JPH08305984A - 車両用盗難警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンをかけた状態で停止している場合や
走行中においても、警報や警告を行なうことができるよ
うにする。 【構成】 イグニッションスイッチのＡＣＣ（アクセサ
リ）がＯＮしていないとき、またはＡＣＣがＯＮであっ
てもイグニッション信号がないとき、つまり、車両のエ
ンジンかかっていない状態では、ドアがあけられたり振
動を検出した場合に警報を発する（盗難制御）。また、
エンジンをかけたまま停車している状態では、ドアがあ
けられた場合に警報を発する（警報制御１）。さらに、
車両が走行している状態では、トランクやドアがあいた
場合に警告を発する（警報制御２）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用盗難警報装置に
係り、特に、エンジンがかかっている状態で、盗難警報
や警告を出力することができるようにした車両用盗難警
報装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の盗難の微増に伴って、車両
の盗難を防止する車両用盗難警報装置への関心が高まっ
てきた。このような時代背景を受けて、この装置の需要
も増加しつつあり、より操作性の良いもの、信頼性の高
いものが開発されつつある。

【０００３】従来の車両用盗難警報装置は、一般的に
は、乗員が車両を降りたら、所定時間経過後に自動的に
セットされ、また、乗員が車両に乗り込むと自動的に解
除されるようになっているものが多い。このように自動
的な設定や解除が行なわれるようにしてあるのは、操作
性を考慮したためである。

【０００４】このような自動的なセットやリセットは、
車両のメイン電源のスイッチであるイグニッションスイ
ッチの接点信号に基づいて行なっている。つまり、イグ
ニッションスイッチ（ＡＣＣも含めて）がオフにされて
キーが抜かれた後、ドアが開かれて乗員が降り、ドアが
締められた後に所定時間経つと自動的にセットされ、ま
た、乗員が乗り込んでキーを差し込み、イグニッション
スイッチをオンするという操作によって自動的にリセッ
トされるようにしてある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このよう
に、イグニッションスイッチの接点信号に基づいて装置
のセットやリセットを行なうようにしてある従来の車両
用盗難警報装置にあっては、エンジンをかけたまま車両
を離れるような場合、例えば、エンジンをかけたまま車
両を一時停車させて用事を済ませるような場合や、冬場
の暖気運転を行なう場合などには、イグニッションスイ
ッチがＯＮされていることから、盗難防止装置が搭載さ
れているにも拘らずその機能を有効に活用することがで
きない。また、走行中は、イグニッションスイッチがＯ
Ｎされていることから、たとえばトランクが強い振動で
開いてしまったような場合にも警報が鳴らない。

【０００６】したがって、このようにイグニッションス
イッチがＯＮされている状態でも、走行の状態に応じて
警報を発することができるようにすれば、さらに、盗難
防止などの機能が拡大されることになり、より信頼性の
高い盗難警報装置とすることができる。

【０００７】本発明は、このような観点からなされたも
のであり、従来からの盗難防止機能に加え、エンジンを
かけた状態で停止している場合、さらには、走行中にお
いても、警報や警告を行なうことができる車両用盗難警
報装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、イグニッションスイッチがＡＣＣ（アクセ
サリー）位置、イグニッション位置のいずれに設定され
ているのかを検出するスイッチ位置検出手段と、車両の
走行速度を検出する速度センサと、前記イグニッション
スイッチがイグニッション位置に設定されていないこと
が検出され、かつ、前記走行速度が０であることが検出
されている場合には、車両の開閉部材が開けられたり、
振動が検知されたりしたときに盗難警報を発するととも
にセルモータへの通電を阻止する第１盗難警報出力手段
と、前記イグニッションスイッチがイグニッション位置
に設定されていることが検出され、かつ、前記走行速度
が０であることが検出されている場合には、車両の開閉
部材が開けられたときに盗難警報を発する第２盗難警報
出力手段と、前記イグニッションスイッチがイグニッシ
ョン位置に設定されていることが検出され、かつ、前記
走行速度が０でないことが検出されている場合には、車
両の開閉部材が開いたときに警告を発する警告出力手段
とを有することを特徴とする。

