JPH05139250A

JPH05139250A - 車両用盗難防止装置

Info

Publication number: JPH05139250A
Application number: JP33620991A
Authority: JP
Inventors: Makoto Ichikubo; 真一久保
Original assignee: Mazda Motor Corp; Naldec Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Naldec Corp
Priority date: 1991-11-25
Filing date: 1991-11-25
Publication date: 1993-06-08

Abstract

(57)【要約】【目的】車両用盗難防止装置において、警戒手段によ
る警戒態勢のもとで車内側からのドアの開操作時には、
警戒態勢を維持した状態で一時的に警報動作を禁止する
と共に、再びドアがロックされたときに、通常の警戒状
態に復帰させることを目的とする。【構成】キーレススイッチ３によりイグニッションキ
ースイッチ２よりキーが抜かれたことを検出し、且つ全
ての開閉体のロック状態を検出したときに警戒態勢に入
り、この警戒態勢で車外側よりの正規でない操作により
警報動作させると共に、インナハンドルスイッチ２４，
２５により車内側から操作により後席側ドア１４もしく
は１５が開かれたことを検出したときには、警戒態勢を
維持した状態で警報動作を一時的に禁止し、再び上記後
席側ドア１４もしくは１５がロックとされときに、通常
の警戒態勢に復帰させるコントロールユニット４０を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、イグニッションキーシ
リンダよりキーが抜かれ、且つ車両における全ての開閉
体がロックされたときに警戒態勢に入ると共に、この警
戒態勢で車外側よりの正規でない操作により警報動作さ
せる警戒手段を備えた車両用盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用盗難防止装置として各種の盗難防
止装置が開発されており、例えば特開昭６０−５００５
２号公報によれば、エンジン停止時において、ドアを含
めた全ての開閉体がロック状態とされた場合に警戒状態
に入ると共に、この警戒状態でトランクリッドやバック
ドア等をキーを用いて解錠操作した場合には、一時的に
警戒状態をキャンセルし、その後、上記トランクリッド
もしくはバックドア等がロックされた場合には、再び警
戒状態に入るように構成された車両用盗難防止装置が開
示されている。

【０００３】

【課題を解決するための手段】ところで、上記のよう
に、ドアを含めた全ての開閉体がロックされて車両用盗
難防止装置により警戒態勢とされ、且つ運転者がキーを
所持して車両を離れた状況で、助手席または後部座席側
に乗員が取り残される場合がある。この場合に、乗員が
降車しようとして、車内側よりドアのロック状態を解除
した場合には、直ちに警報状態となって警報器や警報ラ
ンプ等が作動し、キーによりドア等を開いて警戒状態を
解除するまで警報状態が維持されるという極めて不都合
な事態となる。

