JPS6316304B2

JPS6316304B2 -

Info

Publication number: JPS6316304B2
Application number: JP12363182A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Sato; Mikio Mazaki; Keiichi Shimizu; Hideaki Sakuno; Etsuo Nara
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1982-07-15
Filing date: 1982-07-15
Publication date: 1988-04-08
Also published as: JPS5914561A

Description

【発明の詳細な説明】従来のキーレスエントリー装置は、複数のプツ
シユボタンを所定の順序で押圧すると、自動車ド
アが解錠し車内に入ることができるが、その後エ
ンジンをスタートさせるときは、キーをイグニツ
シヨンロツクに挿入して回転しなければならな
い。従つてキーレスエントリー装置を有する自動
車でも運転者は、常にキーを携帯しなければなら
ない欠点がある。

この発明は、複数の手動スイツチを有し、これ
らのスイツチが所定の順序で作動されたとき一致
信号を生ずる入力回路と、解錠スイツチを有し、
この解錠スイツチの出力及び前記入力回路の一致
信号により解錠信号を生ずる解錠回路と、解錠回
路の解錠信号によりステアリングロツクの施錠ロ
ツドを解錠位置に移動すると共に施錠信号により
これを施錠位置に移動するアクチユエータと、前
記施錠ロツドが解錠位置に移動したのち自動的に
イグニツシヨン回路に駆動電流を供給すると共に
スタータスイツチによりスタータモータを駆動で
きるエンジン駆動回路と、停止スイツチを有しそ
の出力により前記エンジン駆動回路にエンジン停
止信号を与えると共に前記アクチユエータに施錠
信号を与えるエンジン停止回路とで構成され、か
つ前記エンジン駆動回路は施錠ロツドが解錠位置
に移動したときトリガ出力を生ずるロツドアツプ
スイツチを有し、該トリガ信号によりイグニツシ
ヨン回路に駆動電流を供給するキーレスステアリ
ングロツク装置において、エンジン駆動回路は第
２タイマを有し、ロツドアツプスイツチのトリガ
出力発生後、所定時間以内にエンジンを始動しな
いときは第２タイマにより回路をリセツトするこ
とを特徴とするものであり、キーを使用しないで
自動車のドアロツク操作と共に引き続いてステア
リングロツク操作並びにエンジンの発停操作を行
なうことを可能としたキーレスステアリングロツ
ク装置を提供するものである。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に
説明すると、この発明によるキーレスステアリン
グロツク装置は、ステアリングシヤフトを支持す
るベアリング１２が固定されるフレーム１０を有
する。フレーム１０は、円筒孔１１を有しその一
端部にベアリング１２が圧入される。フレーム１
０の上部には、円筒孔１１に連結する案内孔１３
及び収容空洞１４が形成され、案内孔１３の上部
は、収容空洞１４に連結されると共にスイツチ室
１５及びソレノイド室１６が設けられている。案
内孔１３にはステアリングシヤフト４０の溝４１
に係脱するように施錠ロツド１７及びハンガ１８
が移動可能に収容され、施錠ロツド１７とハンガ
１８は、ばね１９により反対方向に押圧されるが
係止部２０により所定距離以上分離することは防
止される。

第４図に示される通りハンガ１８の一側部には
ラツク２１が形成され、ラツク２１は、収容空洞
１４内に配置されたモータ２２のギヤ２３と噛合
する。スイツチ室１５には、ハンガ１８の位置を
検知するスイツチ２５が設けられ、スイツチ２５
は、ハンガ１８がモータ２２により上昇したとき
即ち解錠位置にあるときハンガ１８の突起２６で
押圧されるロツドアツプスイツチ（RUスイツ
チ）２７と、ハンガ１８がモータ２２により下降
したとき即ち施錠位置にあるときハンガ１８の突
起２６で押圧されるロツドダウンスイツチ（RD
スイツチ）２８とを有する。前記RUスイツチ２
７及びRDスイツチ２８は公知のマイクロスイツ
チが使用される。第２図に示される通り、ハンガ
１８の側壁３０には孔３１が形成され、この孔３
１にはソレノイド３２のプランジヤ３３が嵌合す
る。