【０００９】

【作用】このように構成した本発明にあっては、イグニ
ッションスイッチがイグニッション位置に設定されてい
ないことが検出され、かつ、前記走行速度が０であるこ
とが検出されている場合，すなわち、エンジンがかかっ
ていない状態では、車両のドアやトランク等の開閉部材
が開けられたり、車両が揺られたりした場合には、盗難
の恐れがあるので、第１盗難警報出力手段によって盗難
警報が発せられ、同時にセルモータへの通電が阻止され
る。また、イグニッションスイッチがイグニッション位
置に設定されていることが検出され、かつ、前記走行速
度が０であることが検出されている場合，たとえば、暖
気運転を行なっている状態では、車両のドアやトランク
等の開閉部材が開けられた場合には、盗難の恐れがある
ので、第２盗難警報出力手段によって盗難警報が発せら
れる。さらに、イグニッションスイッチがイグニッショ
ン位置に設定されていることが検出され、かつ、前記走
行速度が０でないことが検出されている場合，すなわ
ち、車両が走行状態にあるときには、車両のドアやトラ
ンク等の開閉部材が開いたときに警告出力手段から警告
が発生される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】図１は、本発明にかかる車両用盗難警報装
置の概略構成を示すブロック図である。

【００１２】制御装置１０は、本装置の中枢を成す部分
である。ドアスイッチ１２は、フロント左右およびリア
左右のドアの開閉状態を検出する４つのスイッチ１２Ａ
〜１２Ｄからなる。これらのスイッチは、ドアが開いた
状態で接点が閉じるようになっているもので、いずれか
のスイッチがオンしているとき、換言すれば、いずれか
のドアが開いているときにはルームランプ１４が点灯す
る（ただし、ルームランプのスイッチ１５がドア側に設
定されていることが必要）。なお、このルームランプ１
４は、制御装置１０から信号が出力されているときにも
ルームランプ１４が点灯する（ただし、ルームランプの
スイッチ１５がドア側に設定されていることが必要）。

【００１３】トランクルームランプスイッチ１８は、ト
ランクの開閉状態を検出するスイッチであり、トランク
が開いているときにはその接点が閉じるようになってい
る。このトランクの開閉状態は、制御装置１０に入力さ
れる。

【００１４】フードスイッチ２０は、ボンネットの開閉
状態を検出するスイッチであり、ボンネットが開いてい
るときにはその接点が閉じるようになっている。このボ
ンネットの開閉状態は、制御装置１０に入力される。

【００１５】ドアロックタイマー２２は、ドアロックを
作動させるために用いられるタイマーである。リモート
コントロールを用いてドアをロックする場合にはロック
信号が出力され、このロック信号は制御装置１０からド
アロックタイマー２２へ出力される。また、リモートコ
ントロールを用いてドアをアンロックする場合にはアン
ロック信号が出力され、このアンロック信号は制御装置
１０からドアロックタイマー２２へ出力される。キーを
用いてドアがロックされた場合にはＬＯＣＫＳＷ信号が
出力され、このＬＯＣＫ ＳＷ信号は制御装置に入力さ
れる。

【００１６】車両の走行速度を検出する車速センサ２３
は、制御装置１０に車速信号を送る。

【００１７】イグニッションスイッチ２４が「ＡＣＣ」
の位置にあること，「ＩＧ」の位置にあること，「スタ
ート」の位置にあることは、制御装置１０に入力される
信号に基づいて判断される。

【００１８】コンソールスイッチ２５が「ＩＮＰＡＣＴ
ＯＦＦ」に設定されていること、「ＯＦＦ」（ＡＬＡ
ＲＭ ＯＦＦ）に設定されていることは、接点信号とし
て制御装置１０に入力される。このスイッチ２５が図に
示すように中立位置に設定されている場合には、「ＡＵ
ＴＯ」に設定されていることになる。なお、コンソール
スイッチ２５と共に設けられているＬＥＤ２６（モニタ
ー）は、制御装置１０からの信号によって点灯する。

【００１９】スモールランプ２８は車室内に設けられて
いるライトスイッチによって点灯されるようになってい
るが、警報時に制御装置１０から出力される信号によっ
ても点灯される。

【００２０】ホーン３０は、ステアリングに設けられて
いるホーンスイッチによって作動するが、制御装置１０
から信号が出力されているときにもホーンリレーの接点
が閉じられ、ホーンが作動する。また、サイレン３１
は、制御装置１０から信号が出力されているときに作動
する。

【００２１】イグニッションスイッチ２４Ｃが「スター
ト」の位置にあることは、制御装置１０に入力される信
号に基づいて判断される。「スタート」の位置にある場
合には、制御装置１０の内部に設けられているリレーの
接点が閉じられてセルモータ３２が回転する。警報時に
は、このリレーの接点が開放されるようになっているの
で、イグニッションスイッチ２４を用いてもスタータリ
レー３３が働かず、セルモータ３２の起動ができない。