【０００４】そこで本発明は、車両用盗難防止装置にお
ける上記のような不具合を解消しながら、しかも盗難を
確実に防止することのできる車両用盗難防止装置を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００６】即ち、イグニッションキーシリンダよりキ
ーが抜かれ、且つ車両における全ての開閉体がロックさ
れたときに警戒態勢に入ると共に、この警戒態勢で車外
側よりの正規でない操作により警報動作させる警戒手段
を備えた車両用盗難防止装置において、車内側からの操
作によるドア開動作を検出する検出手段と、該検出手段
によりドア開動作が検出されたときに、上記警戒手段に
よる警戒態勢を維持した状態で警報動作を一時的に禁止
する準警戒態勢とすると共に、再びドアがロックされた
ときに、通常の警戒態勢に復帰させる警戒態勢制御手段
とを設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】上記の構成によれば、警戒手段による警戒態勢
のもとで、検出手段により車内側からの操作によるドア
開動作が検出されたときには、上記警戒手段による警戒
態勢を維持した状態で警報動作が一時的に禁止される準
警戒態勢とされ、これにより、警報動作させることなく
車室内よりドアを開いて降車することが可能となる。ま
たその後、再びドアが閉じられた場合には、通常の警戒
態勢に復帰されることになって、警戒態勢で乗員が車室
内に取り残され、あるいは不要な警報動作が実行される
といった不具合を回避しながら車両の盗難が防止される
ことになる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】図１は、本実施例に係る車両用盗難防止装
置を構成する各構成要素の車体１への配置状態を示すも
ので、運転席前方にキーにより操作されるイグニッショ
ンキースイッチ２と、該スイッチ２の操作部へのキーの
挿入の有無を検出するキーレススイッチ３とが配置され
ていると共に、運転席側ドア４および助手席側ドア５に
は、各ドア４，５をロック、アンロックするドアロック
機構４ａ，５ａの作動状態を検出するロックリンクスイ
ッチ６，７と、車外側よりキーが挿通されるキーシリン
ダ８，９に設けられてキーの有無を検出するキーシリン
ダスイッチ１０，１１と、各ドア４，５の開閉を検出す
るドアスイッチ１２，１３とが配置されている。また、
左右の後席側ドア１４，１５には、各ドア１４，１５を
ロック、アンロックするドアロック機構１４ａ，１５ａ
の作動状態を検出するロックリンクスイッチ１６，１７
と、車外側よりキーが挿通されるキーシリンダ１８，１
９に設けられてキーの有無を検出するキ−シリンダスイ
ッチ２０，２１と、車内側に配置されて上記各ロック機
構１４ａ，１５ａをアンロック側に作動させるインナハ
ンドル２２，２３の操作状態を検出するインナハンドル
スイッチ２４，２５と、同じく車内側に配置されて上記
各ロック機構１４ａ，１５ａをロックあるいはアンロッ
ク側に作動させるドアロックノブ２６，２７と、各後席
側ドア１４，１５の開閉を検出するドアスイッチ２８，
２９とが配置されている。

【００１０】更に、車体後部のトランクリッド３０に
は、車外側よりキーが挿通されるキーシリンダ３１に設
けられてキーの有無を検出するキーシリンダスイッチ３
２と、該トランクリッド３０の開閉を検出するトランク
リッドスイッチ３３とが配置されていると共に、車体前
部のボンネット３４には、該ボンネット３４の開閉を検
出するボンネットスイッチ３５が配置されている。ま
た、車体前部にはホーン３６，３６およびフラッシャラ
イト３７，３７が配置されていると共に、エンジンのス
タータモータ（図示せず）への通電を遮断するカットス
イッチ３８が配置されている。更に、車体１の所定位
置、例えば助手席側ドア５内には、外部からドアガラス
を破壊した場合等に車体１に加えられる衝撃を検知する
加速度センサ等でなる衝撃センサユニット３９が配置さ
れている。

【００１１】そして、車体１の所定位置には、上記ホー
ン３６、フラッシャランプ３７およびカットスイッチ３
８等の作動を制御するコントロールユニット４０が配置
されている。

【００１２】次に、上記コントロールユニット４０を含
めた盗難防止装置の制御回路について説明すると、図２
に示すように、この制御回路４１を構成するコントロー
ルユニット４０には、制御部４０ａと、バッテリ４２か
らの電力を一定電圧にして制御部４０ａに供給する電源
部４０ｂと、該制御部４０ａから出力される制御信号に
よってそれぞれ導通されるトランジスタ４３，４４，４
５とが設けられている。

【００１３】また、上記制御部４０ａには、イグニッシ
ョンスイッチ２と、キーレススイッチ３と、上記各ロッ
クリンクスイッチ６，７，１６，１７と、各キーシリン
ダスイッチ１０，１１，２０，２１，３２と、各ドアス
イッチ１２，１３，２８，２９と、トランクリッドスイ
ッチ３３と、ボンネットスイッチ３５と、衝撃センサユ
ニット３９と、各インナハンドルスイッチ２４，２５と
が接続されており、上記各スイッチおよび衝撃センサユ
ニット３９からの信号に応じて制御部４０ａが動作し、
上記各トランジスタ４３，４４，４５に制御信号を出力
するようになっている。

