JP2587827B2

JP2587827B2 - 車両用盗難防止装置

Info

Publication number: JP2587827B2
Application number: JP8342487A
Authority: JP
Inventors: 一雄行友
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-04-03
Filing date: 1987-04-03
Publication date: 1997-03-05
Anticipated expiration: 2012-03-05
Also published as: JPS63251355A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両用盗難防止装置に関する。

（従来の技術）車両から乗員が離れる場合、ドアその他の開閉体を閉
状態で施錠していても、盗人がその施錠部や窓ガラスを
壊して施錠状態を解き、ドアを開けて品物を盗んだり、
また、イグニッションスイッチを金具等で操作してエン
ジンを始動し、車両そのものを盗むことがある。

これに対し、車両の各開閉体を閉じて施錠していき、
最後のドアをキーなしで閉状態に施錠（キーレスロッ
ク）すると警戒状態となり、ドアその他の開閉体をキー
なしで解錠したり、開けたり、さらにはイグシッション
スイッチをオンにすると、警報が出たり、車両を走行不
能にする盗難防止装置は知られている。しかし、かかる
装置の場合、乗員が車両を警戒状態としても車両内の品
物を取出す等のためにキーを用いてバックドア等を開け
ると、警戒状態がキャンセルされ、バックドア等を閉め
てキャンセル状態のままとなる。そこで、車両を警戒状
態にした後、バックドア等をキーで開けると警戒状態が
すべて一旦キャンセルされるが、バックドア等を閉じる
と再び警戒状態に移行するようにした盗難防止装置は知
られている（特開昭60−50052号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、上述の如くバックドア等を開けると警戒状態
がキャンセルされるものでは、車両内の品物を他の場所
へ移すために車両から運転者が離れている間に、盗人が
車両内に侵入してエンジンを始動させることができる恐
れがある。また、車両が警戒状態にあっても、キーシリ
ンダ抜取りキーによる解錠と同様の状態としてバックド
ア等を開けると警戒状態がキャンセルされてしまう恐れ
がある。本発明は、かかる問題を解決しようとするもの
である。

（問題点を解決するための手段）本発明の車両用盗難防止装置は、まず、車両に設けた
各開閉体の開閉状態を検出する開閉検出手段と、上記開
閉体の中の車両のサイドドアの施錠部へのキーの使用を
検出する第１キー検出手段と、上記開閉体の中の車両の
バックドアの施錠部へのキーの使用を検出する第２キー
検出手段と、サイドドアのロックを検出するロック検出
手段とを検出系として備える。そして、上記装置は、サ
イドドアを除く各開閉体の閉信号を受けた状態でサイド
ドアについてキー検出信号を受けずに閉信号とロック信
号を受けたとき警報手段が各開閉体の開信号に感応する
第１警戒状態をつくりサイドドアについてキー検出信号
を受けたときに第１警戒状態を解除する第１警戒設定手
段と、第１警戒状態においてバックドアのキー検出信号
を受けたとき警報手段がバックドアを除く他の開閉体の
開信号に感応する第２警戒状態をつくりサイドドアにつ
いてキー検出信号を受けたときに第２警戒状態を解除す
る第２警戒設定手段と、バックドアの閉信号を受けて第
２警戒状態から第１警戒状態に戻す復帰手段とを備えて
いることを特徴とする。

（作用）上記車両用盗難防止装置においては、サイドドアを除
く他の開閉体が閉じられロックされている状態から、サ
イドドアのすべてがキーを用いずに閉状態でロックされ
ると第１警戒状態となる。すなわち、警報手段は少なく
とも１つの開閉体がキーを用いずに開放されると警報を
発する。

一方、第１警戒状態において、バックドアの施錠部に
キーが使用されると第２警戒状態へ移行し、警報手段は
バックドアが開放されても作動しない。しかし、この第
２警戒状態においてもキーを用いずに他の開閉体が開け
られると、警報手段が作動する。また、バックドアを閉
じると第２警戒状態から第１警戒状態へ移行する。

