JP2001098809A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
- Publication number
- JP2001098809A JP2001098809A JP27689999A JP27689999A JP2001098809A JP 2001098809 A JP2001098809 A JP 2001098809A JP 27689999 A JP27689999 A JP 27689999A JP 27689999 A JP27689999 A JP 27689999A JP 2001098809 A JP2001098809 A JP 2001098809A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- state
- person
- deadlock
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駐車中の車両のセキュリティ性を維持しつつ
人の閉じ込め防止を両立させることを目的とする。 【解決手段】 車両をアンロックした後の一定時間後に
リロック状態に設定可能にする手段を有する車両用盗難
防止装置において、ＥＣＵは、前記リロック状態に設定
された後に、車室内に人が存在するか否かを判定する侵
入センサ又はシートセンサからの検知信号により、車室
内に人が存在しないときのみデッドロック状態に設定す
るように構成する。
人の閉じ込め防止を両立させることを目的とする。 【解決手段】 車両をアンロックした後の一定時間後に
リロック状態に設定可能にする手段を有する車両用盗難
防止装置において、ＥＣＵは、前記リロック状態に設定
された後に、車室内に人が存在するか否かを判定する侵
入センサ又はシートセンサからの検知信号により、車室
内に人が存在しないときのみデッドロック状態に設定す
るように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用盗難防止装置
に関し、特に車両の盗難を効果的に防止できるばかり
か、駐車中に車外に出たい人が車室内に閉じ込められる
という状況も効果的に防止できる車両用盗難防止装置に
関する。
に関し、特に車両の盗難を効果的に防止できるばかり
か、駐車中に車外に出たい人が車室内に閉じ込められる
という状況も効果的に防止できる車両用盗難防止装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は各ドアロック状態の移行過程の説
明図である。車両を駐車する場合、通常、ノーマルロッ
ク状態とデッドロック状態にセットし、かつセキュリテ
ィ機能をセット状態にすることで盗難を防止するように
している。ここで、ノーマルロック状態とは、いわゆる
一般的なドアロック状態であり、車室内からはインナー
ドアノブを引くことにより機械的にアンロック状態とな
りドアを開けることが可能な状態をいう。このようなノ
ーマルロック状態に至るロック操作は車室内からのマニ
ュアルロック操作によっている。
明図である。車両を駐車する場合、通常、ノーマルロッ
ク状態とデッドロック状態にセットし、かつセキュリテ
ィ機能をセット状態にすることで盗難を防止するように
している。ここで、ノーマルロック状態とは、いわゆる
一般的なドアロック状態であり、車室内からはインナー
ドアノブを引くことにより機械的にアンロック状態とな
りドアを開けることが可能な状態をいう。このようなノ
ーマルロック状態に至るロック操作は車室内からのマニ
ュアルロック操作によっている。
【０００３】一方、デッドロック状態とは、通常のドア
ロック（ノーマルドアロック）状態とは別個に、車室外
からはもちろん、車室内からもインナードアノブを引い
ても機械的にドアを開けることができないような強制ド
アロック状態をいう。このようなデッドロック状態に至
るドアロック操作は、車室外からのワイヤレスキー及び
ドアキーによるドアロック操作によって行われ、ノーマ
ルロック状態を経てデッドロック状態に至る。なお、ア
ンロック状態とは、車室内外から自由にドアを開けるこ
とができる状態をいう。
ロック（ノーマルドアロック）状態とは別個に、車室外
からはもちろん、車室内からもインナードアノブを引い
ても機械的にドアを開けることができないような強制ド
アロック状態をいう。このようなデッドロック状態に至
るドアロック操作は、車室外からのワイヤレスキー及び
ドアキーによるドアロック操作によって行われ、ノーマ
ルロック状態を経てデッドロック状態に至る。なお、ア
ンロック状態とは、車室内外から自由にドアを開けるこ
とができる状態をいう。
【０００４】上述の移行過程は、図３に示すように、車
両を駐車する場合は、アンロック状態からノーマルロッ
クを作動させてノーマルロック状態に移行させ、さらに
デッドロックを作動させてデッドロック状態に移行させ
る。一方、駐車を解除する場合は、デッドロック状態か
