JP3362604B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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- Japan
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- alarm
- standby state
- doors
- mode
- switch
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1003—Alarm systems characterised by arm or disarm features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
- B60R25/34—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems of conditions of vehicle components, e.g. of windows, door locks or gear selectors
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、警報待機状態にお
いて、所定の操作が行われた場合に警報を発生する車両
用盗難防止装置、特に複数のモードで警報待機状態のセ
ット、解除が行えるものに関する。
いて、所定の操作が行われた場合に警報を発生する車両
用盗難防止装置、特に複数のモードで警報待機状態のセ
ット、解除が行えるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両の盗難防止のための装置
が各種提案されており、例えば不正なドア開放などに応
答して、各種の警報を発するものがある。このような盗
難防止警報のためには、正常な操作と、不正な操作とを
区別する判断が必要である。
が各種提案されており、例えば不正なドア開放などに応
答して、各種の警報を発するものがある。このような盗
難防止警報のためには、正常な操作と、不正な操作とを
区別する判断が必要である。
【０００３】このような判断を行う手法として、次の２
つの手法が知られている。第１の手法では、イグニッシ
ョンキーが引き抜かれ、全ドアロックが行われた時に、
警報待機状態をセットし、ドアロックが解除された時
に、警報待機状態を解除する。そして、警報待機状態に
おいて、不当な操作が行われた時に警報を発する。この
ような手法によって、ドアロックされているときに、無
理矢理ドア等をこじ開けたりした場合に、警報を発する
ことができる。このような警報モードはアクティブ警報
モードと呼ばれている。
つの手法が知られている。第１の手法では、イグニッシ
ョンキーが引き抜かれ、全ドアロックが行われた時に、
警報待機状態をセットし、ドアロックが解除された時
に、警報待機状態を解除する。そして、警報待機状態に
おいて、不当な操作が行われた時に警報を発する。この
ような手法によって、ドアロックされているときに、無
理矢理ドア等をこじ開けたりした場合に、警報を発する
ことができる。このような警報モードはアクティブ警報
モードと呼ばれている。
【０００４】また、第２の手法では、全ドアを閉じたこ
とで、警報待機状態とし、ドアを開いた後、所定時間内
にイグニッションキーが操作された場合に、警報待機状
態を解除する。そして、ドアが開かれた後所定時間内に
イグニッションキーが操作されない場合に、警報を発す
る。この手法によって、キーを持たないものがドアを開
けた場合に、警報を発することができる。このような警
報モードは、パッシブ警報モードと呼ばれている。
とで、警報待機状態とし、ドアを開いた後、所定時間内
にイグニッションキーが操作された場合に、警報待機状
態を解除する。そして、ドアが開かれた後所定時間内に
イグニッションキーが操作されない場合に、警報を発す
る。この手法によって、キーを持たないものがドアを開
けた場合に、警報を発することができる。このような警
報モードは、パッシブ警報モードと呼ばれている。
【０００５】なお、このような盗難防止警報について
は、例えば米国特許第４，３８３，２４２号公報に示さ
れている。
は、例えば米国特許第４，３８３，２４２号公報に示さ
れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記アクティブ警報モ
ードでは、全ドアロックのセットによって警報待機状態
となり、全ドアロックの解除により、警報待機状態を解
除する。キーを所有している正当な使用者が全ドアロッ
クの際にドアをこじ開けたりすることはなく、誤判断の
可能性は非常に少ない。ところが、全ドアのロックを忘
れた場合には、警報は全く発せられないという問題があ
る。
ードでは、全ドアロックのセットによって警報待機状態
となり、全ドアロックの解除により、警報待機状態を解
除する。キーを所有している正当な使用者が全ドアロッ
クの際にドアをこじ開けたりすることはなく、誤判断の
可能性は非常に少ない。ところが、全ドアのロックを忘
れた場合には、警報は全く発せられないという問題があ
る。
【０００７】また、パッシブ警報モードでは、単に車を
離れただけで、警報待機状態がセットされる。しかし、
正当な使用者の操作によっても警報が発せられてしまう
可能性がある。例えば、一旦全ドアを閉じた後、車内に
おいてある荷物等を取り出そうとしてもう一度ドアを開
けると、所定時間後には、警報が発せられてしまうとい
う問題がある。
離れただけで、警報待機状態がセットされる。しかし、
正当な使用者の操作によっても警報が発せられてしまう
可能性がある。例えば、一旦全ドアを閉じた後、車内に
おいてある荷物等を取り出そうとしてもう一度ドアを開