【００２２】インパクトセンサ３５が大きな振動を検出
した場合、また、小さな振動を検出した場合には、これ
らの信号が制御装置１０に入力される。

【００２３】概略の装置構成は以上の通りである。次に
本装置の動作を図２から図５のフローチャートに基づい
て説明する。

【００２４】図２に示すフローチャートは、本発明装置
のメインフローチャートである。

【００２５】イグニッションスイッチ２４がＡＣＣの位
置にあるかどうかを判断するために、制御装置１０はイ
グニッションスイッチ２４Ａからの接点信号を入力し、
接点が閉じているか、開いているのかを判断する（Ｓ
１，Ｓ２）。「接点信号が無い」，換言すれば、接点が
開いていれば、通常の防盗制御が行なわれる。具体的に
は、車両を駐車しているときに振動が与えられたり、ド
アが開けられたりした場合には、ホーンやライトを作動
させ、セルモータの回転を阻止する制御を行なう（Ｓ
３）。

【００２６】また、イグニッションスイッチ２４がＩＧ
の位置にあるかどうかを判断するために、制御装置１０
はイグニッションスイッチ２４Ｂからの接点信号を入力
し、接点が閉じているか、開いているのかを判断する
（Ｓ４，Ｓ５）。イグニッションスイッチ２４Ｂの接点
が閉じている場合には、通常はエンジンがかかっている
状態であるので、走行中であるかを判断するために、制
御装置１０は車速センサ２３からの信号を入力する（Ｓ
６）。

【００２７】車速センサ２３から信号が出力されていな
ければ、車両は停止中であるので、たとえば暖気運転中
に盗難に遭うことを防止するための警報制御１が行なわ
れる。具体的には、車両を停車しているときにドアが開
けられたりした場合には、ホーンやライトを作動させる
制御を行なう（Ｓ７，Ｓ８）。

【００２８】一方、車速センサ２３から信号が出力され
ていれば、車両は走行中であるので、たとえばトランク
が開いてしまったような場合に警報を発する警報制御２
が行なわれる（Ｓ９）。

【００２９】図３は、図２のＳ３のステップに対応する
サブルーチンフローチャートである。

【００３０】車両のキーが抜かれ、すべてのドアがロッ
クされ、所定時間経過すると、自動的にこの防盗制御に
入る。この制御が行なわれている間に、車両のいずれか
のドアが開けられたことが、ドアスイッチ１２Ａ〜１２
Ｄの接点信号によって検出されたり（Ｓ１０）、フード
スイッチ２０の接点信号によってボンネットが開けられ
たことが検出されたり、あるいはトランクルームランプ
スイッチ１８の接点信号によってトランクが開けられた
ことが検出されたりした場合（Ｓ１１）、また、インパ
クトセンサ３５が大きな振動を検出した場合、また、小
さな振動を検出した場合には（Ｓ１２）、制御装置１０
の内部に設けられているリレーが開き、スタータリレー
３３の作動が阻止され、イグニッションスイッチ２４を
「スタート」位置にしてもセルモータ３２が回転しない
ようにされ、サイレン３１とホーン３０とが鳴動し、ル
ームランプ１４、モニター２６、ヘッドライトがそれぞ
れ点灯する（Ｓ１３）。この警報は所定時間経過（たと
えば１分）するまで継続して行なわれ、この警報の終了
後も再度の防盗制御が行なわれる（Ｓ１４）。

【００３１】この制御によって車両の盗難が未然に防止
される。

【００３２】図４は、図２のＳ８のステップに対応する
サブルーチンフローチャートである。

【００３３】イグニッションスイッチ２４がイグニッシ
ョンの位置に設定され、車速信号が出力されていない場
合、たとえばエンジンをかけたまま車両を離れているよ
うな場合に、車両のいずれかのドアが開けられたこと
が、ドアスイッチ１２Ａ〜１２Ｄの接点信号によって検
出されたり（Ｓ２０）、フードスイッチ２０の接点信号
によってボンネットが開けられたことが検出されたり、
あるいはトランクルームランプスイッチ１８の接点信号
によってトランクが開けられたことが検出されたりした
場合には（Ｓ２１）、サイレン３１とホーン３０とが鳴
動し、ルームランプ１４、モニター２６、ヘッドライト
がそれぞれ点灯する（Ｓ２２）。この警報は所定時間経
過（たとえば３０秒）するまで継続して行なわれ、この
警報の終了後も再度の警報制御１が行なわれる（Ｓ２
３）。

