JPS5914553A - キ−レスステアリングロツク装置 - Google Patents
キ−レスステアリングロツク装置Info
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- JPS5914553A JPS5914553A JP57123623A JP12362382A JPS5914553A JP S5914553 A JPS5914553 A JP S5914553A JP 57123623 A JP57123623 A JP 57123623A JP 12362382 A JP12362382 A JP 12362382A JP S5914553 A JPS5914553 A JP S5914553A
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- JP
- Japan
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- gate
- flip
- flop
- switch
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0215—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids
- B60R25/02153—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車ドアが解錠し車内
に入ることができるが、その後エンジンをスタートさせ
るときは、キーをイグニッションロックに挿入して回転
しなければならない。
ンを所定の順序で押圧すると、自動車ドアが解錠し車内
に入ることができるが、その後エンジンをスタートさせ
るときは、キーをイグニッションロックに挿入して回転
しなければならない。
従ってキーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は、常にキーを携帯しなければならない欠点がある。
者は、常にキーを携帯しなければならない欠点がある。
この発明は、ステアリングロックをキーレス化すること
により、完全にキーを使用せず自動車を操作できると共
に盗難防止機能を有するキーレスステアリングロック装
置を提供することを目的とするものであって、その要旨
とするところは前記特許請求の範囲のとおりである。
により、完全にキーを使用せず自動車を操作できると共
に盗難防止機能を有するキーレスステアリングロック装
置を提供することを目的とするものであって、その要旨
とするところは前記特許請求の範囲のとおりである。
殿下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
、ステアリングシャフトを支持するベアリング１２が固
定されるフレーム１０を有する。フレームｌＯは、円筒
孔１１を有しその一端部にベアリング１２が圧入される
。フレームｌＯの上部には、円筒孔１１に連結する案内
孔１３及び収容空洞１４が形成され、案内孔１３の上部
は、収容空洞１４に連結されると共にスイッチ室１５及
びソレノイド室１６が設けられている。案内孔１３には
ステアリングシャフト４０の＄４１に係脱するように施
錠ロッド１７及びハンガ１８が移動可能に収容され、施
錠ロッド１７とハンガ１８は、ばね１９により反対方向
に押圧されるが係止部２０により所定距離以上分離する
ことは防止される。
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
、ステアリングシャフトを支持するベアリング１２が固
定されるフレーム１０を有する。フレームｌＯは、円筒
孔１１を有しその一端部にベアリング１２が圧入される
。フレームｌＯの上部には、円筒孔１１に連結する案内
孔１３及び収容空洞１４が形成され、案内孔１３の上部
は、収容空洞１４に連結されると共にスイッチ室１５及
びソレノイド室１６が設けられている。案内孔１３には
ステアリングシャフト４０の＄４１に係脱するように施
錠ロッド１７及びハンガ１８が移動可能に収容され、施
錠ロッド１７とハンガ１８は、ばね１９により反対方向
に押圧されるが係止部２０により所定距離以上分離する
ことは防止される。
第４図に示される通すハンガ１８の一例部にはラック２
１が形成され、ラック２１は、収容空洞１４内に配置さ
れたモータ２２のギヤ２３と噛合する。スイッチ室１５
には、ハンガ１８の位置を検知するスイッチ２５が設け
られ、スイッチ２５は、ハンガ１８がモータ２２により
上昇したとき即ち解錠位置にあるときハンガ１８の突起
２６で押圧されるロッドアッブスインチ（ＲＵススイチ
）２７と、ハンガ１８がモータ２２により下降したとき
即ち施錠位置にあるときハンガ１８の突起２６で押圧さ
れるロッドダウンスイッチ（ＲＤススイチ） ２８とを
有する。前記ＲＵススイチ２７及びＲＤススイチ２Ｂは
公知のマイクロスイ・ノチが゛使用される。第２図に示
される通り、ハンガ１８の側壁３０には孔３１が形成さ
れ、この孔３１にはソレノイド３２のプランジャ３３が
嵌合する。
１が形成され、ラック２１は、収容空洞１４内に配置さ
れたモータ２２のギヤ２３と噛合する。スイッチ室１５
には、ハンガ１８の位置を検知するスイッチ２５が設け
られ、スイッチ２５は、ハンガ１８がモータ２２により
上昇したとき即ち解錠位置にあるときハンガ１８の突起
２６で押圧されるロッドアッブスインチ（ＲＵススイチ
）２７と、ハンガ１８がモータ２２により下降したとき
即ち施錠位置にあるときハンガ１８の突起２６で押圧さ
れるロッドダウンスイッチ（ＲＤススイチ） ２８とを
有する。前記ＲＵススイチ２７及びＲＤススイチ２Ｂは
公知のマイクロスイ・ノチが゛使用される。第２図に示
される通り、ハンガ１８の側壁３０には孔３１が形成さ
れ、この孔３１にはソレノイド３２のプランジャ３３が
嵌合する。
前記モータ２２及びソレノイド３２は、第５図に示すキ
