JPS62128857A - 車両用錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ステアリングロック機構などとして好適な
車両用錠装置に関する。

（発明の背景） 従来、車両のステアリングロック機構には、鍵片挿入に
よりロック解除されて回転可能となり、かつ抜取りによ
りロックされて回転不能となる錠ロータを有する錠機構
が設けられ、この錠ロータの回転に連動してステアリン
グロック機構が作動。

作動解除されるようになされている。

しかしながら、このような錠機構にあっては、錠ロータ
をステアリングロック作動位置まで回転させさえすれば
、車両の動作状態の如何にかかわらず、鍵片の抜取りが
可能であるため、うっかり走行中に鍵片を汲取り、これ
によりステアリングロック機構が作動してしまうと、こ
れを解除するには再び鍵片を錠ロータに挿入せねばなら
ず、このため−瞬の遅れは避けがたいという問題がある
。

一方、実開昭５７−６８０５２号公報には、所定の電気
信号を与えることにより、鍵片が（友取られた後も、錠
ロータを手動回転可能とする機能を備えた錠装置が示さ
れている。

（発明の目的） この発明の目的は、この種のΦ両用錠装置において、車
両か一定の動作状態にある場合には、鍵片が汰取られた
後も、錠ロータを手動回転可能とすることにある。

（発明の構成） この発明は上記の目的を達成するために、鍵片挿入によ
りロック解除されて回転可能となり、かつ抜取りにより
ロックされて回転不能となる錠ロータを有する錠機構と
、 車両の動作状態を検出する動作状態検出手段と、一定の
動作状態が検出されるときには、鍵片が抜取られた後も
、錠ロータを手動回転可能とするロック禁止手段とを設
けたことを特徴とする。

（実施例の説明） 第１図は、第１実施例に係る車両用錠装置の構成を示す
図である。

同図において、シリンダ錠１は、実開昭５７−６８０５
２号公報に記載されたものと同一の構造を有するもので
ある。すなわち、ハウジング２内には、外側シリンダ３
が挿設され、ハウジング２と外側シリンダ３とは、その
前端部において、一体に固定されている。

外側シリンダ３内には、内側シリンダ４およびロータ５
が順次同心に嵌挿され、内側シリンダ４とロータ５とに
よって、周知のシリンダ錠機構が構成されている。

したがって、ロータ５内に鍵片６を挿入すれば、内側シ
リンダ４とロータ５との噛合は解除され、ロータ５は内
側シリンダ４に対し回転可能となる。

また、ロータ５から鍵片６を抜取れば、内側シリンダ４
とロータ５とは噛合されて、ロータ５は内側シリンダ４
に対して回転不能となる。

一方、ハウジング２の側部には、ソレノイドプランジャ
７が固定されている。

このソレノイドプランジャ７のプランジャ８は、ハウジ
ング２．外側シリンダ３および内側シリンダ４にそれぞ
れ開けられた孔２ａ、３ａ、４ａを貫通して、半径方向
内方へ出没自在になされている。

そして、常時はスプリング１０の力で突出状態に保持さ
れるとともに、ソレノイド１０に対する通電とともに没
入状態に保持されるようなされている。

したがって、鍵片６をロータ５から抜取った状態であっ
ても、ソレノイド１０へ通電してプランジャ８を図中点
線に示す如く没入させれば、ロータのつまみ１１を回転
させることによって、内側シリンダ４ごとロータ５を、
外側シリンダ３に対して回転可能になされている。

なお、図中１２は、ロータ５に連動して例えばステアリ
ングロック機構を作動させる作動部材である。

このように、このシリンダ錠１にあっては、ロータ５へ
の鍵片６の挿入により内側シリンダ４とロータ５との噛
合を解除してロータ５を内側シリンダ４に対し回転可能
とするとともに、外側シリンダ３から内側シリンダ４へ
半径方向に差込まれたプランジャ８を弓目友くことによ
り、ロータ５を内側シリンダ４ごと外側シリンダ３に対
して回転可能としたものである。

次に、本発明の要部である制御部の構成について説明す
る。

イグニションスイッチ１３は、キースイッチがイグニシ
ョン位置にあるとぎにオンするスイッチであり、スピー
ドセンサスイッチ１４は、車速がＯｋｍ／ｈ以上ある状
態でオンするスイッチである。

したがって、車両が走行している状態にあっては、双方
のリレーコイル１５．１６が励磁されることによって、
双方の接点１７．１８がオンし、ソレノイド１０に対し
て通電が行なわれる。

このため、車両の走行中にあっては、プランジャ８は没
入状態に維持され、仮に鍵片６がロータ５から抜取られ
たとしても、つまみ１１を使用して、ロータ５を内側シ
リンダ４ごと、外側シリンダ３に対して回転させること
ができるのである。

以上の構成によれば、車両が走行中の状態にあっては、
プランジャ８は没入状態に維持されるため、走行中うっ
かり鍵片６をロータ５から抜取り、これによりステアリ
ングロック機構が作動してしまったような場合であって
も、市わてて鍵片６をロータ５へ挿入せずとも、つまみ
１１を回転させるだけで、ロータ５を内側シリンダ４ご
と外側シリンダ３に対して回転させることができ、すな
わち鍵片６を用いずとも、ただちにステアリングロック
機構の作動解除を可能とすることができるわけである。

したがって、走行中にうつかりステアリングロック機構
を作動させてしまった場合にも、即座にこれを作動解除
することができ、この種車両用錠装置における誤操作に
対する安全性を向上させることができる。

次に、第２図は第２実施例装置を示す図であり、この第
２実施例装置の特徴は、警報ランプ１９を設けることに
よって、車両走行中にあっては、鍵片６を抜取ってはい
Ｃブないことを運転者に対し報知するようにしたもので
ある。

すなわち、車両運転中にあっては、イグニションスイッ
チ１３．スピードセンサスイッチ１４がともにオンする
ことによって、警報ランプ１９が点灯し、これにより鍵
片６を抜取ってはいけないことが報知されるわけである
。

なお、以上の実施例では本発明装置をステアリングロッ
ク機構に適用した場合で説明したが、この装置は他の錠
機構、例えば、車両のドアなどにも広く適用できること
は勿論であり、その際プランジャ８を没入させる条件と
しては、イグニションスイッチ１３．スピードセンサス
イッチ１４に限らず、その他ライトスイッチなどでもよ
いことは勿論であり、ざらに本出願人が先に提案した電
波カードキーからの信号によってもよいことは勿論であ
る。

（発明の効果） 以上の各実施例の説明でも明らかなように、この発明に
よれば、この種の車両用錠装置において、車両が一定の
動作状態にある場合には、鍵片が恢取られた後も、錠ロ
ータを手動回転可能とすることができ、例えば実施例に
示す如くステアリングロック機構に適用すれば、うっか
り運転中に鍵片６を俵取ってステアリングロック機構を
作動させてしまった場合の安全性を確保することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例装置の構成を示す説明図、第
２図は同第２実施例装置の説明図でおる。 １・・・シリンダ錠 ３・・・外側シリンダ ４・・・内側シリンダ ５・・・ロータ ６・・・鍵片 ７・・・ソレノイドプランジャ ８・・・プランジャ ９・・・スプリング １０・・・ソレノイド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）鍵片挿入によりロック解除されて回転可能となり
   、かつ抜取りによりロックされて回転不能となる錠ロー
   タを有する錠機構と、 車両の動作状態を検出する動作状態検出手段と、一定の
   動作状態が検出されるときには、鍵片が抜取られた後も
   、錠ロータを手動回転可能とするロック禁止手段と、 を具備することを特徴とする車両用錠装置。