JPS5914551A - キ−レスステアリングロツク装置 - Google Patents
キ−レスステアリングロツク装置Info
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- JPS5914551A JPS5914551A JP57123621A JP12362182A JPS5914551A JP S5914551 A JPS5914551 A JP S5914551A JP 57123621 A JP57123621 A JP 57123621A JP 12362182 A JP12362182 A JP 12362182A JP S5914551 A JPS5914551 A JP S5914551A
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- JP
- Japan
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- switch
- motor
- gate
- flop
- flip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0215—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids
- B60R25/02153—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車ドアが解錠し車内
に入ることができるが、その後エンジンをスタートさせ
るときは、キーをイグニッションロックに挿入して回転
しなければならない。
ンを所定の順序で押圧すると、自動車ドアが解錠し車内
に入ることができるが、その後エンジンをスタートさせ
るときは、キーをイグニッションロックに挿入して回転
しなければならない。
従ってキーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は、當にキーを携帯しなければならない欠点がある。
者は、當にキーを携帯しなければならない欠点がある。
この発明は、ステアリングロックをキーレス化すること
により、完全にキーを使用せず自動車を操作できると共
に盗難防止機能を、有するキーレスステアリングロック
装置を提供することを目的とするものであって、その要
旨とするところは前記特許請求の範囲のとおりである。
により、完全にキーを使用せず自動車を操作できると共
に盗難防止機能を、有するキーレスステアリングロック
装置を提供することを目的とするものであって、その要
旨とするところは前記特許請求の範囲のとおりである。
以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
、ステアリングシャフトを支持すルヘアリング１２が固
定されるフレーム１ｏを有する。フレーム１０は、円筒
％１１を有しその一端部にベアリング１２が圧入される
。フレームｌＯの上部には、円筒孔１１に連結する案内
孔１３及び収容空洞１４が形成され、案内孔１３の上部
は、収容空洞１４に連結されると共にスイッチ室１５及
びソレノイド室１６が設けられている。案内孔１３には
ステアリングシャフト４０の溝４１に係脱するように施
錠ロッド１７及びハンガ１８が移動可能に収容され、施
錠ロッド１７とハンガ１８は、ばね１９により反対方向
に押圧されるが係止部２０により所定距離以上分離する
ことは防止される。
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
、ステアリングシャフトを支持すルヘアリング１２が固
定されるフレーム１ｏを有する。フレーム１０は、円筒
％１１を有しその一端部にベアリング１２が圧入される
。フレームｌＯの上部には、円筒孔１１に連結する案内
孔１３及び収容空洞１４が形成され、案内孔１３の上部
は、収容空洞１４に連結されると共にスイッチ室１５及
びソレノイド室１６が設けられている。案内孔１３には
ステアリングシャフト４０の溝４１に係脱するように施
錠ロッド１７及びハンガ１８が移動可能に収容され、施
錠ロッド１７とハンガ１８は、ばね１９により反対方向
に押圧されるが係止部２０により所定距離以上分離する
ことは防止される。
第４図に示される通りハンガ１８の一例部にはラック２
１が形成され、ラック２１は、収容空洞１４内に配置さ
れたモータ２２のギヤ２３と噛合する。スイッチ室１５
には、ハンガ１８の位置を検知するスイッチ２５が設け
られ、スイッチ２５は、ハンガ１８がモータ２２により
上昇したとき即ら解錠位置にあるときハンガ１８の突起
２６で押圧されるロッドアップスイッチ（ＲＵスイッチ
）２７と、ハンガ１８がモータ２２により下降したとき
即ち施錠位置にあるときハンガ１８の突起２６で押圧さ
れるロンドダウンスイソチ（ＲＤスイッチ）２８とを有
する。前記ＲＵスイソヂ２７及びＲＤスイッチ２８は公
知のマイクロスインチが使用される。第２図に示される
通り、ハンガ１８の側壁３０には孔３１が形成され、こ
の孔３１にはソレノイド３２のプランジャ３３が嵌合す
る。
１が形成され、ラック２１は、収容空洞１４内に配置さ
れたモータ２２のギヤ２３と噛合する。スイッチ室１５
には、ハンガ１８の位置を検知するスイッチ２５が設け
られ、スイッチ２５は、ハンガ１８がモータ２２により
上昇したとき即ら解錠位置にあるときハンガ１８の突起
２６で押圧されるロッドアップスイッチ（ＲＵスイッチ
）２７と、ハンガ１８がモータ２２により下降したとき
即ち施錠位置にあるときハンガ１８の突起２６で押圧さ
れるロンドダウンスイソチ（ＲＤスイッチ）２８とを有
する。前記ＲＵスイソヂ２７及びＲＤスイッチ２８は公
知のマイクロスインチが使用される。第２図に示される
通り、ハンガ１８の側壁３０には孔３１が形成され、こ
の孔３１にはソレノイド３２のプランジャ３３が嵌合す
る。
前記モータ２２及びソレノイド３２は、第５図に示すキ