らアンデッドロックを作動させてノーマルロック状態に
移行させ、さらにアンロックを作動させてアンロック状
態に移行させる。
両を駐車する場合は、アンロック状態からノーマルロッ
クを作動させてノーマルロック状態に移行させ、さらに
デッドロックを作動させてデッドロック状態に移行させ
る。一方、駐車を解除する場合は、デッドロック状態か
らアンデッドロックを作動させてノーマルロック状態に
移行させ、さらにアンロックを作動させてアンロック状
態に移行させる。
【０００５】ところで、従来、車両の全ドアが閉じてい
る状態で、キーレスエントリーによりアンロックが作動
し、その後にドアが開けられたりすること無しに、一定
時間経過すると自動的にノーマルロック状態に移行する
ようになっている。これは、使用者から見て「車両はロ
ック状態である」と思っているにもかかわらず、使用者
の意思ではなく誤ってアンロックが押されたときに、実
際には車両がアンロック状態になっている、という不一
致を無くすためである。このように、アンロック後の一
定時間後のロック状態を「リロック」と称する。
る状態で、キーレスエントリーによりアンロックが作動
し、その後にドアが開けられたりすること無しに、一定
時間経過すると自動的にノーマルロック状態に移行する
ようになっている。これは、使用者から見て「車両はロ
ック状態である」と思っているにもかかわらず、使用者
の意思ではなく誤ってアンロックが押されたときに、実
際には車両がアンロック状態になっている、という不一
致を無くすためである。このように、アンロック後の一
定時間後のロック状態を「リロック」と称する。
【０００６】そして、このリロック時は、車両によっ
て、その後にデッドロック状態に移行する車両と、移行
しない車両（即ち、ノーマルロック状態のままの車両）
とが存在する。
て、その後にデッドロック状態に移行する車両と、移行
しない車両（即ち、ノーマルロック状態のままの車両）
とが存在する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前者のデッドロック状
態に移行する車両については、例えば、車室内で間違っ
てキーが押されたときにデッドロックが作動し、そのま
ま車室内に人がいた場合に、人を閉じ込めてしまうこと
になる。例えば、ポケットにキーレスエントリーを入れ
たままの状態で座席に座っているときに、誤ってアンロ
ックが押されてしまって、そのまま一定時間が経過する
とデッドロック状態となり、人を車室内に閉じ込めるこ
とになる。
態に移行する車両については、例えば、車室内で間違っ
てキーが押されたときにデッドロックが作動し、そのま
ま車室内に人がいた場合に、人を閉じ込めてしまうこと
になる。例えば、ポケットにキーレスエントリーを入れ
たままの状態で座席に座っているときに、誤ってアンロ
ックが押されてしまって、そのまま一定時間が経過する
とデッドロック状態となり、人を車室内に閉じ込めるこ
とになる。
【０００８】一方、後者のデッドロック状態に移行しな
いノーマルロック状態の車両については、キーによるロ
ックやキーレスエントリーによるロックはデッドロック
作動されるのに対して、リロックの場合はデッドロック
作動されないため、キーやキーレスエントリーでのロッ
クよりもドアをこじ開け易くなる。その結果、この場合
ではキーやキーレスエントリーによるロックよりもセキ
ュリティ性で劣っている。
いノーマルロック状態の車両については、キーによるロ
ックやキーレスエントリーによるロックはデッドロック
作動されるのに対して、リロックの場合はデッドロック
作動されないため、キーやキーレスエントリーでのロッ
クよりもドアをこじ開け易くなる。その結果、この場合
ではキーやキーレスエントリーによるロックよりもセキ
ュリティ性で劣っている。
【０００９】このことから明らかなように、リロック後
にデッドロック作動する車両であればセキュリティ性を
重視した車両であり、一方、デッドロック作動しない車
両であれば人の閉じ込め防止を重視している。このよう
に、従来はセキュリティ性と、人の閉じ込め防止のどち
らを優先するかによって、リロック後にデッドロックす
るかしないかを選択していた。従って、キーやキーレス
エントリーによるデッドロック作動と同様のセキュリテ
ィ性を保持しつつ、人の閉じ込め防止の機能も備えた従
来技術は存在しない。
にデッドロック作動する車両であればセキュリティ性を
重視した車両であり、一方、デッドロック作動しない車
両であれば人の閉じ込め防止を重視している。このよう
に、従来はセキュリティ性と、人の閉じ込め防止のどち
らを優先するかによって、リロック後にデッドロックす
るかしないかを選択していた。従って、キーやキーレス
エントリーによるデッドロック作動と同様のセキュリテ
ィ性を保持しつつ、人の閉じ込め防止の機能も備えた従
来技術は存在しない。
【００１０】従って、本発明の目的は、リロック後の一
定時間内に、車室内の人の存在を検知するセンサ又はス