【００１４】更に、上記制御回路４１には、各ホーン３
６を作動させるためのホーン用リレー４６と、各フラッ
シャライト３７を点滅ないし点灯させるためのフラッシ
ャライト用リレー４７と、カットスイッチ３８を作動さ
せるためのカットスイッチ用リレー４８とが備えられて
おり、これらのリレー４６，４７，４８は、上記各トラ
ンジスタ４３，４４，４５の導通によってそれぞれ接地
されて、上記バッテリ４２からの電流が通電されるコイ
ル４６ａ，４７ａ，４８ａと、該コイル４６ａ，４７
ａ，４８ａの通電時に切り換えられて各ホーン３６、各
フラッシャライト３７およびカットスイッチ３８に上記
バッテリ４２からの電流を供給する接片４６ｂ，４７
ｂ，４８ｂとで構成されている。

【００１５】そして、上記キーレススイッチ３によりイ
グニッションキースイッチ２にキーが挿通されているこ
とが検出（キーレススイッチ３がＯＮの状態）されたと
きには、上記各ホーン３６、各フラッシャライト３７お
よびカットスイッチ３８の作動させることなく、上記キ
ーレススイッチ２によりイグニッションキースイッチ２
よりキーが抜かれたことを検出（キーレススイッチ３が
ＯＦＦの状態）し、且つ各ドア４，５，１４，１５、ト
ランクリッド３０およびボンネット３４のロック状態を
検出したときには、所定の時間経過後、上記各ホーン、
３６、各フラッシャライト３７およびカットスイッチ３
８を作動させ得る警戒態勢に入るようになっている。

【００１６】次に、上記コントロールユニット４０によ
る本実施例の作動を図３に示すフローチャートに基づい
て説明する。まず、上記コントロールユニット４０にお
ける制御部４０ａは、ステップＳ１で、イグニッション
キースイッチ２のＯＮ、ＯＦＦ状態を判定し、ＯＦＦ状
態であれば、ステップＳ２でキーレススイッチ３のＯ
Ｎ、ＯＦＦ状態を判定する。即ち、上記イグニッション
キースイッチ２よりキーが抜かれたか否かを判定し、キ
ーレススイッチ３がＯＦＦ状態とされてキーが引き抜か
れたことを確認した場合には、ステップＳ３で衝撃セン
サのＯＮ、ＯＦＦ状態を判定し、ＯＦＦ状態、即ち、車
体１に衝撃が加えられていないときには、ステップＳ４
からステップＳ６により、各ドアスイッチ１２，１３，
２８，２９のＯＮ、ＯＦＦ状態を判定し、これらのステ
ップＳ４からステップＳ６でＯＦＦ状態、即ち、各ドア
４，５，１４，１５が閉じられていることを確認した場
合には、ステップＳＳ７からステップＳ９により、各ロ
ックリンクスイッチ６，７，１６，１７のＯＮ、ＯＦＦ
状態を判定し、これらのステップＳ７からステップＳ９
でＯＦＦ状態、即ち、各ドア４，５，１４，１５のロッ
ク状態を確認したときには、ステップＳ１０で全てのド
ア４，５，１４，１５がロック状態とされて警戒態勢に
入る前の第２予備警戒態勢であるか否かを判定する。そ
して、ＮＯの場合、即ち、未だ第２予備警戒態勢でない
と判定したときには、ステップＳ１１で、全てのドア
４，５，１４，１５がロック状態とされてから１０秒経
過したか否かを判定し、１０秒経過していない場合に
は、ステップＳ１２により第２予備警戒態勢に入り、ま
た、既に１０秒経過したと判定した場合には、ステップ
Ｓ１３において、第１警戒態勢に入る。なお、上記ステ
ップＳ１０において既に第２予備警戒態勢にあると判定
したときには、ステップＳ１３を実行して直ちに第１警
戒態勢に入る。即ち、図４に示すように、イグニッショ
ンキースイッチ２がＯＦＦとなり、且つキーが抜かれて
キーレススイッチ３がＯＦＦとなった場合には、第１予
備警戒態勢になり、その後、全てのドア４，５，１４，
１５がロックされて各ロックリンクスイッチ６，７，１
６，１７がＯＦＦとなった場合には、第２予備警戒態勢
となり、その後、１０秒経過後に第１警戒態勢とされ
る。