ーレスステアリングロック制御回路で作動される。この
発明によるキーレスステアリングロック装置は、複数の
手動スイッチ５１〜５６を有し、これらのスイッチ５１
〜５６が所定の順序で押圧されたとき一致信号を生ずる
入力回路５０と、解錠スイッチ６１を有し、この解錠ス
イッチ６１の出力及び前記入力回路５０の一致信号によ
り解錠信号を生ずる解錠回路６０と、解錠回路６０の解
錠信号によりステアリングロックの施錠ロッド１７を解
錠位置に移動すると共に施錠信号によりこれを施錠位置
に移動するアクチュエータ７０と、前記施錠ロッド１７
が解錠位置へ移動したのち自動的にイグニッション回路
８１に駆動電流を供給すると共にスタータスイッチ８２
によりスタータモータ８３を駆動できるエンジン駆動回
路８０と、停止スイッチ９１を有しその出力によりエン
ジン駆動回路８０にエンジン停止信号を与えると共に前
記アクチュエータ７０に施錠信号を与えるエンジン停止
回路９０とで構成される。
ーレスステアリングロック制御回路で作動される。この
発明によるキーレスステアリングロック装置は、複数の
手動スイッチ５１〜５６を有し、これらのスイッチ５１
〜５６が所定の順序で押圧されたとき一致信号を生ずる
入力回路５０と、解錠スイッチ６１を有し、この解錠ス
イッチ６１の出力及び前記入力回路５０の一致信号によ
り解錠信号を生ずる解錠回路６０と、解錠回路６０の解
錠信号によりステアリングロックの施錠ロッド１７を解
錠位置に移動すると共に施錠信号によりこれを施錠位置
に移動するアクチュエータ７０と、前記施錠ロッド１７
が解錠位置へ移動したのち自動的にイグニッション回路
８１に駆動電流を供給すると共にスタータスイッチ８２
によりスタータモータ８３を駆動できるエンジン駆動回
路８０と、停止スイッチ９１を有しその出力によりエン
ジン駆動回路８０にエンジン停止信号を与えると共に前
記アクチュエータ７０に施錠信号を与えるエンジン停止
回路９０とで構成される。
入力回路５０は、特開昭５６−１０５０７６号に示され
るキーレスエントリー装置が使用できるので詳細な説明
は省略する。この入力回路５ｏでは、基本的に電源に接
続された各手動スイッチ５１〜５６の出力端子は、チャ
タリング防止回路５７を通じて比較器５８に接続される
。手動スイッチ５１〜５６を所定の順序で押圧し、比較
器５８に印加された信号と記憶回路５９に記憶された信
号とが一致したとき比較器５８は、一致信号を発生し、
これを解錠回路６０のＲＳフリップフロップ６２に与え
る。ＲＳフリップフロップ６２は、セット端子入力によ
りＱ端子よりＡＮＤゲート６３及びカウンタ６４のクリ
ア端子に出力を与える。
るキーレスエントリー装置が使用できるので詳細な説明
は省略する。この入力回路５ｏでは、基本的に電源に接
続された各手動スイッチ５１〜５６の出力端子は、チャ
タリング防止回路５７を通じて比較器５８に接続される
。手動スイッチ５１〜５６を所定の順序で押圧し、比較
器５８に印加された信号と記憶回路５９に記憶された信
号とが一致したとき比較器５８は、一致信号を発生し、
これを解錠回路６０のＲＳフリップフロップ６２に与え
る。ＲＳフリップフロップ６２は、セット端子入力によ
りＱ端子よりＡＮＤゲート６３及びカウンタ６４のクリ
ア端子に出力を与える。
カウンタ６４のクリア端子がＨレベルになると、カウン
タ６４は、パルス発生回路６５からのパルス数を針数し
、所定値まで計数するとそのＱ端子よりＯＲゲート６６
を通じてＲＳフリップフロップ６２をリセットする出力
を住する。このようにカウンタ６４は、ＲＳフリップフ
ロップ６２がセットされたのち所定時間後にこれをリセ
ットするタイマとしての機能を有する。
タ６４は、パルス発生回路６５からのパルス数を針数し
、所定値まで計数するとそのＱ端子よりＯＲゲート６６
を通じてＲＳフリップフロップ６２をリセットする出力
を住する。このようにカウンタ６４は、ＲＳフリップフ
ロップ６２がセットされたのち所定時間後にこれをリセ
ットするタイマとしての機能を有する。
ＲＳフリップフロップ６２がセット状態の間、解錠スイ
ッチ６１を押圧すると、ＡＮＤゲー１−６３は、両入力
端子共Ｈレベルになるので出力を生じ、ＯＲゲート６７
を通じてＲＳフリップフロップ６８がセットされる。従
ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子の出力によりア
クチュエータ７０のトランジスタ７１と７２がＯＮにな
るのでモータ２２が正回転方向に駆動される。前記の通
りモータ２２が正回転すると、ギヤ２３の回転によリハ
ンガ１８が上昇し、施錠ロッド１７が解錠位置へ移動す
る。施錠ロッド１７が解錠位置へ移動すると、ソレノイ
ド３２のプランジャ３３がハンガ１８の孔３１に係入し
、施錠ロッド１７が偶発的に施錠位置に移動することが
防止される。
ッチ６１を押圧すると、ＡＮＤゲー１−６３は、両入力
端子共Ｈレベルになるので出力を生じ、ＯＲゲート６７
を通じてＲＳフリップフロップ６８がセットされる。従
ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子の出力によりア
クチュエータ７０のトランジスタ７１と７２がＯＮにな
るのでモータ２２が正回転方向に駆動される。前記の通
りモータ２２が正回転すると、ギヤ２３の回転によリハ
ンガ１８が上昇し、施錠ロッド１７が解錠位置へ移動す
る。施錠ロッド１７が解錠位置へ移動すると、ソレノイ
ド３２のプランジャ３３がハンガ１８の孔３１に係入し
、施錠ロッド１７が偶発的に施錠位置に移動することが
防止される。
ハンガ１８が上昇位置即ち解錠位置に移動するとＲｔＪ
スイッチ２７は、突起２６で押圧されＯＮとなるので、
第５図に示される通り、電源に接続されたＲＵスイッチ
２７の出力によりＯＲゲート７５を通じてＲＳフリップ
フロップ６８がリセットされるので、モータ２２を駆動
する信号を出すＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＬ
レベルとなリモータ２２の駆動が自動的に停止される。
スイッチ２７は、突起２６で押圧されＯＮとなるので、
第５図に示される通り、電源に接続されたＲＵスイッチ
２７の出力によりＯＲゲート７５を通じてＲＳフリップ
フロップ６８がリセットされるので、モータ２２を駆動
する信号を出すＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＬ
レベルとなリモータ２２の駆動が自動的に停止される。
第２図で施錠ロッド１７がステアリングシャフト４０の
溝４１に係合する施錠位置から保合しない解錠位置に上
昇するとき、施錠ロッド１７が溝４１に噛み込んで、モ
ータ２２を１回作動させただけでは、施錠ロッド１７が
解錠位置に移動しないことがある。このような噛み込み
現象が生したとき、この発明では、再度モータ２２を自
動的に作動することができる。即ち、最初ＲＳフリップ
フロップ６８がＱ端子より出力を生してトランジスタ７
１をＯＮにシフトしたときモータ２２が正方向に回転す
るが、このとき、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子出
力によりカウンタ７６のクリア端子が■ルベルになると
共にカウンタ７７のクロック端子が１１レベルになる。
溝４１に係合する施錠位置から保合しない解錠位置に上
昇するとき、施錠ロッド１７が溝４１に噛み込んで、モ
ータ２２を１回作動させただけでは、施錠ロッド１７が
解錠位置に移動しないことがある。このような噛み込み
現象が生したとき、この発明では、再度モータ２２を自
動的に作動することができる。即ち、最初ＲＳフリップ
フロップ６８がＱ端子より出力を生してトランジスタ７
１をＯＮにシフトしたときモータ２２が正方向に回転す
るが、このとき、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子出
力によりカウンタ７６のクリア端子が■ルベルになると
共にカウンタ７７のクロック端子が１１レベルになる。
カウンタ７６のクリア端子がＨレベルになると、カウン
タ７６は、パルス発生回路６５のパルス数を計数し一定
数のパルスを計数したときＱ端子より出力を生しＯＲゲ
ート７５を通じてＲＳフリップフロップ６８をリセット
する。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子はＬレ
ベルになるので、カウンタ７６はクリアされ、カウンタ
７７は、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＨレベル
からＬレベルに変化するときその立下り信号をとらえて
ＲＳフリップフロップ６８の出力数を針数する。勿論、
施錠ロッド１７がモータ２２により正常に解錠位置へ移
動されたときはＲＵスイッチ２７がＯＮ状態を維持する
のでＮＯＲゲート７８の出力でカウンタ７７はクリア状
態に保持され計数機能を生じない。
タ７６は、パルス発生回路６５のパルス数を計数し一定
数のパルスを計数したときＱ端子より出力を生しＯＲゲ
ート７５を通じてＲＳフリップフロップ６８をリセット
する。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子はＬレ
ベルになるので、カウンタ７６はクリアされ、カウンタ
７７は、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＨレベル
からＬレベルに変化するときその立下り信号をとらえて
ＲＳフリップフロップ６８の出力数を針数する。勿論、
施錠ロッド１７がモータ２２により正常に解錠位置へ移
動されたときはＲＵスイッチ２７がＯＮ状態を維持する
のでＮＯＲゲート７８の出力でカウンタ７７はクリア状
態に保持され計数機能を生じない。
しかしＲＳフリップフロップ６８がセットされたのち一
定時間経過してもモータ２２により施錠ロッド１７が解
錠位置へ移動しないとき、カウンタ７６の出力で前記の
通りＲＳフリップフロップ６８がリセットされるので、
その立下り信号でカウンタ７７が１を計数しそのＱｌ端
子より出力を生ずる。カウンタ７７のＱ＋ 出力により
ＯＲゲート７９と６７を通じてフリップフロップ６８が
再びセントされると共に音声回路１００を通じて運転者
に音声による警報を与える。この警報を聞いた運転者は
、ステアリングホイールを回転して施錠ロッド１７とス
テアリングシャフト４０との噛み込みを解放することが
できる。前記の通り、再びＲＳフリップフロップ６８が
セットされるとそのＱ端子出力によりモータ２２が作動
されると共にカウンタ７６が針数を開始する。ＲＳフリ
ップフロップ６８のセット後所定時間経過しても施錠ロ
ッド１７が解錠位置に移動しないときカウンタ７６のＱ
６ＩＡ子出力によりＲＳフリップフロップ６Ｂがリセッ
トされる。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子の
立下り信号でカウンタ７６がクリアされると共にカウン
タ７７が２を計数し、そのＱ２ ｍ子よりＯＲゲート７
９と６７を通じてＲＳフリップフロップ６８に３回目の
セット信号を与え、モータ２２を３回駆動することがで
きる。しかし３回モータ２ｚが駆動されても施錠ロッド
１７が解錠位置に移動しないときは、入力回路５０の手
動スイッチ５１〜５６又は解錠スイッチ６１を操作し直
さなければならない。
定時間経過してもモータ２２により施錠ロッド１７が解
錠位置へ移動しないとき、カウンタ７６の出力で前記の
通りＲＳフリップフロップ６８がリセットされるので、
その立下り信号でカウンタ７７が１を計数しそのＱｌ端
子より出力を生ずる。カウンタ７７のＱ＋ 出力により
ＯＲゲート７９と６７を通じてフリップフロップ６８が
再びセントされると共に音声回路１００を通じて運転者
に音声による警報を与える。この警報を聞いた運転者は
、ステアリングホイールを回転して施錠ロッド１７とス
テアリングシャフト４０との噛み込みを解放することが
