JPS5914557A - キ−レスステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来のキーμるエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車ドアが解錠し車内
に入ることができるが、その後エンジンをスタートさせ
るときは、キーをイグニッションロックに挿入して回転
しなければならない。

従ってキーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は、常にキーを携帯しなければならない欠点がある。

この発明は、ステアリングロックをキーレス化すること
により、完全にキーを使用せず自動車を操作できると共
に盗難防止機能を有するキーレスステアリングロック装
置を提供することを目的とするものであって、その要旨
とするところは前記特許請求の範囲のとおりである。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
、ステアリングシャフトを支持するベアリング１２が固
定されるフレーム１０を有する。フレーム１０は、円筒
孔１１を有しその一端部にベアリング１２が圧入される
。フレームＩＯの上部には、円筒孔１１に連結する案内
孔１３及び収容空洞１４が形成され、案内孔１３の上部
は、収容空洞１４に連結されると共にスイッチ室１５及
びソレノイド室１６が設けられている。案内孔１３には
ステアリングシャフト４０の溝４１に係脱するように施
錠ロッド１７及びハンガ１８が移動可能に収容され、施
錠ロッド１７とハンガ１８は、ばね１９により反対方向
に押圧されるが係止部２０により所定距離以上分離する
ことは防止される。

第４図に示される通りハンガ１８の一例部にはラック２
１が形成され、ラック２１は、収容空洞１４内に配置さ
れたモータ２２のギヤ２３と噛合する。スイッチ室１５
には、ハンガ１８の位置を検知するスイッチ２５が設け
られ、スイッチ２５は、ハンガ１８がモータ２２により
上昇したとき即ら解錠位置にあるときハンガ１８の突起
２６で押圧されるロッドアソブスインチ（ＲＵススイチ
）２７と、ハンガ１８がモータ２２により下降したとき
即ち施錠位置にあるときハンガ１８の突起２６で押圧さ
れるロンドダウンスイソチ（ＲＤススイチ）２８とを有
する。前記ＲＵススイチ２７及びＲＤススイチ２８は公
知のマイクロスインチが使用される。第２図に示される
通り、ハンガ１８の側壁９０には孔３１が形成され、こ
の孔３１にはソレノイド３２のプランジャ３３が嵌合す
る。

前記モータ２２及びソレノイド３２は、第５図に示すキ
ーレスステアリングロック制御回路で作動される。この
発明によるキーレスステアリングロック装置は、複数の
手動スイッチ５１〜５６を有し、これらのスイッチ５１
〜５６が所定の順序で押圧されたとき一致信号を生ずる
入力回路５０と、解錠スイッチ６１を有し、この解錠ス
イッチ６１の出力及び前記入力回路５０の一致信号によ
り解錠信号を生ずる解錠回路６０と、解錠回路６０の解
錠信号によりステアリングロックの施錠ロッド１７を解
錠位置に移動すると共に施錠信号によりこれを施錠位置
に移動するアクチュエータ７０と、前記流”錠ロッド１
７が解錠位置へ移動したのち自動的にイグニッション回
路８１に駆動電流を供給すると共にスタータスイッチ８
２によりスタータモータ８３を駆動できるエンジン駆動
回路８０と、停止スイッチ９１を有しその出力によりエ
ンジン駆動回路８０にエンジン停止信号を与えると共に
前記アクチュエータ７０に施錠信号を与えるエンジン停
止回路９０とで構成される。

入力回路５０は、特開昭５６−１０５０７６号に示され
るキーレスエントリー装置が使用できるので詳細な説明
は省略する。この入力回路５０では、基本的に電源に接
続された各手動スイッチ５１〜５６の出力端子は、チャ
タリング防止回路５７を通じて比較器５８に接続される
。手動スイッチ５１〜５６を所定の順序で押圧し、比較
器５８に印加された信号と記憶回路５９に記憶された信
号とが一致したとき比較器５８は、−・致信号を発生し
、これを解錠回路６０のＲＳフリップフロップ６２に与
える。ＲＳフリップフロップ６２は、セット端子入力に
よりＱ端子よりＡＮＤゲート６３及びカウンタ６４のク
リア端子に出力を与える。

