JPS59192622A

JPS59192622A - 自動車用スタータ回路

Info

Publication number: JPS59192622A
Application number: JP58065638A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Sato; 秀和佐藤
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1984-11-01
Also published as: JPS6359904B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用イグニッション回路、特にキーレスス
テアリングロックと組合せて使用される自動車用イグニ
ッション回路に関する。

従来のイグニッション回路はキーで施錠、解錠するいわ
ゆる機械式ロックに組合せたイグニッション回路が使用
されている。

またキーレスステアリングロックは複数のボタンスイッ
チを所定の順序で押圧すると自動的に解錠し、ステアリ
ングシャフトを回転できるロックであるが、この様なキ
ーレスステアリングロックのボタンスイッチとイグニッ
ション回路の制御スイッチとを別個に操作することは運
転者にとって煩瑣であった。

本発明の目的は、イグニッション回路及びＡＣＣ回路に
通電する始動回路にステアリングロックの解錠信号を印
加する事により上記欠点を解消するにある。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
第３図に示される通りステアリングシャフト１０を支持
するベアリング１２が固定されるフレーム１３を有する
。フレーム１３は円筒孔１４を有しその一端部にベアリ
ング１２が圧入され加締に、より固定される。フレーム
１３の上部には円筒孔１４に連絡する案内孔１７及び収
容が加締で固定されており収容空洞１へ内を外部から不
正に操作することはできない。

案内孔１７にはステアリングシャフト１０の溝１１に係
脱するように施錠用ロンド１８及びハンガ１９が移動可
能に収容されロッド１８はハンガ１９を介しスプリング
２０によりステアリングシャフト１０側に押圧されるが
ローテーク２１によって所定距離以上に押圧されること
は防止される。

ハンガ１９を支持するローテーク２１の形状はモータ２
２のオーバーランによる誤作動防止を考慮して施錠位置
範囲と解錠位置範囲を広く確保する為第５図に示す通り
逆用形カム２９を形成する。

即ちこのカム２９は施錠時にハンガ１９と接触する丸い
頂部３０と頂部３０から下方に伸びる一対の傾斜面３１
．３２と解錠時にハンガ１９と接触する弧状下面３３を
有し傾斜面３１３と３２は互いにほぼ１５０°ないし１
５°好ましくはほぼ９０゜の角度に形成される。施錠時
ではハンガ１９はローテーク２１の逆用形カム２９上に
出張っておりスプリング２０により頂部３０と接触する
。ローテーク２１は公知のギア装置２３を介して、モー
タ２２の出力軸に連結される。

ギア装置２３はローテーク２１の回動トルクを高くする
為減速比の高い転位歯車が使用される。

第４図に示すようにギア装置２３のケース２４に穿設さ
れた一対の孔２７．２８内には施錠及び解錠状態を検出
するリードスイ・ノチ３４と３５が対回して、配置され
ており、一方のスイ・フチ３４番よ、ロッド１８がハン
ガ１９及びギア装置２３を介しモータ２２により上昇し
た時、即ち解錠位置Ｇこある時ギア装置２３の出力軸３
６に埋設したマグネット２５の接近により作動し解錠位
置が検出される。逆に他方のスイッチ３５はモータが施
錠位置迄回転した時、即ちロッド１８が施錠位置にある
時上記マグネット２５の接近で作動し、施錠位置が検出
される。上記のスイ・ノチ３４，３５として、リードス
イッチを示したが、マイクロスイ・ノチ等信のスイッチ
を使用することも可能である。

前記モータ２２は第６図に示される、キーレスステアリ
ングロック制御回路により制御される。

キーレスステアリングロック制御回路は複数のボタンス
イッチ４５を有する。解錠信号発生回路４０と、モータ
２２を作動するモータ回路４１と、解錠信号発生回路４
０の出力を受けてモータ回路４１に出力を伝達すると共
に、ロッド１８がシャフト１０の溝１１に噛み込んでロ
ッド１８が解除位置へ移動しないとき警輻を発生する噛
み込み防止回路４２と、出力軸３６の位置を検出して信
号を発生する施解錠検出回路４３と、施解錠検出回路４
３及び解錠信号発生回路４０内のボタンスイッチ４５の
信号でエンジンを始動する始動回路４４と、ボタンスイ
ッチ４５の出力でモータ回路４１に施錠信号を与える施
錠回路４６と、解錠信号発生回路４０で作動されるＡＣ
Ｃ制御回路４７とを有する。噛み込み防止回路４２は、
解錠信号発生回路４０の出力をモータ回路４１に伝達す
る解錠回路５３と、解錠回路５３の出力発生後の時間を
計数して、再度解錠回路５３にトリガ信号を与えるタイ
マー回路５４と、タイマー回路５４の出力で作動される
警報回路５５とを有する。