できる。前記の通り、再びＲＳフリップフロップ６８が
セットされるとそのＱ端子出力によりモータ２２が作動
されると共にカウンタ７６が針数を開始する。ＲＳフリ
ップフロップ６８のセット後所定時間経過しても施錠ロ
ッド１７が解錠位置に移動しないときカウンタ７６のＱ
６ＩＡ子出力によりＲＳフリップフロップ６Ｂがリセッ
トされる。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子の
立下り信号でカウンタ７６がクリアされると共にカウン
タ７７が２を計数し、そのＱ２ ｍ子よりＯＲゲート７
９と６７を通じてＲＳフリップフロップ６８に３回目の
セット信号を与え、モータ２２を３回駆動することがで
きる。しかし３回モータ２ｚが駆動されても施錠ロッド
１７が解錠位置に移動しないときは、入力回路５０の手
動スイッチ５１〜５６又は解錠スイッチ６１を操作し直
さなければならない。
モータ２２の作動により施錠ロッド１７が正常に解錠位
置に移動したときＲｔＪスイッチ２７がＯＮとなるので
、この信号は、エンジン停止回路９０のＡＮＤゲート９
２及びエンジン駆動回路８０のワンショットマルチバイ
ブレータ（０３Ｍ）８４に送出される。０３Ｍ８４の出
力は、ＲＳフリップフ４０ツブ８５に印加され、これを
セット状態に変換する。ＲＳフリップフロップ８５がセ
ントされると、そのＱ端子出力がトランジスタ８７とＡ
ＮＤゲート８８に与えられる。トランジスタ８７０ベー
スに電圧が印加されるとそのベース電流でトランジスタ
８７がＯＮとなり、イグニソシぢン回路８１に通電され
る。
置に移動したときＲｔＪスイッチ２７がＯＮとなるので
、この信号は、エンジン停止回路９０のＡＮＤゲート９
２及びエンジン駆動回路８０のワンショットマルチバイ
ブレータ（０３Ｍ）８４に送出される。０３Ｍ８４の出
力は、ＲＳフリップフ４０ツブ８５に印加され、これを
セット状態に変換する。ＲＳフリップフロップ８５がセ
ントされると、そのＱ端子出力がトランジスタ８７とＡ
ＮＤゲート８８に与えられる。トランジスタ８７０ベー
スに電圧が印加されるとそのベース電流でトランジスタ
８７がＯＮとなり、イグニソシぢン回路８１に通電され
る。
エンジン駆動回路８０は、エンジンの停止時にＨレベル
でエンジンの回転時にＬレベルの信号を生ずるエンジン
回転センサ１１０を有し、エンジン回転センサ１１０の
出力は、ＡＮＤゲート１１２、へＣＣ回路１２０のＯＲ
ゲート１２１の反転入力端子及びエンジン停止回路９０
のＡＮＤゲ−ト９６とに印加される。スタータスイッチ
８２の出力は、ＡＮＤゲート８８と１１２の反転入力端
子に印加される。更にＡＮＤゲート１１２はエンジン停
止回路９０の走行センサ１１１の出力を受ける。走行セ
ンサ１１１は自動車の走行時Ｌレベルで停車時にＨレベ
ルの信号を生ずる。ＡＮＤゲート８Ｂの出力は、スター
タモータ８３を駆動するトランジスタ８９のベース及び
ＡＣＣ回路１２０のＯＲゲート１２２に送出される。
でエンジンの回転時にＬレベルの信号を生ずるエンジン
回転センサ１１０を有し、エンジン回転センサ１１０の
出力は、ＡＮＤゲート１１２、へＣＣ回路１２０のＯＲ
ゲート１２１の反転入力端子及びエンジン停止回路９０
のＡＮＤゲ−ト９６とに印加される。スタータスイッチ
８２の出力は、ＡＮＤゲート８８と１１２の反転入力端
子に印加される。更にＡＮＤゲート１１２はエンジン停
止回路９０の走行センサ１１１の出力を受ける。走行セ
ンサ１１１は自動車の走行時Ｌレベルで停車時にＨレベ
ルの信号を生ずる。ＡＮＤゲート８Ｂの出力は、スター
タモータ８３を駆動するトランジスタ８９のベース及び
ＡＣＣ回路１２０のＯＲゲート１２２に送出される。
ＡＮＤゲート１１２の出力は、カウンタ１１３に送られ
る。このカウンタ１１３は、パルス発生回路６５の出力
を受けると共にＱ端子はＡＮＤゲート９２に接続される
。前述の通り施錠口・ノド１７が解錠位置に移動すると
、−ＲＵスイ・ノチ２７がＯＮとなり、０３Ｍ８４を通
じてＲＳフリ・ノブフロップ８５がセットされ、ＡＮＤ
ゲート９２に１人力が与えられる。ＲＳフリップフロッ
プ８５がセットされると、そのＱ端子出力によりＡＮＤ
ゲート８８に１入力が与えられるが、停車時に走行セン
サ１１１からＡＮＤゲート１１２に信号が与えられるの
で、スクータスイッチ８２がＯＦＦのときそれに接続さ
れたＡＮＤゲート１１２の反転入力端子によりＡＮＤゲ
ート１１２は出力を生ずる。ＡＮＤゲート１１２の出力
を受けるカウンタ１１３のクリア端子は、カウンタ１１
３０計数を開始させ、所定数のパルスをパルス発生回路
６５から受けたときそのＱ端子より出力を生じ、ＡＮＤ
ゲート９２に与えられる。このときＡＮＤゲート９２は
２人力を受けるのでＯＲゲート９３とＡＮＤゲート９４
を通じてＲＳフリップフロップ８５をリセットする信号
を生ずる。従ってスタータスイッチ８２は、ＲＵスイッ
チ２７がＯＮになったのち一定時間内に押圧しなければ
ならない。この一定時間内にスタータスイッチ８２がＯ
Ｎになったとき、ＡＮＤゲート８８は出力を生じてトラ
ンジスタ８９を通電状態にするのでスタータモータ８３
が駆動される。その駆動時においては、ＯＲゲート１２
２を通じてＲＳフリップフロップ１２３はリセット状態
に変換される。。ＲＳフリップフロップ１２３は、入力
回路５０の比較器５８から一致信号が発生したとき又は
エンジン回転センサ１１０がエンジンの回転を検知した
ときは、ＯＲゲート１２１を通してセットされるので、
そのＱ端子より発生した出力によりトランジスタ１２４
がＯＮとなりＡＣＣ回路（アクセサリ回路）が通電され
る。しかしスタータモータ８３の作動時は消費電力を減
少するためＲＳフリップフロップ１２３がリセットされ
る。
る。このカウンタ１１３は、パルス発生回路６５の出力
を受けると共にＱ端子はＡＮＤゲート９２に接続される
。前述の通り施錠口・ノド１７が解錠位置に移動すると
、−ＲＵスイ・ノチ２７がＯＮとなり、０３Ｍ８４を通
