JPH0546533Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0546533Y2 JPH0546533Y2 JP14002886U JP14002886U JPH0546533Y2 JP H0546533 Y2 JPH0546533 Y2 JP H0546533Y2 JP 14002886 U JP14002886 U JP 14002886U JP 14002886 U JP14002886 U JP 14002886U JP H0546533 Y2 JPH0546533 Y2 JP H0546533Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- relay
- door
- key
- trunk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 20
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 12
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の目的］
（産業上の利用分野）
本考案は車両の盗難を防止する車両用盗難警報
装置に関する。
装置に関する。
（従来の技術）
従来、自動車の盗難警報装置に関しては、ドア
に設けられた施錠装置をロツク状態にしておくこ
とにより第３者から盗難を未然に防ぐようにして
いる。しかしながら、このような施錠装置のロツ
ク機構はその構造上ドアと窓ガラスとの間に薄い
棒状の板を差し込んでドア内のリンクを引張れば
比較的簡単に解錠される場合が多い。このような
場合に備えて不法侵入者の侵入を未然に防止する
盗難警報装置を備えることが望まれている。
に設けられた施錠装置をロツク状態にしておくこ
とにより第３者から盗難を未然に防ぐようにして
いる。しかしながら、このような施錠装置のロツ
ク機構はその構造上ドアと窓ガラスとの間に薄い
棒状の板を差し込んでドア内のリンクを引張れば
比較的簡単に解錠される場合が多い。このような
場合に備えて不法侵入者の侵入を未然に防止する
盗難警報装置を備えることが望まれている。
（考案が解決しようとする問題点）
本考案の目的は不法侵入者の侵入を未然に防止
する車両用盗難警報装置を提供することにある。
する車両用盗難警報装置を提供することにある。
［考案の構成］
（問題点を解決するための手段及び作用）
不法侵入者の侵入を検出すると検出信号を出力
する不法侵入者検出手段と、上記検出信号の入力
によりバツテリ電源が供給されるリレーコイルと
イグニツシヨンスイツチのスタートポジシヨン及
びスタータモータ間に介装された常閉のリレース
イツチとから成り、上記検出信号の入力によりリ
レースイツチが開成されたスタータインターロツ
ク状態となるリレーと、上記リレーコイルと上記
バツテリ電源との間に介装されたイグニツシヨン
キーの挿入により開成するハンドルロツクスイツ
チを具備し、上記不法侵入者検出手段の誤作動に
より検出信号が出力され上記リレーが上記スター
タインターロツク状態となつても、上記イグニツ
シヨンキーの挿入によつて上記リレーコイルへの
バツテリ電源の供給を停止してスタータインター
ロツク状態を解除可能としたことを特徴とする車
両用盗難警報装置である。
する不法侵入者検出手段と、上記検出信号の入力
によりバツテリ電源が供給されるリレーコイルと
イグニツシヨンスイツチのスタートポジシヨン及
びスタータモータ間に介装された常閉のリレース
イツチとから成り、上記検出信号の入力によりリ
レースイツチが開成されたスタータインターロツ
ク状態となるリレーと、上記リレーコイルと上記
バツテリ電源との間に介装されたイグニツシヨン
キーの挿入により開成するハンドルロツクスイツ
チを具備し、上記不法侵入者検出手段の誤作動に
より検出信号が出力され上記リレーが上記スター
タインターロツク状態となつても、上記イグニツ
シヨンキーの挿入によつて上記リレーコイルへの