解錠信号発生回路４０は特開昭５６−１０５０７６号に
示されるキーレスエントリー装置が使用できるので詳細
な説明を省略するが、要約するとマトリックスキーボー
ドの複数のボタンスイッチ４５の出力端子は、比較回路
５１及び所定の各ゲートに接続される。キーボードの各
スイッチを所定の順序で押圧して比較回路５１に、印加
された信号と、記憶回路５０に記憶されている信号とが
一致した時、比較回路５１からの一致信号出力回路５２
に一致信号が送られ、一致信号出力回路５２は、解錠信
号を発生する。これを解錠回路５３のＲＳフリップフロ
ップ６００セント端子に与え、ＲＳフリップフロップ６
０はセットされる。

ＲＳフリップフロップ６０は、ランチした信号をＱ端子
より出力し、ワンショット出力回路６１、及びＡＮＤゲ
ート７０に与える。ワンショット出力回路６１は、ワン
ショットパルスを発生しＡＮＤゲート６２及びＯＲゲー
ト７１に信号を与える。

ＡＮＤゲート６２の他の入力端子は、ステアリングロッ
クのロッド１８が施錠位置にある時閉じるリードスイッ
チ３５と、開くリードスイッチ３４の出力を受けるＡＮ
Ｄゲート７５の出力でリセットされるＲＳフリップフロ
ップ７４のＱ端子のし信号を受けるので、施錠時にＲＳ
フリンプフロソプロ０の出力はワンショット出力回路６
１で波形成形されたのちＡＮＤゲート６２及びＯＲゲー
ト６３を通りＲＳフリップフロップ６４のセント端子に
与えられる。従ってＲＳフリップフロップ６４は、その
Ｑ端子出力をＯＲゲート６５を通して増幅器６６に出力
を与えるので、リレー６７がａ接点に接続され、モータ
２２が作動される。

モータ２２の作動でロッド１８は、解錠位置に上昇する
。このときマグネット２５によりリードスイッチ３４が
ＯＮとなり、リードスイッチ３５がＯＦＦとなっている
ので、ＡＮＤゲート７３が出力を生じＲＳフリップフロ
ップ７４がセットされるため、そのＱ端子出力がＡＮＤ
ゲート６２の反転入力端子に与えられると共に、ＡＮＤ
ゲート７６に与えられる。このときＡ　Ｎ　Ｉ）ケー１
７６の他の入力端子にはＲＳフリップフロップ６４から
Ｑ端子出力が与えられているので、ＡＮＤゲート１　　
　　　　７６は、ＯＲゲート７７と７９を通じて、それ
ぞれＲＳフリップフロップ６４と５６とに出力を与えこ
れらをリセットするので各Ｑ端子出力はＬレベルとなり
計数回路５７はクリアされ計数を停止する。

次にロッド１８がステアリングシャフト１０の溝１１に
噛み込んでロッド１８が解錠位置へ移動しないとき、警
報回路５５が作動する場合について説明する。上述の通
り、ＲＳフリップフロップ６４がセントされたとき、そ
のＱ端子出力は、ＯＲゲート６５、ＡＮＤゲート７６及
びＲＳフリップフロップ５６に印加される。従ってＲＳ
フリップフロップ５６はセットされ、計数回路５７のク
リア端子にＨレベル信号が与えられるので、計数回路５
７はリセットされた後クロック人カパルスの計数を開始
する。計数開始後所定時間経過してもロッド１８が解錠
位置に移動しないとき、計数回路５７の出力で警報回路
５５が作動する。

即ち、計数回路５７は、第７図に示す通り、ＲＳフリッ
プフロップ５６のＱ端子出力及びクロック信号を受ｔす
るカウンタ５８及びこのカウンタ５８の出力端子Ｑ１　
ないしＱ４とに接続されたＡＮＤゲート６日と６９とを
有し、出力端子Ｑ１ないしＱ５は第８図のタイムチャー
ト３示される出力信号を発生する。ＡＮＤゲート６８と
６９は、出力端子Ｑ】ないしＱ３の信号を受けそれぞれ
Ｑ６及びＱｅ比出力発生するがＡＮＤゲート６９はＱ２
出力を、反転入力端子で受ける点で相違がある。