じてＲＳフリ・ノブフロップ８５がセットされ、ＡＮＤ
ゲート９２に１人力が与えられる。ＲＳフリップフロッ
プ８５がセットされると、そのＱ端子出力によりＡＮＤ
ゲート８８に１入力が与えられるが、停車時に走行セン
サ１１１からＡＮＤゲート１１２に信号が与えられるの
で、スクータスイッチ８２がＯＦＦのときそれに接続さ
れたＡＮＤゲート１１２の反転入力端子によりＡＮＤゲ
ート１１２は出力を生ずる。ＡＮＤゲート１１２の出力
を受けるカウンタ１１３のクリア端子は、カウンタ１１
３０計数を開始させ、所定数のパルスをパルス発生回路
６５から受けたときそのＱ端子より出力を生じ、ＡＮＤ
ゲート９２に与えられる。このときＡＮＤゲート９２は
２人力を受けるのでＯＲゲート９３とＡＮＤゲート９４
を通じてＲＳフリップフロップ８５をリセットする信号
を生ずる。従ってスタータスイッチ８２は、ＲＵスイッ
チ２７がＯＮになったのち一定時間内に押圧しなければ
ならない。この一定時間内にスタータスイッチ８２がＯ
Ｎになったとき、ＡＮＤゲート８８は出力を生じてトラ
ンジスタ８９を通電状態にするのでスタータモータ８３
が駆動される。その駆動時においては、ＯＲゲート１２
２を通じてＲＳフリップフロップ１２３はリセット状態
に変換される。。ＲＳフリップフロップ１２３は、入力
回路５０の比較器５８から一致信号が発生したとき又は
エンジン回転センサ１１０がエンジンの回転を検知した
ときは、ＯＲゲート１２１を通してセットされるので、
そのＱ端子より発生した出力によりトランジスタ１２４
がＯＮとなりＡＣＣ回路（アクセサリ回路）が通電され
る。しかしスタータモータ８３の作動時は消費電力を減
少するためＲＳフリップフロップ１２３がリセットされ
る。
スタータモータ８３の作動によりエンジンが正常に回転
したときは、エンジン回転センサ１１０の出力は、Ｈレ
ベルからＬレベルに変るので、ＡＮＤゲート８８と１１
２の出力は停止され、このためトランジスタ８９はＯＦ
Ｆとなると同時にカウンタ１１３の計数も阻止されるの
で、このカウンタ１１３のＱ端子よりリセット信号が発
生することはない。
したときは、エンジン回転センサ１１０の出力は、Ｈレ
ベルからＬレベルに変るので、ＡＮＤゲート８８と１１
２の出力は停止され、このためトランジスタ８９はＯＦ
Ｆとなると同時にカウンタ１１３の計数も阻止されるの
で、このカウンタ１１３のＱ端子よりリセット信号が発
生することはない。
しかし、前記の通り、カウンタ１１３で設定された時間
内にスタークスイッチ８２を押圧しないときは、ＲＳフ
リップフロップ８５がリセットされ、ＡＮＤゲート９２
、ＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に１入力が
与えられるので、停車時には走行センサ１１１がＨレベ
ルのためＡＮＤゲート９４は出力を生じ、ＯＲゲート１
２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセ・ノド
される。自動車の走行中は、走行センサ１１１がＬレベ
ルとなるのでＡＮＤゲート９４が出力を生ずることはな
い。
内にスタークスイッチ８２を押圧しないときは、ＲＳフ
リップフロップ８５がリセットされ、ＡＮＤゲート９２
、ＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に１入力が
与えられるので、停車時には走行センサ１１１がＨレベ
ルのためＡＮＤゲート９４は出力を生じ、ＯＲゲート１
２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセ・ノド
される。自動車の走行中は、走行センサ１１１がＬレベ
ルとなるのでＡＮＤゲート９４が出力を生ずることはな
い。
エンジン停止回路９０のＯＲゲート９３は、ＡＮＤゲー
ト９２及びエンジンを停止するとき押圧される停止スイ
ッチ９１のいずれかの出力を受けたとき出力を生ずるの
で前記の通りＯＲゲート９３の出力を受けたＡＮＤゲー
ト９４は停車時には、エンジン停止信号を発生し、この
信号によりＲＳフリップフロップ８５がリセットされる
と同時にＯＲゲート１２２を通じてＲＳフリップフロッ
プ１２３がリセットされ更にＲＳフリップフロップ９５
がセットされる。ＲＳフリップフロップ８５のリセット
によりイグニッション回路８１の通電が停止され、ＲＳ
フリップフロップ１２３のリセットによりＡＣＣ回路１
２５の通電が停止される。
ト９２及びエンジンを停止するとき押圧される停止スイ
ッチ９１のいずれかの出力を受けたとき出力を生ずるの
で前記の通りＯＲゲート９３の出力を受けたＡＮＤゲー
ト９４は停車時には、エンジン停止信号を発生し、この
信号によりＲＳフリップフロップ８５がリセットされる
と同時にＯＲゲート１２２を通じてＲＳフリップフロッ
プ１２３がリセットされ更にＲＳフリップフロップ９５
がセットされる。ＲＳフリップフロップ８５のリセット
によりイグニッション回路８１の通電が停止され、ＲＳ
フリップフロップ１２３のリセットによりＡＣＣ回路１
２５の通電が停止される。
更に、ＲＳフリップフロップ９５のセットにより、その
Ｑ端子よりＡＮＤゲート９６に１人力が与覧られ、この
他方の人力はイグニッション回路８１への通電停止によ
りエンジンの回転が停止されるのでエンジン回転センサ
１１０からＨレベルの信号を受ける。従ってＡＮＤゲー
ト９６は出力を発生し、前記ソレノイド３２に接続され
たトランジスタ９７のベース及び遅延回路９８を通じて
アクチェエータ７０のトランジスタ７３と７４とに入力
が与えられる。ＡＮＤゲート９６がエンジン回転センサ
１１０の入力を受けるのは、エンジン回転中に施錠ロッ
ドが解錠位置に移動するのを防止するためである。又、
遅延回路９８は、第１図ないし第３図で、ソレノイド３
２を先に作動し、プランジャ３３をハンガ１８の孔３１
から外したのち、モータ２２を回転させハンガ１８と施
錠ロッド１７を施錠位置に移動させるためＡＮＤゲート
９６の出力を遅らせる。第５図から明らかな通りトラン