バツテリ電源の供給を停止してスタータインター
ロツク状態を解除可能としたことを特徴とする車
両用盗難警報装置である。
（実施例）
以下図面を参照して本考案の一実施例に係わる
車両用盗難警報装置について説明する。第１図に
おいて、１１は本装置の全体的な制御を行なつて
いるコントローラである。このコントローラ１１
により行われる制御は第２図のフローチヤートを
用いて後述する。
車両用盗難警報装置について説明する。第１図に
おいて、１１は本装置の全体的な制御を行なつて
いるコントローラである。このコントローラ１１
により行われる制御は第２図のフローチヤートを
用いて後述する。
第１図において、バツテリ電源Ｂはコントロー
ラ１１に入力される。また、イグニツシヨンキー
スイツチを「ACC」位置にするとアクテイブと
なる信号ACC及びイグニツシヨンキースイツチ
を「IG」位置にするとアクテイブとなる信号IG
はそれぞれコントローラ１１に入力される。ま
た、DLSW１は運転席ドアロツクスイツチ、
DLSW２は助手席ドアロツクスイツチ、DLSW
３及びDLSW４はそれぞれ後部座席ドアロツク
スイツチであり、ドアがロツクされるとそれぞれ
開成される。また、DSW１は運転席ドアスイツ
チ、DSW２は助手席ドアスイツチ、DSW３は後
部座席ドアスイツチ、DSW４は後部座席ドアス
イツチであり、ドアが閉じられると、それぞれ開
成される。また、TRSWはトランクスイツチ、
FDSWはエンジンフードスイツチであり、それ
ぞれ閉じられると開成される。また、KULSW１
は運転席ドアの解錠を検出する運転席キーアンロ
ツクスイツチ。KULSW２は助手席ドアの解錠を
検出する助手席キーアンロツクスイツチ、
KULSW３はトランクの解錠を検出するトランク
アンロツクスイツチで、アンロツクされるとそれ
ぞれスイツチが閉成される。
ラ１１に入力される。また、イグニツシヨンキー
スイツチを「ACC」位置にするとアクテイブと
なる信号ACC及びイグニツシヨンキースイツチ
を「IG」位置にするとアクテイブとなる信号IG
はそれぞれコントローラ１１に入力される。ま
た、DLSW１は運転席ドアロツクスイツチ、
DLSW２は助手席ドアロツクスイツチ、DLSW
３及びDLSW４はそれぞれ後部座席ドアロツク
スイツチであり、ドアがロツクされるとそれぞれ
開成される。また、DSW１は運転席ドアスイツ
チ、DSW２は助手席ドアスイツチ、DSW３は後
部座席ドアスイツチ、DSW４は後部座席ドアス
イツチであり、ドアが閉じられると、それぞれ開
成される。また、TRSWはトランクスイツチ、
FDSWはエンジンフードスイツチであり、それ
ぞれ閉じられると開成される。また、KULSW１
は運転席ドアの解錠を検出する運転席キーアンロ
ツクスイツチ。KULSW２は助手席ドアの解錠を
検出する助手席キーアンロツクスイツチ、
KULSW３はトランクの解錠を検出するトランク
アンロツクスイツチで、アンロツクされるとそれ
ぞれスイツチが閉成される。
ところで、１２はホーンであり、このホーンに
はホーンリレー１３内のリレースイツチ１３ｌを
介してバツテリＢ電源が供給される。また、上記
リレー１３のリレーコイル１３ｌの一端は上記バ
ツテリＢ電源及びインジケータランプ２０にそれ
ぞれ接続されており、他端はラインａを介して上
記コントローラ１１に接続されると共に、ハンド
ルに備えられているホーンスイツチHSWに接続
される。また、１４はヘツドライトであり、この
ヘツドライトにはヘツドライトリレー１５内のリ
レースイツチ１５ｌを感逸してバツテリＢ電源が
供給される。また、上記リレー１５のリレーコイ
ル１５ｌの一端は上記バツテリＢ電源及びインジ
ケータランプ２０にそれぞれ接続されており、他
端はラインｂを介して上記コントローラ１１に接
続されると共に、コラムに備えられているヘツド
ライトスイツチHDSWに接続される。さらに、
１６はテールライトであり、このテールライトに
はテールライトリレー１７内のリレースイツチ１
７ｌを介してバツテリＢ電源が供給される。ま