ＡＮＤゲート７７は、ＱＢ小出力Ｑ５信号とを受けたと
きＱｃ小出力発生する。

第８図に示される通り出力端子Ｑ＋ないしＱ５は公知の
フリップフロップ動作による信号を発生するため、ＡＮ
Ｄゲート６８は、カウンタ５８の計数開始後、約７秒後
にＱ８出力を発生し、そのあと、約８秒後に再びＱＡ出
力を発生する。アンドゲート６９は、計数開始後約５秒
後にＱＢ小出力発生し、その後、約８秒後に再びＱＢ小
出力発生する。ＱＣ出力は、計数開始後、約２１秒後に
ＱＢ小出力同時に発生する。上述から明らかな通り、Ｒ
Ｓフリップフロップ６４がセットされた後ロッド１８が
解錠位置に移動しないとき、ＲＳフリップフロップ７４
からリセット信号が発生しないため、ＲＳフリップフロ
ップ５６は、セット状態を維持し、計数回路５７は、ク
ロックパルスを計数し、所定時間経過するとＱｅ比出力
発生する。

Ｑ８出力の発生は、正常にモータが回転して解錠位置゛
に移動するであろう時点の後である。このため、排他的
ＯＲゲート８０を通じてブザー８１が一定時間作動する
と同時にＯＲゲート７７を通じてＲＳフリップフロップ
６４にリセット信号が与えられる。ブザー８１は、ステ
アリングシャフトに噛み込んだロッドをステアリングシ
ャフトから解放するため、運転者に手動でステアリング
ホイールを回転するように警告する機能がある。一方、
ＲＳフリップフロップ６４のリセットで増幅器６　′６
がＯＦＦとなるため、モータの通電も停止する。

更に時間が経過すると計数回路５７からＱｏ比出力発生
し、ＯＲゲート６３を通じてＲＳフリップフロップ６４
がセットされＱ端子出力が発生する。

従ってＯＲゲート６５、増幅器６６及びリレー６７を通
じてモータ２２に通電される。この時運転者がステアリ
ングホイールを回転するロッドの噛み込みが外れるが、
第６図の回路では上記動作を２度繰返し、それでも、ロ
ッドの噛み込みが外れないときは、Ｑ［＋出力と同時に
”ＱＣ出力が発生し、Ｑ［ｌ出力でＲＳフリップフロッ
プ６４がリセットされると共に、Ｑｃ比出力ＯＲゲート
７９と８２を通じてそれぞれＲＳフリップフロップ５６
と６０とがリセットされる。

警報回路５５を何回作動させるか及びどの位の時間作動
させるかは、タイミングパルスの長さ及びゲート回路を
変えることにより自由に決定できる。

尚、Ｑａ比出力Ｑｃ比出力同時に発生する最終段階では
、排他的ＯＲゲート８０は出力を生じないのでブザー８
１は作動しない。

ＲＳフリップフロップ５６かりセント状態になると計数
回路５７はクリアされ計数動作は停止する。ＲＳフリッ
プフロップ６０と６４がリセ・ノドされると各Ｑ端子出
力は、Ｌレヘルとなる。従って増幅器６６がＯＦＦにな
るので、リレー６７はａ接点からｂ接点に切り変り、モ
ータ２２の両端子はリレーを通じて短絡するのでブレー
キ作用により母−夕は急止する。

モータ２２の正常回転で解錠したとき、ＡＮＤゲート７
６の出力はＯＲゲート７８を通じてＲＳフリップフロッ
プ８５のセット端子に与えられる。

ＲＳフリップフロップ８５は、この信号により、出力端
子Ｑから出力し、ＡＮＤゲート８６．３ステートバンフ
ア８７、及び増幅８８８に信号を与える。増幅器８８は
出力し、イグニッション回路９０を閉成する。３ステー
トバツフア８７は、ＡＮＤケート８６の出力がない時出
力し、ＯＲゲート９１及び増幅器９２を通りアクセサリ
−（ＡＣＣ）回路９３を閉成する。ＡＮＤゲート８６の
入力端子は、ＲＳフリップフロップ８５、エンジンセン
サ９４及びキーボードボタンスイッチ４５があり、エン
ジンセンサ９４は所定以上の回転数で、エンジンが作動
している時し、はぼ停止している時Ｈとなるように設計
されている。