イッチによって、人が車室内に残っているか否か判定
し、人のいない時だけデッドロック作動を可能とするこ
とで、リロック時における人の閉じ込め防止を回避しつ
つ車両のセキュリティ性を維持した車両用盗難防止装置
を提供することにある。
定時間内に、車室内の人の存在を検知するセンサ又はス
イッチによって、人が車室内に残っているか否か判定
し、人のいない時だけデッドロック作動を可能とするこ
とで、リロック時における人の閉じ込め防止を回避しつ
つ車両のセキュリティ性を維持した車両用盗難防止装置
を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１〜３の発明によ
れば、リロック後の一定時間内に、人が車室内に存在す
るか否か判定し、人が存在しない時のみデッドロック状
態に設定したので、車両のセキュリティ性を維持しつつ
人の閉じ込め防止を可能とする車両用盗難防止装置を提
供することができる。
れば、リロック後の一定時間内に、人が車室内に存在す
るか否か判定し、人が存在しない時のみデッドロック状
態に設定したので、車両のセキュリティ性を維持しつつ
人の閉じ込め防止を可能とする車両用盗難防止装置を提
供することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明による車両用盗難防
止装置の一実施形態としてのブロック図である。ドアロ
ック及びセキュリティ機能用の制御コントローラ（ＥＣ
Ｕ）への入力としては、ワイヤレスチューナ、ドアキー
シリンダ内のロック／アンロックスイッチ（ＳＷ）、イ
グニッションキーシリンダー内連動スイッチ（ＩＧ連動
ＳＷ）、ドア開閉スイッチ（Ｄ−ＳＷ）、トランク開閉
スイッチ（Ｔ−ＳＷ）、ボンネット開閉スイッチ（Ｂ−
ＳＷ）、侵入センサ、シートスイッチ、等から検出信号
が入力される。
止装置の一実施形態としてのブロック図である。ドアロ
ック及びセキュリティ機能用の制御コントローラ（ＥＣ
Ｕ）への入力としては、ワイヤレスチューナ、ドアキー
シリンダ内のロック／アンロックスイッチ（ＳＷ）、イ
グニッションキーシリンダー内連動スイッチ（ＩＧ連動
ＳＷ）、ドア開閉スイッチ（Ｄ−ＳＷ）、トランク開閉
スイッチ（Ｔ−ＳＷ）、ボンネット開閉スイッチ（Ｂ−
ＳＷ）、侵入センサ、シートスイッチ、等から検出信号
が入力される。
【００１３】一方、これらのスイッチ及びセンサからの
検出信号を受けたＥＣＵは、後述する処理フローチャー
トにそって信号処理を行い、デッドロックを作動させる
デッドロックモータ、及びノーマルロックを作動させる
ノーマルロックモータを起動する。上記の各構成要素の
作用について、以下に詳しく説明する。
検出信号を受けたＥＣＵは、後述する処理フローチャー
トにそって信号処理を行い、デッドロックを作動させる
デッドロックモータ、及びノーマルロックを作動させる
ノーマルロックモータを起動する。上記の各構成要素の
作用について、以下に詳しく説明する。
【００１４】・ドアロック及びセキュリティ機能用ＥＣ
Ｕはマイクロプロセッサで構成され、車両ドアのロック
／アンロックの制御、盗人から車両を守るためのアラー
ム作動制御、等の車両のセキュリティ機能を設定し解除
する制御を行う制御コントローラである。・ワイヤレス
チューナーは、車両を駐車した後に車外に出た使用者が
携帯するワイヤレスキー（送信機）からの電波信号（ロ
ック／アンロック信号）をアンテナで受信し、ソレノイ
ドに連動したロック／アンロックリレーを起動させる受
信機である。
Ｕはマイクロプロセッサで構成され、車両ドアのロック
／アンロックの制御、盗人から車両を守るためのアラー
ム作動制御、等の車両のセキュリティ機能を設定し解除
する制御を行う制御コントローラである。・ワイヤレス
チューナーは、車両を駐車した後に車外に出た使用者が
携帯するワイヤレスキー（送信機）からの電波信号（ロ
ック／アンロック信号）をアンテナで受信し、ソレノイ
ドに連動したロック／アンロックリレーを起動させる受
信機である。
【００１５】・ドアキーシリンダー内のロック／アンロ
ックＳＷは、ドアキーシリンダー内に設けられ、キーを
回す方向（左右）により、ロック／アンロックを検知す
るスイッチである。 ・イグニッションキーシリンダー内連動ＳＷ（ＩＧ連動
ＳＷ）は、エンジン始動時にイグニッション（ＩＧ）の
オン／オフ状態を検知するスイッチである。
ックＳＷは、ドアキーシリンダー内に設けられ、キーを
回す方向（左右）により、ロック／アンロックを検知す
るスイッチである。 ・イグニッションキーシリンダー内連動ＳＷ（ＩＧ連動
ＳＷ）は、エンジン始動時にイグニッション（ＩＧ）の
オン／オフ状態を検知するスイッチである。
【００１６】・ドア開閉スイッチ（Ｄ−ＳＷ）は、ドア
開閉状態（いずれかのドア開又は全ドア閉）を検知する
スイッチである。 ・トランク開閉スイッチ（Ｔ−ＳＷ）は、トランク開閉
状態を検知するスイッチである。 ・ボンネット開閉スイッチ（Ｂ−ＳＷ）は、ボンネット
開閉状態を検知するスイッチである。