ジスタ７１と７２とが導通したときモータ２２を正回転
し、施錠ロッド１７を施錠位置から３と７４が導通する
とモータ２２は逆回転し施錠ロッド１７を解錠位置から
施錠位置へ移動させる。
Ｑ端子よりＡＮＤゲート９６に１人力が与覧られ、この
他方の人力はイグニッション回路８１への通電停止によ
りエンジンの回転が停止されるのでエンジン回転センサ
１１０からＨレベルの信号を受ける。従ってＡＮＤゲー
ト９６は出力を発生し、前記ソレノイド３２に接続され
たトランジスタ９７のベース及び遅延回路９８を通じて
アクチェエータ７０のトランジスタ７３と７４とに入力
が与えられる。ＡＮＤゲート９６がエンジン回転センサ
１１０の入力を受けるのは、エンジン回転中に施錠ロッ
ドが解錠位置に移動するのを防止するためである。又、
遅延回路９８は、第１図ないし第３図で、ソレノイド３
２を先に作動し、プランジャ３３をハンガ１８の孔３１
から外したのち、モータ２２を回転させハンガ１８と施
錠ロッド１７を施錠位置に移動させるためＡＮＤゲート
９６の出力を遅らせる。第５図から明らかな通りトラン
ジスタ７１と７２とが導通したときモータ２２を正回転
し、施錠ロッド１７を施錠位置から３と７４が導通する
とモータ２２は逆回転し施錠ロッド１７を解錠位置から
施錠位置へ移動させる。
施錠ロッドが施錠位置へ移動するとハンガ１８の突起２
６がＲＤスイッチ２８を押圧するので、ＲＤスインチ２
８の出力により、ＲＳフリップフロップ９５をリセット
する。従ってソレノイド３２及びモータ２２の作動は停
止する。施錠ロッＩ” １７の移動は、図示の例ではモ
ータを使用したがソレノイドでも行える。
６がＲＤスイッチ２８を押圧するので、ＲＤスインチ２
８の出力により、ＲＳフリップフロップ９５をリセット
する。従ってソレノイド３２及びモータ２２の作動は停
止する。施錠ロッＩ” １７の移動は、図示の例ではモ
ータを使用したがソレノイドでも行える。
この発明によるキーレスステアリングロックの作動につ
いて説明すると、運転者は、ドア又はダツシュボードに
取付けられた複数の手動スイッチ５１〜５６を所定の順
序で押圧すると比較５５８から一致信号が発生し、ＲＳ
フリップフロップ６２がセントされる。同時にカウンタ
７７がクリアされ、ＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされる。次に運転者は、カウンタ６４のタイムアツ
プ時間前に解錠スイッチ６１を押圧するとＡＮＤゲート
６３からＯＲゲート６７を通じてＲＳフリップフロップ
６８がセントされると共にＲＳフリップフロップ６２か
リセットされる。ＲＳフリップフロップ６８のセットに
よりモータ２２が正回転し自動的に施錠ロッド１７が施
錠位置から解錠位置へ移動する。
いて説明すると、運転者は、ドア又はダツシュボードに
取付けられた複数の手動スイッチ５１〜５６を所定の順
序で押圧すると比較５５８から一致信号が発生し、ＲＳ
フリップフロップ６２がセントされる。同時にカウンタ
７７がクリアされ、ＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされる。次に運転者は、カウンタ６４のタイムアツ
プ時間前に解錠スイッチ６１を押圧するとＡＮＤゲート
６３からＯＲゲート６７を通じてＲＳフリップフロップ
６８がセントされると共にＲＳフリップフロップ６２か
リセットされる。ＲＳフリップフロップ６８のセットに
よりモータ２２が正回転し自動的に施錠ロッド１７が施
錠位置から解錠位置へ移動する。
施錠ロッド１７がＲＳフリップフロップ６８のセット後
一定時間経過しても噛み込みにより解錠位置へ移動しな
いときカウンタ７６と７７の出力により３回ＲＳフリッ
プフロップ６８をセント状態に変換しモータ２２を３回
作動させると共に音声回路１００により音声警報を与え
る。
一定時間経過しても噛み込みにより解錠位置へ移動しな
いときカウンタ７６と７７の出力により３回ＲＳフリッ
プフロップ６８をセント状態に変換しモータ２２を３回
作動させると共に音声回路１００により音声警報を与え
る。
施錠ロッド１７が正常に解錠位置へ移動したとき、ＲＵ
７．イッチ２７がＯＮとなり０３Ｍ８４を通じてＲＳフ
リップフロップ８５がセットされると共にＡＮＤゲート
９２に入力が与えられる。こ時点よりＡＮＤゲート１１
２を通じてカウンタ１１３のクリア端子にＨレベルの人
力が与えられるので、所定時間以内にスタータスイッチ
８２を押圧しないときは、カウンタ１１３のＱ端子出力
によりＡＮＤゲート９２とＯＲゲート９３を通じてＡＮ
Ｄゲート９４に入力が与えられ、自動車が停車時は走行
センサ９５の出力がＨレベルのため、ＡＮＤゲート９４
から停止信号が発生する。
７．イッチ２７がＯＮとなり０３Ｍ８４を通じてＲＳフ
リップフロップ８５がセットされると共にＡＮＤゲート
９２に入力が与えられる。こ時点よりＡＮＤゲート１１
２を通じてカウンタ１１３のクリア端子にＨレベルの人
力が与えられるので、所定時間以内にスタータスイッチ
８２を押圧しないときは、カウンタ１１３のＱ端子出力
によりＡＮＤゲート９２とＯＲゲート９３を通じてＡＮ
Ｄゲート９４に入力が与えられ、自動車が停車時は走行
センサ９５の出力がＨレベルのため、ＡＮＤゲート９４
から停止信号が発生する。
しかし前記所定時間内にスタータスイッチ８２を押圧す
るとＡＮＤゲート８８を通じてスタータ ゛モー
タ８３が作動されると共にＲＳフリップフロップ１２３
がリセットされＡＣＣ回路がＯＦＦ状態にされる。同時
にＡＮＤゲー）１１２は反転入力端子により出力がＬレ
ベルとなりカウンタ１１３の計数は停止される。
るとＡＮＤゲート８８を通じてスタータ ゛モー
タ８３が作動されると共にＲＳフリップフロップ１２３
がリセットされＡＣＣ回路がＯＦＦ状態にされる。同時
にＡＮＤゲー）１１２は反転入力端子により出力がＬレ
ベルとなりカウンタ１１３の計数は停止される。
ＲＳフリップフロップ８５のセットによりイグニッショ