ーレスステアリング口・ツク制御回路で作動される。こ
の発明によるキーレスステアリングロック装置は、複数
の手動スイ・ソチ５１〜５６を有し、これらのスイッチ
５１〜５６が所定の順序で押圧されたとき一致信号を生
ずる入力回路５０と、解錠スイッチ６１を有し、この解
錠スイ・ノチ６１の出力及び前記入力回路５０の一致信
号により解錠信号を生ずる解錠回路６０と、解錠回路６
０の解錠信号によりステアリングロックの施錠ロッド１
７を解錠位置に移動すると共に施錠信殊によりこれを施
錠位置に移動するアクチュエータ７０と、前記施錠ロッ
ド１７が解錠位置へ移動したのち自動的にイグニッシ目
ン回路８１に駆動電流を供給すると共にスタータスイッ
チ８２によりスタータモータ８３を駆動できるエンジン
駆動回路８０と、停止スイッチ９１を有しその出力によ
りエンジン駆動回路８０にエンジン停止信号を与えると
共に前記アクチェエータ７０に施錠信号を与えるエンジ
ン停止回路９０とで構成される。
ーレスステアリング口・ツク制御回路で作動される。こ
の発明によるキーレスステアリングロック装置は、複数
の手動スイ・ソチ５１〜５６を有し、これらのスイッチ
５１〜５６が所定の順序で押圧されたとき一致信号を生
ずる入力回路５０と、解錠スイッチ６１を有し、この解
錠スイ・ノチ６１の出力及び前記入力回路５０の一致信
号により解錠信号を生ずる解錠回路６０と、解錠回路６
０の解錠信号によりステアリングロックの施錠ロッド１
７を解錠位置に移動すると共に施錠信殊によりこれを施
錠位置に移動するアクチュエータ７０と、前記施錠ロッ
ド１７が解錠位置へ移動したのち自動的にイグニッシ目
ン回路８１に駆動電流を供給すると共にスタータスイッ
チ８２によりスタータモータ８３を駆動できるエンジン
駆動回路８０と、停止スイッチ９１を有しその出力によ
りエンジン駆動回路８０にエンジン停止信号を与えると
共に前記アクチェエータ７０に施錠信号を与えるエンジ
ン停止回路９０とで構成される。
入力回路５０は、特開昭５６−１０５０７６号に示され
るキーレスエントリー装置が使用できるので詳細な説明
は省略する。この入力回路５０では、基本的に電源に接
続された各手動スイッチ５１〜５６の出力端子は、チャ
タリング防止回路５７を通じて比較器５８に接続される
。手動スイッチ５１〜５６を所定の順序で押圧し、比較
器５Ｂに印加された信号と記憶回路５９に記憶された信
号とが一致したとき比較器５８は、一致信号を発生し、
これを解錠回路６０のＲＳフリップフロップ６２に与え
る。ＲＳフリップフロップ６２は、セット端子入力によ
りＱ端子よりＡＮＤゲート６３及びカウンタ６４のクリ
ア端子に出力を与える。
るキーレスエントリー装置が使用できるので詳細な説明
は省略する。この入力回路５０では、基本的に電源に接
続された各手動スイッチ５１〜５６の出力端子は、チャ
タリング防止回路５７を通じて比較器５８に接続される
。手動スイッチ５１〜５６を所定の順序で押圧し、比較
器５Ｂに印加された信号と記憶回路５９に記憶された信
号とが一致したとき比較器５８は、一致信号を発生し、
これを解錠回路６０のＲＳフリップフロップ６２に与え
る。ＲＳフリップフロップ６２は、セット端子入力によ
りＱ端子よりＡＮＤゲート６３及びカウンタ６４のクリ
ア端子に出力を与える。
カウンタ６４のクリア端子がＨレベルになると、カウン
タ６４は、パルス発生回路６５からのパルス数を計数し
、所定値まで計数するとそのＱ端子よりＯＲゲート６６
を通してＲＳフリップフロップ６２をリセットする出力
を生ずる。このようにカウンタ６４は、ＲＳフリップフ
ロップ６２がセットされたのち所定時間後にこれをリセ
・ノドするタイマとしての機能を有する。
タ６４は、パルス発生回路６５からのパルス数を計数し
、所定値まで計数するとそのＱ端子よりＯＲゲート６６
を通してＲＳフリップフロップ６２をリセットする出力
を生ずる。このようにカウンタ６４は、ＲＳフリップフ
ロップ６２がセットされたのち所定時間後にこれをリセ
・ノドするタイマとしての機能を有する。
ＲＳフリップフロップ６２がセット状態の間、解錠スイ
ッチ６１を押圧すると、ＡＮＤゲート６３は、再入力端
子共Ｈレベルになるので出力を生じ、ＯＲゲート６７を
通じてＲＳフリップフロップ６８がセットされる。従っ
てＲＳフリップフロップ６ＢのＱ端子の出力によりアク
チュエータ７０のトランジスタ７１と７２がＯＮになる
のでモータ２２が正回転方向に駆動される。前記の通り
モータ２２が正回転すると、ギヤ２３の回転によりハン
ガ１Ｂが上昇し、施錠ロッド１７が解錠位置へ移動する
。施錠ロッド１７が解錠位置へ移動すると、ソレノイド
３２のプランジャ３３がハンガ１８の孔３１に係入し、
施錠ロッド１７が偶発的に施錠位置に移動することが防
止される。
ッチ６１を押圧すると、ＡＮＤゲート６３は、再入力端
子共Ｈレベルになるので出力を生じ、ＯＲゲート６７を
通じてＲＳフリップフロップ６８がセットされる。従っ
てＲＳフリップフロップ６ＢのＱ端子の出力によりアク
チュエータ７０のトランジスタ７１と７２がＯＮになる
のでモータ２２が正回転方向に駆動される。前記の通り
モータ２２が正回転すると、ギヤ２３の回転によりハン
ガ１Ｂが上昇し、施錠ロッド１７が解錠位置へ移動する
。施錠ロッド１７が解錠位置へ移動すると、ソレノイド
３２のプランジャ３３がハンガ１８の孔３１に係入し、
施錠ロッド１７が偶発的に施錠位置に移動することが防
止される。
ハンガ１８が上昇位置即ち解錠位置に移動するとＲＵス
スイチ２７は、突起２６で押圧されＯＮとなるので、第
５図に示される通り、電源に接続されたＲＵススイチ２
７の出力によりＯＲゲート７５を通じてＲＳフリップフ
ロップ６８がリセットされるので、モータ２２を駆動す
る信号を出すＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＬレ
ベルとなリモータ２２の駆動が自動的に停止される。
スイチ２７は、突起２６で押圧されＯＮとなるので、第