（発明の効果）従って、本発明によれば、一旦第１警戒状態として
も、車両の使用者はその警戒状態を部分的にキャンセル
した第２警戒状態としてバックドアを開放し、支障なく
荷物の取出し等ができるとともに、車両から離れても他
人が正規の操作をせずにサイドドアなど他の開閉体を開
ければ、警報手段が作動して車両の盗難を防止すること
になり、また、他人がバックドアの施錠部を取外してキ
ー検出手段をオンとしても警戒状態のすべてはキャンセ
ルされず、車両の防盗性が向上するという優れた効果が
ある。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図に示す車両１において、２はエンジンのイグニ
ッション、３は第１開閉体（サイドドア）、４は第２開
閉体（バックドア）、５は第３開閉体（ボンネット）、
６はホーン（警報手段）、７はエンジンのスタータへの
通電を断つためのカットスイッチ、８はフラッシャライ
ト、９は報知ランプ、10はブザー、11は車両用盗難防止
装置のコントロールユニットである。

本例の場合、上記ホーン６、カットスイッチ７および
フラッシャライト８が警戒作動手段を構成し、報知ラン
プ９およびブザー10が上記盗難防止装置の状態を乗員に
知らせる報知手段を構成する。

次に、上記盗難防止装置を作動させるための車両の状
態検出手段について説明する。

まず、イグニッション２にはイグニッションスイッチ
と、エンジンキーの有無を検出するキースイッチが設け
られ、各開閉体３〜５にはその開閉状態を検出する開閉
検出手段13〜15が、また、第１と第２の開閉体3,4には
ロックのためのキーシリンダへのキーの使用を検出する
第１と第２のキー検出手段16,17が、さらに第１開閉体
３にはそのロック手段に連係した手動ロックノブによる
ロックを検出するためのロック検出手段18がそれぞれ設
けられている。本例の場合、エンジンキーの有無により
運転者が車両１から離れるのか否かをみることになる。

第２図には車両用盗難防止装置の全体構成が示されて
おり、本装置はイグニッションスイッチ20とキースイッ
チ21の少なくとも一方がオンとなっているときは解除
（非作動）状態にある。

さて、コントロールユニット11は、警戒態勢に入るた
めの初期状態設定部22、第１警戒準備状態をつくる第１
警戒準備部23、実質的な警戒態勢へ入る第２警戒準備状
態をつくる第２警戒準備部24、第１警戒状態をつくる第
１警戒状態設定部25、第２警戒状態をつくる第２警戒設
定手段26、第２警戒状態から第１警戒状態への復帰をな
す復帰手段27、警戒作動手段28を作動せしめ第１作動状
態と第２作動状態をつくる作動制御手段29を備えてい
る。上記各状態の継続条件、移行条件および出力の内容
は基本的には次表に示すとおりである。

以下、各設定部ないしは手段について具体的に説明す
る。

まず、上記初期状態設定部22は、上記イグニッション
スイッチ20とキースイッチ21の双方のオフ信号と、第１
〜第３開閉検出手段13〜15の閉信号を受けて本装置を初
期状態とし、その後にイグニッションスイッチ20とキー
スイッチ21の少なくとも一方からオン信号を受けると解
除状態に戻す。

上記初期状態信号を受ける第１警戒準備部23は、第１
〜第３の開閉検出手段13〜15の少なくとも１つから開信
号を受けると本装置を第１警戒準備状態とし、その後に
第１〜第３の開閉検出手段13〜15からオフ信号を受けた
際に次の第２警戒準備状態の条件が成立しないとき初期
状態に戻す。また、この第１警戒準備部23は、第１開閉
検出手段13の開信号で第１警戒準備状態を設定すると
き、ブザー10を短時間鳴らす。

上記第１警戒準備の信号を受ける第２警戒準備部24と
第１警戒状態設定部25は第１警戒設定手段30を構成して
いる。すなわち、第２警戒準備部24は、第１警戒準備状
態において第２と第３の開閉検出手段14,15の閉信号と
第１と第２キー検出手段16,17のオフ信号（キーが挿入
されていない）を受け、その状態で第１キー検出手段16
からの信号がオフのまま第１開閉検出手段13の閉信号と
ロック検出手段18のロック信号を受けると、本装置を第
２警戒準備状態とする。そして、第１警戒状態設定部25
は第２警戒準備状態から第１タイマー31による設定時間
T₁（例えば15秒）を経過すると本装置を第１警戒状態と
する。