【００１７】一方、上記ステップＳ１またはステップＳ
２において、イグニッションキースイッチ２もしくはキ
ーレススイッチ３の少なくとも一方がＯＮ状態であると
判定した場合には、ステップＳ１４で、既に第１警戒態
勢であるか否かを判定し、ＮＯの場合には、即ち、未だ
キーが抜かれていないときには、ステップＳ１５で非作
動状態とする。

【００１８】そして、上記ステップＳ３で、第１警戒態
勢のもとで衝撃センサ３９により衝撃を感知した場合に
は、ステップＳ１６で第１警報状態に移行して、各ホー
ン３６，３６および各フラッシャライト３７，３７を点
滅ないし点灯させることにより、盗難の危険を知らせ
る。更に、ステップＳ１７では、第１警報状態に移行し
て５分経過したか否かを判定し、既に５分経過したと判
定した場合には、ステップＳ１８を実行して、カットス
イッチ３８を作動させてスタータモータへの通電をカッ
トして盗難を防止する。即ち、図４に示すように、第１
警戒態勢において衝撃センサ３９がＯＮとなった場合に
は、第１警報状態となって、ホーン３６およびフラッシ
ャライト３７が点灯し、この状態で、５分経過後には第
２警報状態となり、カットスイッチ３８が作動する。

【００１９】また、上記ステップＳ４ないしステップＳ
６のいずれかで、各ドアスイッチ１２，１３，２８，２
９の少なくとも１つがＯＮ状態となったことを検出した
場合、即ち、各ドア４，５，１４，１５のいずれかが開
かれたことを検出したときには、ステップＳ１９で既に
第１警戒態勢にあるか否かを判定し、ＹＥＳの場合（既
に第１警戒態勢にある場合）には、上記ステップＳ１６
からステップＳ１８を実行して盗難を防止する。一方、
上記ステップＳ１９で、ＮＯと判定した場合（未だ第１
警戒態勢にない場合）には、ステップＳ２０で第３警戒
態勢にあるか否かを判定し、ＹＥＳの場合（既に第３警
戒態勢にある場合）には、第３警戒態勢に維持して警報
動作を一時的に禁止すると共に、ＮＯの場合（第３警戒
態勢にない場合）には、各ドア４，５，１４，１５の少
なくとも１つがロック状態前であるとして、ステップＳ
２１で第２予備警戒態勢に入る前の第１予備警戒態勢と
する。

【００２０】また、上記ステップＳ７ないしステップＳ
９のいずれかで、各ロックリンクスイッチドアスイッチ
６，７，１６，１７の少なくとも１つがＯＮ状態となっ
たことを検出した場合、即ち、各ドア４，５，１４，１
５のロック機構４ａ，５ａ，１４ａ，１５ａの１つがア
ンロック状態となったことを検出したときには、ステッ
プＳ２２で既に第１警戒態勢にあるか否かを判定し、Ｎ
Ｏと判定した場合（未だ第１警戒態勢にない場合）に
は、各ロック機構４ａ，５ａ，１４ａ，１５ａの少なく
とも１つがアンロック状態であるとして、ステップＳ２
１で第２予備警戒態勢に入る前の第１予備警戒態勢とす
る。

【００２１】一方、上記ステップＳ２１でＹＥＳの場合
（既に第１警戒態勢にある場合）には、ステップＳ２３
でインナハンドルスイッチ２４，２５のＯＮ、ＯＦＦ状
態に基づいて助手席側ドア１４，１５のインナハンドル
２２，２３のいずれか一方が操作されたか否かを判定
し、インナハンドルスイッチ２４，２５がＯＦＦのの場
合には、第１警戒態勢のもとで外部からの不正な操作に
より各ロック機構４ａ，５ａ，１４ａ，１５ａの１つが
アンロック状態とされたものとして、ステップＳ１６か
らステップＳ１８を実行して盗難を防止する。また、イ
ンナハンドルスイッチ２４，２５がＯＮの場合には、車
内側よりインナハンドル２２，２３のいずれか一方が操
作されたものとして、この場合には、ステップＳ１６か
らステップＳ１８の実行を一時的に禁止してステップＳ
２４により、第３予備警戒態勢に移行する。即ち、図４
に示すように、車内側よりインナハンドル２２もしくは
２３が操作されてインナハンドルスイッチ２４，２５の
いずれかががＯＮとなると共に、この状態で、ドアロッ
クノブ２６もしくは２７が操作されてロックリンクスイ
ッチ１６，１７のいずれかがＯＮとなり、後席側ドア１
４もしくは１５のいずれかが開かれたときには、第１警
報状態への移行を禁止して第３予備警戒態勢に維持され
ることになる。