５図に示される通り、電源に接続されたＲＵススイチ２
７の出力によりＯＲゲート７５を通じてＲＳフリップフ
ロップ６８がリセットされるので、モータ２２を駆動す
る信号を出すＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＬレ
ベルとなリモータ２２の駆動が自動的に停止される。
第２図で施錠ロッド１７がステアリングシャフト４０の
溝４１に係合する施錠位置から係合しない解錠位置に上
昇するとき、施錠ロッド１７が溝４１に噛み込んで、モ
ータ２２を１回作動させただけでは、施錠ロッド１７が
解錠位置に移動しないことがある。このような噛み込み
現象が生じたとき、この発明では、再度モータ２２を自
動的に作動することができる。即ち、最初ＲＳフリップ
フロップ６８がＱ端子より出力を生じてトランジスタ７
１をＯＮにシフトしたときモータ２２が正方向に回転す
るが、このとき、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子出
力によりカウンタ７６のクリア端子がＨレベルになると
共にカウンタ７７のクロック端子がＨレベルになる。カ
ウンタ７６のクリア端子がＨレベルになると、カウンタ
７６は、パルス発生回路６５のパルス数を計数し一定数
のパルスを計数したときＱ端子より出力を生じＯＲゲー
ト７５を通じてＲＳフリップフロップ６８をリセットす
る。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子はＬレベ
ルになるので、カウンタ７６はクリアされ、カウンタ７
７は、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＨレベルか
らＬレベルに変化するときその立下り信号をとらえてＲ
Ｓフリップフロップ６８の出力数を計数する。勿論、施
錠ロッド１７がモータ２２により正常に解錠位置へ移動
されたときはＲＵススイチ２７がＯＮ状態を維持するの
でＮＯＲゲート７日の出力でカウンタ７７はクリア状態
に保持され計数機能を生じない。
溝４１に係合する施錠位置から係合しない解錠位置に上
昇するとき、施錠ロッド１７が溝４１に噛み込んで、モ
ータ２２を１回作動させただけでは、施錠ロッド１７が
解錠位置に移動しないことがある。このような噛み込み
現象が生じたとき、この発明では、再度モータ２２を自
動的に作動することができる。即ち、最初ＲＳフリップ
フロップ６８がＱ端子より出力を生じてトランジスタ７
１をＯＮにシフトしたときモータ２２が正方向に回転す
るが、このとき、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子出
力によりカウンタ７６のクリア端子がＨレベルになると
共にカウンタ７７のクロック端子がＨレベルになる。カ
ウンタ７６のクリア端子がＨレベルになると、カウンタ
７６は、パルス発生回路６５のパルス数を計数し一定数
のパルスを計数したときＱ端子より出力を生じＯＲゲー
ト７５を通じてＲＳフリップフロップ６８をリセットす
る。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子はＬレベ
ルになるので、カウンタ７６はクリアされ、カウンタ７
７は、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＨレベルか
らＬレベルに変化するときその立下り信号をとらえてＲ
Ｓフリップフロップ６８の出力数を計数する。勿論、施
錠ロッド１７がモータ２２により正常に解錠位置へ移動
されたときはＲＵススイチ２７がＯＮ状態を維持するの
でＮＯＲゲート７日の出力でカウンタ７７はクリア状態
に保持され計数機能を生じない。
しかしＲＳフリップフロップ６８がセットされたのち一
定時間経過してもモータ２２により施錠ロッド１７が解
錠位置へ移動しないとき、カウンタ７６の出力で前記の
通りＲＳフリップフロップ６８がリセットされるので、
その立下り信号でカウンタ７７が１を軒数しそのＱ１端
子より出力を生ずる。カウンタ７７のＱｌ 出力により
ＯＲゲート７９と６７を通じてフリップフロップ６８が
再びセントされると共に音声回路１００を通じて運転者
に音声による警報を与える。この警報を聞いた運転者は
、ステアリングホイールを回転して施錠ロッド１７とス
テアリングシャフト４０との噛み込みを解放薫ることが
できる。前記の通り、再びＲＳフリップフロップ６８が
セットされるとそのＱ端子出力によりモータ２２が作動
されると共にカウンタ７６が計数を開始する。ＲＳフリ
ップフロップ６８のセット後所定時間経過しても施錠ロ
ッド１７が解錠位置に移動しないときカウンタ７６のＱ
端子出力によりＲＳフリップフロップ６８がリセットさ
れる。従ってＲＳフリップフロップ６ＢのＱ端子の立下
り信号でカウンタ７６がクリアされると共にカウンタ７
７が２を計数し、そのＱ２端子よりＯＲゲート７９と６
７を通じてＲＳフリップフロップ６８に３回目のセット
信号を与え、モータ２２を３回駆動することができる。
定時間経過してもモータ２２により施錠ロッド１７が解
錠位置へ移動しないとき、カウンタ７６の出力で前記の
通りＲＳフリップフロップ６８がリセットされるので、
その立下り信号でカウンタ７７が１を軒数しそのＱ１端
子より出力を生ずる。カウンタ７７のＱｌ 出力により
ＯＲゲート７９と６７を通じてフリップフロップ６８が
再びセントされると共に音声回路１００を通じて運転者
に音声による警報を与える。この警報を聞いた運転者は
、ステアリングホイールを回転して施錠ロッド１７とス
テアリングシャフト４０との噛み込みを解放薫ることが
できる。前記の通り、再びＲＳフリップフロップ６８が
セットされるとそのＱ端子出力によりモータ２２が作動
されると共にカウンタ７６が計数を開始する。ＲＳフリ
ップフロップ６８のセット後所定時間経過しても施錠ロ
ッド１７が解錠位置に移動しないときカウンタ７６のＱ
