JPS63251355A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用盗難防止装置に関する。

（従来の技術） 車両から乗員が離れる場合、ドアその他の開閉体を閉状
態で施錠していても、盗人がその施錠部や窓ガラスを壊
して施錠状態を解き、ドアを開けて品物を盗んだり、ま
た、イグニッションスイッチを金具等で操作してエンジ
ンを始動し、車両そのものを盗むことがある。

これに対し、車両の各開閉体を閉じて施錠していき、最
後のドアをキーなしで閉状態に施錠（キーレスロック）
すると警戒状態となり、ドアその他の開閉体をキーなし
で解錠したり、開けたり、さらにはイグニッションスイ
ッチをオンにすると。

警報が出たり、車両を走行不能にする盗難防止装置は知
られている。しかし、かかる装置の場合。

乗員が車両を警戒状態としても車両内の品物を取出す等
のためにキーを用いてバックドア等を開けると、警戒状
態がキャンセルされ、バックドア等を閉めてもキャンセ
ル状態のままとなる。そこで。

車両を警戒状態にした後、バックドア等をキーで開ける
と警戒状態がすべて一旦キャンセルされるが、バックド
ア等を閉じると再び警戒状態に移行するようにした盗難
防止装置は知られている（特開昭６０−５００５２号公
報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上述の如くバックドア等を開けると警戒状態が
キャンセルされるものでは、車両内の品物を他の場所へ
移すために車両から運転者が離れている間に、盗人が車
両内に侵入してエンジンを始動させることができる恐れ
がある。また、車両が警戒状態にあっても、キーシリン
ダを抜取りキーによる解錠と同様の状態としてバックド
ア等を開けると警戒状態がキャンセルされてしまう恐れ
がある。本発明は、かかる問題を解決しようとするもの
である。

（問題点を解決するための手段） 本発明の車両用盗難防止装置は、まず、車両に設けた各
開閉体の開閉状態を検出する開閉検出手段と、上記開閉
体の中の第１開閉体の施錠部へのキーの使用を検出する
第１キー検出手段と、上記開閉体の中の第２開閉体の施
錠部へのキーの使用を検出する第２キー検出手段と、第
１開閉体のロックを検出するロック検出手段とを検出系
として備える。そして、上記装置は、第１開閉体を除く
各開閉体の閉信号を受けた状態で第１開閉体についてキ
ー検出信号を受けずに閉信号とロック信号を受けたとき
警報手段が各開閉体の開信号とエンジンのイグニッショ
ン信号に感応する第１警戒状態をつくる第１警戒設定手
段と、第２開閉体のキー検出信号を受けたとき警報手段
が第２開閉体の開信号に感応しない第２警戒状態をつく
る第２警戒設定手段と、第２開閉体の閉信号を受けて第
２警戒状態から第１警戒状態に戻す復帰手段とを備えて
いることを特徴とする。

（作用） 上記車両用盗難防止装置においては、第１開閉３一 体を除く開閉体が閉じられロックされている状態から、
第１開閉体のすべてがキーを用いずに閉状態でロックさ
れると第１警戒状態となる。すなわち、警報手段は少な
くとも１つの開閉体がキーを用いずに開放されたり、エ
ンジンのイグニッションスイッチがオンにされると警報
を発する。

一方、第１警戒状態において、第２開閉体の施錠部にキ
ーが使用されると第２警戒状態へ移行し、警報手段は第
２開閉体が開放されても作動しない。

しかし、この第２警戒状態においてもキーを用いずに他
の開閉体が開けられたり、イグニッションスイッチがオ
ンにされると、警報手段が作動する。

また、第２開閉体を閉じると第２警戒状態から第１警戒
状態へ移行する。

（発明の効果） 従って、本発明によれば、一旦第１警戒状態としても、
車両の使用者はその警戒状態を部分的にキャンセルした
第２警戒状態として第２開閉体を開放し、支障なく荷物
の取出し等ができるとともに、車両から離れても他人が
正規の操作をせずにエンジンを始動しようとすれば、警
報手段が作動して車両の盗難を防止することになり、ま
た、他人が第２開閉体の施錠部を取外してキー検出手段
をオンとしても警戒状態のすべてはキャンセルされず、
車両の防盗性が向上するという優れた効果がある。