前記モータ２２及びソレノイド３２は、第５図
に示すキーレスステアリングロツク制御回路で作
動される。この発明によるキーレスステアリング
ロツク装置は、複数の手動スイツチ５１〜５６を
有し、これらのスイツチ５１〜５６が所定の順序
で押圧されたとき一致信号を生ずる入力回路５０
と、解錠スイツチ６１を有し、この解錠スイツチ
６１の出力及び前記入力回路５０の一致信号によ
り解錠信号を生ずる解錠回路６０と、解錠回路６
０の解錠信号によりステアリングロツクの施錠ロ
ツド１７を解錠位置に移動すると共に施錠信号に
よりこれを施錠位置に移動するアクチユエータ７
０と、前記施錠ロツド１７が解錠位置へ移動した
のち自動的にイグニツシヨン回路８１に駆動電流
を供給すると共にスタータスイツチ８２によりス
タータモータ８３を駆動できるエンジン駆動回路
８０と、停止スイツチ９１を有しその出力により
エンジン駆動回路８０にエンジン停止信号を与え
ると共に前記アクチユエータ７０に施錠信号を与
えるエンジン停止回路９０とで構成される。

入力回路５０は、特開昭56−105076号に示され
るキーレスエントリー装置が使用できるので詳細
な説明は省略する。この入力回路５０では、基本
的に電源に接続された各手動スイツチ５１〜５６
の出力端子は、チヤタリング防止回路５７を通じ
て比較器５８に接続される。手動スイツチ５１〜
５６を所定の順序で押圧し、比較器５８に印加さ
れた信号と記憶回路５９に記憶された信号とが一
致したとき比較器５８は、一致信号を発生し、こ
れを解錠回路６０のRSフリツプフロツプ６２に
与える。RSフリツプフロツプ６２は、セツト端
子入力によりＱ端子よりANDゲート６３及びカ
ウンタ６４のクリア端子に出力を与える。

カウンタ６４のクリア端子がＨレベルになる
と、カウンタ６４は、パルス発生回路６５からの
パルス数を計数し、所定値まで計数するとそのＱ
端子よりORゲート６６を通じてRSフリツプフロ
ツプ６２をリセツトする出力を生ずる。このよう
にカウンタ６４は、RSフリツプフロツプ６２が
セツトされたのち所定時間後にこれをリセツトす
るタイマとしての機能を有する。

RSフリツプフロツプ６２がセツト状態の間、
解錠スイツチ６１を押圧すると、ANDゲート６
３は、両入力端子共Ｈレベルになるので出力を生
じ、ORゲート６７を通じてRSフリツプフロツプ
６８がセツトされる。従つてRSフリツプフロツ
プ６８のＱ端子の出力によりアクチユエータ７０
のトランジスタ７１と７２がONになるのでモー
タ２２が正回転方向に駆動される。前記の通りモ
ータ２２が正回転すると、ギヤ２３の回転により
ハンガ１８が上昇し、施錠ロツド１７が解錠位置
へ移動する。施錠ロツド１７が解錠位置へ移動す
ると、ソレノイド３２のプランジヤ３３がハンガ
１８の孔３１に係入し、施錠ロツド１７が偶発的
に施錠位置に移動することが防止される。

ハンガ１８が上昇位置即ち解錠位置に移動する
とRUスイツチ２７は、突起２６で押圧されON
となるので、第５図に示される通り、電源に接続
されたRUスイツチ２７の出力によりORゲート
７５を通じてRSフリツプフロツプ６８がリセツ
トされるので、モータ２２を駆動する信号を出す
RSフリツプフロツプ６８のＱ端子がＬレベルと
なりモータ２２の駆動が自動的に停止される。