端子出力によりＲＳフリップフロップ６８がリセットさ
れる。従ってＲＳフリップフロップ６ＢのＱ端子の立下
り信号でカウンタ７６がクリアされると共にカウンタ７
７が２を計数し、そのＱ２端子よりＯＲゲート７９と６
７を通じてＲＳフリップフロップ６８に３回目のセット
信号を与え、モータ２２を３回駆動することができる。
しかし３回モータ２２が駆動されても施錠ロッド１７が
解錠位置に移動しないときは、入力回路５０の手動スイ
ッチ５１〜５６又は解錠スイッチ６１を操作し直さなけ
ればならない。
解錠位置に移動しないときは、入力回路５０の手動スイ
ッチ５１〜５６又は解錠スイッチ６１を操作し直さなけ
ればならない。
モータ２２の作動により施錠ロッド１７が１當に解錠位
置に移動したときＲＵススイチ２７がＯＮとなるので、
この信号は、エンジン停止回路９０のＡＮＤゲート９２
及びエンジン駆動回路８０のワンショットマルチバイブ
レーク（０３Ｍ）８４に送出される。０３Ｍ８４の出力
は、ＲＳフリップフロップ８５に印加され、これをセン
ト状態に変換する。ＲＳフリップフロップ８５がセント
されると、そのＱ端子出力がトランジスタ８７とＡＮＤ
ゲート８Ｂに与えられる。トランジスタ８７のベースに
電圧が印加されるとそのベース電流でトランジスタ８７
がＯＮとなり、イグニッション回路８１に通電される。
置に移動したときＲＵススイチ２７がＯＮとなるので、
この信号は、エンジン停止回路９０のＡＮＤゲート９２
及びエンジン駆動回路８０のワンショットマルチバイブ
レーク（０３Ｍ）８４に送出される。０３Ｍ８４の出力
は、ＲＳフリップフロップ８５に印加され、これをセン
ト状態に変換する。ＲＳフリップフロップ８５がセント
されると、そのＱ端子出力がトランジスタ８７とＡＮＤ
ゲート８Ｂに与えられる。トランジスタ８７のベースに
電圧が印加されるとそのベース電流でトランジスタ８７
がＯＮとなり、イグニッション回路８１に通電される。
エンジン駆動回路８０は、エンジンの停止時にＨレベル
でエンジンの回転時にＬレベルの信号を生ずるエンジン
回転センサ１１０を有し、エンジン回転センサ１１０の
出力は、ＡＮＤゲート１１２、ＡＣＣ回路１２０のＯＲ
ゲート１２１の反転入力端子及びエンジン停止回路９０
のＡＮＤゲート９６とに印加される。スタータスイッチ
８２の出力は、ＡＮＤゲート８８と１１２の反転入力端
子に印加される。更にＡＮＤゲート１１２はエンジン停
止回路９０の走行センサ１１１の出力を受ける。走行セ
ンサＩｌｌは自動車の走行時Ｌレベルで停車時にＨレベ
ルの信号を生ずる。ＡＮＤゲート８８の出力は、スター
タモータ８３を駆動するトランジスタ８９０ベース及び
ＡＣＣ回路１２０のＯＲゲート１２２に送出される。
でエンジンの回転時にＬレベルの信号を生ずるエンジン
回転センサ１１０を有し、エンジン回転センサ１１０の
出力は、ＡＮＤゲート１１２、ＡＣＣ回路１２０のＯＲ
ゲート１２１の反転入力端子及びエンジン停止回路９０
のＡＮＤゲート９６とに印加される。スタータスイッチ
８２の出力は、ＡＮＤゲート８８と１１２の反転入力端
子に印加される。更にＡＮＤゲート１１２はエンジン停
止回路９０の走行センサ１１１の出力を受ける。走行セ
ンサＩｌｌは自動車の走行時Ｌレベルで停車時にＨレベ
ルの信号を生ずる。ＡＮＤゲート８８の出力は、スター
タモータ８３を駆動するトランジスタ８９０ベース及び
ＡＣＣ回路１２０のＯＲゲート１２２に送出される。
ＡＮＤゲート１１２の出力は、カウンタ１１３に送られ
る。このカウンタ１１３は、パルス発生回路６５の出力
を受けると共にＱ端子はＡＮＤゲート９２に接続される
。前述の通り施錠ロッド１７が解錠位置に移動すると、
ＲＵスインチ２７がＯＮとなり、０３Ｍ８４を通じてＲ
ＳＳフリップフロラ１８がセントされ、ＡＮＤゲート９
２に１人力が与えられる。ＲＳフリップフロップ８５が
セットされると、そのＱ端子出力によりＡＮＤゲート８
８に１入力が与えられるが、停車時に走行センサ１１１
からＡＮＤゲート１１２に信号が与えられるので、スタ
ータスイッチ８２がＯＦＦのときそれに接続されたＡＮ
Ｄゲートｌ１２の反転入力端子によりＡＮＤゲート１１
２は出力を生ずる。ＡＮＤゲート１１２の出力を受ける
カウンタ１１３のクリア端子は、カウンタ１１３の計数
を開始させ、所定数のパルスをパルス発生回路６５から
受けたときそのＱ端子より出力を生じ、ＡＮＤゲート９
２に与えられる。このときＡＮＤゲート９２は２人力を
受けるのでＯＲゲート９３とＡＮＤゲート９４を通じて
ＲＳフリップフロップ８５をリセットする信号を生ずる
。従ってスタータスイッチ８２は、ＲＵススイチ２７が
ＯＮになったのち一定時間内に押圧しなければならない
。この一定時間内にスタータスイッチ８２がＯＮになっ
たとき、ＡＮＤゲート８８は出力を生じてトランジスタ
８９を通電状態にするのでスタータモータ８３が駆動さ
れる。その駆動時においては、０Ｒゲート１２２を通じ
てＲＳフリップフロップ１２３はリセット状態に変換さ
れる。。ＲＳフリップフロップ１２３は、入力回路５０
の比較器５８から一致信号が発生したとき又はエンジン
回転センサ１１０がエンジンの回転を検知したときは、
ＯＲゲート１２１を通じてセットされるので、そのＱ端
子より発生した出力によりトランジスタ１２４がＯＮと
なりＡＣＣ回路（アクセサリ回路）が通電される。しか
しスタータモータ８３の作動時は消費電力を減少するた
めＲＳフリップフロップ１２３がリセットされる。
る。このカウンタ１１３は、パルス発生回路６５の出力
を受けると共にＱ端子はＡＮＤゲート９２に接続される
。前述の通り施錠ロッド１７が解錠位置に移動すると、
ＲＵスインチ２７がＯＮとなり、０３Ｍ８４を通じてＲ
ＳＳフリップフロラ１８がセントされ、ＡＮＤゲート９
２に１人力が与えられる。ＲＳフリップフロップ８５が
セットされると、そのＱ端子出力によりＡＮＤゲート８
８に１入力が与えられるが、停車時に走行センサ１１１
からＡＮＤゲート１１２に信号が与えられるので、スタ
ータスイッチ８２がＯＦＦのときそれに接続されたＡＮ