けると、所定時間後には、警報が発せられてしまうとい
う問題がある。
【０００８】本発明は、上記問題点を解決することを課
題としてなされたものであり、より効果的な警報を発す
ることができる車両用盗難防止装置を提供することを目
的とする。
題としてなされたものであり、より効果的な警報を発す
ることができる車両用盗難防止装置を提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、警報待機状態
において、所定の操作が行われた場合に警報を発生する
車両用盗難防止装置において、第１セット条件で警報待
機状態をセットし、この第１セット条件に対応する第１
解除条件で警報待機状態を解除する第１警報モードと、
第２セット条件で警報待機状態をセットし、この第２セ
ット条件に対応し、前記第１解除条件とは異なる第２解
除条件で警報待機状態を解除する第２警報モードと、を
有し、第１警報モードにより警報待機状態がセットされ
た後、第２セット条件が満たされた場合には、第１警報
モードから第２警報モードに移り、第２解除条件で警報
待機状態が解除されることを特徴とする。
において、所定の操作が行われた場合に警報を発生する
車両用盗難防止装置において、第１セット条件で警報待
機状態をセットし、この第１セット条件に対応する第１
解除条件で警報待機状態を解除する第１警報モードと、
第２セット条件で警報待機状態をセットし、この第２セ
ット条件に対応し、前記第１解除条件とは異なる第２解
除条件で警報待機状態を解除する第２警報モードと、を
有し、第１警報モードにより警報待機状態がセットされ
た後、第２セット条件が満たされた場合には、第１警報
モードから第２警報モードに移り、第２解除条件で警報
待機状態が解除されることを特徴とする。
【００１０】このように、２種類の異なる条件でセット
または解除される警報モードを有しており、いずれかの
モードで警報を発することができる。このため、複数の
事態に対応して警報を発生できる。そして、第１警報モ
ードにより警報待機状態がセットされた後、第２セット
条件が満たされた場合には、第１警報モードから第２警
報モードに移り、第２解除条件で警報待機状態が解除さ
れる。従って、第２警報モードを優先して、第２の解除
条件で、警報待機状態を解除することができる。従っ
て、確実な条件を第２の解除条件とすることで、より効
果的な警報発生が行える。
または解除される警報モードを有しており、いずれかの
モードで警報を発することができる。このため、複数の
事態に対応して警報を発生できる。そして、第１警報モ
ードにより警報待機状態がセットされた後、第２セット
条件が満たされた場合には、第１警報モードから第２警
報モードに移り、第２解除条件で警報待機状態が解除さ
れる。従って、第２警報モードを優先して、第２の解除
条件で、警報待機状態を解除することができる。従っ
て、確実な条件を第２の解除条件とすることで、より効
果的な警報発生が行える。
【００１１】また、本発明は、警報待機状態において、
所定の操作が行われた場合に警報を発生する車両用盗難
防止装置において、全ドアの閉に基づき警報待機状態を
セットし、ドア開後の所定時間内のイグニッションキー
の操作に基づき警報待機状態を解除する第１警報モード
と、全ドアのロックに基づき警報待機状態をセットし、
ドアロック状態の解除操作に応じて警報待機状態を解除
する第２警報モードと、を有し、全ドア閉により第１の
警報モードに入った後、全ドアがロックされた場合に
は、第１警報モードから第２警報モードに移り、全ドア
のロック状態の解除で警報待機状態が解除されることを
特徴とする。
所定の操作が行われた場合に警報を発生する車両用盗難
防止装置において、全ドアの閉に基づき警報待機状態を
セットし、ドア開後の所定時間内のイグニッションキー
の操作に基づき警報待機状態を解除する第１警報モード
と、全ドアのロックに基づき警報待機状態をセットし、
ドアロック状態の解除操作に応じて警報待機状態を解除
する第２警報モードと、を有し、全ドア閉により第１の
警報モードに入った後、全ドアがロックされた場合に
は、第１警報モードから第２警報モードに移り、全ドア
のロック状態の解除で警報待機状態が解除されることを
特徴とする。
【００１２】このように、全ドアのロックがされなかっ
た場合でも、全ドアの閉に応じて第１警報モードに入
る。従って、ロックし忘れた際にも、不当な操作に対
し、警報を発生することができる。一方、全ドアロック
がなされた場合には、第２警報モードに入る。この第２
警報待機状態は、ドアロック解除操作により、解除され
る。第１警報モードにおける警報待機状態の解除は、ド
ア開後の所定時間内のイグニッションキーの操作に基づ
き行われる。しかし、正当な操作であっても、この解除
条件に合わない場合もあり、その場合は不要な警報が発
せられることになる。
た場合でも、全ドアの閉に応じて第１警報モードに入
る。従って、ロックし忘れた際にも、不当な操作に対
し、警報を発生することができる。一方、全ドアロック
がなされた場合には、第２警報モードに入る。この第２
警報待機状態は、ドアロック解除操作により、解除され
る。第１警報モードにおける警報待機状態の解除は、ド
ア開後の所定時間内のイグニッションキーの操作に基づ
き行われる。しかし、正当な操作であっても、この解除
条件に合わない場合もあり、その場合は不要な警報が発
せられることになる。
【００１３】本発明では、全ドアがロック状態になった
ときに、第２警報モードに移る。このため、一旦第１警
報モードがセットされても、ドアロックの解除操作とい
う明確な第２解除条件での警報待機状態の解除が行われ
る。従って、不要な警報が発せられる可能性を減少で
き、より効果的な警報状態のセットおよび解除を達成す
ることができる。
ときに、第２警報モードに移る。このため、一旦第１警