（実施例） 以下１本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図に示す車両１において、２はエンジンのイグニッ
ション、３は第１開閉体（サイドドア）、４は第２開閉
体（バックドア）、５は第３開閉体（ボンネット）、６
はホーン（警報手段）、７はエンジンのスタータへの通
電を断つためのカットスイッチ、８はフラッシャライト
、９は報知ランプ、１０はブザー、１１は車両用盗難防
止装置のコントロールユニットである。

本例の場合、上記ホーン６、カットスイッチ７およびフ
ラッシャライト８が警戒作動手段を構成し、報知ランプ
９およびブザー１０が上記盗難防止装置の状態を乗員に
知らせる報知手段を構成する。

次に、上記盗難防止装置を作動させるための車両の状態
検出手段について説明する。

まず、イグニッション２にはイグニッションスイッチと
、エンジンキーの有無を検出するキースイッチが設けら
れ、各開閉体３〜５にはその開閉状態を検出する開閉検
出手段１３〜１５が、また、第１と第２の開閉体３，４
にはロックのためのキーシリンダへのキーの使用を検出
する第１と第２のキー検出手段１６．１７が、さらに第
１開閉体３にはそのロック手段に連係した手動ロックノ
ブによるロックを検出するためのロック検出手段１８が
それぞれ設けられている。本例の場合、エンジンキーの
有無により運転者が車両１から離れるのか否かをみるこ
とになる。

第２図には車両用盗難防止装置の全体構成が示されてお
り、本装置はイグニッションスイッチ２０とキースイッ
チ２１の少なくとも一方がオンとなっているときは解除
（非作動）状態にある。

さて、コントロールユニッ１〜１１は、警戒態勢に入る
ための初期状態設定部２２、第１警戒準備状態をつくる
第１警戒準備部２３、実質的な警戒態勢へ入る第２警戒
準備状態をつくる第２警戒準備部２４、第１警戒準備を
つくる第１￥１戒状態設定部２５、第２警戒状態をつく
る第２警戒設定手段２６、第２警戒状態から第１警戒状
態への復帰をなす復帰手段２７、警戒作動手段２８を作
動せしめ第１作動状態と第２作動状態をつくる作動制御
手段２９を備えている。上記各状態の継続条件、移行条
件および出力の内容は基本的には次表に示すとおりであ
る。

以下、各設定部ないしは手段について具体的に説明する
。

まず、上記初期状態設定部２２は、上記イグニッション
スイッチ２０とキースイッチ２１の双方のオフ信号と、
第１〜第３開閉検出手段１３〜１５の閉信号を受けて本
装置を初期状態とし、その後にイグニッションスイッチ
２０とキースイッチ２１の少なくとも一方からオン信号
を受けると解除状態に戻す。

上記初期状態信号を受ける第１警戒準備部２３は、第１
〜第３の開閉検出手段１３〜１５の少なくとも１つから
開信号を受けると本装置を第１警戒準備状態とし、その
後に第１〜第３の開閉検出手段１３〜１５からオフ信号
を受けた際に次の第２警戒準備状態の条件が成立しない
とき初期状態に戻す。また、この第１警戒準備部２３は
、第１開閉検出手段１３の開信号で第１警戒準備状態を
設定するとき、ブザー１０を短時間鳴らす。

上記第１警戒準備の信号を受ける第２警戒準備部２４と
第１警戒状態設定部２５は第１警戒設定手段３０を構成
している。すなわち、第２警戒準備部２４は、第１警戒
準備状態において第２と第３の開閉検出手段１４．１５
の閉信号と第１と第２のキー検出手段１６．１７のオフ
信号（キーが挿入されていない）を受け、その状態で第
１キー検出手段１６からの信号がオフのまま第１開閉検
出手段１３の閉信号とロック検出手段１８のロック信号
を受けると、本装置を第２警戒準備状態とする。そして
、第１警戒状態設定部２５は第２警戒準備状態から第１
タイマー３１による設定時間Ｔエ　（例えば１５秒）を
経過すると本装置を第１警戒状態とする。

すなわち、上記作動制御手段２９は、第１９戒信号を受
けると、第１〜第３の開閉検出手段１３〜１５の各開信
号、ロック検出手段１８のロック解除信号およびイグニ
ッションスイッチ２０のオン信号のすべてに感応して警
戒作動手段２８を作動せしめる第１Ｗ戒状態となる。つ
まり、これらの信号のすべてが警戒作動用のトリガとな
る。