カウンタ６４のクリア端子がＨレベルになると、カウン
タ６４は、パルス発生回路６５からのパルス数を計数し
、所定値まで計数するとそのＱ端子よりＯＲゲート６６
を通じてＲＳフリップフロップ６２をリセットする出力
を生ずる。このようにカウンタ６４は、ＲＳフリップフ
ロップ６２がセットされたのち所定時間後にこれをリセ
ットするタイマとしての機能を有する。

ＲＳフリップフロップ６２がセント状態の間、解錠スイ
ッチ６１を押圧すると、ＡＮＤゲート６３は、内入力端
子共［［レベルになるので出力を生じ、ＯＲゲート６７
を通じてＲＳフリップフロップ６８がセットされる。従
ってＲ３′／リップフロップ６ＢのＱ端子の出力により
アクチュエータ７０のトランジスタ７１と７２がＯＮに
なるのでモータ２２が正回転方向に駆動される。前記の
通りモータ２２が正回転すると、ギヤ２３の回転によリ
ハンガ１８が上昇し、施錠ロッド１７が解錠位置へ移動
する。施錠ロッド１７が解錠位置へ移動すると、ソレノ
イド３２のプランジャ３３がハンガ１８の孔３１に係入
し、施錠ロンＩ゛１７が偶発的に施錠位置に移動するこ
とが防止される。

ハンガ１８が上昇位置即ち解錠位置に移動するとＲ１Ｊ
スイッチ２７は、突起２６で押圧されＯＮとなるので、
第５図に示される通り、電源に接続されたＲ１Ｊスイッ
チ２７の出力によりＯＲゲート７５を通してＲＳフリッ
プフロップ６８がリセットされるので、モータ２２を駆
動する信号を出ずＲＳフリップフロップ６８のＱ端子が
Ｌレベルとなリモータ２２の駆動が自動的に停止される
。

第２図で施錠ロッド１７がステアリングシャフト４０の
溝４１に係合する施錠位置から係合しない解錠位置に上
昇するとき、施錠ロッド１７が溝４１に噛み込んで、モ
ータ２２を１回作動させただけでは、施錠ロッド１７が
解錠位置に移動しないことがある。このような噛み込み
現象が生じたとき、この発明では、再度モータ２２を自
動的に作動することができる。即ち、最初ＲＳフリップ
フロップ６８がＱ端子より出力を生じてトランジスタ７
１をＯＮにシフトしたときモータ２２が正方向に回転す
るが、このとき、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子出
力により力）ンタ７６のクリア端子がＨレベルになると
共にカウンタ７７のクロック端子が１ルベルになる。カ
ウンタ７６のクリア端子がＨレベルになると、カウンタ
７６は、パルス発生回路６５のパルス数を計数し一定数
のパルスを計数したときＱ端子より出力を生じＯＲゲー
ト７５を通じてＲＳフリップフロップ６８をリセットす
る。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子はＬレベ
ルになるので、カウンタ７６はクリアされ、カウンタ７
７は、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＨレベルか
らＬレベルに変化するときその立下り信号をとらえてＲ
Ｓフリップフロップ６８の出力数を計数する。勿論、施
錠ロッド１７がモータ２２により正常に解錠位置へ移動
されたときはＲＵススイチ２７がＯＮ状態を維持するの
でＮＯＲゲート７８の出力でカウンタ７７はクリア状態
に保持され計数機能を生じない。