た、上記リレー１７のリレーコイル１７ｌの一端
は上記バツテリＢ電源及びインジケータランプ１
４にそれぞれ接続されており、他端はラインｃを
介して上記コントローラ１１に接続されると共
に、コラムに備えられているテールライトスイツ
チTLSWに接続される。さらに、１８は不法侵
入者の侵入を検出した場合にスタータモータ１９
を強制的に始動させないようにするためのスター
タインヒビツトリレーである。このリレー１８の
リレースイツチ１８ｓの常閉接点１８ｔはイグニ
ツシヨンスイツチのスタートポジシヨンSTに接
続される。そしてリレースイツチ１８ｓの固定接
点はスタータモータ１９に接続される。また、上
記リレー１８のリレーコイル１８ｌの一端はイグ
ニツシヨンキーを抜くと閉成されるハンドルロツ
クスイツチ２１を介して上記バツテリＢ電源に接
続されており、他端がラインｄを介して上記コン
トローラ１１に接続される。さらに、インジケー
タランプ２０の他端はラインｅを介して上記コン
トローラ１１に接続される。
はホーンリレー１３内のリレースイツチ１３ｌを
介してバツテリＢ電源が供給される。また、上記
リレー１３のリレーコイル１３ｌの一端は上記バ
ツテリＢ電源及びインジケータランプ２０にそれ
ぞれ接続されており、他端はラインａを介して上
記コントローラ１１に接続されると共に、ハンド
ルに備えられているホーンスイツチHSWに接続
される。また、１４はヘツドライトであり、この
ヘツドライトにはヘツドライトリレー１５内のリ
レースイツチ１５ｌを感逸してバツテリＢ電源が
供給される。また、上記リレー１５のリレーコイ
ル１５ｌの一端は上記バツテリＢ電源及びインジ
ケータランプ２０にそれぞれ接続されており、他
端はラインｂを介して上記コントローラ１１に接
続されると共に、コラムに備えられているヘツド
ライトスイツチHDSWに接続される。さらに、
１６はテールライトであり、このテールライトに
はテールライトリレー１７内のリレースイツチ１
７ｌを介してバツテリＢ電源が供給される。ま
た、上記リレー１７のリレーコイル１７ｌの一端
は上記バツテリＢ電源及びインジケータランプ１
４にそれぞれ接続されており、他端はラインｃを
介して上記コントローラ１１に接続されると共
に、コラムに備えられているテールライトスイツ
チTLSWに接続される。さらに、１８は不法侵
入者の侵入を検出した場合にスタータモータ１９
を強制的に始動させないようにするためのスター
タインヒビツトリレーである。このリレー１８の
リレースイツチ１８ｓの常閉接点１８ｔはイグニ
ツシヨンスイツチのスタートポジシヨンSTに接
続される。そしてリレースイツチ１８ｓの固定接
点はスタータモータ１９に接続される。また、上
記リレー１８のリレーコイル１８ｌの一端はイグ
ニツシヨンキーを抜くと閉成されるハンドルロツ
クスイツチ２１を介して上記バツテリＢ電源に接
続されており、他端がラインｄを介して上記コン
トローラ１１に接続される。さらに、インジケー
タランプ２０の他端はラインｅを介して上記コン
トローラ１１に接続される。
次に、上記のように構成された本考案の一実施
例の動作について説明する。第２図に示すフロー
チヤートはコントローラ１１により行われる処理
を示している。まず、イニシヤライズが行われる
（ステツプS11）。次に、前部のドアが開いている
かドアスイツチDSW１及びDSW２からの信号に
より判定される（ステツプS12）。ここで、前席
のドアが開いていると判定された場合には前席の
ドアがロツクされたかロツクスイツチDLSW１
及びDLSW２からの信号に基づいて判定される
（ステツプS13）。そして、前席のドアがロツクさ
れるとタイマ（図示せず）の計時動作が開始さ
れ、コントローラ１１の制御によりラインｅがロ
ーレベルにされ、インジケータランプ２０が点灯
され、盗難警報システムがスタンバイ状態である
ことが報知される。例えば、ドライバが降車する
場合に運転席のドアを開けてドアをロツクさせて
ドアを閉じた場合にはスタンバイ状態にされる。
このスタンバイ状態は20秒間保たれるもので、そ