ン回路８１は既に通電されているので、スタータモータ
８３の作動でエンジンが回転するとエンジン回転センサ
１１０がＨレベルからＬレベルの出力に変れる。従って
カウンタ１１３の計数を停止すると共にＯＲゲー）１２
１を通じてＲＳフリップフロップ１２３を再びセントし
ＡＣＣ回路１２５に通電される。カウンタ１１３が接続
されているため、運転時にエンジンストップの状態とな
ったときは、所定時間内にスタータスイソヂ８２を押圧
しエンジンを回鉱しないと上述と同様にＡＮＤゲート９
４から停止信号が発生する。
ン回路８１は既に通電されているので、スタータモータ
８３の作動でエンジンが回転するとエンジン回転センサ
１１０がＨレベルからＬレベルの出力に変れる。従って
カウンタ１１３の計数を停止すると共にＯＲゲー）１２
１を通じてＲＳフリップフロップ１２３を再びセントし
ＡＣＣ回路１２５に通電される。カウンタ１１３が接続
されているため、運転時にエンジンストップの状態とな
ったときは、所定時間内にスタータスイソヂ８２を押圧
しエンジンを回鉱しないと上述と同様にＡＮＤゲート９
４から停止信号が発生する。
運転者が自動車から降りるとき、停止スイッチが押圧さ
れる。自動車が完全に停車していれば走行センサ１１１
はｌ（レベルの出力を生ずるので、停止スイッチ９１の
出力はＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に達し
ＡＮＤゲート９４から停止信号が発生する。この停止信
号によりＲＳフリップフロップ８５はリセットされイグ
ニッション回路８１の通電が停止されると同時に、ＯＲ
ゲート１２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリ
セットされＡＣＣ回路１２５の通電も阻止される。更に
ＲＳフリップフロップ９５がセントされ、かつ前記イグ
ニッション回路８１の通電停止後のエンジン停止のため
エンジン回転センサ１１０が１ルベル出力を発生するの
で、ＡＮＤゲート９６から出力を生じ、このためソレノ
イド３２を作動させてプランジャ３３とハンガ１８との
保合を解除したのち、遅延回路９８を通じてモータ２２
が逆回転し施錠ロッド１７が施錠位置へ移動される。施
錠位置では、ＲＤスイッチ２８がＯＮとなるのでＲＳフ
リップフロップ９５がリセットされる。
れる。自動車が完全に停車していれば走行センサ１１１
はｌ（レベルの出力を生ずるので、停止スイッチ９１の
出力はＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に達し
ＡＮＤゲート９４から停止信号が発生する。この停止信
号によりＲＳフリップフロップ８５はリセットされイグ
ニッション回路８１の通電が停止されると同時に、ＯＲ
ゲート１２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリ
セットされＡＣＣ回路１２５の通電も阻止される。更に
ＲＳフリップフロップ９５がセントされ、かつ前記イグ
ニッション回路８１の通電停止後のエンジン停止のため
エンジン回転センサ１１０が１ルベル出力を発生するの
で、ＡＮＤゲート９６から出力を生じ、このためソレノ
イド３２を作動させてプランジャ３３とハンガ１８との
保合を解除したのち、遅延回路９８を通じてモータ２２
が逆回転し施錠ロッド１７が施錠位置へ移動される。施
錠位置では、ＲＤスイッチ２８がＯＮとなるのでＲＳフ
リップフロップ９５がリセットされる。
この発明の装置を自動車のステアリングシャフトに装着
するときは、まずフレーム１０内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド１７、ばね１９、ハンガ１８、スイッ
チ２５、ソレノイド３２、ギヤ２３を有するモータ２２
及び第５図に示される回路を有するコントローラは、フ
レーム１０内の所定位置に収容される。その後、第１図
及び第２図に点線で示される通り、リッド４４でフレー
ムＩＯの上部がカバーされ、フレームの上端部４５は加
締により、リッド４４が固定される。フレーム１０内に
各部品が組込まれたのち、ステアリングシャフト４０を
円筒孔１１に挿入し、ベアリング１２をステアリングシ
ャフト４０の所定位置に配置する。この状態で、施錠ロ
ッド１７が施錠位置にあるときは、溝４１との係合によ
り、この装置をステアリングシャフトから外すことはで
きない。外すことが必要なときは、フレーム１０の外部
にある手動スイッチ５１〜５６を所定順序で押圧したの
ち、解錠スイッチ６１を押圧すればよい。
するときは、まずフレーム１０内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド１７、ばね１９、ハンガ１８、スイッ
チ２５、ソレノイド３２、ギヤ２３を有するモータ２２
及び第５図に示される回路を有するコントローラは、フ
レーム１０内の所定位置に収容される。その後、第１図
及び第２図に点線で示される通り、リッド４４でフレー
ムＩＯの上部がカバーされ、フレームの上端部４５は加
締により、リッド４４が固定される。フレーム１０内に
各部品が組込まれたのち、ステアリングシャフト４０を
円筒孔１１に挿入し、ベアリング１２をステアリングシ
ャフト４０の所定位置に配置する。この状態で、施錠ロ
ッド１７が施錠位置にあるときは、溝４１との係合によ
り、この装置をステアリングシャフトから外すことはで
きない。外すことが必要なときは、フレーム１０の外部
にある手動スイッチ５１〜５６を所定順序で押圧したの
ち、解錠スイッチ６１を押圧すればよい。
前述の通りこの発明のキーレスステアリングロック装置
では、キーを全く使用することなく盗難防止された自動
車を操作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車
内にキーを封じ込める事故は発生しない。かつ解錠スイ
ッチの操作によりステアリングロックの自動解錠及びイ
グニッション回路への通電が自動的に行なわれると共に
