプ５６のＱ端子出力及びクロ
ツク信号を受けるカウンタ５８及びこのカウンタ
５８の出力端子Q₁ないしQ₄とに接続されたAND
ゲート６８と６９とを有し、出力端子Q₁ないし
Q₅は第８図のタイムチヤートで示される出力信
号を発生する。ANDゲート６８と６９は、出力
端子Q₁ないしQ₃の信号を受けそれぞれQ_A及びQ_B
出力を発生するがANDゲート６９はQ₂出力を、
反転入力端子で受ける点で相違がある。ANDゲ
ート７７は、Q_B出力とQ₅信号とを受けたときQ_C
出力を発生する。

第８図に示される通り出力端子Q₁ないしQ₅は
公知のフリツプフロツプ動作による信号を発生す
るため、ANDゲート６８は、カウンタ５８の計
数開始後、約７秒後にQ_A出力を発生し、そのあ
と、約８秒後に再びQ_A出力を発生する。アンド
ゲート６９は、計数開始後約５秒後にQ_B出力を
発生し、その後、約８秒後に再びQ_B出力を発生
する。Q_C出力は、計数開始後、約21秒後にQ_B出
力と同時に発生する。上述から明らかな通り、
RSフリツプフロツプ６４がセツトされた後ロツ
ド１８が解錠位置に移動しないとき、RSフリツ
プフロツプ７４からリセツト信号が発生しないた
め、RSフリツプフロツプ５６は、セツト状態を
維持し、計数回路５７は、クロツクパルスを計数
し、所定時間経過するとQ_B出力を発生する。Q_B
出力の発生は、正常にモータが回転して解錠位置
に移動するであろう時点の後である。このため、
排他的ORゲート８０を通じてブザー８１が一定
時間作動すると同時にORゲート７７を通じてRS
フリツプフロツプ６４にリセツト信号が与えられ
る。ブザー８１は、ステアリングシヤフトに噛み
込んだロツドをステアリングシヤフトから解放す
るため、運転者に手動でステアリングホイールを
回転するように警告する機能がある。一方、RS
フリツプフロツプ６４のリセツトで増幅器６６が
OFFとなるため、モータの通電も停止する。更
に時間が経過すると計数回路５７からQ_A出力が
発生し、ORゲート６３を通じでRSフリツプフロ
ツプ６４がセツトされＱ端子出力が発生する。

従つてORゲート６５、増幅器６６及びリレー
６７を通じてモータ２２に通電される。この時運
転者がステアリングホイールを回転するロツドの
噛み込みが外れるが、第６図の回路では上記動作
を２度繰返し、それでも、ロツドの噛み込みが外
れないときは、Q_B出力と同時にQ_C出力が発生し、
Q_B出力でRSフリツプフロツプ６４がリセツトさ
れると共に、Q_C出力でORゲート７９と８２を通
じてそれぞれRSフリツプフロツプ５６と６０と
がリセツトされる。

警報回路５５を何回作動させるか及びどの位の
時間作動させるかは、タイミングパルスの長さ及
びゲート回路を変えることにより自由に決定でき
る。

尚、Q_B出力とQ_C出力が同時に発生する最終段
階では、排他的ORゲート８０は出力を生じない
のでブザー８１は作動しない。

RSフリツプフロツプ５６がリセツト状態にな
ると計数回路５７はクリアされ計数動作は停止す
る。RSフリツプフロツプ６０と６４がリセツト
されると各Ｑ端子出力は、Ｌレベルとなる。従つ
て増幅器６６がOFFになるので、リレー６７は
ａ接点からｂ接点に切り変り、モータ２２の両端
子はリレーを通じて短絡するのでブレーキ作用に
よりモータは急止する。

モータ２２の正常回転で解錠したとき、AND
ゲート７６の出力はORゲート７８を通じてRSフ
リツプフロツプ８５のセツト端子に与えられる。
RSフリツプフロツプ８５は、この信号により、
出力端子Ｑから出力し、ANDゲート８６、３ス
テートバツフア８７、及び増幅器８８に信号を与
える。増幅器８８は出力し、イグニツシヨン回路
９０を閉成する。３ステートバツフア８７は、
ANDゲート８６の出力がない時出力し、ORゲー
ト９１及び増幅器９２を通りアクセサリー
（ACC）回路９３を閉成する。ANDゲート８６
の入力端子は、RSフリツプフロツプ８５、エン
ジンセンサ９４及びキーボードボタンスイツチ４
５があり、エンジンセンサ９４は所定以上の回転
数で、エンジンが作動している時Ｌ、ほぼ停止し
ている時Ｈとなるように設計されている。