すなわち、上記作動制御手段29は、第１警戒信号を受
けると、第１〜第３の開閉検出手段13〜15の各開信号、
ロック検出手段18のロック解除信号およびイグニッショ
ンスイッチ20のオン信号のすべてに感応して警戒作動手
段28を作動せしめる第１警戒状態となる。つまり、これ
らの信号のすべてが警戒作動用のトリガとなる。

また、上記第２警戒準備部24は、上記設定時間T₁が経
過するまでに第２警戒準備状態の継続条件が満たされな
くなると、本装置の状態を初期状態設定部22の判断に託
す。また、第１警戒状態設定部25は、第１警戒状態にお
いて第１キー検出手段16からオン信号がでる（キャンセ
ル条件Ａ）か、キースイッチ21からオン信号がでてイグ
ニッションスイッチ20からオン信号がでる（キャンセル
条件Ｂ）と、本装置の状態を初期状態設定部22の判断に
託す。

さらに、上記第２警戒準備部24は、第２警戒準備状態
の設定時間T₁の前半では報知ランプ９を点灯し、後半で
は報知ランプ９を点滅させ、また、第１警戒状態への移
行時にブザー10を短時間鳴らす。一方、第１警戒状態設
定部25はこの第１警戒状態において報知ランプ９を点滅
せしめる。

次に、第２警戒設定手段26は、第１警戒状態において
第２キー検出手段17からオン信号を受けると、本装置を
警戒作動制御手段29が第２開閉検出手段14の開信号に感
応しない第２警戒状態とし、上記キャンセル条件Ａまた
はＢが成立すると、本装置の状態を初期状態設定部22の
判断に託す。そして、復帰手段27は、第２警戒状態にお
いて第２開閉検出手段14から開信号を一旦受けて閉信号
を受けると、本装置を第２警戒状態から第１警戒状態に
戻す。また、第２警戒設定手段26は、第２警戒状態を設
定中は報知ランプ９を点滅せしめる。

また、上記作動制御手段29は、警戒作動手段28のすべ
てを作動せしめる第１制御部と、カットスイッチ７のみ
を作動せしめる第２制御部とを備えている。すなわち、
第１制御部は、第１もしくは第２の警戒状態において、
作動用のトリガが入力されると、その時点から第２タイ
マー32による設定時間T₂（例えば５分間）だけホーン
６、カットスイッチ７およびフラッシャライト８のすべ
てを作動せしめた第１警戒作動状態とする。この場合、
作動用トリガが一旦入力されると、その後にそのトリガ
が入力されなくなっても設定時間T₂は警戒作動手段28の
すべてが作動し、また、トリガが再入力される度にこの
設定時間T₂のカウントが零から再開されるようになって
いる。

一方、第２制御部は、上記設定時間T₂のカウント終了
後にホーン６およびフラッシャライト８の作動を解除し
てカットスイッチ７のみを作動させた第２警戒作動状態
とする。また、この第２制御部が働いているときでも、
上記トリガが再入力されると作動制御手段29は第１制御
部による作動状態に移行することになる。

また、上記作動制御手段29は、第２開閉検出手段14か
ら閉信号がでて第２キー検出手段17からオン信号がでる
（キャンセル条件Ｃ）か、上記キャンセル条件Ａが成立
すると、本装置の状態を初期状態設定部22の判断に託
す。さらに、この作動制御手段29は警戒作動手段28を作
動せしめているときは報知ランプ９を点滅せしめる。

なお、上記報知ランプ９は第１と第２のキー検出手段
16,17の少なくとも一方からオン信号がでると、本装置
の状態のいかんにかかわらず点灯するようになってい
る。

そして、上記車両用盗難防止装置における制御の流れ
は第３図に示すようになっている。

まず、エンジンのキースイッチ21とイグニッション
（IG）スイッチ20の少なくとも一方がオンならば解除状
態にあり、双方がオフで開閉体３〜５が全閉であれば初
期状態となり、その少なくとも１つが開ならば第１警戒
準備状態となる（ステップS₁,S₂）。