【００３４】この制御によって、たとえば暖気運転中に
盗難に遭った場合にも警報が発せられることになる。こ
のような警報は従来では全く行なわれていない制御であ
る。図５は、図２のＳ９のステップに対応するサブルー
チンフローチャートである。

【００３５】イグニッションスイッチ２４がイグニッシ
ョンの位置に設定され、車速信号が出力されている場
合、つまり走行中に、車両のいずれかのドアが開けられ
たことが、ドアスイッチ１２Ａ〜１２Ｄの接点信号によ
って検出されたり（Ｓ３０）、フードスイッチ２０の接
点信号によってボンネットが開けられたことが検出され
たり、あるいはトランクルームランプスイッチ１８の接
点信号によってトランクが開けられたことが検出された
りした場合には（Ｓ３１）、サイレン３１とホーン３０
とが短時間１回だけ鳴動し、ヘッドライトも短時間点灯
する（Ｓ３２）。この警報の終了後も再度の警報制御２
が行なわれる。

【００３６】この制御によって、走行中にトランクやド
アが開いてしまったった場合にも警報が発せられること
になる。このような警報も従来では全く行なわれていな
い制御である。

【００３７】以上のように、本発明装置によれば、エン
ジンがかけられている状態であっても、有効な盗難防止
を行なうことができ、又、走行中にも警報を出すことが
できることから、盗難防止装置の機能を有効利用するこ
とができるようになる。

【００３８】なお、警報の態様は、本実施例に限らず、
任意の態様を採ることが可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、イグ
ニッションスイッチがイグニッション位置に設定されて
いることが検出され、かつ、前記走行速度が０であるこ
とが検出されている場合には、第２盗難警報出力手段に
よって盗難警報が発せられるようにし、また、イグニッ
ションスイッチがイグニッション位置に設定されている
ことが検出され、かつ、前記走行速度が０でないことが
検出されている場合には、警告出力手段によって警告が
発せられるようにしたので、たとえば暖気運転中に車両
を離れている状態での盗難を防止することができるよう
になり、また、走行中にトランクが開いたことも検出す
ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両用盗難防止装置の概略構成
を示すブロック図である。

【図２】本発明にかかる車両用盗難防止装置の動作を示
すフローチャートである。

【図３】本発明にかかる車両用盗難防止装置の動作を示
すフローチャートである。

【図４】本発明にかかる車両用盗難防止装置の動作を示
すフローチャートである。

【図５】本発明にかかる車両用盗難防止装置の動作を示
すフローチャートである。

【符号の説明】 １０…制御装置、 １２Ａ〜１２Ｄ…ドアスイッ
チ、１４…ルームランプ、 １５…ルームランプ用ス
イッチ、１８…トランクルームランプスイッチ、２０…
フードスイッチ、 ２２…ドアロックタイマー、２３…
車速センサ、２４Ａ…イグニッションスイッチ（ＡＣＣ
位置）、２４Ｂ…イグニッションスイッチ（ＩＧ位
置）、２４Ｃ…イグニッションスイッチ（スタート位
置）、２５…コンソールスイッチ、２６…ＬＥＤ、
２８…スモールランプ、３０…ホーン、
３１…サイレン、３２…スタータモータ、３３…スタ
ータリレー、３５…インパクトセンサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】イグニッションスイッチ（２４）がＡＣＣ
   （アクセサリー）位置、イグニッション位置のいずれに
   設定されているのかを検出するスイッチ位置検出手段
   （１０）と、 車両の走行速度を検出する速度センサ（２３）と、 前記イグニッションスイッチ（２４）がイグニッション
   位置に設定されていないことが検出され、かつ、前記走
   行速度が０であることが検出されている場合には、車両
   の開閉部材が開けられたり、振動が検知されたりしたと
   きに盗難警報を発するとともにセルモータ（３２）への
   通電を阻止する第１盗難警報出力手段（１０）と、 前記イグニッションスイッチ（２４）がイグニッション
   位置に設定されていることが検出され、かつ、前記走行
   速度が０であることが検出されている場合には、車両の
   開閉部材が開けられたときに盗難警報を発する第２盗難
   警報出力手段（１０）と、 前記イグニッションスイッチ（２４）がイグニッション
   位置に設定されていることが検出され、かつ、前記走行
   速度が０でないことが検出されている場合には、車両の
   開閉部材が開いたときに警告を発する警告出力手段（１
   ０）とを有することを特徴とする車両用盗難警報装置。