開閉状態（いずれかのドア開又は全ドア閉）を検知する
スイッチである。 ・トランク開閉スイッチ（Ｔ−ＳＷ）は、トランク開閉
状態を検知するスイッチである。 ・ボンネット開閉スイッチ（Ｂ−ＳＷ）は、ボンネット
開閉状態を検知するスイッチである。
【００１７】・侵入センサは、車室内の物体の動きを検
出するセンサである。 ・ノーマルロックモータ（Ｍｎ）は、ＥＣＵで制御され
るノーマルロック状態にするためのドアロックモータで
あり、正転方向（矢印参照）に通電するとノーマルロッ
ク状態になり、逆転方向に通電するとアンロック状態に
戻すことができる。
出するセンサである。 ・ノーマルロックモータ（Ｍｎ）は、ＥＣＵで制御され
るノーマルロック状態にするためのドアロックモータで
あり、正転方向（矢印参照）に通電するとノーマルロッ
ク状態になり、逆転方向に通電するとアンロック状態に
戻すことができる。
【００１８】・デッドロックモータ（Ｍｄ）は、デッド
ロック状態にするためのドアロックモータであり、正転
方向（矢印参照）に通電するとデッドロック状態にな
り、逆転方向に通電するとノーマルロック状態に戻り、
引き続きノーマルロックモータを逆転方向に通電すると
アンロック状態に戻すことができる。 ・シートスイッチは、シートベルトのワーニング用のス
イッチである。
ロック状態にするためのドアロックモータであり、正転
方向（矢印参照）に通電するとデッドロック状態にな
り、逆転方向に通電するとノーマルロック状態に戻り、
引き続きノーマルロックモータを逆転方向に通電すると
アンロック状態に戻すことができる。 ・シートスイッチは、シートベルトのワーニング用のス
イッチである。
【００１９】このような構成において、車両がリロック
状態となった後、車室内の人を検知する侵入センサ又は
シートスイッチにより、車室内に人がいるか否か判定
し、人がいない時のみデッドロック作動させる。この方
法では、車室内の人の閉じ込めが発生せずにデッドロッ
クできるため、セキュリティ性の維持と人の閉じ込め防
止を両立させることができる。
状態となった後、車室内の人を検知する侵入センサ又は
シートスイッチにより、車室内に人がいるか否か判定
し、人がいない時のみデッドロック作動させる。この方
法では、車室内の人の閉じ込めが発生せずにデッドロッ
クできるため、セキュリティ性の維持と人の閉じ込め防
止を両立させることができる。
【００２０】また、人の存在を検知するセンサとして、
現状の車両に搭載されている盗難防止用の侵入センサ
や、シートベルトワーニング用のシートスイッチ等を利
用することができるため、現状の車両構成で容易に実現
することができる。図２は、図１に示すＥＣＵにおける
処理フローチャートである。前述のように、アンロック
後の一定時間が経過した後にロックされる状態を「リロ
ック」と称するが、ＥＣＵはリロックの入力があったか
否かチェックする（ステップＳ１）。リロック入力があ
ったときは（ＹＥＳ）、リロックを出力し（ステップＳ
２）、次に車両の状態を判定する（ステップＳ３）。
現状の車両に搭載されている盗難防止用の侵入センサ
や、シートベルトワーニング用のシートスイッチ等を利
用することができるため、現状の車両構成で容易に実現
することができる。図２は、図１に示すＥＣＵにおける
処理フローチャートである。前述のように、アンロック
後の一定時間が経過した後にロックされる状態を「リロ
ック」と称するが、ＥＣＵはリロックの入力があったか
否かチェックする（ステップＳ１）。リロック入力があ
ったときは（ＹＥＳ）、リロックを出力し（ステップＳ
２）、次に車両の状態を判定する（ステップＳ３）。
【００２１】即ち、ＥＣＵは、キーが抜かれているか、
ＩＧスイッチがオフになっているか、全てのドアが閉じ
ているか、トランクが閉じているか、等を図１に示す各
スイッチからの入力信号により判定する。判定の結果、
これらの全ての条件が満たされていれば（ＹＥＳ）、次
に、ＥＣＵは侵入センサあるいはシートセンサからの検
知信号により、車室内に人がいるか否か判定する（ステ
ップＳ４）。そして、車室内に人がいないと判定した場
合には（ＮＯ）、デッドロックを出力し（ステップＳ
５）、デッドロック状態を作動させる。
ＩＧスイッチがオフになっているか、全てのドアが閉じ
ているか、トランクが閉じているか、等を図１に示す各
スイッチからの入力信号により判定する。判定の結果、
これらの全ての条件が満たされていれば（ＹＥＳ）、次
に、ＥＣＵは侵入センサあるいはシートセンサからの検
知信号により、車室内に人がいるか否か判定する（ステ
ップＳ４）。そして、車室内に人がいないと判定した場
合には（ＮＯ）、デッドロックを出力し（ステップＳ
５）、デッドロック状態を作動させる。
【００２２】一方、ステップＳ４にて、ＥＣＵは、侵入
センサあるいはシートセンサからの検知信号により、車
室内に人がいると判定した場合には（ＹＥＳ）、デッド
ロックを出力せず、ノーマルロック状態に移行させる。