報モードがセットされても、ドアロックの解除操作とい
う明確な第２解除条件での警報待機状態の解除が行われ
る。従って、不要な警報が発せられる可能性を減少で
き、より効果的な警報状態のセットおよび解除を達成す
ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に好適な実施の形態
（以下、実施形態という）について、図面に基づいて説
明する。図１は、実施形態の装置の全体構成を示す図で
ある。セキュリティＥＣＵ１０が、各種入力信号の状態
から、ホーンやランプによる警報の発生を制御する。
（以下、実施形態という）について、図面に基づいて説
明する。図１は、実施形態の装置の全体構成を示す図で
ある。セキュリティＥＣＵ１０が、各種入力信号の状態
から、ホーンやランプによる警報の発生を制御する。
【００１５】カーテシスイッチ１２は、運転席ＤＲ、助
手席ＰＡＳＳ、後部右座席ＲｒＲＨ、後部左座席ＲｒＬ
Ｈ、フード（ボンネット）ＨＯＯＤ、ラゲージ（トラン
ク）ＬＵＧの６つの独立したスイッチからなっている。
そして、６つのスイッチが、４つのドアと、ボンネット
およびトランクのそれぞれの開閉によりオンオフされ、
オンオフ状態を示す信号がセキュリティＥＣＵ１０に入
力される。
手席ＰＡＳＳ、後部右座席ＲｒＲＨ、後部左座席ＲｒＬ
Ｈ、フード（ボンネット）ＨＯＯＤ、ラゲージ（トラン
ク）ＬＵＧの６つの独立したスイッチからなっている。
そして、６つのスイッチが、４つのドアと、ボンネット
およびトランクのそれぞれの開閉によりオンオフされ、
オンオフ状態を示す信号がセキュリティＥＣＵ１０に入
力される。
【００１６】リモートロックスイッチ１４は、ロック用
のスイッチと、アンロック用のスイッチからなり、リモ
ート受信部（図示せず）から供給されるリモートロック
アンロック信号により、オンオフされる。また、キーＳ
Ｗ１５は、運転席側ドア（Ｄ席）と助手席側ドア（Ｐ
席）に設けられているキーシリンダのキーによるロッ
ク、アンロックによって操作される。すなわち、キーＳ
Ｗ１５は、ロックまたはアンロックのいずれかをアース
に接続する。セキュリティＥＣＵ１０は、リモートスイ
ッチ１４のオンオフ状態およびキー操作に応じたキーＳ
Ｗ１５の状態によって、キーレスエントリシステムのリ
モートコントローラまたはキー操作によるドアロックの
オンオフ指令を認識する。なお、この例では、全ドアの
ロックおよびアンロックのみを示したが、特定のドアの
みのロックアンロックやトランクのロック解除等の指令
もリモートコントロールできるようになっている。
のスイッチと、アンロック用のスイッチからなり、リモ
ート受信部（図示せず）から供給されるリモートロック
アンロック信号により、オンオフされる。また、キーＳ
Ｗ１５は、運転席側ドア（Ｄ席）と助手席側ドア（Ｐ
席）に設けられているキーシリンダのキーによるロッ
ク、アンロックによって操作される。すなわち、キーＳ
Ｗ１５は、ロックまたはアンロックのいずれかをアース
に接続する。セキュリティＥＣＵ１０は、リモートスイ
ッチ１４のオンオフ状態およびキー操作に応じたキーＳ
Ｗ１５の状態によって、キーレスエントリシステムのリ
モートコントローラまたはキー操作によるドアロックの
オンオフ指令を認識する。なお、この例では、全ドアの
ロックおよびアンロックのみを示したが、特定のドアの
みのロックアンロックやトランクのロック解除等の指令
もリモートコントロールできるようになっている。
【００１７】ロックスイッチ１６は、運転席ＤＲ、助手
席ＰＡＳＳ、後部右座席ＲｒＲＨ、後部左座席ＲｒＬＨ
の４つのドアに設けられているドアロックノブがロック
位置、アンロック位置のいずれにあるかを検出するスイ
ッチであり、手動でオンオフされる。そして、このオン
オフの状態についての信号が、セキュリティＥＣＵ１０
に供給される。
席ＰＡＳＳ、後部右座席ＲｒＲＨ、後部左座席ＲｒＬＨ
の４つのドアに設けられているドアロックノブがロック
位置、アンロック位置のいずれにあるかを検出するスイ
ッチであり、手動でオンオフされる。そして、このオン
オフの状態についての信号が、セキュリティＥＣＵ１０
に供給される。
【００１８】ロックモータ１８は、運転席ＤＲ、助手席
ＰＡＳＳ、後部右座席ＲｒＲＨ、後部左座席ＲｒＬＨの
４つのドアに設けられているドアロックのロックおよび
アンロックを行うモータであり、セキュリティＥＣＵ１
０により、その動作が制御される。セキュリティＥＣＵ
１０は、リモートロックスイッチ１４またはキーＳＷ１
５のロック指示によって、ロックモータ１８を駆動し
て、全ドアをロックする。一方、リモートロックスイッ
チ１４またはキーＳＷ１５のアンロック指示によって、
全ドアをアンロックする。なお、リモートロックスイッ
チ１４およびキーＳＷ１５は、リモートコントローラか
らの指令またはキー操作により、所定時間だけオン（ロ
ックまたはアンロック）になり、セキュリティＥＣＵ１
０は、このリモートロックスイッチ１４またはキーＳＷ
１５のオンに応じて、ロックモータ１８を制御する。
ＰＡＳＳ、後部右座席ＲｒＲＨ、後部左座席ＲｒＬＨの
４つのドアに設けられているドアロックのロックおよび
アンロックを行うモータであり、セキュリティＥＣＵ１
０により、その動作が制御される。セキュリティＥＣＵ
１０は、リモートロックスイッチ１４またはキーＳＷ１
５のロック指示によって、ロックモータ１８を駆動し
て、全ドアをロックする。一方、リモートロックスイッ
チ１４またはキーＳＷ１５のアンロック指示によって、
全ドアをアンロックする。なお、リモートロックスイッ
チ１４およびキーＳＷ１５は、リモートコントローラか
らの指令またはキー操作により、所定時間だけオン（ロ
ックまたはアンロック）になり、セキュリティＥＣＵ１
０は、このリモートロックスイッチ１４またはキーＳＷ
１５のオンに応じて、ロックモータ１８を制御する。