第２図で施錠ロツド１７がステアリングシヤフ
ト４０の溝４１に係合する施錠位置から係合しな
い解錠位置に上昇するとき、施錠ロツド１７が溝
４１に噛み込んで、モータ２２を１回作動させた
だけでは、施錠ロツド１７が解錠位置に移動しな
いことがある。このような噛み込み現象が生じた
とき、この発明では、再度モータ２２を自動的に
作動することができる。即ち、最初RSフリツプ
フロツプ６８がＱ端子より出力を生じてトランジ
スタ７１をONにシフトしたときモータ２２が正
方向に回転するが、このとき、RSフリツプフロ
ツプ６８のＱ端子出力によりカウンタ７６のクリ
ア端子がＨレベルになると共にカウンタ７７のク
ロツク端子がＨレベルになる。カウンタ７６のク
リア端子がＨレベルになると、カウンタ７６は、
パルス発生回路６５のパルス数を計数し一定数の
パルスを計数したときＱ端子より出力を生じOR
ゲート７５を通じてRSフリツプフロツプ６８を
リセツトする。従つてRSフリツプフロツプ６８
のＱ端子はＬレベルになるので、カウンタ７６は
クリアされ、カウンタ７７は、RSフリツプフロ
ツプ６８のＱ端子がＨレベルからＬレベルに変化
するときその立下り信号をとらえてRSフリツプ
フロツプ６８の出力数を計数する。勿論、施錠ロ
ツド１７がモータ２２により正常に解錠位置へ移
動されたときはRUスイツチ２７がON状態を維
持するのでNORゲート７８の出力でカウンタ７
７はクリア状態に保持され計数機能を生じない。
しかしRSフリツプフロツプ６８がセツトされた
のち一定時間経過してもモータ２２により施錠ロ
ツド１７が解錠位置へ移動しないとき、カウンタ
７６の出力で前記の通りRSフリツプフロツプ６
８がリセツトされるので、その立下り信号でカウ
ンタ７７が１を計数しそのQ₁端子より出力を生
ずる。カウンタ７７のQ₁出力によりORゲート７
９と６７を通じてフリツプフロツプ６８が再びセ
ツトされると共に音声回路１００を通じて運転者
に音声による警報を与える。この警報を聞いた運
転者は、ステアリングホイールを回転して施錠ロ
ツド１７とステアリングシヤフト４０との噛み込
みを解放することができる。前記の通り、再び
RSフリツプフロツプ６８がセツトされるとその
Ｑ端子出力によりモータ２２が作動されると共に
カウンタ７６が計数を開始する。RSフリツプフ
ロツプ６８のセツト後所定時間経過しても施錠ロ
ツド１７が解錠位置に移動しないときカウンタ７
６のＱ端子出力によりRSフリツプフロツプ６８
がリセツトされる。従つてRSフリツプフロツプ
６８のＱ端子の立下り信号でカウンタ７６がクリ
アされると共にカウンタ７７が２を計数し、その
Q₂端子よりORゲート７９と６７を通じてRSフ
リツプフロツプ６８に３回目のセツト信号を与
え、モータ２２を３回駆動することができる。し
かし３回モータ２２が駆動されても施錠ロツド１
７が解錠位置に移動しないときは、入力回路５０
の手動スイツチ５１〜５６又は解錠スイツチ６１
を操作し直さなければならない。

モータ２２の作動により施錠ロツド１７が正常
に解錠位置に移動したときRUスイツチ２７が
ONとなるので、この信号は、エンジン停止回路
９０のANDゲート９２及びエンジン駆動回路８
０のワンシヨツトマルチバイブレータ（OSM）
８４に送出される。OSM８４の出力は、RSフリ
ツプフロツプ８５に印加され、これをセツト状態
に変換する。RSフリツプフロツプ８５がセツト
されると、そのＱ端子出力がトランジスタ８７と
ANDゲート８８に与えられる。トランジスタ８
７のベースに電圧が印加されるとそのベース電流
でトランジスタ８７がONとなり、イグニツシヨ
ン回路８１に通電される。