Ｄゲートｌ１２の反転入力端子によりＡＮＤゲート１１
２は出力を生ずる。ＡＮＤゲート１１２の出力を受ける
カウンタ１１３のクリア端子は、カウンタ１１３の計数
を開始させ、所定数のパルスをパルス発生回路６５から
受けたときそのＱ端子より出力を生じ、ＡＮＤゲート９
２に与えられる。このときＡＮＤゲート９２は２人力を
受けるのでＯＲゲート９３とＡＮＤゲート９４を通じて
ＲＳフリップフロップ８５をリセットする信号を生ずる
。従ってスタータスイッチ８２は、ＲＵススイチ２７が
ＯＮになったのち一定時間内に押圧しなければならない
。この一定時間内にスタータスイッチ８２がＯＮになっ
たとき、ＡＮＤゲート８８は出力を生じてトランジスタ
８９を通電状態にするのでスタータモータ８３が駆動さ
れる。その駆動時においては、０Ｒゲート１２２を通じ
てＲＳフリップフロップ１２３はリセット状態に変換さ
れる。。ＲＳフリップフロップ１２３は、入力回路５０
の比較器５８から一致信号が発生したとき又はエンジン
回転センサ１１０がエンジンの回転を検知したときは、
ＯＲゲート１２１を通じてセットされるので、そのＱ端
子より発生した出力によりトランジスタ１２４がＯＮと
なりＡＣＣ回路（アクセサリ回路）が通電される。しか
しスタータモータ８３の作動時は消費電力を減少するた
めＲＳフリップフロップ１２３がリセットされる。
スタータモータ８３の作動によりエンジンが正常に回転
したときは、エンジン回転センサ１１゜の出力は、Ｈレ
ベルからＬレベルに変るので、ＡＮＤゲート８Ｂと１１
２の出力は停止され、このためトランジスタ８９はＯＦ
Ｆとなると同時にカウンタ１１３の計数も阻止されるの
で、このカウンタ１１３のＱ端子よりリセット信号が発
生ずることはない。
したときは、エンジン回転センサ１１゜の出力は、Ｈレ
ベルからＬレベルに変るので、ＡＮＤゲート８Ｂと１１
２の出力は停止され、このためトランジスタ８９はＯＦ
Ｆとなると同時にカウンタ１１３の計数も阻止されるの
で、このカウンタ１１３のＱ端子よりリセット信号が発
生ずることはない。
しかし、前記の通り、カウンタ１１３で設定された時間
内にスタータスイッチ８２を押圧しないときは、ＲＳフ
リップフロップ８５がリセットされ、ＡＮＤゲート９２
、ＯＲゲート９３を通してＡＮＤゲート９４に１人力が
与えられるので、停車時には走行センサ１１１がＨレベ
ルのためＡＮＤゲート９４は出力を生じ、ＯＲゲート１
２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセットさ
れる。自動車の走行中は、走行センサ１１１がＬレベル
となるのでＡＮＤゲート９４が出力を生ずることはない
。
内にスタータスイッチ８２を押圧しないときは、ＲＳフ
リップフロップ８５がリセットされ、ＡＮＤゲート９２
、ＯＲゲート９３を通してＡＮＤゲート９４に１人力が
与えられるので、停車時には走行センサ１１１がＨレベ
ルのためＡＮＤゲート９４は出力を生じ、ＯＲゲート１
２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセットさ
れる。自動車の走行中は、走行センサ１１１がＬレベル
となるのでＡＮＤゲート９４が出力を生ずることはない
。
エンジン停止回路９０のＯＲゲート９３は、ＡＮＤゲー
ト９２及びエンジンを停止するとき押圧される停止スイ
ッチ９１のいずれかの出力を受けたとき出力を生ずるの
で前記の通りＯＲゲート９３の出力を受けたＡＮＤゲー
ト９４は停車時には、エンジン停止信号を発生し、この
信号によりＲＳフリップフロップ８５がリセットされる
と同時にＯＲゲート１２２を通じてＲＳフリップフロッ
プ１２３がリセットされ更にＲＳフリップフロップ９５
がセットされる。ＲＳフリップフロップ８５のリセット
によりイグニッション回路８１の通電が停止され、ＲＳ
フリップフロップ１２３のリセットによりＡＣＣ回路１
２５の通電が停止される。
ト９２及びエンジンを停止するとき押圧される停止スイ
ッチ９１のいずれかの出力を受けたとき出力を生ずるの
で前記の通りＯＲゲート９３の出力を受けたＡＮＤゲー
ト９４は停車時には、エンジン停止信号を発生し、この
信号によりＲＳフリップフロップ８５がリセットされる
と同時にＯＲゲート１２２を通じてＲＳフリップフロッ
プ１２３がリセットされ更にＲＳフリップフロップ９５
がセットされる。ＲＳフリップフロップ８５のリセット
によりイグニッション回路８１の通電が停止され、ＲＳ
フリップフロップ１２３のリセットによりＡＣＣ回路１
２５の通電が停止される。
更に、ＲＳフリップフロップ９５のセットにより、その
Ｑ端子よりＡＮＤゲート９６に１入力が与えられ、この
他方の入力はイグニッション回路８１への通電停止によ
りエンジンの回転が停止されるのでエンジン回転センサ
１１０からＩ（レベルの信号を受りる。従ってＡＮＤゲ
ート９６は出方を発生し、前記ソレノイド３２に接続さ
れたトランジスタ９７のベース及び遅°延回路９８を通
じてアクチュエータ７０のトランジスタ７３と７４とに
入力が与えられる。ＡＮＤゲート９６がエンジン回転セ
ンサ１１０の入力を受けるのは、エンジン回転中に施錠
ロッドが解錠位置に移動するのを防止するためである。
Ｑ端子よりＡＮＤゲート９６に１入力が与えられ、この
他方の入力はイグニッション回路８１への通電停止によ
りエンジンの回転が停止されるのでエンジン回転センサ
１１０からＩ（レベルの信号を受りる。従ってＡＮＤゲ
ート９６は出方を発生し、前記ソレノイド３２に接続さ
れたトランジスタ９７のベース及び遅°延回路９８を通
じてアクチュエータ７０のトランジスタ７３と７４とに
入力が与えられる。ＡＮＤゲート９６がエンジン回転セ
ンサ１１０の入力を受けるのは、エンジン回転中に施錠
ロッドが解錠位置に移動するのを防止するためである。
又、遅延回路９８は、第１図ないし第３図で、ソレノイ
ド３２を先に作動し、プランジャ３３をハンガ１８の孔
３１から外したのち、モータ２２を回転させハンガ１８
