JP2000006760A - 車両用盗難防止システム - Google Patents
車両用盗難防止システムInfo
- Publication number
- JP2000006760A JP2000006760A JP10174888A JP17488898A JP2000006760A JP 2000006760 A JP2000006760 A JP 2000006760A JP 10174888 A JP10174888 A JP 10174888A JP 17488898 A JP17488898 A JP 17488898A JP 2000006760 A JP2000006760 A JP 2000006760A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- shift lever
- theft
- automatic transmission
- parking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、盗難時の車両の移動を禁止するこ
とができる車両用盗難防止システムを提供することにあ
る。 【解決手段】 車室内に不正な方法での侵入があり防盗
判断機能部７から異常判断信号が発生したとコントロー
ルユニット８で判断した場合には、シフトレバー２０の
変速位置に拘わらず、オートマチックトランスミッショ
ンＡ／Ｔ１８のパーキングギヤをアクチュエータ１１で
回転不能に固定する。
とができる車両用盗難防止システムを提供することにあ
る。 【解決手段】 車室内に不正な方法での侵入があり防盗
判断機能部７から異常判断信号が発生したとコントロー
ルユニット８で判断した場合には、シフトレバー２０の
変速位置に拘わらず、オートマチックトランスミッショ
ンＡ／Ｔ１８のパーキングギヤをアクチュエータ１１で
回転不能に固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、盗難発生時の車両
の移動を不可能にした車両用盗難防止システムに関す
る。
の移動を不可能にした車両用盗難防止システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、盗難防止装置が取り付けられた車
両は、車両ドアがこじ開けられた場合、警報が鳴った
り、赤ランプが点灯して、車両が盗難に合っていること
を報知することができる。
両は、車両ドアがこじ開けられた場合、警報が鳴った
り、赤ランプが点灯して、車両が盗難に合っていること
を報知することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、盗難防止装置が
取り付けられた車両であっても、車両ドアがこじ開けら
れた場合、警報が鳴ったり、赤ランプが点灯したりする
が、車両の移動が違法者にも可能となり、一旦車内に入
られると盗難防止が十分ではないという欠点があった。
取り付けられた車両であっても、車両ドアがこじ開けら
れた場合、警報が鳴ったり、赤ランプが点灯したりする
が、車両の移動が違法者にも可能となり、一旦車内に入
られると盗難防止が十分ではないという欠点があった。
【０００４】例えば、車両ドアを解錠するためにドアに
取り付けられたキーシリンダを壊し、ドアをこじ開けて
車室内に侵入し、さらに、イグニッション・キーが挿入
されるキーシリンダに取り付けられた始動回路の配線を
破壊して直結した場合、エンジンを始動することがで
き、シフトレバーをパークロック位置から別の変速位置
等にシフトすれば車両を持ち去ることが考えられる。
取り付けられたキーシリンダを壊し、ドアをこじ開けて
車室内に侵入し、さらに、イグニッション・キーが挿入
されるキーシリンダに取り付けられた始動回路の配線を
破壊して直結した場合、エンジンを始動することがで
き、シフトレバーをパークロック位置から別の変速位置
等にシフトすれば車両を持ち去ることが考えられる。
【０００５】また、車室内に侵入した後に、シフトレバ
ーをパークロック位置から別の変速位置等にシフトすれ
ば、別の車両で牽引することも考えられる。