エンジン駆動回路８０は、エンジンの停止時に
Ｈレベルでエンジンの回転時にＬレベルの信号を
生ずるエンジン回転センサ１１０を有し、エンジ
ン回転センサ１１０の出力は、ANDゲート１１
２、ACC回路１２０のORゲート１２１の反転入
力端子及びエンジン停止回路９０のANDゲート
９６とに印加される。スタータスイツチ８２の出
力は、ANDゲート８８と１１２の反転入力端子
に印加される。更にANDゲート１１２はエンジ
ン停止回路９０の走行センサ１１１の出力を受け
る。走行センサ１１１は自動車の走行時Ｌレベル
で停車時にＨレベルの信号を生ずる。ANDゲー
ト８８の出力は、スタータモータ８３を駆動する
トランジスタ８９のベース及びACC回路１２０
のORゲート１２２に送出される。

ANDゲート１１２の出力は、カウンタ１１３
に送られる。このカウンタ１１３は、パルス発生
回路６５の出力を受けると共にＱ端子はANDゲ
ート９２に接続される。前述の通り施錠ロツド１
７が解錠位置に移動すると、RUスイツチ２７が
ONとなり、OSM８４を通じてRSフリツプフロ
ツプ８５がセツトされ、ANDゲート９２に１入
力が与えられる。RSフリツプフロツプ８５がセ
ツトされると、そのＱ端子出力によりANDゲー
ト８８に１入力が与えられるが、停車時に走行セ
ンサ１１１からANDゲート１１２に信号が与え
られるので、スタータスイツチ８２がOFFのと
きそれに接続されたANDゲート１１２の反転入
力端子によりANDゲート１１２は出力を生ずる。
ANDゲート１１２の出力を受けるカウンタ１１
３のクリア端子は、カウンタ１１３の計数を開始
させ、所定数のパルスをパルス発生回路６５から
受けたときそのＱ端子より出力を生じ、ANDゲ
ート９２に与えられる。このときANDゲート９
２は２入力を受けるのでORゲート９３とANDゲ
ート９４を通じてRSフリツプフロツプ８５をリ
セツトする信号を生ずる。従つてスタータスイツ
チ８２は、RUスイツチ２７がONになつたのち
一定時間内に押圧しなければならない。この一定
時間内にスタータスイツチ８２がONになつたと
き、ANDゲート８８は出力を生じてトランジス
タ８９を通電状態にするのでスタータモータ８３
が駆動される。その駆動時においては、ORゲー
ト１２２を通じてRSフリツプフロツプ１２３は
リセツト状態に変換される。RSフリツプフロツ
プ１２３は、入力回路５０の比較器５８から一致
信号が発生したとき又はエンジン回転センサ１１
０がエンジンの回転を検知したときは、ORゲー
ト１２１を通じてセツトされるので、そのＱ端子
より発生した出力によりトランジスタ１２４が
ONとなりACC回路（アクセサリ回路）が通電さ
れる。しかしスタータモータ８３の作動時は消費
電力を減少するためRSフリツプフロツプ１２３
がリセツトされる。

スタータモータ８３の作動によりエンジンが正
常に回転したときは、エンジン回転センサ１１０
の出力は、ＨレベルからＬレベルに変るので、
ANDゲート８８と１１２の出力は停止され、こ
のためトランジスタ８９はOFFとなる同時にカ
ウンタ１１３の計数も阻止されるので、このカウ
ンタ１１３のＱ端子よりリセツト信号が発生する
ことはない。