エンジン停止時に、ＲＳフリソプフロンフ８５がセント
された後、キーボードのいずれかのボタンを押圧すると
、押圧の間出力され続け、ＡＮＤゲート８６は出力し、
増幅器９４と９５を通じそれぞれスタータ回路９６、レ
ジスタショート回路９７が付勢され、スタータモータが
回転し、エンジンを始動させる。この時、Ａ　Ｎ　Ｄ／
ゲート８．６の出力によりアクセサリ−回路９３は、３
ステートバツフア８７のインバータにより６ＦＦとなる
。

しかしＡＮＤゲート８６により一度エンジンが作動され
た後は、上記のエンジンセンサ９４のＬ出力のためスタ
ートボタンを押圧しても、スタータモータを、駆動する
ことはない。イグニッション回路９０を閉成し続けるＲ
Ｓフリップフロップ８５が自動車走行中にノイズにより
リセットされると、イグニッション回路が開離し、エン
ジンが停止する非常に危険な状態なため、このような状
態を回避するため、ＡＮＤゲート７０が設けられる。

即ちＡＮＤゲート７０は、解錠信号でセットされるＲＳ
フリップフロップ６０の出力と、走行中し、停止時Ｈの
出力を生ずる走行センサ９８と、解錠を検知する。ＲＳ
フリップフロップ７４と出力が共にＨの時、出力する。

解錠後かつ走行時、走行センサ９８の出力は走行時して
あるがＡＮＤゲー）７０のインバータによりＨになって
いるので、ＡＮＤゲート７０は出力を継続し、ＲＳフリ
ップフロップ８５のセント端子に出力を与え、この出力
信号によりＲＳフリップフロップ８５の出力は安定して
保持される。又、アクセサリ−回路９３を閉成させる方
法も前記方法以外に、コード化されたキーボードスイッ
チ４５を所定順序で押圧して比較回路５１に印加すると
記憶回路５ｏの記憶数字と一致して一致信号出力回路５
２の出力がＲＳフリップフロップ９９のセント端子に与
えられる。この信号によりＲＳフリップフロップ９９は
セントされ、出力端子Ｑから出力し、ＯＲゲート９１及
び増幅器９２を通りアクセザリー回路９３が閉成される
。従って解錠番号を入力せずにラジオ等を聞（ことがで
きる。

施錠回路４６は、ボタンスイッチ４５の出方を受けるＡ
ＮＤゲ−）　１００、ＡＮＤゲート１００の出力でトリ
ガされるワンショット回路１０．１、このワンショット
回路１０１及びＲＳフリソプフロッゾ７４と走行センサ
９８の出力を受けるＡ’ＮＤゲート１０２を有する。Ａ
ＮＤゲート１０２の出力は、ＲＳフリップフロップ１０
３のセント端子に与えられ、そのＱ端子信号はＡＮＤゲ
ート１０４に送出されるが、ＡＮＤゲート１０４は、Ｒ
Ｓフリップフロップ１０３とエンジンセンサ９４の信号
で出力を生じ、これをＯＲゲート６５に与える。

施錠回路４６は、自動車の走行が停止し、かつステアリ
ングロックが解錠しているときに作動することができる
。即ち特定の２個のボタンスイ・ノチ４５を押圧すると
ＡＮＤゲート１００が出力を生じワンショット回路１０
１がＡＮＤゲート１０２に信号を与える。このとき、自
動車は停止していれば、ＡＮＤゲート１０２はＯＮとな
り、ＯＲゲート８２を通じてＲＳフリップフロップ６０
がリセットされ、そのＱ端子出力はＬレベルとなりＡＮ
Ｄゲート７０はＯＦＦとなる。同時にＡＮＤゲート１０
２の信号はＲＳフリップフロップ８５゛゛　　　　　　
　をリセ・・トするためそのＱ端子出力もしレベルとな
るので、増幅器８８及びＡＮＤゲート８６がＯＦＦとな
り、増幅器９４と９５が非導通状態となる。更に３ステ
ートバツフア８７とＯＲゲート９１を通じて増幅器９２
がＯＦＦとなる。

又、ＡＮＤゲート１０２の信号は、ＲＳフリップフロッ
プ１０３０セント端子に印加されるため、ＲＳフリップ
フロップ１０３がセントされ、そのＱ端子出力は、ＡＮ
Ｄゲート１０４に与えられる。