【００１９】また、セキュリティＥＣＵ１０は、ロック
スイッチ１６のオンオフに従い、対応するロックモータ
１８を駆動して、該当するドアのロック、アンロックを
操作してもよい。なお、運転席ドアのロックスイッチ１
６の操作に応じて全ドアのロック、アンロックを行うよ
うにしてもよい。
スイッチ１６のオンオフに従い、対応するロックモータ
１８を駆動して、該当するドアのロック、アンロックを
操作してもよい。なお、運転席ドアのロックスイッチ１
６の操作に応じて全ドアのロック、アンロックを行うよ
うにしてもよい。
【００２０】アクセサリースイッチ２０、イグニッショ
ンスイッチ２２は、イグニッションキーの操作によりオ
ンオフされるものであり、この操作状態もセキュリティ
ＥＣＵ１０に供給される。スタータスイッチ２４もイグ
ニッションキーによって操作されるものであり、このス
タータスイッチ２４は、スタータリレー２６を介し、セ
キュリティＥＣＵ１０に接続されている。また、スター
タリレー２６はスタータ２８に接続されている。そこ
で、スタータスイッチ２４のオンオフ状態が、セキュリ
ティＥＣＵ１０に取り込まれると共に、スタータスイッ
チ２４のオンによって、スタータリレー２６を介し、ス
タータ２８が駆動される。なお、セキュリティＥＣＵ１
０のスタータリレー２６が接続されている端子ＳＴは、
通常Ｌレベルに設定されており、スタータスイッチ２４
のオンによって、スタータリレー２６に電流が流れるよ
うにセットされている。そして、セキュリティＥＣＵ１
０が、この端子ＳＴをＨレベルにセットすることによ
り、スタータスイッチ２４をＯＮしても、スタータリレ
ー２６に電流が流れなくなる。すなわち、セキュリティ
ＥＣＵ１０は、端子ＳＴをＨレベルとすることで、スタ
ータ２８の駆動を禁止できる。
ンスイッチ２２は、イグニッションキーの操作によりオ
ンオフされるものであり、この操作状態もセキュリティ
ＥＣＵ１０に供給される。スタータスイッチ２４もイグ
ニッションキーによって操作されるものであり、このス
タータスイッチ２４は、スタータリレー２６を介し、セ
キュリティＥＣＵ１０に接続されている。また、スター
タリレー２６はスタータ２８に接続されている。そこ
で、スタータスイッチ２４のオンオフ状態が、セキュリ
ティＥＣＵ１０に取り込まれると共に、スタータスイッ
チ２４のオンによって、スタータリレー２６を介し、ス
タータ２８が駆動される。なお、セキュリティＥＣＵ１
０のスタータリレー２６が接続されている端子ＳＴは、
通常Ｌレベルに設定されており、スタータスイッチ２４
のオンによって、スタータリレー２６に電流が流れるよ
うにセットされている。そして、セキュリティＥＣＵ１
０が、この端子ＳＴをＨレベルにセットすることによ
り、スタータスイッチ２４をＯＮしても、スタータリレ
ー２６に電流が流れなくなる。すなわち、セキュリティ
ＥＣＵ１０は、端子ＳＴをＨレベルとすることで、スタ
ータ２８の駆動を禁止できる。
【００２１】ホーンリレー３０のコイル側は、セキュリ
ティＥＣＵ１０の端子ＨＯＲＮに接続されている。この
端子ＨＯＲＮは、通常にＨレベルにセットされており、
ホーンリレー３０は、オフされている。また、ホーンリ
レー３０と端子ＨＯＲＮの接続部は、手動で操作される
ホーンスイッチ３２を介し、アースに接続されていると
共に、ホーンリレー３０のスイッチ側は、ホーン３４を
介しアースに接続されている。
ティＥＣＵ１０の端子ＨＯＲＮに接続されている。この
端子ＨＯＲＮは、通常にＨレベルにセットされており、
ホーンリレー３０は、オフされている。また、ホーンリ
レー３０と端子ＨＯＲＮの接続部は、手動で操作される
ホーンスイッチ３２を介し、アースに接続されていると
共に、ホーンリレー３０のスイッチ側は、ホーン３４を
介しアースに接続されている。
【００２２】従って、ホーンスイッチ３２をオンするこ
とによって、ホーンリレー３０がオンし、ホーン３４が
吹鳴する。一方、セキュリティＥＣＵ１０が端子ＨＯＲ
ＮをＬレベルにセットすることによっても、ホーンリレ
ー３０がオンしホーン３４が吹鳴する。
とによって、ホーンリレー３０がオンし、ホーン３４が
吹鳴する。一方、セキュリティＥＣＵ１０が端子ＨＯＲ
ＮをＬレベルにセットすることによっても、ホーンリレ
ー３０がオンしホーン３４が吹鳴する。
【００２３】さらに、ランプリレー３６のコイル側は、
セキュリティＥＣＵ１０の端子ＬＡＭＰに接続されてい
る。この端子ＬＡＭＰは、通常にＨレベルにセットされ
ており、ランプリレー３６は、オフされている。また、
ランプリレー３６と端子ＨＯＲＮの接続部は、手動で操
作されるランプスイッチ３８を介し、アースに接続され
ていると共に、ランプリレー３６のスイッチ側は、ラン
プ４０を介しアースに接続されている。
セキュリティＥＣＵ１０の端子ＬＡＭＰに接続されてい
る。この端子ＬＡＭＰは、通常にＨレベルにセットされ
ており、ランプリレー３６は、オフされている。また、
ランプリレー３６と端子ＨＯＲＮの接続部は、手動で操
作されるランプスイッチ３８を介し、アースに接続され
ていると共に、ランプリレー３６のスイッチ側は、ラン
プ４０を介しアースに接続されている。
【００２４】従って、ランプスイッチ３８をオンするこ
とによって、ランプリレー３６がオンし、ランプが点灯
する。一方、セキュリティＥＣＵ１０が端子ＬＡＭＰを
Ｌレベルにセットすることによっても、ランプリレー３
６がオンしランプ４０が点灯する。
とによって、ランプリレー３６がオンし、ランプが点灯
する。一方、セキュリティＥＣＵ１０が端子ＬＡＭＰを
Ｌレベルにセットすることによっても、ランプリレー３
６がオンしランプ４０が点灯する。
【００２５】また、キー挿入スイッチ４２は、イグニッ
ションキーシリンダにイグニッションキーが挿入されて
いるか否かでオンオフされるものであり、このキー挿入