エンジン停止時に、RSフリツプフロツプ８５
がセツトされた後、キーボードのいずれかのボタ
ンを押圧すると、押圧の間出力され続け、AND
ゲート８６は出力し、増幅器９４と９５を通じそ
れぞれスタータ回路９６、レジスタシヨート回路
９７が付勢され、スタータモータが回転し、エン
ジンを始動させる。この時、ANDゲート８６の
出力によりアクセサリー回路９３は、３ステート
バツフア８７のインバータによりOFFとなる。
しかしANDゲート８６により一度エンジンが作
動された後は、上記のエンジンセンサ９４のＬ出
力のためスタートボタンを押圧しても、スタータ
モータを、駆動することはない。イグニツシヨン
回路９０を閉成し続けるRSフリツプフロツプ８
５が自動車走行中にノイズによりリセツトされる
と、イグニツシヨン回路が開離し、エンジンが停
止する非常に危険な状態なため、このような状態
を回避するため、ANDゲート７０が設けられる。
即ちANDゲート７０は、解錠信号でセツトされ
るRSフリツプフロツプ６０の出力と、走行中Ｌ、
停止時Ｈの出力を生ずる走行センサ９８と、解錠
を検知する。RSフリツプフロツプ７４と出力が
共にＨの時、出力する。解錠後かつ走行時、走行
センサ９８の出力は走行時ＬであるがANDゲー
ト７０のインバータによりＨになつているので、
ANDゲート７０は出力を継続し、RSフリツプフ
ロツプ８５のセツト端子に出力を与え、この出力
信号によりRSフリツプフロツプ８５の出力は安
定して保持される。又、アクセサリー回路９３を
閉成させる方法も前記方法以外に、コード化され
たキーボードスイツチ４５を所定順序で押圧して
比較回路５１に印加すると記憶回路５０の記憶数
字と一致して一致信号出力回路５２の出力がRS
フリツプフロツプ９９のセツト端子に与えられ
る。この信号によりRSフリツプフロツプ９９は
セツトされ、出力端子Ｑから出力し、ORゲート
９１及び増幅器９２を通りアクセサリー回路９３
が閉成される。従つて解錠番号を入力せずにラジ
オ等を聞くことができる。

施錠回路４６は、ボタンスイツチ４５の出力を
受けるANDゲート１００、ANDゲート１００の
出力でトリガされるワンシヨツト回路１０１、こ
のワンシヨツト回路１０１及びRSフリツプフロ
ツプ７４と走行センサ９８の出力を受けるAND
ゲート１０２を有する。ANDゲート１０２の出
力は、RSフリツプフロツプ１０３のセツト端子
に与えられ、そのＱ端子信号はANDゲート１０
４に送出されるが、ANDゲート１０４は、RSフ
リツプフロツプ１０３とエンジンセンサ９４の信
号で出力を生じ、これをORゲート６５に与え
る。

施錠回路４６は、自動車の走行が停止し、かつ
ステアリングロツクが解錠しているときに作動す
ることができる。即ち特定の２個のボタンスイツ
チ４５を押圧するとANDゲート１００が出力を
生じワンシヨツト回路１０１がANDゲート１０
２に信号を与える。このとき、自動車は停止して
いれば、ANDゲート１０２はONとなり、ORゲ
ート８２を通じてRSフリツプフロツプ６０がリ
セツトされ、そのＱ端子出力はＬレベルとなり
ANDゲート７０はOFFとなる。同時にANDゲ
ート１０２の信号はRSフリツプフロツプ８５を
リセツトするためそのＱ端子出力もＬレベルとな
るので、増幅器８８及びANDゲート８６がOFF
となり、増幅器９４と９５が非導通状態となる。
更に３ステートバツフア８７とORゲート９１を
通じて増幅器９２がOFFとなる。