と施錠ロッド１７を施錠位置に移動させるためＡＮＤゲ
ート９６の出力を遅らせる。第５図から明らかな通りト
ランジスタ７１と７２とが導通したときモータ２２を正
回転し、施錠ロッド’１７を施錠位置から解錠位置へ移
動させるのに対し、トランジスタ７３と７４が導通する
とモータ２２は逆回転し施錠ロッド１７を解錠位置から
施錠位置へ移動させる。
ド３２を先に作動し、プランジャ３３をハンガ１８の孔
３１から外したのち、モータ２２を回転させハンガ１８
と施錠ロッド１７を施錠位置に移動させるためＡＮＤゲ
ート９６の出力を遅らせる。第５図から明らかな通りト
ランジスタ７１と７２とが導通したときモータ２２を正
回転し、施錠ロッド’１７を施錠位置から解錠位置へ移
動させるのに対し、トランジスタ７３と７４が導通する
とモータ２２は逆回転し施錠ロッド１７を解錠位置から
施錠位置へ移動させる。
施錠ロッドが施錠位置へ移動するとハンガ１８の突起２
６がＲＤススイチ２８を押圧するので、ＲＤススイチ２
８の出力により、ＲＳフリップフロップ９５をリセット
する。従ってソレノイド３２及びモータ２２の作動は停
止する。施錠ロッド１７の移動は、図示の例ではモータ
を使用したがソレノイドでも行える。
６がＲＤススイチ２８を押圧するので、ＲＤススイチ２
８の出力により、ＲＳフリップフロップ９５をリセット
する。従ってソレノイド３２及びモータ２２の作動は停
止する。施錠ロッド１７の移動は、図示の例ではモータ
を使用したがソレノイドでも行える。
この発明によるキーレスステアリングロックの作動につ
いて説明すると、運転者は、ドア又はダツシュボードに
取付けられた複数の手動スイッチ５１〜５６を所定の順
序で押圧すると比較器５８から一致信号が発生し、ＲＳ
フリップフロップ６２がセットされる。同時にカウンタ
７７がクリアされ、ＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされる。次に運転者は、カウンタ６４のタイムアン
プ時間前に解錠スイッチ６１を押圧するとＡＮＤゲート
６３からＯＲゲート６７を通じてＲＳフリップフロップ
６８がセントされると共にＲＳフリップフロップ６２が
リセットされる。ＲＳフリップフロップ６８のセットに
よりモータ２２が正回転し自動的に施錠ロッド１７が施
錠位置から解錠位置へ移動する。
いて説明すると、運転者は、ドア又はダツシュボードに
取付けられた複数の手動スイッチ５１〜５６を所定の順
序で押圧すると比較器５８から一致信号が発生し、ＲＳ
フリップフロップ６２がセットされる。同時にカウンタ
７７がクリアされ、ＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされる。次に運転者は、カウンタ６４のタイムアン
プ時間前に解錠スイッチ６１を押圧するとＡＮＤゲート
６３からＯＲゲート６７を通じてＲＳフリップフロップ
６８がセントされると共にＲＳフリップフロップ６２が
リセットされる。ＲＳフリップフロップ６８のセットに
よりモータ２２が正回転し自動的に施錠ロッド１７が施
錠位置から解錠位置へ移動する。
施錠ロッド１７がＲＳフリップフロップ６８のセット後
一定時間経過しても噛み込みにより解錠位置へ移動しな
いときカウンタ７６と７７の出力により３回ＲＳフリッ
プフロップ６８をセット状態に変換しモータ２２を３回
作動させると共に音声回路１００により音声警報を与え
る。
一定時間経過しても噛み込みにより解錠位置へ移動しな
いときカウンタ７６と７７の出力により３回ＲＳフリッ
プフロップ６８をセット状態に変換しモータ２２を３回
作動させると共に音声回路１００により音声警報を与え
る。
施錠ロッド１７が正常に解錠位置へ移動したとき、ＲＵ
ススイチ２７がＯＮとなり０３Ｍ８４を通じてＲＳフリ
ップフロップ８５がセントされると共にＡＮＤゲート９
２に入力が与えられる。こ時点よりＡＮＤゲート１１２
を通じてカウンタ１１３のクリア端子にＨレベルの入力
が与えられるので、所定時間以内にスタータスイッチ８
２を押圧しないときは、カウンタ１１３のＱ端子出力に
よりＡＮＤゲート９２とＯＲゲート９３を通じてＡＮＤ
ゲート、！ｌ１４に入力が与えられ、自動車が停車時は
走行センサ９５の出力が■（レベルのため、ＡＮＤゲー
ト９４から停止信号が発生する。
ススイチ２７がＯＮとなり０３Ｍ８４を通じてＲＳフリ
ップフロップ８５がセントされると共にＡＮＤゲート９
２に入力が与えられる。こ時点よりＡＮＤゲート１１２
を通じてカウンタ１１３のクリア端子にＨレベルの入力
が与えられるので、所定時間以内にスタータスイッチ８
２を押圧しないときは、カウンタ１１３のＱ端子出力に
よりＡＮＤゲート９２とＯＲゲート９３を通じてＡＮＤ
ゲート、！ｌ１４に入力が与えられ、自動車が停車時は
走行センサ９５の出力が■（レベルのため、ＡＮＤゲー
ト９４から停止信号が発生する。
しかし前記所定時間内にスタータスイッチ８２を押圧す
るとＡＮＤゲート８８を通じてスタータモータ８３が作
動されると共にＲＳフリップフロップ１２３がリセット
されＡＣＣ回路がＯＦＦ状態にされる。同時にＡＮＤゲ
ー１−１１２は反転入力端子により出力がＬレベルとな
りカウンタ１１３の計数は停止される。
るとＡＮＤゲート８８を通じてスタータモータ８３が作
動されると共にＲＳフリップフロップ１２３がリセット
されＡＣＣ回路がＯＦＦ状態にされる。同時にＡＮＤゲ
ー１−１１２は反転入力端子により出力がＬレベルとな
りカウンタ１１３の計数は停止される。
ＲＳフリップフロップ８５のセントによりイグニッショ
ン回路８１は既に通電されているので、スタータモータ
８３の作動でエンジンが回転するとエンジン回転センサ
１１０がＨレベルからＬレベルの出力に変れる。従って
カウンタ１１３の計数を停止すると共にＯＲゲー１−１
２１を通じてＲＳフリップフロップ１２３を再びセット
しＡＣＣ回路１２５に通電される。カウンタ１１３が接
続されているため、運転時にエンジンストップの状態と