スイッチ４２のオンオフによって、セキュリティＥＣＵ
１０は、イグニッションキーがイグニッションキーシリ
ンダに挿入されているか否かを検出する。なお。バッテ
リ４４は、各種機器に電力を供給する電源である。
ションキーシリンダにイグニッションキーが挿入されて
いるか否かでオンオフされるものであり、このキー挿入
スイッチ４２のオンオフによって、セキュリティＥＣＵ
１０は、イグニッションキーがイグニッションキーシリ
ンダに挿入されているか否かを検出する。なお。バッテ
リ４４は、各種機器に電力を供給する電源である。
【００２６】「警報待機状態のセットおよび解除」そし
て、本実施形態の装置は、入力される信号の状態に応じ
て、警報待機状態のセット、解除を制御する。これにつ
いて、図２のフローチャートに基づいて説明する。な
お、警報待機状態における不当な操作に応じて、スター
タ２８の駆動禁止、ホーン３４の吹鳴、ランプ４０の点
灯による警報動作が行われる。
て、本実施形態の装置は、入力される信号の状態に応じ
て、警報待機状態のセット、解除を制御する。これにつ
いて、図２のフローチャートに基づいて説明する。な
お、警報待機状態における不当な操作に応じて、スター
タ２８の駆動禁止、ホーン３４の吹鳴、ランプ４０の点
灯による警報動作が行われる。
【００２７】まず、イグニッションキーが挿入されてい
ない状態において、全ドアが閉じているか判定する（Ｓ
１１）。この判定は、カーテシスイッチ１２の状態に基
づいて行う。そして、全ドアが閉じられていた場合に
は、ロックスイッチ１６の状態から全ドアがロックされ
ているかを判定する（Ｓ１２）。そして、全ドアがロッ
クされていた場合には、３０秒後に警報待機状態（アラ
ーム状態）にセットする。この警報待機状態のセット
は、アクティブ警報モードのセットになる。
ない状態において、全ドアが閉じているか判定する（Ｓ
１１）。この判定は、カーテシスイッチ１２の状態に基
づいて行う。そして、全ドアが閉じられていた場合に
は、ロックスイッチ１６の状態から全ドアがロックされ
ているかを判定する（Ｓ１２）。そして、全ドアがロッ
クされていた場合には、３０秒後に警報待機状態（アラ
ーム状態）にセットする。この警報待機状態のセット
は、アクティブ警報モードのセットになる。
【００２８】そして、リモートコントローラからの信号
により、リモートロックスイッチ１４が駆動されてロッ
ク解除（アンロック）の指令が入力されるか、キーＳＷ
１５が正当なキー操作により操作されて、ロックが解除
されたかを判定する（Ｓ１４）。この判定において、ロ
ックが解除されていた場合には、警報待機状態を解除す
る（Ｓ１５）。
により、リモートロックスイッチ１４が駆動されてロッ
ク解除（アンロック）の指令が入力されるか、キーＳＷ
１５が正当なキー操作により操作されて、ロックが解除
されたかを判定する（Ｓ１４）。この判定において、ロ
ックが解除されていた場合には、警報待機状態を解除す
る（Ｓ１５）。
【００２９】このようにして、キーレスエントリまたは
キーの操作により、全ドアロックがなされた場合には、
その後３０秒の経過で警報待機状態がセットされ、キー
レスエントリまたはキー操作によりロックが解除された
ときに警報待機状態が解除される。従って、アクティブ
警報モードでの警報待機状態のセットおよび解除が行わ
れる。そして、全ドアロックの間が警報待機状態であ
り、その時に不当な操作がなされた場合に警報が発せら
れる。
キーの操作により、全ドアロックがなされた場合には、
その後３０秒の経過で警報待機状態がセットされ、キー
レスエントリまたはキー操作によりロックが解除された
ときに警報待機状態が解除される。従って、アクティブ
警報モードでの警報待機状態のセットおよび解除が行わ
れる。そして、全ドアロックの間が警報待機状態であ
り、その時に不当な操作がなされた場合に警報が発せら
れる。
【００３０】また、Ｓ１２において全ドアがロック状態
でなかった場合には、３０秒後に警報待機状態をセット
する（Ｓ１６）。この警報待機状態のセットは、パッシ
ブ警報モードのセットになる。そして、警報待機状態が
セットされた場合には、もう一度全ドアがロックされて
いるかを判定する（Ｓ１７）。この判定で、ロックされ
ていなかった場合には、ドアが開かれて、かつドア開後
１５秒以内にアクセサリースイッチ２０またはイグニッ
ションスイッチ２２がオンされたかを判定する（Ｓ１
８）。この判定で、ＮＯであれば、Ｓ１７の全ドアロッ
クがなされているかの判定に戻る。そして、Ｓ１８にお
いて、ＹＥＳの場合にＳ１５に移り、警報待機状態を解
除する。
でなかった場合には、３０秒後に警報待機状態をセット
する（Ｓ１６）。この警報待機状態のセットは、パッシ
ブ警報モードのセットになる。そして、警報待機状態が
セットされた場合には、もう一度全ドアがロックされて
いるかを判定する（Ｓ１７）。この判定で、ロックされ
ていなかった場合には、ドアが開かれて、かつドア開後
１５秒以内にアクセサリースイッチ２０またはイグニッ
ションスイッチ２２がオンされたかを判定する（Ｓ１
８）。この判定で、ＮＯであれば、Ｓ１７の全ドアロッ
クがなされているかの判定に戻る。そして、Ｓ１８にお
いて、ＹＥＳの場合にＳ１５に移り、警報待機状態を解
除する。
【００３１】このように、Ｓ１２において、全ドアロッ
クでなかった場合には、全ドア閉後、３０秒経過で、警
報待機状態をセットし、ドア開と、１５秒以内のアクセ
サリースイッチ２０またはイグニッションスイッチ２２
のオンまでの間警報待機状態を維持する。従って、パッ
シブモードの警報待機状態のセットおよび解除が行われ
る。
クでなかった場合には、全ドア閉後、３０秒経過で、警
報待機状態をセットし、ドア開と、１５秒以内のアクセ
サリースイッチ２０またはイグニッションスイッチ２２
のオンまでの間警報待機状態を維持する。従って、パッ