また、上記第１警戒準備部２４は、上記設定時間Ｔ□が
経過するまでに第２警戒準備状態の継続条件が満たされ
なくなると、本装置の状態を初期状態設定部２２の判断
に託す。また、第１警戒状態設定部２５は、第１警戒状
態において第１キー検出手段１６からオン信号がでる（
キャンセル条件Ａ）か、キースイッチ２１からオン信号
がでてイグニッションスイッチ２０からオン信号がでる
Ｃキャンセル条件Ｂ）と、本装置の状態を初期状態設定
部２２の判断に託す。

さらに、上記第２警戒準備部２４は、第２警戒準備状態
の設定時間Ｔ１の前半では報知ランプ９を点灯し、後半
では報知ランプ９を点滅させ、また、第１警戒状態への
移行時にブザー１０を短時間鳴らす。一方、第１警戒状
態設定部２５はこの第１警戒状態において報知ランプ９
を点滅せしめる。

次に、第２警戒設定手段２６は、第１警戒状態において
第２キー検出手段１７からオン信号を受けると、本装置
を警戒作動制御手段２９が第２開閉検出手段１４の開信
号に感応しない第２警戒状態とし、上記キャンセル条件
ＡまたはＢが成立すると、本装置の状態を初期状態設定
部２２の判断に託す。そして、復帰手段２７は、第２警
戒状態において第２開閉検出手段１４から開信号を一旦
受けて閉信号を受けると、本装置を第２警戒状態から第
１警戒状態に戻す。また、第２警戒設定手段２６は、第
２警戒状態を設定中は報知ランプ９を点滅せしめる。

また、上記作動制御手段２９は、警戒作動手段２８のす
べてを作動せしめる第１制御部と、カットスイッチ７の
みを作動せしめる第２制御部とを備えている。すなわち
、第１制御部は、第１もしくは第２の警戒状態において
、作動用のトリガが入力されると、その時点から第２タ
イマー３２による設定時間Ｔ２（例えば５分間）だけホ
ーン６、カットスイッチ７およびフラッシャライト８の
すべてを作動せしめた第１警戒作動状態とする。この場
合、作動用トリガが一旦入力されると、その後にそのト
リガが入力されなくなっても設定時間Ｔ２は警戒作動手
段２８のすべてが作動し、また、トリガが再入力される
度にこの設定時間Ｔ２のカウントが零から再開されるよ
うになっている。

一方、第２制御部は、上記設定時間Ｔ２のカウント終了
後にホーン６およびフラッシャライト８の作動を解除し
てカットスイッチ７のみを作動させた第２警戒作動状態
とする。また、この第２制御部が働いているときでも、
上記トリガが再入力されると作動制御手段２９は第１制
御部による作動状態に移行することになる。

また、上記作動制御手段２９は、第２開閉検出手段１４
から閉信号がでて第２キー検出手段１７からオン信号が
でる（キャンセル条件Ｃ）か、上記キャンセル条件Ａが
成立すると、本装置の状態を初期状態設定部２２の判断
に託す。さらに、この作動制御手段２９は警戒作動手段
２８を作動せしめているときは報知ランプ９を点滅せし
める。

なお、上記報知ランプ９は第１と第２のキー検出手段１
６．１７の少なくとも一方からオン信号がでると、本装
置の状態のいかんにかかわらず点灯するようになってい
る。

そして、上記車両用盗難防止装置における制御の流れは
第３図に示すようになっている。

まず、エンジンのキースイッチ２１とイグニッション（
Ｉ　Ｇ）スイッチ２０の少なくとも一方がオンならば解
除状態にあり、双方がオフで開閉体３〜５が全開であれ
ば初期状態となり、その少なくとも１つが開ならば第１
警戒準備状態となる（ステップＳ１．Ｓ２）。