なったときは、所定時間内にスタータスイッチ８２を押
圧しエンジンを回転しないと上述と同様にＡＮＤゲート
９４から停止信号が発生ずる。
ン回路８１は既に通電されているので、スタータモータ
８３の作動でエンジンが回転するとエンジン回転センサ
１１０がＨレベルからＬレベルの出力に変れる。従って
カウンタ１１３の計数を停止すると共にＯＲゲー１−１
２１を通じてＲＳフリップフロップ１２３を再びセット
しＡＣＣ回路１２５に通電される。カウンタ１１３が接
続されているため、運転時にエンジンストップの状態と
なったときは、所定時間内にスタータスイッチ８２を押
圧しエンジンを回転しないと上述と同様にＡＮＤゲート
９４から停止信号が発生ずる。
運転者が自動車から降りるとき、停止スイッチが押圧さ
れる。自動車が完全に停車していれば走行センサ１１１
はＨレベルの出力を生ずるので、停止スイッチ９１の出
力はＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に達しＡ
ＮＤゲート９４から停止信号が発生する。この停止信号
によりＲＳフリップフロップ８５はリセットされイグニ
ッション回路８１の通電が停止されると同時に、ＯＲゲ
ート１２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされＡＣＣ回路１２５の通電も阻止される。更にＲ
Ｓフリップフロップ９５がセントされ、かつ前記イグニ
ッション回路８１０通電停止後のエンジン停止のためエ
ンジン回転センサ１１０がＨレベル出力を発生するので
、ＡＮＤゲート９６から出力を生じ、このためソレノイ
ド３２を作動させてプランジャ３３とハンガ１８との係
合を解除したのち、遅延回路９８を通じてモータ２２が
逆回転し施錠ロッド１７が施錠位置へ移動される。施錠
位置では、ＲＤススイチ２８がＯＮとなるのでＲＳフリ
ップフロップ９５がリセットされる。
れる。自動車が完全に停車していれば走行センサ１１１
はＨレベルの出力を生ずるので、停止スイッチ９１の出
力はＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に達しＡ
ＮＤゲート９４から停止信号が発生する。この停止信号
によりＲＳフリップフロップ８５はリセットされイグニ
ッション回路８１の通電が停止されると同時に、ＯＲゲ
ート１２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされＡＣＣ回路１２５の通電も阻止される。更にＲ
Ｓフリップフロップ９５がセントされ、かつ前記イグニ
ッション回路８１０通電停止後のエンジン停止のためエ
ンジン回転センサ１１０がＨレベル出力を発生するので
、ＡＮＤゲート９６から出力を生じ、このためソレノイ
ド３２を作動させてプランジャ３３とハンガ１８との係
合を解除したのち、遅延回路９８を通じてモータ２２が
逆回転し施錠ロッド１７が施錠位置へ移動される。施錠
位置では、ＲＤススイチ２８がＯＮとなるのでＲＳフリ
ップフロップ９５がリセットされる。
この発明の装置を自動車のステアリングシャフトに装着
するときは、まずフレーム１０内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド１７、ばね１９、ハンガ１８、スイッ
チ２５、ソレノイド３２、ギヤ２３を有するモータ２２
及び第５図に示される回路を有するコントローラは、フ
レーム１０内の所定位置に収容される。その後、第１図
及び第２図に点線で示される通り、リッド４４でフレー
ム１０の上部がカバーされ、フレームの上端部４５は加
締により、リッド４４が固定される。フレーム１０内に
各部品が組込まれたのち、ステアリングシャフト４０を
円筒孔１１に挿入し、ベアリング１２をステアリングシ
ャフト４０の所定位置に配置する。この状態で、施錠ロ
ッド１７が施錠位置にあるときは、溝４１との保合によ
り、この装置をステアリングシャフトから外すことはで
きない。外すことが必要なときは、フレーム１０の外部
にある手動スイッチ５１〜５６を所定順序で押圧したの
ち、解錠スイッチ６１を押圧すればよい。
するときは、まずフレーム１０内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド１７、ばね１９、ハンガ１８、スイッ
チ２５、ソレノイド３２、ギヤ２３を有するモータ２２
及び第５図に示される回路を有するコントローラは、フ
レーム１０内の所定位置に収容される。その後、第１図
及び第２図に点線で示される通り、リッド４４でフレー
ム１０の上部がカバーされ、フレームの上端部４５は加
締により、リッド４４が固定される。フレーム１０内に
各部品が組込まれたのち、ステアリングシャフト４０を
円筒孔１１に挿入し、ベアリング１２をステアリングシ
ャフト４０の所定位置に配置する。この状態で、施錠ロ
ッド１７が施錠位置にあるときは、溝４１との保合によ
り、この装置をステアリングシャフトから外すことはで
きない。外すことが必要なときは、フレーム１０の外部
にある手動スイッチ５１〜５６を所定順序で押圧したの
ち、解錠スイッチ６１を押圧すればよい。
前述の通りこの発明のキーレスステアリングロック装置
では、キーを全く使用することなく盗難防止された自動
車を操作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車
内にキーを封し込める事故は発生しない。かつ解錠スイ
ッチの操作によりステアリングロックの自動解錠及びイ
グニッション回路への通電が自動的に行なわれると共に
停止スイッチの操作によりステアリングロックの自動施
錠及びエンジン停止も自動的に行なうことができる効果
を奏するものである。
では、キーを全く使用することなく盗難防止された自動
車を操作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車
内にキーを封し込める事故は発生しない。かつ解錠スイ