次に上記第１警戒準備状態において、第１開閉体３の
ロックノブ操作による開放があればブザー10が鳴る（ス
テップS₃,S₄）。つまり、解除状態から初期状態を経て
第１警戒準備状態へ移行した場合において、第１開閉体
３の車室からの開放は乗員が車両１から離れることを推
定させるものであり、ブザー10の作動により乗員に警戒
態勢への移行操作を喚起することになる。そして、キー
スイッチ21又はイグニッションスイッチ20がオンになっ
ていないこと、第１開閉体3,3の一方のみが開放され、
他の開閉体がすべて閉状態で施錠ないしはロックされて
いることが確認されて、この開放されている第１開閉体
３について第１キー検出手段16がオフのままロック検出
手段18によるロック信号と第１開閉検出手段13の閉信号
があると、つまり、キーレスロックがなされると第２警
戒準備状態となる（ステップS₅〜S₇）。

第２警戒準備状態においては、まず第１タイマー31お
よび報知ランプ９の作動が開始される（ステップS₈,
S₉）。そして、第１タイマー31による設定時間T₁におい
て、エンジンキースイッチ21、第１キー検出手段16およ
び第２キー検出手段17の少なくとも１つがオン（キー検
出）か、あるいは第１〜第３開閉体３〜５の少なくとも
１つが開ならば報知ランプ９を消灯後、初期状態へ戻
り、そうでなければ、設定時間T₁の経過後にブザー10を
鳴らして第１警戒状態へ移る（ステップS₁₀〜S₁₄）。

第１警戒状態においては、報知ランプ９を点滅し、作
動用トリガ（第１および第２のキー検出手段16,17から
のオン信号なしでの第１〜第３開閉体３〜５の少なくと
も１からの開信号、ロック解除信号あるいはイグニッシ
ョンスイッチ20の信号）があれば、第２タイマー32の作
動を開始（オン）して第１警戒作動状態に入る（ステッ
プS₁₅〜S₁₈）。すなわち、ホーン６の作動、カットスイ
ッチ７の作動（スタータへの通電の遮断）およびフラッ
シャライト８の作動を行なう。

一方、上記ステップS₁₆において作動用トリガの入力
がないとき、第１キー検出手段16によるキー検出（キャ
ンセル条件Ａ）がなく、キースイッチ21によるエンジン
キーの検出後のイグニッションスイッチ20のオン（キャ
ンセル条件Ｂ）がなく、第２キー検出手段17によるキー
の検出があれば、第２開閉体４の開を確認して第２警戒
状態に入る（ステップS₁₉〜S₂₂）。なお、上記キャンセ
ル条件ＡまたはＢが成立するときは、報知ランプ９を消
灯して初期状態の判断系に戻り（ステップS₂₃）、ステ
ップS₂₁で第２キーの検出がなければ、第１警戒状態に
戻る。

上記第２警戒状態においては、第２開閉体４の閉信号
があれば第１警戒状態へ戻り（ステップS₂₄）、この閉
信号がなければ、第２開閉体４についての信号を除く他
の作動用トリガの有無をみる（ステップS₂₅）。この作
動用トリガがなければ第２警戒状態を続行し、あれば第
２タイマー32を作動させて第１警戒作動状態に入る（ス
テップS₂₅→S₁₇→S₁₈）。

上記第１警戒作動状態において、キャンセル条件Ａま
たはＣの成立、つまり、第１キー検出手段16によるキー
の検出があるか、あるいは第２開閉体４が閉で且つ第２
キー検出手段17によるキーの検出があれば、警戒作動手
段28の作動を停止し、報知ランプ９を消灯し初期状態の
判断系に戻る（ステップS₂₆〜S₂₉,S₂₃）。上記キャンセ
ル条件ＡまたはＣの成立がなければ、設定時間T₂の経過
をみて、その経過前に作動用トリガの再入力があれば、
第２タイマー32の作動を零から再開して第１警戒作動状
態を続け（ステップS₃₀→S₃₁→S₁₇→S₁₈）、設定時間T₂
が経過すれば第２警戒作動状態へ入る（ステップ
S₃₂）。