しかし、前記の通り、カウンタ１１３で設定さ
れた時間内にスタータスイツチ８２を押圧しない
ときは、RSフリツプフロツプ８５がリセツトさ
れ、ANDゲート９２、ORゲート９３を通じて
ANDゲート９４に１入力が与えられるので、停
車時には走行センサ１１１がＨレベルのため
ANDゲート９４は出力を生じ、ORゲート１２２
を通じてRSフリツプフロツプ１２３がリセツト
される。自動車の走行中は、走行センサ１１１が
ＬレベルとなるのでANDゲート９４が出力を生
ずることはない。

エンジン停止回路９０のORゲート９３は、
ANDゲート９２及びエンジンを停止するとき押
圧される停止スイツチ９１のいずれかの出力を受
けたとき出力を生ずるので前記の通りORゲート
９３の出力を受けたANDゲート９４は停車時に
は、エンジン停止信号を発生し、この信号により
RSフリツプフロツプ８５がリセツトされると同
時にORゲート１２２を通じてRSフリツプフロツ
プ１２３がリセツトされ更にRSフリツプフロツ
プ９５がセツトされる。RSフリツプフロツプ８
５のリセツトによりイグニツシヨン回路８１の通
電が停止され、RSフリツプフロツプ１２３のリ
セツトによりACC回路１２５の通電が停止され
る。更に、RSフリツプフロツプ９５のセツトに
より、そのＱ端子よりANDゲート９６に１入力
が与えられ、この他方の入力はイグニツシヨン回
路８１への通電停止によりエンジンの回転が停止
されるのでエンジン回転センサ１１０からＨレベ
ルの信号を受ける。従つてANDゲート９６は出
力を発生し、前記ソレノイド３２に接続されたト
ランジスタ９７のベース及び遅延回路９８を通じ
てアクチユエータ７０のトランジスタ７３と７４
とに入力が与えられる。ANDゲート９６がエン
ジン回転センサ１１０の入力を受けるのは、エン
ジン回転中に施錠ロツドが解錠位置に移動するの
を防止するためである。又、遅延回路９８は、第
１図ないし第３図で、ソレノイド３２を先に作動
し、プランジヤ３３をハンガ１８の孔３１から外
したのち、モータ２２を回転させハンガ１８と施
錠ロツド１７を施錠位置に移動させるためAND
ゲート９６の出力を遅らせる。第５図から明らか
な通りトランジスタ７１と７２とが導通したとき
モータ２２を正回転し、施錠ロツド１７を施錠位
置から解錠位置へ移動させるのに対し、トランジ
スタ７３と７４が導通するとモータ２２は逆回転
し施錠ロツド１７を解錠位置から施錠位置へ移動
させる。施錠ロツドが施錠位置へ移動するとハン
ガ１８の突起２６がRDスイツチ２８を押圧する
ので、RDスイツチ２８の出力により、RSフリツ
プフロツプ９５をリセツトする。従つてソレノイ
ド３２及びモータ２２の作動は停止する。施錠ロ
ツド１７の移動は、図示の例ではモータを使用し
たがソレノイドでも行える。

この発明によるキーレスステアリングロツクの
作動について説明すると、運転者は、ドア又はダ
ツシユボードに取付けられた複数の手動スイツチ
５１〜５６を所定の順序で押圧すると比較器５８
から一致信号が発生し、RSフリツプフロツプ６
２がセツトされる。同時にカウンタ７７がクリア
され、RSフリツプフロツプ１２３がリセツトさ
れる。次に運転者は、カウンタ６４のタイムアツ
プ時間前に解錠スイツチ６１を押圧するとAND
ゲート６３からORゲート６７を通じてRSフリツ
プフロツプ６８がセツトされると共にRSフリツ
プフロツプ６２がリセツトされる。RSフリツプ
フロツプ６８のセツトによりモータ２２が正回転
し自動的に施錠ロツド１７が施錠位置から解錠位
置へ移動する。

施錠ロツド１７がRSフリツプフロツプ６８の
セツト後一定時間経過しても噛み込みにより解錠
位置へ移動しないときカウンタ７６と７７の出力
により３回RSフリツプフロツプ６８をセツト状
態に変換しモータ２２を３回作動させると共に音
声回路１００により音声警報を与える。