シブモードの警報待機状態のセットおよび解除が行われ
る。
【００３２】そして、本実施形態では、Ｓ１７において
ＹＥＳ、すなわちパッシブ警報モードにおける警報待機
状態のセットが行われた後で全ドアがロックされた場合
には、Ｓ１４のロック解除の判定に移る。従って、この
場合には、ロックの解除により、アラーム状態の解除が
行われることになる。すなわち、パッシブ警報モードで
の警報処理を行っている時に、全ドアのロックがなされ
たときには、アクティブ警報モードに移り、アクティブ
警報モードにおける警報待機状態の解除条件の判定に移
る。
ＹＥＳ、すなわちパッシブ警報モードにおける警報待機
状態のセットが行われた後で全ドアがロックされた場合
には、Ｓ１４のロック解除の判定に移る。従って、この
場合には、ロックの解除により、アラーム状態の解除が
行われることになる。すなわち、パッシブ警報モードで
の警報処理を行っている時に、全ドアのロックがなされ
たときには、アクティブ警報モードに移り、アクティブ
警報モードにおける警報待機状態の解除条件の判定に移
る。
【００３３】そこで、ドアの全ロックを忘れて、車を離
れ、パッシブモードのアラーム状態がセットされた後
に、全ドアのロックを行った場合に、ロック解除が警報
待機状態の解除条件になる。そこで、パッシブ警報モー
ドにおける誤りの多い解除条件判断を避けることができ
る。
れ、パッシブモードのアラーム状態がセットされた後
に、全ドアのロックを行った場合に、ロック解除が警報
待機状態の解除条件になる。そこで、パッシブ警報モー
ドにおける誤りの多い解除条件判断を避けることができ
る。
【００３４】また、全ロックがなされない場合には、パ
ッシブモードによる警報待機状態がセットされており、
ドアロックをし忘れたときにも、不当な操作に対し警報
を発生することができる。
ッシブモードによる警報待機状態がセットされており、
ドアロックをし忘れたときにも、不当な操作に対し警報
を発生することができる。
【００３５】「警報の発生」アクティブ警報モードの警
報待機状態では、 （ｉ）リモートコントローラまたはキー操作以外でのド
アロックの解除 （ｉｉ）ドア、ボンネット（フード）、トランク（ラゲ
ージ）の開 （ｉｉ）イグニッションキーシリンダにキーがない状態
でのイグニッションまたはアクセサリーのオン（イグニ
ッションまたはアクセサリーの直結の検知） （ｉｉｉ）バッテリの再接続 というような条件で、 （ｉ）強制ドアロック （ｉｉ）車両セキュリティホーン吹鳴（この例では、セ
キュリティ用のホーンをもっており、それを吹鳴させ
る） （ｉｉｉ）ヘッド・テールライト点滅 （ｉｖ）スタータカット という警報が作動される。
報待機状態では、 （ｉ）リモートコントローラまたはキー操作以外でのド
アロックの解除 （ｉｉ）ドア、ボンネット（フード）、トランク（ラゲ
ージ）の開 （ｉｉ）イグニッションキーシリンダにキーがない状態
でのイグニッションまたはアクセサリーのオン（イグニ
ッションまたはアクセサリーの直結の検知） （ｉｉｉ）バッテリの再接続 というような条件で、 （ｉ）強制ドアロック （ｉｉ）車両セキュリティホーン吹鳴（この例では、セ
キュリティ用のホーンをもっており、それを吹鳴させ
る） （ｉｉｉ）ヘッド・テールライト点滅 （ｉｖ）スタータカット という警報が作動される。
【００３６】また、パッシブ警報モードの警報待機状態
では、 （ｉ）ドア、ボンネット、トランクの開後１５秒以内
に、イグニッションのオンがない場合 （ｉｉ）イグニッションキーシリンダにキーがない状態
でのイグニッションまたはアクセサリーのオン（イグニ
ッションまたはアクセサリーの直結の検知） （ｉｉｉ）バッテリの再接続 というような条件で、 （ｉ）車両セキュリティホーン吹鳴（この例では、セキ
ュリティ用のホーンをもっており、それを吹鳴させる） （ｉｉ）ヘッド・テールライト点滅 （ｉｉｉ）スタータカット という警報が作動される。
では、 （ｉ）ドア、ボンネット、トランクの開後１５秒以内
に、イグニッションのオンがない場合 （ｉｉ）イグニッションキーシリンダにキーがない状態
でのイグニッションまたはアクセサリーのオン（イグニ
ッションまたはアクセサリーの直結の検知） （ｉｉｉ）バッテリの再接続 というような条件で、 （ｉ）車両セキュリティホーン吹鳴（この例では、セキ
ュリティ用のホーンをもっており、それを吹鳴させる） （ｉｉ）ヘッド・テールライト点滅 （ｉｉｉ）スタータカット という警報が作動される。
【００３７】なお、警報モードをアクティブ警報モード
またはパッシブ警報モードのいずれかに限定したい場合
には、スイッチ操作などによって、モードを固定できる
ようにしてもよい。
またはパッシブ警報モードのいずれかに限定したい場合
には、スイッチ操作などによって、モードを固定できる
ようにしてもよい。
【図１】 全体構成を示す図である。
【図２】 警報待機状態のセット・解除を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
１０ セキュリティＥＣＵ、１２ カーテシスイッチ、
１４ リモートロックスイッチ、１６ ロックスイッ
チ、１８ ロックモータ、２０ アクセサリースイッ
チ、２２ イグニッションスイッチ、２４ スタータス
イッチ、２６ スタータリレー、２８ スタータ、３０
ホーンリレー、３２ ホーンスイッチ、３４ ホー
ン、３６ ランプリレー、３８ ランプスイッチ、４０
ランプ、４２キー挿入スイッチ、４４ バッテリ。
１４ リモートロックスイッチ、１６ ロックスイッ
チ、１８ ロックモータ、２０ アクセサリースイッ
チ、２２ イグニッションスイッチ、２４ スタータス
イッチ、２６ スタータリレー、２８ スタータ、３０
ホーンリレー、３２ ホーンスイッチ、３４ ホー
ン、３６ ランプリレー、３８ ランプスイッチ、４０