ーをパークロック位置から別の変速位置等にシフトすれ
ば、別の車両で牽引することも考えられる。
【０００６】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的として、盗難時の車両の移動を禁止することが
できる車両用盗難防止システムを提供することにある。
その目的として、盗難時の車両の移動を禁止することが
できる車両用盗難防止システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、車室内に不正な方法での侵入
がある場合には異常信号を発生する盗難防止手段と、オ
ートマチックトランスミッションの変速位置を選択する
シフトレバーと、盗難防止手段が異常信号を発生したか
を判断する判断手段と、盗難防止手段が異常信号を発生
した場合には、シフトレバーの操作が不能になるように
する操作停止手段とを備えたことを要旨とする。
上記課題を解決するため、車室内に不正な方法での侵入
がある場合には異常信号を発生する盗難防止手段と、オ
ートマチックトランスミッションの変速位置を選択する
シフトレバーと、盗難防止手段が異常信号を発生したか
を判断する判断手段と、盗難防止手段が異常信号を発生
した場合には、シフトレバーの操作が不能になるように
する操作停止手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記操作停止手段は、前記シフトレバーの変速
位置がパーキング位置にない場合は、オートマチックト
ランスミッションを強制的にパーキング位置に変更して
パーキングギヤを固定することを要旨とする。
るため、前記操作停止手段は、前記シフトレバーの変速
位置がパーキング位置にない場合は、オートマチックト
ランスミッションを強制的にパーキング位置に変更して
パーキングギヤを固定することを要旨とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記操作停止手段は、オートマチックトランス
ミッションを強制的にパーキング位置に変更する場合、
シフトレバーの位置は変更しないことを要旨とする。
るため、前記操作停止手段は、オートマチックトランス
ミッションを強制的にパーキング位置に変更する場合、
シフトレバーの位置は変更しないことを要旨とする。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、車室内
に不正な方法での侵入がある場合には異常信号を発生す
るようにしておき、異常信号が発生したと判断した場合
には、シフトレバーの操作が不能になるようにするの
で、オートマチックトランスミッションの変速位置の選
択操作が不能となり、盗難時の車両の移動を禁止するこ
とができる。
に不正な方法での侵入がある場合には異常信号を発生す
るようにしておき、異常信号が発生したと判断した場合
には、シフトレバーの操作が不能になるようにするの
で、オートマチックトランスミッションの変速位置の選
択操作が不能となり、盗難時の車両の移動を禁止するこ
とができる。
【００１１】請求項２記載の本発明によれば、シフトレ
バーの変速位置がパーキング位置にない場合は、オート
マチックトランスミッションを強制的にパーキング位置
に変更してパーキングギヤを固定することで、車両はパ
ークロック状態になって車輪が回転不能となり、盗難時
の車両の移動を禁止することができる。
バーの変速位置がパーキング位置にない場合は、オート
マチックトランスミッションを強制的にパーキング位置
に変更してパーキングギヤを固定することで、車両はパ
ークロック状態になって車輪が回転不能となり、盗難時
の車両の移動を禁止することができる。
【００１２】例えば、侵入者がエンジンを始動させ、シ
フトレバーをパーキング位置Ｐから他の変速位置に移動
しても、オートマチックトランスミッション内のパーキ
ングギヤは固定されパークロック状態になっているの
で、エンジンの回転を駆動系に伝達することができず、
車両を走行することができない。また、別の車両でこの
車両を牽引することもできない。
フトレバーをパーキング位置Ｐから他の変速位置に移動