施錠ロツド１７が正常に解錠位置へ移動したと
き、RUスイツチ２７がONとなりOSM８４を通
じてRSフリツプフロツプ８５がセツトされると
共にANDゲート９２に入力が与えられる。この
時点よりANDゲート１１２を通じてカウンタ１
１３のクリア端子にＨレベルの入力が与えられる
ので、所定時間以内にスタータスイツチ８２を押
圧しないときは、カウンタ１１３のＱ端子出力に
よりANDゲート９２とORゲート９３を通じて
ANDゲート９４に入力が与えられ、自動車が停
車時は走行センサ９５の出力がＨレベルのため、
ANDゲート９４から停止信号が発生する。

しかし前記所定時間内にスタータスイツチ８２
を押圧するとANDゲート８８を通じてスタータ
モータ８３が作動されると共にRSフリツプフロ
ツプ１２３がリセツトされACC回路がOFF状態
にされる。同時にANDゲート１１２は反転入力
端子により出力がＬレベルとなりカウンタ１１３
の計数は停止される。

RSフリツプフロツプ８５のセツトによりイグ
ニツシヨン回路８１は既に通電されているので、
スタータモータ８３の作動でエンジンが回転する
とエンジン回転センサ１１０がＨレベルからＬレ
ベルの出力に変れる。従つてカウンタ１１３の計
数を停止すると共にORゲート１２１を通じてRS
フリツプフロツプ１２３を再びセツトしACC回
路１２５に通電される。カウンタ１１３が接続さ
れているため、運転時にエンジンストツプの状態
となつたときは、所定時間内にスタータスイツチ
８２を押圧しエンジンを回転しないと上述と同様
にANDゲート９４から停止信号が発生する。

運転者が自動車から降りるとき、停止スイツチ
が押圧される。自動車が完全に停車していれば走
行センサ１１１はＨレベルの出力を生ずるので、
停止スイツチ９１の出力はORゲート９３を通じ
てANDゲート９４に達しANDゲート９４から停
止信号が発生する。この停止信号によりRSフリ
ツプフロツプ８５はリセツトされイグニツシヨン
回路８１の通電が停止されると同時に、ORゲー
ト１２２を通じてRSフリツプフロツプ１２３が
リセツトされACC回路１２５の通電も阻止され
る。更にRSフリツプフロツプ９５がセツトされ、
かつ前記イグニツシヨン回路８１の通電停止後の
エンジン停止のためエンジン回転センサ１１０が
Ｈレベル出力を発生するので、ANDゲート９６
から出力を生じ、このためソレノイド３２を作動
させてプランジヤ３３とハンガ１８との係合を解
除したのち、遅延回路９８を通じてモータ２２が
逆回転し施錠ロツド１７が施錠位置へ移動され
る。施錠位置では、RDスイツチ２８がONとな
るのでRSフリツプフロツプ９５がリセツトされ
る。

この発明の装置を自動車のステアリングシヤフ
トに装着するときは、まずフレーム１０内に各部
品が装填される。即ち施錠ロツド１７、ばね１
９、ハンガ１８、スイツチ２５、ソレノイド３
２、ギヤ２３を有するモータ２２及び第５図に示
される回路を有するコントローラは、フレーム１
０内の所定位置に収容される。その後、第１図及
び第２図に点線で示される通り、リツド４４でフ
レーム１０の上部がカバーされ、フレームの上端
部４５は加締により、リツド４４が固定される。
フレーム１０内の各部品が組込まれたのち、ステ
アリングシヤフト４０を円筒孔１１に挿入し、ベ
アリング１２をステアリングシヤフト４０の所定
位置に配置する。この状態で、施錠ロツド１７が
施錠位置にあるときは、溝４１との係合により、
この装置をステアリングシヤフトから外すことは
できない。外すことが必要なときは、フレーム１
０の外部にある手動スイツチ５１〜５６を所定順
序で押圧したのち、解錠スイツチ６１を押圧すれ
ばよい。