しかしＲＳフリップフロップ６８がセットされたのち一
定時間経過してもモータ２２により施錠ロッド１７が解
錠位置へ移動しないとき、カウンタ７６の出力で前記の
通りＲＳフリップフロップ６８がリセットされるので、
その立下り信号でカウンタ７７が１を計数しそのＱ１端
子より出力を生ずる。カウンタ７７のＱ１出力によりＯ
Ｒゲート７９と６７を通じてフリップフロップ６８が再
びセットされると共に音声回路１００を通じて運転者に
音声による警報を与える。このＷ報を問いた運転者は、
ステアリングホイールを回転して施錠ロッド１７とステ
アリングシャフト４０との噛み込みを解放することがで
きる。前記の通り、再びＲ，Ｓフリップフロップ６８が
セットされるとそのＱ端子出力によりモータ２２が作動
されると共にカウンタ７６が計数を開始する。ＲＳフリ
ップフロップ６８のセット後所定時間経過しても施錠ロ
ッド１７が解錠位置に移動しないときカウンタ７６のＱ
ｆｉ子出力出力りＲＳフリップフロップ６８がリセット
される。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子の立
下り信号でカウンタ７６がクリアされると共にカウンタ
７７が２を計数し、そのＱ２端子よりＯＲゲート７９と
６７を通じてＲ３７９７１２０７１６日に３回目のセン
ト信号を与え、モータ２２を３回駆動することができる
。しかし３回モータ２２が駆動されても施錠ロッド１７
が解錠位置に移動しないときは、入力回路５０の手動ス
イッチ５１〜５６又は解錠スイッチ６１を操作し直さな
ければならない。

モータ２２の作動により施錠ロッド１７が正常に解錠位
置に移動したときＲＵススイチ２７がＯＮとなるので、
この信号は、エンジン停止回路９０のＡＮＤゲート９２
及びエンジン駆動回路８０のワンショットマルチバイブ
レーク（０３Ｍ）８４に送出される。０３Ｍ８４の出力
は、ＲＳフリップフロップ８５に印加され、−これをセ
ント状態に変換する。ＲＳフリップフロップ８５がセッ
トされると、そのＱ端子出力がトランジスタ８７とＡＮ
Ｄゲート８８に与えられる。トランジスタ８７のベース
に電圧が印加されるとそのペース電流でトランジスタ８
７がＯＮとなり、イグニッション回路８１に通電される
。

エンジン駆動回路８０は、エンジンの停止時に１４レベ
ルでエンジンの回転時にＬレベルの信号を生ずるエンジ
ン回転センサ１１０を有し、エンジン回転センサ１１０
の出力は、Ａ　Ｎ　Ｄケート１１２、ＡＣＣ回路１２０
のＯＲゲー１−１２１の反転入力端子及びエンジン停止
回路９０のＡ　Ｎ　Ｄゲート９６とに印加される。スタ
ータスイッチ８２の出力は、ＡＮＤゲート８８と１１２
の反転入力端子に印加される。更にＡＮＤゲート１１２
はエンジン停止回路９０の走行センサ１１１の出力を受
ける。走行センサ１１１は自動車の走行時Ｌレベルで停
車時にＨレベルの信号を生ずる。ＡＮＤゲート８８の出
力は、スタータモータ８３を駆動するトランジスタ８９
のベース及びＡＣＣ回路１２０のＯＲゲート１２２に送
出される。