このときエンジンが停止していれば、エンジンセンサ９
４はＨレベル出力を生ずるのでＡＮＤゲート１０４は出
力を生じ、ＯＲゲート６５を通じて増幅器６６に信号が
与えられる。従って増幅器６６はＯＮとなり、リレー６
７はａ接点に接続されモータ２２が作動する。モータ２
２が回転すると、ギア装置２３を通じて出力軸が第４図
に示す解錠位置から時計方向に１８０°の角度だけ施錠
位置まで回転し、１８０°の位置でマグネット２５はリ
ードスイッチ３５をＯＮ作動させる。従って第６図に示
される通り、施錠状態では、リードスイッチ３４がＯＦ
Ｆでリードスイッチ３５がＯＮとなるため、へＮＤゲー
ト７５の出力が発生し、ＲＳフリップフロップ７４がリ
セットされ、そのＱ端子出力が停止すると共にＯＲゲー
ト７１を通じてＲＳフリップフロップ１０３がリセット
されるので、そのＱ端子出力は停止しモータ２２の回転
は停止する。アクセサリ−回路９３のみＯＮにしたとき
これをＯＦＦにするときは、イグニッション回路９０を
ＯＦＦにするキーボードボタンスイッチ４５の２個のう
ちいずれかを押圧すればよい。

即ちこのボタンスイッチ４５が押圧されると、ＯＲゲー
ト１０５と１０６とを通じてＲＳフリップフロップ９９
がリセットされ、そのＱ端子出力が停止するので、ＯＲ
ゲート９１を通じて増幅器９２が非導通状態となる。Ｒ
Ｓフリップフロップ９９のリセット端子は、ＯＲゲート
１０６を通じてＲＳフリップフロップ６０のＱ出力信号
を受けるが、これは、ロッド１８がステアリングシャフ
ト１０の溝１１に噛み込んで解錠しないとき、ブザー８
１の警報音を運転者に確実に知らせるためである。解錠
後は、前述のようにＲＳフリップフロップ１０３がセッ
トされるので、３ステートバツフ１８７及びＯＲゲート
９１を通じて増幅器９２を導通させる。但しスタータ回
路９６が作動されるとき、３ステートバツフア８７はＯ
ＦＦ状態となる。

図示装置の操作について説明すると、運転者は、自動車
のドアパネル又は車内のダツシュボード等のベースに固
定されたキーボードの複数のボタンスイッチ４５を所定
の順序で押圧すると、その出力は比較回路５１において
記憶回路５０の記憶内容と比較され、全桁数が一致する
と、一致信号出力回路５２は出力を生じＲＳフリップフ
ロップ６２がセントされる。この時は、施錠状態である
からＲＳフリップフロップ７４はＱ端子出力は生しない
ので、ＲＳフリップフロップ６０のＱ端子出力は、ワン
ショット出力回路６１、ＡＮＤゲート６２及びＯＲゲー
ト６３を通り、ＲＳフリップフロップ６４をセントさせ
る。

従ってＲＳフリッププロップ６４のＱ端子出力でＯＲゲ
ート６５とリレー６７を通じてモータ２２が作動し１、
ギア装置２３、出力軸３６及びローテータ２１が回転し
、ハンガスプリング２０の力に抗してハンガ１９と共に
ロット１８を施錠位置から解錠位置に移動させる。モー
タ２２は一方向回転式のものが使用されるが、リバーシ
ブルモーフも使用できることは理解できよう。

解錠位置では、出力軸３６は第４図に示す位置までＩ８
０゛の角度だけ回転するので、リードスイッチ３５はＯ
ＦＦになり、リードスイッチ３４ばＯＮになる６従って
第６図で、ＡＮＤケート７３の出力でＲＳフリップフロ
ップ７４がセットされ、そのＱ端子出力は、ＡＮＤケー
ト６２の反転入力端子に送られ、ＡＮＤゲート６２がＯ
ＦＦとなるので、ノイズによるＲＳフリップフロップ６
４の誤作動が防止される。ＲＳフリップフロップ６４と
５６の各リセット端子に送られ、これがりセントされる
。

ロット１８がステアリングシャフトの溝に噛みへ　　　
　　　　　　　込んで解錠しないときは、前述の通りＱ
ａ出力で２回警報回路５５を作動すると共にＱＢ出力で
２回ＲＳフリップフロップをセントしモータ２２を作動
するがそれでもロンド噛み込みが外れないときは、Ｑｃ
出力でＲＳフリップフコツブ５６と６０をリセットする
と共に３回目のＱｅ出カでＲＳフリップフロンプロ４を
リセットするので、運転者は再度ボタンスイッチ４５を
所定の順序で押圧しなければならない。