の時間は上記タイマにより計数される。このスタ
ンバイ状態において、システムを解除する条件が
発生した場合にはシステムが解除される（ステツ
プS15，S16）。このシステムの解除条件とは信号
ACCあるいは信号IGがオンになつた場合、前席
のドアがアンロツクされた場合、ドアがロツクさ
れたままドアが開→閉→開と変化した場合であ
る。
例の動作について説明する。第２図に示すフロー
チヤートはコントローラ１１により行われる処理
を示している。まず、イニシヤライズが行われる
（ステツプS11）。次に、前部のドアが開いている
かドアスイツチDSW１及びDSW２からの信号に
より判定される（ステツプS12）。ここで、前席
のドアが開いていると判定された場合には前席の
ドアがロツクされたかロツクスイツチDLSW１
及びDLSW２からの信号に基づいて判定される
（ステツプS13）。そして、前席のドアがロツクさ
れるとタイマ（図示せず）の計時動作が開始さ
れ、コントローラ１１の制御によりラインｅがロ
ーレベルにされ、インジケータランプ２０が点灯
され、盗難警報システムがスタンバイ状態である
ことが報知される。例えば、ドライバが降車する
場合に運転席のドアを開けてドアをロツクさせて
ドアを閉じた場合にはスタンバイ状態にされる。
このスタンバイ状態は20秒間保たれるもので、そ
の時間は上記タイマにより計数される。このスタ
ンバイ状態において、システムを解除する条件が
発生した場合にはシステムが解除される（ステツ
プS15，S16）。このシステムの解除条件とは信号
ACCあるいは信号IGがオンになつた場合、前席
のドアがアンロツクされた場合、ドアがロツクさ
れたままドアが開→閉→開と変化した場合であ
る。
ところで、上記20秒間のスタンバイ状態におい
て、解除条件が発生しない場合には（ステツプ
S17）、ステツプS18以降の処理に進む。このステ
ツプS18の処理ですべてのドアがロツクされたか
DLSW１〜DLSW４からの信号により判定され
る。そして、すべてのドアがロツクされたと判定
されるコントローラ１１の制御によりインジケー
タランプ２０が消灯されてシステムが警戒状態に
入つたことが報知される（ステツプS19）。この
ように警戒状態に入つた後で、ドアやトランクが
キー以外により開けられた場合には警報が発せら
れるわけであるが、そのまえにすべてのドアは閉
じられたことが検出されてからそのような警報が
行われる。つまり、すでに警報が行われたか判定
され（ステツプS20）、すでに警報が行われてい
ない場合には信号ACCあるいは信号IGがオン
（アクテイブ）か判定される（ステツプS21）。信
号ACCあるいは信号IGがオン（アクテイブ）の
場合にはシステムの警戒状態が解除され、上記ス
テツプS12に戻る（ステツプS22）。上記ステツプ
S21において、信号ACCあるいは信号IGがオンさ
れていない場合には、すべてのドアが閉じられた
ことがドアスイツチDSW１〜DSW４からの信号
より検出されるとステツプS24以降の判定により
盗難警報を行なう要因が発生した場合に警報を行
なうようにしている。つまり、ステツプS19で警
戒状態になつてもすべてのドアが閉じられるまで
は実際の警報は開始しないようにしている。
て、解除条件が発生しない場合には（ステツプ
S17）、ステツプS18以降の処理に進む。このステ
ツプS18の処理ですべてのドアがロツクされたか
DLSW１〜DLSW４からの信号により判定され
る。そして、すべてのドアがロツクされたと判定
されるコントローラ１１の制御によりインジケー
タランプ２０が消灯されてシステムが警戒状態に
入つたことが報知される（ステツプS19）。この
ように警戒状態に入つた後で、ドアやトランクが
キー以外により開けられた場合には警報が発せら
れるわけであるが、そのまえにすべてのドアは閉
じられたことが検出されてからそのような警報が
行われる。つまり、すでに警報が行われたか判定
され（ステツプS20）、すでに警報が行われてい
ない場合には信号ACCあるいは信号IGがオン
（アクテイブ）か判定される（ステツプS21）。信