本発明は上記した如くに、複数の手動スイツチ
を有し、これらのスイツチが所定の順序で作動さ
れたとき一致信号を生ずる入力回路と、解錠スイ
ツチを有し、この解錠スイツチの出力及び前記入
力回路の一致信号により解錠信号を生ずる解錠回
路と、解錠回路の解錠信号によりステアリングロ
ツクの施錠ロツドを解錠位置に移動すると共に施
錠信号によりこれを施錠位置に移動するアクチユ
エータと、前記施錠ロツドが解錠位置に移動した
のち自動車にイグニツシヨン回路に駆動電流を供
給すると共にスタータスイツチによりスタータモ
ータを駆動できるエンジン駆動回路と、停止スイ
ツチを有しその出力により前記エンジン駆動回路
にエンジン停止信号を与えると共に前記アクチユ
エータに施錠信号を与えるエンジン停止回路とで
構成され、かつ前記エンジン駆動回路は施錠ロツ
ドが解錠位置に移動したときトリガ出力を生ずる
ロツドアツプスイツチを有し、該トリガ信号によ
りイグニツシヨン回路に駆動電流を供給するキー
レスステアリングロツク装置において、エンジン
駆動回路は第２タイマを有し、ロツドアツプスイ
ツチのトリガ出力発生後、所定時間以内にエンジ
ンを始動しないときは第２タイマにより回路をリ
セツトするものであるから、キーを使用しないで
自動車のドアロツク操作、ステアリングロツク操
作並びにエンジンの発停操作を行なうことがで
き、キーの携帯が不要であると共に自動車内にキ
ーを封じ込めるトラブルが無いものであり、また
解錠操作後一定時間経過した後は、エンジンを始
動出来ないようにしたので、不用意な盗難事故を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるキーレスステアリング
ロツク装置の側面断面図、第２図はこの正面断面
図、第３図はこの平面図、第４図はフレームを除
く斜視図で、第５図は電気制御回路図を示す。１７……施錠ロツド、５０……入力回路、５１
〜５６……スイツチ、６０……解錠回路、６１…
…解錠スイツチ、７０……アクチユエータ、８０
……エンジン駆動回路、８１……イグニツシヨン
回路、８２……スタータスイツチ、９０……エン
ジン停止回路。

Claims

【特許請求の範囲】

１複数の手動スイツチを有し、これらのスイツ
チが所定の順序で作動されたとき一致信号を生ず
る入力回路と、解錠スイツチを有し、この解錠ス
イツチの出力及び前記入力回路の一致信号により
解錠信号を生ずる解錠回路と、解錠回路の解錠信
号によりステアリングロツクの施錠ロツドを解錠
位置に移動すると共に施錠信号によりこれを施錠
位置に移動するアクチユエータと、前記施錠ロツ
ドが解錠位置に移動したのち自動的にイグニツシ
ヨン回路に駆動電流を供給すると共にスタータス
イツチによりスタータモータを駆動できるエンジ
ン駆動回路と、停止スイツチを有しその出力によ
り前記エンジン駆動回路にエンジン停止信号を与
えると共に前記アクチユエータに施錠信号を与え
るエンジン停止回路とで構成され、かつ前記エン
ジン駆動回路は施錠ロツドが解錠位置に移動した
ときトリガ出力を生ずるロツドアツプスイツチを
有し、該トリガ信号によりイグニツシヨン回路に
駆動電流を供給するキーレスステアリングロツク
装置において、エンジン駆動回路は第２タイマを
有し、ロツドアツプスイツチのトリガ出力発生
後、所定時間以内にエンジンを始動しないときは
第２タイマにより回路をリセツトすることを特徴
とするキーレスステアリングロツク装置。