ＡＮＤゲート１１２の出力は、カウンタ１１３に送られ
る。このカウンタ１１３は、パルス発生回路６５の出力
を受けると共にＱ端子はＡＮＤゲート９２に接続される
。前述の通り施錠ロッド１７が解錠位置に移動すると、
ＲＵススイチ２７がＯＮとなり、０３Ｍ８４を通じてＲ
Ｓフリソプフロンプ８５がセットされ、ＡＮＤゲート９
２に１人力が与えられる。ＲＳフリップフロップ８５が
セットされると、そのＱ端子出力によりＡＮＤゲート８
８に１入力が与えられるが、停車時に走行センサ１１１
からＡＮＤゲート１１２に信号が与えられるので、スタ
ータスイッチ８２がＯＦＦのときそれに接続されたＡＮ
Ｄゲート１１２０反転入力端子によりＡＮＤゲート１１
２は出力を生ずる。ＡＮＤゲート１１２の出力を受ける
カウンタ１１３のクリア端子は、カウンタ１１３の計数
を開始させ、所定数のパルスをパルス発生回路６５から
受けたときそのＱ端子より出力を生し、ＡＮＤゲート９
２に与えられる。このときＡＮＤゲート９２は２人力を
受けるのでＯＲゲート９３とＡＮＤゲート９４を通じて
ＲＳフリップフロップ８５をリセットする信号を生ずる
。従ってスタータスイッチ８２は、ＲＵススイチ２７が
ＯＮになったのち一定時間内に押圧しなければならない
。この一定時間内にスクータスイッチ８２がＯＮになっ
たとき、ＡＮＤゲート８８は出力を生じてトランジスタ
８９を通電状態にするのでスタータモー・り８３が駆動
される。その駆動時においては、ＯＲゲート１２２を通
じてＲＳフリップフロップ１２３はリセット状態に変換
される。。ＲＳフリップフロップ１２３は、入力回路５
０の比較器５８から一致信号が発生したとき又はエンジ
ン回転センサ１１０がエンジンの回転を検知したときは
、ＯＲゲート１２１を通してセットされるので、そのＱ
端子より発生した出力によりトランジスタ１２４がＯＮ
となりＡＣＣ回路（アクセサリ回路）が通電される。し
かしスタータモータ８３の作動時は消費電力を減少する
ためＲＳフリップフロップ１２３がリセットされる。

スタータモータ８３の作動によりエンジンが正常に回転
したときは、エンジン回転センサ１１０の出力は、１ル
ベルからＬレベルに変るので、ＡＮＤゲート８８と１１
２の出力は停止され、このためトランジスタ８９はＯＦ
Ｆとなると同時にカウンタ１１３の針数も阻止されるの
で、このカウンタ１１３のＱ端子よりリセット信号が発
生することはない。

しかし、前記の通り、カウンタ１１３で設定された時間
内にスタータスイッチ８２を押圧しないときは、ＲＳフ
リップフロップ８５がリセットされ、ＡＮＤゲート９２
、ＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に１入力が
与えられるので、停車時には走行センサ１１１がＨレベ
ルのためＡＮＤゲート９４は出力を生じ、ＯＲゲート１
２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセットさ
れる。自動車の走行中は、走行センサ１１１がＬレベル
となるのでＡＮＤゲート９４が出力を生ずることはない
。

エンジン停止回路９０のＯＲゲート９３は、ＡＮＤゲー
ト９２及びエンジンを停止するとき押圧される停止スイ
ッチ９１のいずれかの出力を受けたとき出力を生ずるの
で前記の通りＯＲゲート９３の出力を受けたＡＮＤゲー
ト９４は停車時には、エンジン停止信号を発生し、この
信号によりＲＳフリップフロップ８５がリセットされる
と同時にＯＲゲート１２２を通じてＲＳフリップフロッ
プ１２３がリセットされ更にＲＳフリップフロップ９５
がセットされる。ＲＳフリップフロップ８５のリセット
によりイグニッション回路８１の通電が停止され、ＲＳ
フリップフロップ１２３のリセットによりＡＣＣ回路１
２５の通電が停止される。