すなわち、ホーン６およびフラッシャライト８の作動
を停止し、カットスイッチ７のみ作動を続行せしめるこ
とになる。

そうして、上記第２警戒作動状態において、キャンセ
ル条件Ａ（ステップS₃₃）またはＣ（ステップS₃₄,S₃₅）
が成立すれば、警戒作動手段28および報知ランプ９の作
動を停止して初期状態の判断系に戻り、上記キャンセル
条件が成立せずに作動用トリガの再入力があれば、第２
タイマー32の作動を再開して第１警戒作動状態に移る
（ステップS₃₆）。

従って、上記車両用盗難防止装置においては、乗員が
すべての開閉体３〜５を閉状態にロックして車両１を離
れる際に、第１開閉体３の一方を最後にキーレスロック
によって閉じると第１警戒状態となるが、この状態で第
２開閉体４をキーの使用により開放しても第２警戒状態
に移るだけで警戒態勢自体は解除されないことになる。
すなわち、第２開閉体４を開放してもホーン６等は作動
しないが、乗員が車両１から離れている間に他人が第２
開閉体４の開口部から車室へ侵入し、キーなしでエンジ
ンを始動させようとしても、イグニッションスイッチ20
がオンになった際に、ホーン６、フラッシャライト８お
よびカットスイッチ７が作動し、エンジンの始動が不能
になるとともに、車室への他人の侵入を周囲に警報する
ことになる。

また、第１警戒状態にあるとき、他人が第２開閉体４
のキーシリンダを無理に抜き取り、第２キー検出手段17
をオンとして第２開閉体４を開けても第２警戒状態に移
るから、車両１は盗難から守られることになる。

また、乗員が自身で第２警戒状態としても、第２開閉
体４を閉じれば第１警戒状態に復帰するから、改めて警
戒状態とするためのキーレスロックをする必要がない。

なお、上記実施例では第２開閉体としてハッチバック
車のバックドアを選んだが、トランクリッドであっても
よく、また、サイドドアの一方を第１開閉体、他方を第
２開閉体としたり、４ドアの場合はフロントドアを第１
開閉体、リヤドアを第２開閉体とするなど、車両の複数
の開閉体の中で第１と第２の開閉体を適宜選定すること
ができる。

また、上記実施例ではエンジンキーの抜取りを盗難防
止装置が初期状態となるための１つの条件としたが、こ
の抜取りの代わりに車速が一定速度以下になることを上
記初期状態の条件とすることもできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は車両における盗
難防止装置の構成要素の配置を示す斜視図、第２図は同
装置の構成を示すブロック図、第３図は制御のフロー図
である。１……車両、２……イグニッション、３……第１開閉
体、４……第２開閉体、５……第３開閉体、６……ホー
ン（警報手段）、７……スタータカットスイッチ、８…
…フラッシャライト、９……報知ランプ、10……ブザ
ー、11……コントロールユニット、13……第１開閉検出
手段、14……第２開閉検出手段、15……第３開閉検出手
段、16……第１キー検出手段、17……第２キー検出手
段、18……ロック検出手段、20……イグニッションスイ
ッチ、21……キースイッチ、26……第２警戒設定手段、
27……復帰手段、28……警戒作動手段、30……第１警戒
設定手段。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に設けた各開閉体の開閉状態を検出す
る開閉検出手段と、上記開閉体の中の車両のサイドドア
の施錠部へのキーの使用を検出する第１キー検出手段
と、上記開閉体の中の車両のバックドアの施錠部へのキ
ーの使用を検出する第２キー検出手段と、サイドドアの
ロックを検出するロック検出手段と、サイドドアを除く
各開閉体の閉信号を受けた状態でサイドドアについてキ
ー検出信号を受けずに閉信号とロック信号を受けたとき
警報手段が各開閉体の開信号に感応する第１警戒状態を
つくりサイドドアについてキー検出信号を受けたときに
第１警戒状態を解除する第１警戒設定手段と、第１警戒
状態においてバックドアのキー検出信号を受けたとき警
報手段がバックドアを除く他の開閉体の開信号に感応す
る第２警戒状態をつくりサイドドアについてキー検出信
号を受けたときに第２警戒状態を解除する第２警戒設定
手段と、バックドアの閉信号を受けて第２警戒状態から
第１警戒状態に戻す復帰手段とを備えていることを特徴
とする車両用盗難防止装置。