又、ANDゲート１０２の信号は、RSフリツプ
フロツプ１０３のセツト端子に印加されるため、
RSフリツプフロツプ１０３がセツトされ、その
Ｑ端子出力は、ANDゲート１０４に与えられる。
このときエンジンが停止していれば、エンジンセ
ンサ９４はＨレベル出力を生ずるのでANDゲー
ト１０４は出力を生じ、ORゲート６５を通じて
増幅器６６に信号が与えられる。従つて増幅器６
６はONとなり、リレー６７はａ接点に接続され
モータ２２が作動する。モータ２２が回転する
と、ギア装置２３を通じて出力軸が第４図に示す
解錠位置から時計方向に180゜の角度だけ施錠位置
まで回転し、180゜の位置でマグネツト２５はリー
ドスイツチ３５をON作動させる。従つて第６図
に示される通り、施錠状態では、リードスイツチ
３４がOFFでリードスイツチ３５がONとなるた
め、ANDゲート７５の出力が発生し、RSフリツ
プフロツプ７４がリセツトされ、そのＱ端子出力
が停止すると共にORゲート７１を通じてRSフリ
ツプフロツプ１０３がリセツトされるので、その
Ｑ端子出力は停止しモータ２２の回転は停止す
る。アクセサリー回路９３のみONにしたときこ
れをOFFにするときは、イグニツシヨン回路９
０をOFFにするキーボードボタンスイツチ４５
の２個のうちいずれかを押圧すればよい。即ちこ
のボタンスイツチ４５が押圧されると、ORゲー
ト１０５と１０６とを通じてRSフリツプフロツ
プ９９がリセツトされ、そのＱ端子出力が停止す
るので、ORゲート９１を通じて増幅器９２が非
導通状態となる。RSフリツプフロツプ９９のリ
セツト端子は、ORゲート１０６を通じてRSフリ
ツプフロツプ６０のＱ出力信号を受けるが、これ
は、ロツド１８がステアリングシヤフト１０の溝
１１に噛み込んで解錠しないとき、ブザー８１の
警報音を運転者に確実に知らせるためである。解
錠後は、前述のようにRSフリツプフロツプ１０
３がセツトされるので、３ステートバツフア８７
及びORゲート９１を通じて増幅器９２を導通さ
せる。但しスタータ回路９６が作動されるとき、
３ステートバツフア８７はOFF状態となる。

図示装置の操作について説明すると、運転者
は、自動車のドアパネル又は車内のダツシユボー
ド等のベースに固定されたキーボードの複数のボ
タンスイツチ４５を所定の順序で押圧すると、そ
の出力は比較回路５１において記憶回路５０の記
憶内容と比較され、全桁数が一致すると、一致信
号出力回路５２は出力を生じRSフリツプフロツ
プ６２がセツトされる。この時は、施錠状態であ
るからRSフリツプフロツプ７４はＱ端子出力は
生じないので、RSフリツプフロツプ６０のＱ端
子出力は、ワンシヨツト出力回路６１、ANDゲ
ート６２及びORゲート６３を通り、RSフリツプ
フロツプ６４をセツトさせる。

従つてRSフリツプフロツプ６４のＱ端子出力
でORゲート６５とリレー６７を通じてモータ２
２が作動し、ギア装置２３、出力軸３６及びロー
テータ２１が回転し、ハンガスプリング２０の力
に抗してハンガ１９と共にロツド１８を施錠位置
から解錠位置に移動させる。モータ２２は一方向
回転式のものが使用されるが、リバーシブルモー
タも使用できることは理解できよう。

解錠位置では、出力軸３６は第４図に示す位置
まで180゜の角度だけ回転するので、リードスイツ
チ３５はOFFになり、リードスイツチ３４はON
になる。従つて第６図で、ANDゲート７３の出
力でRSフリツプフロツプ７４がセツトされ、そ
のＱ端子出力は、ANDゲート６２の反転入力端
子に送られ、ANDゲート６２がOFFとなるの
で、ノイズによるRSフリツプフロツプ６４の誤
作動が防止される。RSフリツプフロツプ６４と
５６の各リセツト端子に送られ、これがリセツト
される。

ロツド１８がステアリングシヤフトの溝に噛み
込んで解錠しないときは、前述の通りQ_B出力で
２回警報回路５５を作動すると共にQ_B出力で２
回RSフリツプフロツプをセツトしモータ２２を
作動するがそれでもロツド噛み込みが外れないと
きは、Q_C出力でRSフリツプフロツプ５６と６０
をリセツトすると共に３回目のQ_B出力でRSフリ
ツプフロツプ６４をリセツトするので、運転者は
再度ボタンスイツチ４５を所定の順序で押圧しな
ければならない。