しても、オートマチックトランスミッション内のパーキ
ングギヤは固定されパークロック状態になっているの
で、エンジンの回転を駆動系に伝達することができず、
車両を走行することができない。また、別の車両でこの
車両を牽引することもできない。
【００１３】請求項３記載の本発明によれば、オートマ
チックトランスミッションを強制的にパーキング位置に
変更する場合、シフトレバーの位置は変更しないので、
シフトレバーがどの位置に操作されても、オートマチッ
クトランスミッションは強制的にパーキング位置になっ
ており、パーキングギヤが固定されているので、車両が
パークロック状態になって車輪が回転不能となっている
状態を解除することができず、盗難時の車両の移動を禁
止することができる。
チックトランスミッションを強制的にパーキング位置に
変更する場合、シフトレバーの位置は変更しないので、
シフトレバーがどの位置に操作されても、オートマチッ
クトランスミッションは強制的にパーキング位置になっ
ており、パーキングギヤが固定されているので、車両が
パークロック状態になって車輪が回転不能となっている
状態を解除することができず、盗難時の車両の移動を禁
止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１５】図１は、車両１に取り付けられたドア２と
施解錠部３ａ，３ｂの配置関係を示す図である。また、
車体１内のエンジンルームや座席下方等の外部から視認
不能な位置に、本発明に係る車両用盗難防止システムが
搭載されている。
施解錠部３ａ，３ｂの配置関係を示す図である。また、
車体１内のエンジンルームや座席下方等の外部から視認
不能な位置に、本発明に係る車両用盗難防止システムが
搭載されている。
【００１６】図１において、車両１の車体とドア２との
係合金具近傍には、施解錠部３が設けられている。この
施解錠部３ａ，３ｂは、鍵機構であり、正規のイグニッ
ション・キーがこの施解錠部に設けられたキーシリンダ
ーに挿入され回動された場合にはキーロックを解除す
る。
係合金具近傍には、施解錠部３が設けられている。この
施解錠部３ａ，３ｂは、鍵機構であり、正規のイグニッ
ション・キーがこの施解錠部に設けられたキーシリンダ
ーに挿入され回動された場合にはキーロックを解除す
る。
【００１７】図２は、本発明の一実施の形態に係る車両
用盗難防止システムのシステム構成を示す図である。
用盗難防止システムのシステム構成を示す図である。
【００１８】この車両用盗難防止システムは、防盗判断
機能部７、コントロールユニット８、シフトレバー位置
検出部９、アクチュエータ制御部１０、アクチュエータ
１１、エンジン１７、オートマチックトランスミッショ
ンＡ／Ｔ１８、駆動系１９から構成されている。
機能部７、コントロールユニット８、シフトレバー位置
検出部９、アクチュエータ制御部１０、アクチュエータ
１１、エンジン１７、オートマチックトランスミッショ
ンＡ／Ｔ１８、駆動系１９から構成されている。
【００１９】防盗判断機能部７は、施解錠部３に設けら
れたキーシリンダが壊された場合には異常判断信号を出
力するとともに、警報音を発生したり赤ランプ等を点灯
して周囲に報知する。また、防盗判断機能部７は、正規
のイグニッション・キーが施解錠部３に設けられたキー
シリンダーに挿入され回動された場合には正常判断信号
を出力する。さらに、防盗判断機能部７には受信器が内
蔵されており、リモートキー４から正規のＩＤ信号を受
信した場合には施解錠信号を施解錠部３に出力するよう
に構成されている。
れたキーシリンダが壊された場合には異常判断信号を出
力するとともに、警報音を発生したり赤ランプ等を点灯
して周囲に報知する。また、防盗判断機能部７は、正規
のイグニッション・キーが施解錠部３に設けられたキー
シリンダーに挿入され回動された場合には正常判断信号
を出力する。さらに、防盗判断機能部７には受信器が内
蔵されており、リモートキー４から正規のＩＤ信号を受
信した場合には施解錠信号を施解錠部３に出力するよう
に構成されている。
【００２０】コントロールユニット８は、シフトレバー
位置検出部９から出力されるシフトレバー位置信号と、