停止スイッチの操作によりステアリングロックの自動施
錠及びエンジン停止も自動的に行なうことができる効果
を奏するものである。
では、キーを全く使用することなく盗難防止された自動
車を操作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車
内にキーを封じ込める事故は発生しない。かつ解錠スイ
ッチの操作によりステアリングロックの自動解錠及びイ
グニッション回路への通電が自動的に行なわれると共に
停止スイッチの操作によりステアリングロックの自動施
錠及びエンジン停止も自動的に行なうことができる効果
を奏するものである。
第１図はこの発明によるキーレスステアリングロック装
置の側面断面図、第２図はこの正面断面図、第３図はこ
の平面図、第４図はフレームを除く斜視図で、第５図は
電気制御回路図を示す。 １７・・・・・・施錠ロッド、５０・・・・・・入力回
路、５１〜５６・・・・・・スイッチ、６０・・・・・
・解錠回路、６Ｉ・・・・・・解錠スイッチ、７０・・
・用アクチュエータ、８０・・・・・・エンジン駆動回
路、８１・・・・・・イクニ・ノシｑ７回路、８２・・
・・・・スタータスイ・ノチ、９０・・・・・・エンジ
ン停止回路。 特許出願人 国産金属工業株式会社
置の側面断面図、第２図はこの正面断面図、第３図はこ
の平面図、第４図はフレームを除く斜視図で、第５図は
電気制御回路図を示す。 １７・・・・・・施錠ロッド、５０・・・・・・入力回
路、５１〜５６・・・・・・スイッチ、６０・・・・・
・解錠回路、６Ｉ・・・・・・解錠スイッチ、７０・・
・用アクチュエータ、８０・・・・・・エンジン駆動回
路、８１・・・・・・イクニ・ノシｑ７回路、８２・・
・・・・スタータスイ・ノチ、９０・・・・・・エンジ
ン停止回路。 特許出願人 国産金属工業株式会社
Claims (1)
- ステアリングシャフトに係合する施錠位置及び係合しな
い解錠位置間で移動可能に配置された施錠部材と、該施
錠部材が施錠位置又は解錠位置に移動したことを検知す
るスイッチと、施錠部材に長さ方向に設けられたラック
と、該ラックと噛合しかつモータで駆動されるギヤと、
前記スイッチ及びモータに接続されたモータを駆動する
信号を生ずる制御回路と、前記部品を収容するフレーム
とを有することを特徴とするキーレスステアリングロッ
ク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57123621A JPS5914551A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | キ−レスステアリングロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57123621A JPS5914551A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | キ−レスステアリングロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5914551A true JPS5914551A (ja) | 1984-01-25 |
| JPS6316298B2 JPS6316298B2 (ja) | 1988-04-08 |
Family
ID=14865114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57123621A Granted JPS5914551A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | キ−レスステアリングロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5914551A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1953048A1 (fr) * | 2007-02-02 | 2008-08-06 | Valeo Sicherheitssysteme GmbH | Dispositif pour le verrouillage d'un arbre de direction d'un véhicule |
-
1982
- 1982-07-15 JP JP57123621A patent/JPS5914551A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1953048A1 (fr) * | 2007-02-02 | 2008-08-06 | Valeo Sicherheitssysteme GmbH | Dispositif pour le verrouillage d'un arbre de direction d'un véhicule |
| WO2008095647A2 (fr) * | 2007-02-02 | 2008-08-14 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Dispositif pour le verrouillage d'un arbre de direction d'un vehicule |
| WO2008095647A3 (fr) * | 2007-02-02 | 2008-09-25 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Dispositif pour le verrouillage d'un arbre de direction d'un vehicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6316298B2 (ja) | 1988-04-08 |
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