号ACCあるいは信号IGがオン（アクテイブ）の
場合にはシステムの警戒状態が解除され、上記ス
テツプS12に戻る（ステツプS22）。上記ステツプ
S21において、信号ACCあるいは信号IGがオンさ
れていない場合には、すべてのドアが閉じられた
ことがドアスイツチDSW１〜DSW４からの信号
より検出されるとステツプS24以降の判定により
盗難警報を行なう要因が発生した場合に警報を行
なうようにしている。つまり、ステツプS19で警
戒状態になつてもすべてのドアが閉じられるまで
は実際の警報は開始しないようにしている。
以降ステツプS24において、トランクがキーに
より開けられたかトランクスイツチTRSW及び
トランクキーアンロツクスイツチKULSW３から
の信号に基づき判定される。例えば、ドライバが
降車後トランクから荷物を取り出す場合がそのよ
うな場合である。このような場合には、警報は行
なわれずに警戒状態が保持される。そして、トラ
ンクが閉じているかトランクスイツチTRSWに
より検出され（ステツプS25）、トランクが開い
ている場合には前席のドアがキーでアンロツクさ
れたかキーアンロツクスイツチKULSW１及び２
からの信号に基づいて判定される（ステツプ
S26）。前席ドアがキーでアンロツクされた場合
にはシステムが解除されて、上記ステツプS12に
戻る（ステツプS27）。前席ドアがキーでアンロ
ツクされない場合にはトランクが閉じられるまで
ステツプS25以降の処理が循環して行われ、トラ
ンクが閉じられると上記ステツプS20の処理に戻
る。ところで、上記ステツプS24において、キー
でトランクが開けられていないと判定されると前
席ドアがキーで開けられたかキーアンロツクスイ
ツチKULSW１及び２からの信号に基づいて判定
される（ステツプS28）。キーで開けられた場合
にはシステムが解除されて、上記ステツプS12に
戻る（ステツプS29）。
より開けられたかトランクスイツチTRSW及び
トランクキーアンロツクスイツチKULSW３から
の信号に基づき判定される。例えば、ドライバが
降車後トランクから荷物を取り出す場合がそのよ
うな場合である。このような場合には、警報は行
なわれずに警戒状態が保持される。そして、トラ
ンクが閉じているかトランクスイツチTRSWに
より検出され（ステツプS25）、トランクが開い
ている場合には前席のドアがキーでアンロツクさ
れたかキーアンロツクスイツチKULSW１及び２
からの信号に基づいて判定される（ステツプ
S26）。前席ドアがキーでアンロツクされた場合
にはシステムが解除されて、上記ステツプS12に
戻る（ステツプS27）。前席ドアがキーでアンロ
ツクされない場合にはトランクが閉じられるまで
ステツプS25以降の処理が循環して行われ、トラ
ンクが閉じられると上記ステツプS20の処理に戻
る。ところで、上記ステツプS24において、キー
でトランクが開けられていないと判定されると前
席ドアがキーで開けられたかキーアンロツクスイ
ツチKULSW１及び２からの信号に基づいて判定
される（ステツプS28）。キーで開けられた場合
にはシステムが解除されて、上記ステツプS12に
戻る（ステツプS29）。
一方、前席ドアがキーで開けられていない場合
にはドア、フード、あるいはトランクのうちどれ
かが閉→開になつたか判定される（ステツプ
S30）。これはドアスイツチDSW１〜４、フード
スイツチFDSW、トランクスイツチTRSWから
の信号を検出することにより行われる。このステ
ツプS30において「YES」と判定されると警報が
開始される（ステツプS31）。つまり、ヘツドラ
イト２０が点灯され、ホーン１２が吹鳴される。
つまり、コントローラ１１の制御によりラインｂ
が所定間隔でローレベルにされてリレーコイル１
５ｌが励磁、非励磁されてリレースイツチ１５ｓ
が閉成、開放されてヘツドライト１４が点滅さ
れ、ラインａがローレベルされてリレーコイル１
３ｌが励磁されてリレースイツチ１３ｓが閉成さ
れてホーン１２が吹鳴される。次に、イグニツシ