更に、ＲＳフリップフロップ９５のセットにより、その
Ｑ端子よりＡＮＤケート９６に１入力が与えられ、この
他方の入力はイグニッション回路８１への通電停止によ
りエンジンの回転が停止されるのでエンジン回転センサ
１１０からＨレベルの信号を受ける。従ってＡＮＤゲー
ト９６は出力を発生し、前記ソレノイド３２に接続され
たトランジスタ９７のベース及び遅延回路９８を通じて
アクチュエータ７０のトランジスタ７３と７４とに入力
が与えられる。ＡＮＤゲート９６がエンジン回転センサ
１１０の入力を受けるのは、エンジン回転中に施錠ロッ
ドが解錠位置に移動するのを防止するためである。又、
遅延回路９８は、第１図ないし第３図で、ソレノイド３
２を先に作動し、プランジャ３３をハンガ１８の孔３１
から外したのち、モータ２２を回転させハンガ１８と施
錠ロン１’１７を施錠位置に移動させるためＡＮＤゲー
ト９６の出力を遅らせる。第５図から明らかな通りトラ
ンジスタ７１と７２とが導通したときモータ２２を正回
転し、施錠ロッド１７を施錠位置から解錠位置へ移動さ
せるのに対し、トランジスタ７３と７４が導通するとモ
ータ２２は逆回転し施錠ロッド１７を解錠位置から施錠
位置へ移動させる。

施錠ロットが施錠位置へ移動するとハンガ１８の突起２
６がＲＤススイチ２８を押圧するので、ＲＤススイチ２
８の出力により、ＲＳフリップフロップ９５をリセット
する。従ってソレノイド３２及びモータ２２の作動は停
止する。施錠ロッド１７の移動は、図示の例ではモータ
を使用したがソレノイドでも行える。

この発明によるキーレスステアリングロックの作動につ
いて説明すると、運転者は、ドア又はダツシュボードに
取付けられた複数の手動スイッチ５１〜５６を所定の順
序で押圧すると比較器５８から一致信号が発生し、ＲＳ
フリップフロップ６２がセントされる。同時にカウンタ
７７がクリアされ、ＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされる。次に運転者は、カウンタ６４のタイムアン
プ時間前に解錠スイッチ６１を押圧するとＡＮＤゲート
６３からＯＲゲート６７を通じてＲＳフリップフロップ
６８がセットされると共にＲＳフリップフロップ６２が
リセットされる。ＲＳフリップフロップ６８のセットに
よりモータ２２が正回転し自動的に施錠ロッド１７が施
錠位置から解錠位置へ移動する。

施錠ロッド１７がＲＳフリップフロップ６８のセソＩ−
ｆ＆一定時間経過しても噛み込みにより解錠位置へ移動
しないときカウンタ７６と７７の出力により３回ＲＳフ
リップフロップ６８をセット状態に変換しモータ２２を
３開作動させると共に音声回路１００により音声警報を
与える。

施錠ロッド１７が圧密に解錠位置へ移動したとき、ＲＵ
ススイチ２７がＯＮとなり０３Ｍ８４を通じてＲＳフリ
ップフロップ８５がセットされると共にＡＮＤゲート９
２に入力が与えられる。こ時点よりＡＮＤゲート１１２
を通じてカウンタｌ１３のクリア端子にＨレベルの入力
が与えられるので、所定時間以内にスタータスイッチ８
２を押圧しないときは、カウンタ１１３のＱ端子出力に
よりＡＮＤゲート９２とＯＲゲート９３を通じてＡＮＤ
ゲート９４に入力が与えられ、自動車が停車時は走行セ
ンサ９５の出力がＨレベルのため、ＡＮＤゲート９４か
ら停止信号が発生する。

しかし前記所定時間内にスタータスイッチ８２を押圧す
るとＡＮＤゲート８８を通じてスタータモータ８３が作
動されると共にＲＳフリップフロップ１２３がリセット
されＡＣＣ回路がＯＦＦ状態にされる。同時にＡＮＤゲ
ート１１２は反転入力端子により出力がＬレベルとなり
カウンタ１１３の計数は停止される。

ＲＳフリップフロップ８５のセットによりイグニッショ
ン回路８１は既に通電されているので、スタータモータ
８３の作動でエンジンが回転するとエンジン回転センサ
１１０がＨレベルからＬレベルの出力に変れる。従って
カウンタ１１３の計数を停止すると共にＯＲゲート１２
１を通じてＲＳフリップフロップ１２３を再びセットし
ＡＣＣ回路１２５に通電される。カウンタ１１３が接続
されているため、運転時にエンジンストップの状態とな
ったときは、所定時間内にスタータスイッチ８２を押圧
しエンジンを回転しないと上述と同様にＡＮＤゲート９
４から停止信号が発生する。