防盗判断機能部７から出力される正常判断信号または異
常判断信号に基づいて、オートマチックトランスミッシ
ョンＡ／Ｔ１８に設けられたパーキングギアを固定／解
除するアクチュエータ１１の動作条件を決定する。
位置検出部９から出力されるシフトレバー位置信号と、
防盗判断機能部７から出力される正常判断信号または異
常判断信号に基づいて、オートマチックトランスミッシ
ョンＡ／Ｔ１８に設けられたパーキングギアを固定／解
除するアクチュエータ１１の動作条件を決定する。
【００２１】シフトレバー位置検出部９は、シフトレバ
ー２０下部に設けられ、シフトレバー位置出力信号とし
て、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ２（前
進）、Ｄ１（前進）のいずれか１を択一的に出力する。
ー２０下部に設けられ、シフトレバー位置出力信号とし
て、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ２（前
進）、Ｄ１（前進）のいずれか１を択一的に出力する。
【００２２】アクチュエータ制御部１０は、電子スイッ
チを有し、コントロールユニット８からのロック／アン
ロック指令信号に応じて、バッテリ５からの電力をアク
チュエータ１１に設けられた固定電磁コイルおよび解除
電磁コイルへ電力を供給または遮断し、アクチュエータ
１１を介してオートマチックトランスミッションＡ／Ｔ
１８に設けられたパーキングギアをロックして固定また
はアンロックして解除するように制御する。
チを有し、コントロールユニット８からのロック／アン
ロック指令信号に応じて、バッテリ５からの電力をアク
チュエータ１１に設けられた固定電磁コイルおよび解除
電磁コイルへ電力を供給または遮断し、アクチュエータ
１１を介してオートマチックトランスミッションＡ／Ｔ
１８に設けられたパーキングギアをロックして固定また
はアンロックして解除するように制御する。
【００２３】ここで、図２を用いてアクチュエータ１１
の動作を説明する。
の動作を説明する。
【００２４】図２に示すように、アクチュエータ１１
は、内部に設けられた固定電磁コイルおよび解除電磁コ
イル、鉄材からなる作動ロット１５、作動ロット１５の
水平方向の移動に応じてオートマチックトランスミッシ
ョンＡ／Ｔ１８に設けられたパーキングギアを固定／解
除するリンク１２からなっている。
は、内部に設けられた固定電磁コイルおよび解除電磁コ
イル、鉄材からなる作動ロット１５、作動ロット１５の
水平方向の移動に応じてオートマチックトランスミッシ
ョンＡ／Ｔ１８に設けられたパーキングギアを固定／解
除するリンク１２からなっている。
【００２５】固定電磁コイルに電力が供給されると作動
ロット１５が、水平方向左側に移動してロック側に設定
されリンク１２の先端がオートマチックトランスミッシ
ョンＡ／Ｔ１８内に設けられたパーキングギアをロック
して固定する。この結果、エンジン１７が始動されてそ
の回転をオートマチックトランスミッションＡ／Ｔ１８
に伝達されても、トルクコンバータの一方のフィンが回
転して加熱するのみであり、アウトシャフトには回転が
伝達されない、この結果、プロペラシャフトや車輪等の
駆動系１９には回転が伝達されず、車両１は停止状態の
ままとなる。
ロット１５が、水平方向左側に移動してロック側に設定
されリンク１２の先端がオートマチックトランスミッシ
ョンＡ／Ｔ１８内に設けられたパーキングギアをロック
して固定する。この結果、エンジン１７が始動されてそ
の回転をオートマチックトランスミッションＡ／Ｔ１８
に伝達されても、トルクコンバータの一方のフィンが回
転して加熱するのみであり、アウトシャフトには回転が
伝達されない、この結果、プロペラシャフトや車輪等の
駆動系１９には回転が伝達されず、車両１は停止状態の
ままとなる。
【００２６】一方、解除電磁コイルに電力が供給される
と作動ロット１５が、水平方向右側に移動してアンロッ
ク側に設定されリンク１２の先端がオートマチックトラ
ンスミッションＡ／Ｔ１８内に設けられたパーキングギ
アのロックを解除する。この結果、エンジン１７が始動
されてその回転をオートマチックトランスミッションＡ