次に上記第１警戒準備状態において、第１開閉体３のロ
ックノブ操作による開放があればブザー１０が鳴る（ス
テップＳ３．Ｓ４）。つまり、解除状態から初期状態を
経て第１警戒準備状態へ移行した場合において、第１開
閉体３の車室からの開放は乗員が車両１から離れること
を推定させるものであり、ブザー１０の作動により乗員
に警戒態勢への移行操作を喚起することになる。そして
、キースイッチ２１又はイグニッションスイッチ２０が
オンになっていないこと、第１開閉体３，３の一方のみ
が開放され、他の開閉体がすべて閉状態で施錠ないしは
ロックされていることが確認さ＝１５− れて、この開放されている第１開閉体３について第１キ
ー検出手段１６がオフのままロック検出手段１８による
ロック信号と第１開閉検出手段１３の閉信号があると、
つまり、キーレスロックがなされると第２警戒準備状態
となる（ステップ８５〜Ｓｔ）。

第２警戒準備状態においては、まず第１タイマー３１お
よび報知ランプ９の作動が開始される（ステップＳ、、
　Ｓ９）。そして、第１タイマー３１による設定時間Ｔ
□において、エンジンキースイッチ２１、第１キー検出
手段１６および第２キー検出手段１７の少なくとも１つ
がオン（キー検出）か、あるいは第１〜第３開閉体３〜
５の少なくとも１つが開ならば報知ランプ９を消灯後、
初期状態へ戻り、そうでなければ、設定時間Ｔ１の経過
後にブザー１０を鳴らして第１警戒状態へ移る（ステッ
プＳ□。〜５１４）。

第１警戒状態においては、報知ランプ９を点滅し、作動
用トリガ（第１および第２のキー検出手段１６．１７か
らのオン信号なしての第１〜第３開閉体３〜５の少なく
とも１からの開信号、ロック解除信号あるいはイグニッ
ションスイッチ２０の信号）があれば、第２タイマー３
２の作動を開始（オン）して第１警戒作動状・態に入る
（ステップ８□５〜Ｓ□８）。すなわち、ホーン６の作
動、カットスイッチ７の作動（スタータへの通電の遮断
）およびフラッシャライト８の作動を行なう。

一方、」−２ステップＳ　ｔｅにおいて作動用トリガの
入力がないとき、第１キー検出手段１６によるキー検出
（キャンセル条件Ａ）がなく、キースイッチ２１による
エンジンキーの検出後のイグニッションスイッチ２０の
オン（キャンセル条件Ｂ）がなく、第２キー検出手段１
７によるキーの検出があれば、第２開閉体４の開を確認
して第２警戒状態に入る（ステップＳ　Ｌｇ〜Ｓ２□）
。なお、上記キャンセル条件ＡまたはＢが成立するとき
は、報知ランプ９を消灯して初期状態の判断系に戻り（
ステップＳ、）　、ステップＳ２□て第２キーの検出が
なければ、第１警戒状態に戻る。

」―２第２警戒状態においては、第２開閉体４の閉信号
があれば第１警戒状態へ戻り（ステップ５２４）、この
閉信号がなければ、第２開閉体４についての信号を除く
他の作動用トリガの有無をみる（ステップ５２５）。こ
の作動用トリガがなければ第２警戒状態を続行し、あれ
ば第２タイマー３２を作動させて第１警戒作動状態に入
る（ステップＳ２．→Ｓ　１７→Ｓ、ｅ）。

上記第１警戒作動状態において、キャンセル条件Ａまた
はＣの成立、つまり、第１キー検出手段１６によるキー
の検出があるか、あるいは第２開閉体４が閉で且つ第２
キー検出手段１７によるキーの検出があれば、警戒作動
手段２８の作動を停止し、報知ランプ９を消灯し初期状
態の判断系に戻る（ステップ８２Ｇ−８２９，５２３）
。上記キャンセル条件ＡまたはＣの成立がなければ、設
定時間Ｔ２　の経過をみて、その経過前に作動用トリガ
の再入力があわば、第２タイマー３２の作動を零から再
開して第１警戒作動状態を続け（ステップＳ３０−＋Ｓ
　３１→Ｓ１□→５１８）、設定時間Ｔ２　が経過すれ
ば第２警戒作動状態へ入る（ステップＳ３□）。

すなわち、ホーン６およびフラッシャライト８の作動を
停止し、カットスイッチ７のみ作動を続行せしめること
になる。

そうして、上記第２警戒作動状態において、キャンセル
条件Ａ（ステップ５３３）またはＣ（ステップＳ３４．
５３５）が成立すれば、警戒作動手段２８および報知ラ
ンプ９の作動を停止して初期状態の判断系に戻り、上記
キャンセル条件が成立せずに作動用トリガの再入力があ
れば、第２タイマー３２の作動を再開して第１ｔｊＩ戒
作動状態に移る（ステップＳ３ｒ、）。