ランプ、４２キー挿入スイッチ、４４ バッテリ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭57−104439（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−251355（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−269759（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−78663（ＪＰ，Ｕ)
米国特許5049867（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 25/10
Claims (2)
- 【請求項１】 警報待機状態において、所定の操作が行
われた場合に警報を発生する車両用盗難防止装置におい
て、 第１セット条件で警報待機状態をセットし、この第１セ
ット条件に対応する第１解除条件で警報待機状態を解除
する第１警報モードと、 第２セット条件で警報待機状態をセットし、この第２セ
ット条件に対応し、前記第１解除条件とは異なる第２解
除条件で警報待機状態を解除する第２警報モードと、 を有し、 第１警報モードにより警報待機状態がセットされた後、
第２セット条件が満たされた場合には、第１警報モード
から第２警報モードに移り、第２解除条件で警報待機状
態が解除されることを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項２】 警報待機状態において、所定の操作が行
われた場合に警報を発生する車両用盗難防止装置におい
て、 全ドアの閉に基づき警報待機状態をセットし、ドア開後
の所定時間内のイグニッションキーの操作に基づき警報
待機状態を解除する第１警報モードと、 全ドアのロックに基づき警報待機状態をセットし、ドア
ロックの解除操作に応じて警報待機状態を解除する第２
警報モードと、 を有し、 全ドアの閉の後、全ドアがロックされた場合には、第１
警報モードから第２警報モードに移り、ドアロックの解
除で警報待機状態が解除されることを特徴とする車両用
盗難防止装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20200696A JP3362604B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車両用盗難防止装置 |
| DE69726504T DE69726504T2 (de) | 1996-07-31 | 1997-07-29 | Fahrzeugalarmsystem |
| EP97305678A EP0822127B1 (en) | 1996-07-31 | 1997-07-29 | Vehicle theft prevention device |
| US08/903,356 US5874890A (en) | 1996-07-31 | 1997-07-30 | Vehicle theft prevention device |
| CN97117981A CN1088664C (zh) | 1996-07-31 | 1997-07-30 | 车辆防盗装置 |
| KR1019970036054A KR100259689B1 (ko) | 1996-07-31 | 1997-07-30 | 차량용도난방지장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20200696A JP3362604B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044937A JPH1044937A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3362604B2 true JP3362604B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=16450371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20200696A Expired - Lifetime JP3362604B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5874890A (ja) |
| EP (1) | EP0822127B1 (ja) |
| JP (1) | JP3362604B2 (ja) |
| KR (1) | KR100259689B1 (ja) |
| CN (1) | CN1088664C (ja) |
| DE (1) | DE69726504T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7336001B2 (en) | 2004-05-18 | 2008-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Door lock control device |
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| CN102050080B (zh) * | 2009-11-10 | 2013-04-17 | 宁永敭 | 一种汽车中控锁和报警系统自动投入装置 |
| BR102015006784B1 (pt) * | 2015-03-26 | 2022-07-05 | Fca Fiat Chrysler Automoveis Brasil Ltda | Sistema e método para determinar a presença de ocupantes não auto-suficientes no banco traseiro de veículos |