ヨンキースイツチにキーが差し込まれているかキ
ーロツクスイツチ２１からの信号により判定され
（ステツプR1）、キーが差し込まれていない場合
にはラインｄがローレベルにされてリレーコイル
１８ｌが励磁されてリレースイツチ１８ｓが開放
されてイグニツシヨンキースイツチを「ST」位
置にしてもスタータモータ１９を駆動できないよ
うにしている（ステツプR2）。一方、キーが差し
込まれている場合にはリレーコイル１８ｌの励磁
が解かれてインターロツクが解除される（ステツ
プSR3）。
にはドア、フード、あるいはトランクのうちどれ
かが閉→開になつたか判定される（ステツプ
S30）。これはドアスイツチDSW１〜４、フード
スイツチFDSW、トランクスイツチTRSWから
の信号を検出することにより行われる。このステ
ツプS30において「YES」と判定されると警報が
開始される（ステツプS31）。つまり、ヘツドラ
イト２０が点灯され、ホーン１２が吹鳴される。
つまり、コントローラ１１の制御によりラインｂ
が所定間隔でローレベルにされてリレーコイル１
５ｌが励磁、非励磁されてリレースイツチ１５ｓ
が閉成、開放されてヘツドライト１４が点滅さ
れ、ラインａがローレベルされてリレーコイル１
３ｌが励磁されてリレースイツチ１３ｓが閉成さ
れてホーン１２が吹鳴される。次に、イグニツシ
ヨンキースイツチにキーが差し込まれているかキ
ーロツクスイツチ２１からの信号により判定され
（ステツプR1）、キーが差し込まれていない場合
にはラインｄがローレベルにされてリレーコイル
１８ｌが励磁されてリレースイツチ１８ｓが開放
されてイグニツシヨンキースイツチを「ST」位
置にしてもスタータモータ１９を駆動できないよ
うにしている（ステツプR2）。一方、キーが差し
込まれている場合にはリレーコイル１８ｌの励磁
が解かれてインターロツクが解除される（ステツ
プSR3）。
仮に、コントローラ１１の誤作動によりライン
ｄがローレベルとなつてリレースイツチ１８ｓが
開成してスタータインターロツク状態となつて
も、イグニツシヨンキーの挿入によつてハンドル
ロツクスイツチ２１が開成し、リレーコイル１８
ｌへのバツテリ電源の供給が停止されリレースイ
ツチ１８ｓが閉成されて、スタータインターロツ
ク状態が解除されることによりエンジン始動を可
能とすることができる。
ｄがローレベルとなつてリレースイツチ１８ｓが
開成してスタータインターロツク状態となつて
も、イグニツシヨンキーの挿入によつてハンドル
ロツクスイツチ２１が開成し、リレーコイル１８
ｌへのバツテリ電源の供給が停止されリレースイ
ツチ１８ｓが閉成されて、スタータインターロツ
ク状態が解除されることによりエンジン始動を可
能とすることができる。
以下、ドアまたトランクがキーで開いたかキー
アンロツクスイツチKULSW１〜３からの信号よ
り判定される（ステツプS32）、このステツプS32
において「YES」と判定されると上記ステツプ
S31で開始された警報が停止され（ステツプ
S33）、システムも解除される（ステツプS34）。
アンロツクスイツチKULSW１〜３からの信号よ
り判定される（ステツプS32）、このステツプS32
において「YES」と判定されると上記ステツプ
S31で開始された警報が停止され（ステツプ
S33）、システムも解除される（ステツプS34）。
一方、ドアまたはトランクがキーで開けられた
のではない場合には上記ステツプS31で開始され
た警報が３分間継続されるわけであるが、その時
間はステツプS35により計数されている。そし
て、３分経過した場合には上記ステツプS31で開
始された警報が停止される（ステツプS36）。そ
の後、上記ステツプS20の処理に戻る。
のではない場合には上記ステツプS31で開始され
た警報が３分間継続されるわけであるが、その時
間はステツプS35により計数されている。そし
て、３分経過した場合には上記ステツプS31で開
始された警報が停止される（ステツプS36）。そ
の後、上記ステツプS20の処理に戻る。
ところで、３分経過する前において、ステツプ