／Ｔ１８に伝達されると、トルクコンバータが回転し、
シフトレバーの変速位置に応じてアウトシャフトに回転
が伝達され、この結果、プロペラシャフトや車輪等の駆
動系１９に回転が伝達され、車両１を走行可能な状態に
なる。
と作動ロット１５が、水平方向右側に移動してアンロッ
ク側に設定されリンク１２の先端がオートマチックトラ
ンスミッションＡ／Ｔ１８内に設けられたパーキングギ
アのロックを解除する。この結果、エンジン１７が始動
されてその回転をオートマチックトランスミッションＡ
／Ｔ１８に伝達されると、トルクコンバータが回転し、
シフトレバーの変速位置に応じてアウトシャフトに回転
が伝達され、この結果、プロペラシャフトや車輪等の駆
動系１９に回転が伝達され、車両１を走行可能な状態に
なる。
【００２７】次に、図３に示すフローチャートを用い
て、駐車時での車両用盗難防止システムの動作を説明す
る。なお、コントロールユニット８は、防盗判断機能部
７からの割込信号として正常判断信号または異常判断信
号が出力された場合に図３に示すフローチャートの処理
が行われることとする。
て、駐車時での車両用盗難防止システムの動作を説明す
る。なお、コントロールユニット８は、防盗判断機能部
７からの割込信号として正常判断信号または異常判断信
号が出力された場合に図３に示すフローチャートの処理
が行われることとする。
【００２８】いま、車両１が所望の駐車位置に停車し、
運転者がイグニッション・キーをＯＦＦ位置まで回して
抜き取った後に下車し、ドア２に設けられた施解錠部３
ｂから施錠して車両１を駐車し、この運転者が車両１か
ら離れたこととする。
運転者がイグニッション・キーをＯＦＦ位置まで回して
抜き取った後に下車し、ドア２に設けられた施解錠部３
ｂから施錠して車両１を駐車し、この運転者が車両１か
ら離れたこととする。
【００２９】まず、ステップＳ１０では、コントロール
ユニット８は、防盗判断機能部７から正常判断信号が出
力されているか異常判断信号が出力されているかを判断
し、異常判断信号が出されている場合にはステップＳ２
０に進む。一方、正常判断信号が出されている場合には
ステップＳ７０に進む。なお、防盗判断機能部７から異
常判断信号が出力されている場合には、警報音を発生し
たり赤ランプ等を点灯して盗難されたことを周囲に報知
される。
ユニット８は、防盗判断機能部７から正常判断信号が出
力されているか異常判断信号が出力されているかを判断
し、異常判断信号が出されている場合にはステップＳ２
０に進む。一方、正常判断信号が出されている場合には
ステップＳ７０に進む。なお、防盗判断機能部７から異
常判断信号が出力されている場合には、警報音を発生し
たり赤ランプ等を点灯して盗難されたことを周囲に報知
される。
【００３０】そして、異常判断信号が出されている場
合、まず、ステップＳ２０では、シフトレバー位置検出
部９からのシフトレバー位置信号として、Ｐ、Ｒ、Ｎ、
Ｄ２、Ｄ１のうちいずれか１つをコントロールユニット
８に入力する。
合、まず、ステップＳ２０では、シフトレバー位置検出
部９からのシフトレバー位置信号として、Ｐ、Ｒ、Ｎ、
Ｄ２、Ｄ１のうちいずれか１つをコントロールユニット
８に入力する。
【００３１】そして、ステップＳ４０では、コントロー
ルユニット８はシフトレバー２０がＰ位置にあるかどう
かを判断する。シフトレバー２０がＰ位置にある場合に
はステップＳ５０に進む。
ルユニット８はシフトレバー２０がＰ位置にあるかどう
かを判断する。シフトレバー２０がＰ位置にある場合に
はステップＳ５０に進む。
【００３２】ステップＳ５０では、シフトレバー２０が
Ｐ位置にありパークロック状態にあるので、アクチュエ
ータ制御部１０には指令信号を出力せず、オートマチッ
クトランスミッションＡ／Ｔ１８をパークロック状態に
固定したままとする。
Ｐ位置にありパークロック状態にあるので、アクチュエ
ータ制御部１０には指令信号を出力せず、オートマチッ
クトランスミッションＡ／Ｔ１８をパークロック状態に
固定したままとする。
【００３３】一方、ステップＳ４０で、シフトレバー２
０がＰ位置にない場合、すなわち、前回の駐車時にシフ