従って、上記車両用盗難防止装置においては、乗員がす
べての開閉体３〜５を閉状態にロックして車両１を離れ
る際に、第１開閉体３の一方を最後にキーレスロックに
よって閉じると第１警戒状態となるが、この状態で第２
開閉体４をキーの使用により開放しても第２警戒状態に
移るだけて警戒態勢自体は解除されないことになる。す
なわち、第２開閉体４を開放してもホーン６等は作動し
ないが、乗員が車両１から離れている間に他人が第２開
閉体４の開口部から車室へ侵入し、キーなしでエンジン
を始動させようとしても、イグニッションスイッチ２０
がオンになった際に、ホーン６、フラッシャライト８お
よびカットスイッチ７が作動し、エンジンの始動が不能
になるとともに、車室への他人の侵入を周囲に警報する
ことになる。

また、第１警戒状態にあるとき、他人が第２開閉体４の
キーシリンダを無理に抜き取り、第２キー検出手段１７
をオンとして第２開閉体４を開けても第２警戒状態に移
るから、車両１は盗難から守られることになる。

また、乗員が自身で第２警戒状態としても、第２開閉体
４を閉じれば第１警戒状態に復帰するから、改めて警戒
状態とするためのキーレスロックをする必要がない。

なお、上記実施例では第２開閉体としてハツチバック車
のバックドアを選んだが、トランクリッドであってもよ
く、また、サイドドアの一方を第１開閉体、他方を第２
開閉体としたり、４ドアの場合はフロントドアを第１開
閉体、リヤドアを第２開閉体とするなど、車両の複数の
開閉体の中で第１と第２の開閉体を適宜選定することが
できる。

また、上記実施例ではエンジンキーの抜取りを盗難防止
装置が初期状態となるための１つの条件としたが、この
抜取りの代わりに車速が一定速度以下になることを上記
初期状態の条件とすることもできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は車両における盗
難防止装置の構成要素の配置を示す斜視図、第２図は同
装置の構成を示すブロック図、第３図は制御のフロー図
である。 １・・・・・・車両、２・・・・・・イグニッション、
３・・・・・・第１開閉体、４・・・・・・第２開閉体
、５・・・・・第３開閉体、６・・・・・・ホーン（警
報手段）、７・・・・・・スタータカットスイッチ、８
・・・・・・フラッシャライト、９・・・・・・報知ラ
ンプ、１０・・・・・・ブザー、１１・・・・・・コン
トロールユニット、１３・・・・・・第１開閉検出手段
、１４・・・・・・第２開閉検出手段、１５・・・・・
・第３開閉検出手段、１６・・・・・・第１キー検出手
段、１７・・・・・・第２キー検山手段、１８・・・・
・ロック検出手段、２０川・・・イグニッションスイッ
チ、２１・・・・・・キースイッチ、２６・・・・・・
第２警戒設定手段、２７・・・・・・復帰手段、２８・
・・・・・警戒作動手段、３ｏ・・・・・・第２警戒設
定手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　（１）車両に設けた各開閉体の開閉状態を検出する開
   閉検出手段と、上記開閉体の中の第１開閉体の施錠部へ
   のキーの使用を検出する第１キー検出手段と、上記開閉
   体の中の第２開閉体の施錠部へのキーの使用を検出する
   第２キー検出手段と、第１開閉体のロックを検出するロ
   ック検出手段と、第１開閉体を除く各開閉体の閉信号を
   受けた状態で第１開閉体についてキー検出信号を受けず
   に閉信号とロック信号を受けたとき警報手段が各開閉体
   の開信号とエンジンのイグニッション信号に感応する第
   １警戒状態をつくる第１警戒設定手段と、第２開閉体の
   キー検出信号を受けたとき警報手段が第２開閉体の開信
   号に感応しない第２警戒状態をつくる第２警戒設定手段
   と、第２開閉体の閉信号を受けて第２警戒状態から第１
   警戒状態に戻す復帰手段とを備えていることを特徴とす
   る車両用盗難防止装置。