【００２２】以上のように、第１警戒態勢のもとで、後
席席側ドア１４，１５のインナハンドル２２，２３に設
けられたインナハンドルスイッチ２４，２５により車内
側からの操作による助手席側ドア１４，１５のいずれか
の開動作が検出されたときには、警報動作が一時的に禁
止される第３予備警戒態勢とされ、これにより、警報動
作させることなく車室内よりドア１４もしくは１５を開
いて降車することが可能となる。またその後、再びドア
が閉じられた場合には、第１警戒態勢に復帰されること
になって、第１警戒態勢で乗員が車室内に取り残され、
あるいは不要な警報動作が実行されるといった不具合を
回避しながら車両の盗難を確実に防止することができ
る。

【００２３】なお、本実施例においては、車内側より後
席側ドア１４，１５に設けられたインナハンドル２４，
２５およびドアロックノブ２６，２７を操作した場合
に、一時的に警報状態を禁止する場合について説明した
が、車内側より運転席側ドア４または助手席側ドア５に
設けられるインナハンドルおよびドアロックノブを操作
した場合に、一時的に警報状態を禁止するように構成し
ても良い。更に、警報状態で各フラッシャライト３７を
点滅ないし点灯させるように構成したが、ヘッドライト
自体を点滅ないし点灯させるように構成することも可能
であると共に、運転席前方に警報ランプやブザーを設
け、これらを警報状態において作動させるようにしても
良い。また、車体後部に開閉体の一例としてのボンネッ
ト３０が設けられている場合について説明したが、車体
後部に配置される開閉体としてはボンネットに限定され
るものはなく、例えばバックドア等であっても良い。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、警戒手
段による警戒態勢のもとで、検出手段により車内側から
の操作によるドア開動作が検出されたときには、上記警
戒手段による警戒態勢を維持した状態で警報動作が一時
的に禁止される準警戒態勢とされ、これにより、警報動
作させることなく車室内よりドアを開いて降車すること
が可能となると共に、その後、再びドアが閉じられた場
合には、通常の警戒態勢に復帰されることになって、警
戒態勢で乗員が車室内に取り残され、あるいは不要な警
報動作が実行されるといった不具合を回避しながら車両
の盗難を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用盗難防止装置の各構成要
素の車体への配置状態を示す概略斜視図。

【図２】盗難防止装置の制御回路を示す電気回路図。

【図３】盗難防止装置の動作を示すフローチャート
図。

【図４】盗難防止装置の動作を示すタイムチャート
図。

【符号の説明】２イグニッションキース
イッチ３キーレススイッチ４運転席側ドア５助手席側ドア６，７，１６，１７ロックリンクスイッチ１０，１１，２０，２１，３２キーシリンダスイッチ１２，１３，２８，２９ドアスイッチ１４，１５後席側ドア２２，２３インナハンドル２４，２５インナハンドルスイッ
チ２６，２７ドアロックノブ３０トランクリッド３３トランクリッドスイッ
チ３４ボンネット３５ボンネットスイッチ３６ホーン３７フラッシャライト３８カットスイッチ３９衝撃センサユニット４０コントロールユニット４１制御回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】イグニッションキーシリンダよりキーが
抜かれ、且つ車両における全ての開閉体がロックされた
ときに警戒態勢に入ると共に、この警戒態勢で車外側よ
りの正規でない操作により警報動作させる警戒手段を備
えた車両用盗難防止装置であって、車内側からの操作に
よるドア開動作を検出する検出手段と、該検出手段によ
りドア開動作が検出されたときに、上記警戒手段による
警戒態勢を維持した状態で警報動作を一時的に禁止する
準警戒態勢とすると共に、再びドアがロックされたとき
に、通常の警戒態勢に復帰させる警戒態勢制御手段とが
設けられていることを特徴とする車両用盗難防止装置。