S30で閉→開となつたもの以外のものが閉→開と
なつた場合には（ステツプS37）、上記ステツプ
S31に戻りさらに３分間の警報が開始される。と
ころで、上記ステツプS37で「NO」と判定され
た場合には上記ステツプS32の処理に戻る。
S30で閉→開となつたもの以外のものが閉→開と
なつた場合には（ステツプS37）、上記ステツプ
S31に戻りさらに３分間の警報が開始される。と
ころで、上記ステツプS37で「NO」と判定され
た場合には上記ステツプS32の処理に戻る。
さらに、上記ステツプS36で警報が停止された
後に上記ステツプS20に戻るわけであるが、すで
に警報が行われているため、ステツプS20で
「YES」と判定されてステツプR4以降の処理に進
む。そして、イグニツシヨンキーが差し込まれて
いない場合には（ステツプR4）スタータインタ
ーロツクが継続して行なわれ（ステツプR5）、差
し込まれている場合にはインターロツクが解除さ
れる（ステツプR6）。仮に、コントローラ１１の
誤作動によりラインｄがローレベルとなつてリレ
ースイツチ１８ｓが開成してスタータインターロ
ツク状態となつても、イグニツシヨンキーの挿入
によつてハンドルロツクスイツチ２１が開成し、
リレーコイル１８ｌへのバツテリ電源の供給が停
止されリレースイツチ１８ｓが閉成されて、スタ
ータインターロツク状態が解除されることにより
エンジン始動を可能とすることができる。そし
て、前席ドアまたはトランクがキーで開けられた
かキーアンロツクスイツチKULSW１〜３からの
信号に基づいて判定される（ステツプS38）。キ
ーで開けられた場合にはシステムが解除され、上
記ステツプS12に戻る（ステツプS39）。一方前席
ドアあるいはトランクがキーで開けられていない
場合にはドア、フード、あるいはトランクのうち
どれかが閉→開になつたか判定される（ステツプ
S40）。これはドアスイツチDSW１〜４、フード
スイツチFDSW、トランクスイツチTRSWから
の信号を検出することにより行われる。このステ
ツプS40において「YES」と判定されると警報が
開始される（ステツプS31）。このようにして、
不法侵入者が侵入した場合には警報することによ
り、盗難を未然に防止している。
後に上記ステツプS20に戻るわけであるが、すで
に警報が行われているため、ステツプS20で
「YES」と判定されてステツプR4以降の処理に進
む。そして、イグニツシヨンキーが差し込まれて
いない場合には（ステツプR4）スタータインタ
ーロツクが継続して行なわれ（ステツプR5）、差
し込まれている場合にはインターロツクが解除さ
れる（ステツプR6）。仮に、コントローラ１１の
誤作動によりラインｄがローレベルとなつてリレ
ースイツチ１８ｓが開成してスタータインターロ
ツク状態となつても、イグニツシヨンキーの挿入
によつてハンドルロツクスイツチ２１が開成し、
リレーコイル１８ｌへのバツテリ電源の供給が停
止されリレースイツチ１８ｓが閉成されて、スタ
ータインターロツク状態が解除されることにより
エンジン始動を可能とすることができる。そし
て、前席ドアまたはトランクがキーで開けられた
かキーアンロツクスイツチKULSW１〜３からの
信号に基づいて判定される（ステツプS38）。キ
ーで開けられた場合にはシステムが解除され、上
記ステツプS12に戻る（ステツプS39）。一方前席
ドアあるいはトランクがキーで開けられていない
場合にはドア、フード、あるいはトランクのうち
どれかが閉→開になつたか判定される（ステツプ
S40）。これはドアスイツチDSW１〜４、フード
スイツチFDSW、トランクスイツチTRSWから
の信号を検出することにより行われる。このステ
ツプS40において「YES」と判定されると警報が
開始される（ステツプS31）。このようにして、
不法侵入者が侵入した場合には警報することによ
り、盗難を未然に防止している。
［考案の効果］
以上詳述したように、本考案によれば、スター
タインターロツクが行なわれていても、車のオナ
ーがイグニツシヨンキーを差し込めばスタータイ