ッチの操作によりステアリングロックの自動解錠及びイ
グニッション回路への通電が自動的に行なわれると共に
停止スイッチの操作によりステアリングロックの自動施
錠及びエンジン停止も自動的に行なうことができる効果
を奏するものである。
第１図はこの発明によるキーレスステアリングロック装
置の側面断面図、第２図はこの正面断面図、第３図はこ
の平面図、第４図はフレームを除く斜視図で、第５図は
電気制御回路図を示す。 １７・・・・・・施錠ロッド、５０・・・・・・入力回
路、５１〜５６・・・・・・スイッチ、６０・・・・・
・解錠回路、６１・・・・・・解錠スイッチ、７０・・
・・・・アクチェエータ、８０・・・・・・エンジン駆
動回路、８１・・・・・・イグニ・ノション回路、８２
・・・・・・スタータスイ・ノチ、９０・・・・・・エ
ンジン停止回路。 特許出願人 国産金属工業株式会社
置の側面断面図、第２図はこの正面断面図、第３図はこ
の平面図、第４図はフレームを除く斜視図で、第５図は
電気制御回路図を示す。 １７・・・・・・施錠ロッド、５０・・・・・・入力回
路、５１〜５６・・・・・・スイッチ、６０・・・・・
・解錠回路、６１・・・・・・解錠スイッチ、７０・・
・・・・アクチェエータ、８０・・・・・・エンジン駆
動回路、８１・・・・・・イグニ・ノション回路、８２
・・・・・・スタータスイ・ノチ、９０・・・・・・エ
ンジン停止回路。 特許出願人 国産金属工業株式会社
Claims (1)
- ステアリングシャフトに係合する施錠位置及び係合しな
い解錠位置間で移動可能に配置された施錠部材と、該施
錠部材が施錠位置又は解錠位置に移動したことを検知す
るスイッチと、施錠部材に長さ方向に設けられたラック
と、該ラックと噛合しかつモータで駆動されるギヤと、
前記スイッチ及びモータに接続されたモータを駆動する
信号を生ずる制御回路と、前記部品を収容するフレーム
とを有するキーレスステアリングロック装置において、
施錠部材が解錠位置に移動したとき施錠部材と係合する
プランジャを有するソレノイドが設けられることを特徴
とするキーレスステアリングロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57123623A JPS5914553A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | キ−レスステアリングロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57123623A JPS5914553A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | キ−レスステアリングロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5914553A true JPS5914553A (ja) | 1984-01-25 |
| JPS6316300B2 JPS6316300B2 (ja) | 1988-04-08 |
Family
ID=14865166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57123623A Granted JPS5914553A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | キ−レスステアリングロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5914553A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2581007A1 (fr) * | 1985-04-29 | 1986-10-31 | Piechowicz Richard | Dispositif de blocage-deblocage automatique de direction de vehicules |
| US5454238A (en) * | 1994-07-25 | 1995-10-03 | General Motors Corporation | Anti-theft apparatus for motor vehicle steering column |
| EP1174314A3 (en) * | 2000-07-18 | 2002-07-24 | Trw Italia S.P.A. | Electric vehicle steering lock |
-
1982
- 1982-07-15 JP JP57123623A patent/JPS5914553A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2581007A1 (fr) * | 1985-04-29 | 1986-10-31 | Piechowicz Richard | Dispositif de blocage-deblocage automatique de direction de vehicules |
| US5454238A (en) * | 1994-07-25 | 1995-10-03 | General Motors Corporation | Anti-theft apparatus for motor vehicle steering column |
| EP1174314A3 (en) * | 2000-07-18 | 2002-07-24 | Trw Italia S.P.A. | Electric vehicle steering lock |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6316300B2 (ja) | 1988-04-08 |
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