前記のようなステアリングロックが解錠するとＲＳフリ
ップフロップ６４と７４とのＱｉ＞１子出カでＡＮＤゲ
ート７６が出方を生じ、ＯＲゲート７８を通じてＲＳフ
リップフロップ８５がセントされるので、イグニッショ
ン回１ｉ８９０がＯＮとなり、同時にステートバッファ
８７とＯＲゲート９１を通じてＡＣＣ回路９３がＯＮと
なる。

そこで所定のボタンスイッチ４５を押圧すると、ＡＮＤ
ゲート８ＧがＯＮとなり、スタータ回路９６とレジスタ
ショート回路９７が導通すると同時に一時的に３ステー
トバンフア８７がＯＦＦとなりアクセ号す−回路９３が
切られる。エンジンが作動すると、エンジンセンサ９４
がＬレベルトナリＡＮＤゲート８６と１０４がＯＦＦに
なるので、スタータ回路９６がＯＦＦとなると同時にス
テートバッファ８７がＯＮに戻りアクセサリ−回路９３
が付勢され、かつノイズにょるモータ２２の娯動作は防
止される。更に走行中は、走行センサ９Ｂの出力がＬレ
ベルとなるので、ＲＳフリップフロップ６０はセント状
態のためＡＮＤゲート７゜はＯＲゲート７８を通じてＲ
Ｓフリップフロップ８５にセント信号を継続的に与える
ので走行中にイグニッション回路９ｏがＯＦＦになるこ
とはない。

走行停止後、ステアリングシャフトをロックするとき、
特定の２個のボタンスイッチ４５が同時に押圧され、Ａ
ＮＤケート１００及びワンショット回路１０１を通じて
ＡＮＤゲート１ｏ２に信号が与えられるので、ＡＮＤゲ
ート１０２が出方を生ずる。従ってＯＲゲート８２を通
じてＲＳフリップフロップ６０のＱ端子出力が停止され
る。

又、ＡＮＤゲー）１０２の出力がＲＳフリップフロップ
８５のリセット端子に与えられ、その。

端子出力が停止するのでイグニッション回路９゜及びア
クセ号す−回路９３がＯＦＦとなる。

上記のように、イグニッション回ｌ１８９θカＯＦＦに
なると自動的にエンジンは作動停止となる。

このため、エンジンセンサ９４がＨレベル出方を生ずる
。ＡＮＤゲート１０２の出力はＲＳフリップフロンプ１
０３のセント端子に与えられるので、そのＱ端子出力と
エンジンセンサ９４の出力によりＡＮＤゲート１０４が
ＯＲゲート６５を通じてモータ回路４１に信号を与えモ
ータ２２を作動させる。モータ２２の回転で、出方軸３
Ｇが第４図の解錠位置から時計方向に１８ｏ°回転する
。従ってリードスイッチ３４はＯＦＦとなり反対にリー
ドスイッチ３５はマグネット２５の接近でＯＮとなる。

従ってＡＮＤケート７５は出方を生じＲＳフリソプフロ
ンプ７４と１０３がリセット状態になる。同時にローテ
ータ２Ｉが第５図の施錠位置まで回転し、ハンガ１９と
ロット１８はスプリング２０で押圧され、ロット１８ば
ステアリングシャフトのｉｘｔと係合しうる施錠位置へ
移動される。

上記のようにこの発明ではイグニッション回路及びＡＣ
Ｃ回路に通電する始動回路にステアリングロックの解錠
信号を印加したので運転者はボタンスイッチを押圧して
ステアリングロックを解錠した後再度ボタンスイッチを
複数回押圧することなくエンジンを始動すると共にＡＣ
Ｃ回路を作動することが出来る。又解錠信号が始動回路
に印加されるので防盗性も充分に確保出来る利点がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるステアリングロックの正面断面図
、第２図はリフトを除去した平面図、第３図は軸受部の
断面図、第４図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第５図はロ
ーテータの側面図、第６図はステアリングロック及びイ
グニッション回路制御回路図、第７図は計数回路の詳細
を示すブロック図、第８図は計数回路のタイムチャート
を示すものである。４７・・・・・・ＡＣＣ回路、９０・・・・・・イグニ
ッション回路。

Claims

【特許請求の範囲】

ＡＣＣ回路を含む自動車用イグニッション回路において
、イグニッション回路及びＡＣＣ回路に通電する始動回
路にステアリングロックの解錠信号が印加されることを
特徴とする自動車用イグニッション回路。