前記のようなステアリングロツクが解錠すると
RSフリツプフロツプ６４と７４とのＱ端子出力
でANDゲート７６が出力を生じ、ORゲート７８
を通じてRSフリツプフロツプ８５がセツトされ
るので、イグニツシヨン回路９０がONとなり、
同時にステートバツフア８７とORゲート９１を
通じてACC回路９３がONとなる。

そこで所定のボタンスイツチ４５を押圧する
と、ANDゲート８６がONとなり、スタータ回
路９６とレジスタシヨート回路９７が導通すると
同時に一時的に３ステートバツフア８７がOFF
となりアクセサリー回路９３が切られる。エンジ
ンが作動すると、エンジンセンサ９４がＬレベル
となりANDゲート８６と１０４がOFFになるの
で、スタータ回路９６がOFFとなると同時にス
テートバツフア８７がONに戻りアクセサリー回
路９３が付勢され、かつノイズによるモータ２２
の誤動作は防止される。更に走行中は、走行セン
サ９８の出力がＬレベルとなるので、RSフリツ
プフロツプ６０はセツト状態のためANDゲート
７０はORゲート７８を通じてRSフリツプフロツ
プ８５にセツト信号を継続的に与えるので走行中
にイグニツシヨン回路９０がOFFになることは
ない。

走行停止後、ステアリングシヤフトをロツクす
るとき、特定の２個のボタンスイツチ４５が同時
に押圧され、ANDゲート１００及びワンシヨツ
ト回路１０１を通じてANDゲート１０２に信号
が与えられるので、ANDゲート１０２が出力を
生ずる。従つてORゲート８２を通じてRSフリツ
プフロツプ６０のＱ端子出力が停止される。

又、ANDゲート１０２の出力がRSフリツプフ
ロツプ８５のリセツト端子に与えられ、そのＱ端
子出力が停止するのでイグニツシヨン回路９０及
びアクセサリー回路９３がOFFとなる。

上記のように、イグニツシヨン回路９０が
OFFになると自動的にエンジンは作動停止とな
る。このため、エンジンセンサ９４がＨレベル出
力を生ずる。ANDゲート１０２の出力はRSフリ
ツプフロツプ１０３のセツト端子に与えられるの
で、そのＱ端子出力とエンジンセンサ９４の出力
によりANDゲート１０４がORゲート６５を通じ
てモータ回路４１に信号を与えモータ２２を作動
させる。モータ２２の回転で、出力軸３６が第４
図の解錠位置から時計方向に180゜回転する。従つ
てリードスイツチ３４はOFFとなり反対にリー
ドスイツチ３５はマグネツト２５の接近でONと
なる。従つてANDゲート７５は出力を生じRSフ
リツプフロツプ７４と１０３がリセツト状態にな
る。同時にローテータ２１が第５図の施錠位置ま
で回転し、ハンガ１９とロツド１８はスプリング
２０で押圧され、ロツド１８はステアリングシヤ
フトの溝１１と係合しうる施錠位置へ移動され
る。

上記のように、この発明は自動車の走行時及び
停車時において異なる信号を発生する走行センサ
の信号でエンジン始動回路及び施錠回路を作動す
るので、走行中に誤つてボタンスイツチを押圧し
てステアリングシヤフトがロツクされたり、イグ
ニツシヨン回路への通電が停止される危険は完全
に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるステアリングロツクの正
面断面図、第２図はリツドを除去した平面図、第
３図は軸受部の断面図、第４図は第２図のＡ−Ａ
線断面図、第５図はローテータの側面図、第６図
はステアリングロツク及びイグニツシヨン回路制
御回路図、第７図は計数回路の詳細を示すブロツ
ク図、第８図は計数回路のタイムチヤートを示す
ものである。４４……始動回路、４６……施錠回路。

Claims

【特許請求の範囲】

１フレーム内に配置されたモータと、中間動力
伝達手段を介してモータにより移動されかつ施錠
位置においてステアリングシヤフトに係合するロ
ツドと、モータの作動を制御する制御回路とを有
するキーレスステアリングロツクにおいて、制御
回路は自動車の走行時及び停車時において異なる
信号を発生する走行センサと、この走行センサに
接続された始動回路及び施錠回路とが設けられ、
施錠回路の出力でモータが施錠位置まで回転され
ることを特徴とするキーレスステアリングロツ
ク。