なお、図１に示すドアロック（セキュリティ）ＥＣＵか
ら、セキュリティ機能を取り除いたドアロック機能だけ
のドアロックＥＣＵ（セキュリティ非装着車）の場合で
も、上述と同様な考え方で実施すれば、課題を解決する
ことができる。また、車室内の人を検知するセンサ又は
スイッチとしては、前述の盗難検知用の侵入センサ及び
シートスイッチの他に、音を検知するセンサ、赤外線セ
ンサ、電子キーによる照合、等を利用することもでき
る。
センサあるいはシートセンサからの検知信号により、車
室内に人がいると判定した場合には（ＹＥＳ）、デッド
ロックを出力せず、ノーマルロック状態に移行させる。
なお、図１に示すドアロック（セキュリティ）ＥＣＵか
ら、セキュリティ機能を取り除いたドアロック機能だけ
のドアロックＥＣＵ（セキュリティ非装着車）の場合で
も、上述と同様な考え方で実施すれば、課題を解決する
ことができる。また、車室内の人を検知するセンサ又は
スイッチとしては、前述の盗難検知用の侵入センサ及び
シートスイッチの他に、音を検知するセンサ、赤外線セ
ンサ、電子キーによる照合、等を利用することもでき
る。
【図１】本発明による車両用盗難防止装置の一実施形態
としてのブロック図である。
としてのブロック図である。
【図２】図１に示すＥＣＵにおける処理フローチャート
である。
である。
【図３】各ドアロック状態の移行過程の説明図である。
Ｄ−ＳＷ…ドア開閉スイッチ Ｔ−ＳＷ…トランク開閉スイッチ Ｂ−ＳＷ…ボンネット開閉スイッチ Ｍｄ…デッドロックモータ Ｍｎ…ノーマルロックモータ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 FF36 HH01 JJ01 JJ03 JJ05 KK03 LL01 PP15 RR25 SS01 SS02 SS04 SS06 SS11
Claims (3)
- 【請求項１】 車両をアンロックした後の一定時間後に
リロック状態に設定可能にする手段を有する車両用盗難
防止装置において、 前記リロック状態に設定された後に、車室内に人が存在
するか否かを判定する判定手段と、 前記判定手段が、車室内に人が存在しないと判定したと
きのみデッドロック状態に設定するデッドロック状態設
定手段とを有することを特徴とする車両用盗難防止装
置。 - 【請求項２】 前記判定手段は、車室内の人の存在を検
知する侵入センサである請求項１に記載の車両用盗難防
止装置。 - 【請求項３】 前記判定手段は、シートベルトワーニン
グを検知するシートスイッチである請求項１に記載の車
両用盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27689999A JP2001098809A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27689999A JP2001098809A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001098809A true JP2001098809A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17575948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27689999A Pending JP2001098809A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001098809A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050024563A (ko) * | 2003-09-03 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 데드락 장치 및 그 제어 방법 |
| JP2006291631A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 車両用ドアロック装置 |
| JP2006302018A (ja) * | 2005-04-21 | 2006-11-02 | Toyota Motor Corp | 車載装置 |
| JP2007077774A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Fujitsu Ten Ltd | 車両用施錠装置 |
| US8818621B2 (en) | 2005-04-20 | 2014-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | In-vehicle device |
| JP2017197964A (ja) * | 2016-04-27 | 2017-11-02 | アイシン精機株式会社 | ドアロックシステム |
-
1999