ンターロツクを解除することができる車両用盗難
警報装置を提供することができる。
タインターロツクが行なわれていても、車のオナ
ーがイグニツシヨンキーを差し込めばスタータイ
ンターロツクを解除することができる車両用盗難
警報装置を提供することができる。
第１図は本考案の一実施例に係る車両用盗難警
報装置のブロツク図、第２図は同実施例の動作を
説明するためのフローチヤートである。 １１……コントローラ、１２……ホーン、１９
……スタータモータ、２０……インジケータラン
プ。
報装置のブロツク図、第２図は同実施例の動作を
説明するためのフローチヤートである。 １１……コントローラ、１２……ホーン、１９
……スタータモータ、２０……インジケータラン
プ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 不法侵入者の侵入を検出すると検出信号を出力
する不法侵入者検出手段と、 上記検出信号の入力によりバツテリ電源が供給
されるリレーコイルとイグニツシヨンスイツチの
スタートポジシヨン及びスタータモータ間に介装
された常閉のリレースイツチとから成り、上記検
出信号の入力によりリレースイツチが開成された
スタータインターロツク状態となるリレーと、 上記リレーコイルと上記バツテリ電源との間に
介装されイグニツシヨンキーの挿入により開成す
るハンドルロツクスイツチを具備し、 上記不法侵入者検出手段の誤作動により検出信
号が出力され上記リレーが上記スタータインター
ロツク状態となつても、上記イグニツシヨンキー
の挿入によつて上記リレーコイルへのバツテリ電
源の供給を停止してスタータインターロツク状態
を解除可能としたことを特徴とする車両用盗難警
報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14002886U JPH0546533Y2 (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14002886U JPH0546533Y2 (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6345354U JPS6345354U (ja) | 1988-03-26 |
| JPH0546533Y2 true JPH0546533Y2 (ja) | 1993-12-06 |
Family
ID=31046487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14002886U Expired - Lifetime JPH0546533Y2 (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0546533Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06239009A (ja) * | 1993-01-27 | 1994-08-30 | Reiko Co Ltd | 立体模様転写材 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61143246A (ja) * | 1984-12-14 | 1986-06-30 | Yuushin:Kk | 自動車用盗難防止システム |
-
1986
- 1986-09-12 JP JP14002886U patent/JPH0546533Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61143246A (ja) * | 1984-12-14 | 1986-06-30 | Yuushin:Kk | 自動車用盗難防止システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6345354U (ja) | 1988-03-26 |
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