運転者が自動車から降りるとき、停止スイソチが押圧さ
れる。自動車が完全に停車していれば走行センサ１１１
は１ルベルの出力を生ずるので、停止スイッチ９１の出
力はＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に達しＡ
ＮＤケート９４から停止信号が発生する。こめ停止信号
によりＲＳフリップフロップ８５はシャフトされイグニ
ッション回路８１の通電が停止されると同時に、ＯＲゲ
ート１２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされＡＣＣ回路１２５の通電も阻止される。更にＲ
Ｓフリップフロップ９５がセットされ、かつ前記イグニ
ッション回路８１の通電停止後のエンジン停止のためエ
ンジン回転センサ１１０がＨレベル出力を発生ずるので
、ＡＮＤゲート９６から出力を生じ、このためソレノイ
ド３２を作動させてプランジャ３３とハンガ１８との係
合を解除したのち、遅延回路９８を通じてモータ２２が
逆回転し施錠ロッド１７が施錠位置へ移動される。施錠
位置では、ＲＤススイチ２８がＯＮとなるのでＲＳフリ
ップフロップ９５がリセットされる。

この発明の装置を自動車のステアリングシャットに装着
するときは、まずフレーム１０内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド１７、ばね１９、ハンガ１８、スイッ
チ２５、ソレノイド３２、ギヤ２３を有するモータ２２
及び第５図に示される回路を有するコントローラは、フ
レーム１０内の所定位置に収容される。その後、第１図
及び第２図に点線で示される通り、リット４４でフレー
ムｌＯの上部がカバーされ、フレームの上端部４５は加
締により、リッド４４が固定される。フレーム１０内に
各部品が組込まれたのち、ステアリングシャフト４０を
円筒孔１１に挿入し、ヘアリング１２をステアリングシ
ャフト４００所定位置に　　　　″配置する。この状態
で、施錠ロッド１７が施錠位置にあるときは、１１Ｍ４
１との係合により、この装置をステアリングシャフトか
ら外すことはできない。外すことが必要なときは、フレ
ーム１０の外部にある手動スイッチ５１〜５６を所定順
序で押圧したのち、解錠スイッチ６１を押圧すればよい
。

前述の通りこの発明のキーレスステアリングロック装置
では、キーを全く使用することなく盗難防止された自動
車を操作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車
内にキーを封し込める事故は発生しない。かつ解錠スイ
ッチの操作によりステアリングロックの自動解錠及びイ
グニッション回路への通電が自動的に行なわれると共に
停止スイッチの操作によりステアリングロックの自動施
錠及びエンジン停止も自動的に行なうことができる効果
を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるキーレスステアリングロック装
置の側面断面図、第２図はこの正面断面図、第３図はこ
の平面図、第４図はフレームを除く斜視図で、第５図は
電気制御回路図を示す。 １７・・・・・・施錠ロッド、５０・・・・・・入力回
路、５１〜５６・・・・・・スイッチ、６０・・・・・
・解錠回路、６１・・・・・・解錠スイッチ、７０・・
・・・・アクチュエータ、８０・・・・・・エンジン駆
動回路、８１・・・・・・イグニッション回路、８２・
・・・・・スタータスイッチ、９０・・・・・・エンジ
ン停止回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数の手動スイッチを所定の順序で作動したのら解錠ス
   イッチを作動すると自動的にステアリングロックが解錠
   されイグニッション回路に通電され、停止スイッチを作
   動すると自動的にステアリングロックが施錠されると共
   にイグニッション回路への通電が停止されることを特徴
   とするキーレスステアリングロック装置。