- 1999-09-29 JP JP27689999A patent/JP2001098809A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050024563A (ko) * | 2003-09-03 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 데드락 장치 및 그 제어 방법 |
| JP2006291631A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 車両用ドアロック装置 |
| JP4581806B2 (ja) * | 2005-04-13 | 2010-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
| US8818621B2 (en) | 2005-04-20 | 2014-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | In-vehicle device |
| US9008909B2 (en) | 2005-04-20 | 2015-04-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | In-vehicle device |
| JP2006302018A (ja) * | 2005-04-21 | 2006-11-02 | Toyota Motor Corp | 車載装置 |
| JP4639924B2 (ja) * | 2005-04-21 | 2011-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車載装置 |
| JP2007077774A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Fujitsu Ten Ltd | 車両用施錠装置 |
| JP2017197964A (ja) * | 2016-04-27 | 2017-11-02 | アイシン精機株式会社 | ドアロックシステム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7132929B2 (en) | Antitheft device and antitheft method | |
| US8044767B2 (en) | Smart entry system for vehicle | |
| JP2008115653A (ja) | 車両用ドアの施錠装置 | |
| JP2001098809A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP3425030B2 (ja) | 車両用トランク解錠装置 | |
| US6861768B2 (en) | Locking system and method | |
| JP3702547B2 (ja) | 車両用防盗装置 | |
| JP2000071940A (ja) | 車両用盗難警報装置 | |
| KR100259689B1 (ko) | 차량용도난방지장치 | |
| JP2644276B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP3296177B2 (ja) | 車両用キーレスシステムの自動ロック装置 | |
| JPH07197713A (ja) | リクエスト式施錠装置のオートロック機構 | |
| JP3438422B2 (ja) | キーレスエントリーシステム | |
| JP3750439B2 (ja) | 車両用ドアロック装置及びドアロック方法 | |
| JP4521904B2 (ja) | 車両用盗難防止制御装置、及び車両用盗難防止システム | |
| JP4826774B2 (ja) | 車両用アラームシステムおよびアラーム制御装置 | |
| JP4031250B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP4122805B2 (ja) | ドアロック制御装置 | |
| JP2593473B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| EP0772536B1 (en) | Vehicle security system | |
| KR100488505B1 (ko) | 자동차의 트렁크 도어 개폐 제어방법 | |
| JP2902428B2 (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| JP2005212505A (ja) | 車両用自動ドア開閉装置 | |
| JP2519047B2 (ja) | 車両用のワイヤレス・ドアロツク制御装置 | |
| JP2573052Y2 (ja) | 車載用セキュリティ装置 |