| CN106004792A (zh) * | 2016-06-27 | 2016-10-12 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 电动汽车锁车方法及装置 |
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| US4754255A (en) * | 1984-03-12 | 1988-06-28 | Sanders Rudy T | User identifying vehicle control and security device |
| JPS61263856A (ja) * | 1985-05-16 | 1986-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 盗難防止装置 |
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| US4866417A (en) * | 1987-04-24 | 1989-09-12 | Specific Cruise Systems, Inc. | Automobile intruder alarm system |
| JPH01109147A (ja) * | 1987-10-22 | 1989-04-26 | Shiroki Corp | 盗難防止装置 |
| US5049867A (en) * | 1988-11-30 | 1991-09-17 | Code-Alarm, Inc. | Vehicle security apparatus |
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| US5285186A (en) * | 1991-03-14 | 1994-02-08 | Magnadyne Corporation | Vehicle security system |
| JPH0635062A (ja) * | 1992-07-15 | 1994-02-10 | Sony Corp | カメラ装置 |
| DE9311381U1 (de) * | 1993-07-30 | 1993-11-25 | Gärtner, Jochen, 07745 Jena | Frei programmierbare prozessorgesteuerte Alarmanlage |
| CA2105426C (en) * | 1993-09-02 | 1999-04-20 | Normand Dery | Remote vehicle starting system |
| US5760680A (en) * | 1994-07-12 | 1998-06-02 | Hwang; Shih Ming | Vehicle security device |
| JPH0884374A (ja) * | 1994-09-14 | 1996-03-26 | Alpine Electron Inc | セキュリティ装置 |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP20200696A patent/JP3362604B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-07-29 DE DE69726504T patent/DE69726504T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-29 EP EP97305678A patent/EP0822127B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-30 KR KR1019970036054A patent/KR100259689B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-07-30 CN CN97117981A patent/CN1088664C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-30 US US08/903,356 patent/US5874890A/en not_active Expired - Lifetime
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| US7336001B2 (en) | 2004-05-18 | 2008-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Door lock control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69726504D1 (de) | 2004-01-15 |
| US5874890A (en) | 1999-02-23 |
| KR100259689B1 (ko) | 2000-08-01 |
| CN1088664C (zh) | 2002-08-07 |
| EP0822127B1 (en) | 2003-12-03 |
| EP0822127A1 (en) | 1998-02-04 |
| CN1180031A (zh) | 1998-04-29 |
| KR980008885A (ko) | 1998-04-30 |
| JPH1044937A (ja) | 1998-02-17 |
| DE69726504T2 (de) | 2004-10-14 |
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