トレバー位置がＰ位置とは別の変速位置にあるので、ス
テップＳ６０に進む。ステップＳ６０では、コントロー
ルユニット８は、アクチュエータ制御部１０にロック指
令信号を出力してアクチュエータ１１の固定電磁コイル
に電力を供給させ、オートマチックトランスミッション
Ａ／Ｔ１８を強制的にパークロック状態に設定する。次
に、ステップＳ５０に進み、アクチュエータ制御部１０
はアクチュエータへ電力の供給を禁止し、処理を終了す
る。
０がＰ位置にない場合、すなわち、前回の駐車時にシフ
トレバー位置がＰ位置とは別の変速位置にあるので、ス
テップＳ６０に進む。ステップＳ６０では、コントロー
ルユニット８は、アクチュエータ制御部１０にロック指
令信号を出力してアクチュエータ１１の固定電磁コイル
に電力を供給させ、オートマチックトランスミッション
Ａ／Ｔ１８を強制的にパークロック状態に設定する。次
に、ステップＳ５０に進み、アクチュエータ制御部１０
はアクチュエータへ電力の供給を禁止し、処理を終了す
る。
【００３４】この結果、オートマチックトランスミッシ
ョンＡ／Ｔ１８はパークロック状態に保持され、電力供
給が停止される。なお、強制的にパークロック状態にし
た場合には、シフトレバー２０はパーキング位置Ｐにな
くともパークロック状態となる。
ョンＡ／Ｔ１８はパークロック状態に保持され、電力供
給が停止される。なお、強制的にパークロック状態にし
た場合には、シフトレバー２０はパーキング位置Ｐにな
くともパークロック状態となる。
【００３５】例えば、侵入者が始動回路の配線を直結し
てエンジンを始動した場合に、シフトレバー２０をパー
キング位置Ｐから他の変速位置に移動してもオートマチ
ックトランスミッションＡ／Ｔ１８内のパーキングギヤ
は固定されパークロック状態になっているので、エンジ
ン１７の回転を駆動系１９に伝達することができず、車
両１を走行することができない。また、別の車両で車両
１を牽引することもできない。
てエンジンを始動した場合に、シフトレバー２０をパー
キング位置Ｐから他の変速位置に移動してもオートマチ
ックトランスミッションＡ／Ｔ１８内のパーキングギヤ
は固定されパークロック状態になっているので、エンジ
ン１７の回転を駆動系１９に伝達することができず、車
両１を走行することができない。また、別の車両で車両
１を牽引することもできない。
【００３６】また、シフトレバー２０がパーキング位置
Ｐとは別の変速位置に移動されたままでも、同様の理由
で車両１を走行することができない。
Ｐとは別の変速位置に移動されたままでも、同様の理由
で車両１を走行することができない。
【００３７】一方、ステップＳ１０で、コントロールユ
ニット８が防盗判断機能部７から正常判断信号が出さ
れ、現在、正常状態にあると判断した場合には、ステッ
プＳ７０に進む。
ニット８が防盗判断機能部７から正常判断信号が出さ
れ、現在、正常状態にあると判断した場合には、ステッ
プＳ７０に進む。
【００３８】ステップＳ７０では、正常状態にあり正規
のドア開閉動作がなされたので、シフトレバー位置検出
部９からシフトレバー位置信号、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ２、Ｄ
１等のいずれか１つをコントロールユニット８に入力す
る。
のドア開閉動作がなされたので、シフトレバー位置検出
部９からシフトレバー位置信号、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ２、Ｄ
１等のいずれか１つをコントロールユニット８に入力す
る。
【００３９】次に、ステップＳ９０では、コントロール
ユニット８はシフトレバー２０がＰ位置にあるかどうか
を判断する。シフトレバー２０がＰ位置にある場合には
ステップＳ１００に進み、シフトレバー２０がパーキン
グ位置Ｐから他の変速位置に移動されたかを判断する。
ユニット８はシフトレバー２０がＰ位置にあるかどうか
を判断する。シフトレバー２０がＰ位置にある場合には
ステップＳ１００に進み、シフトレバー２０がパーキン
グ位置Ｐから他の変速位置に移動されたかを判断する。
【００４０】そして、シフトレバー２０がパーキング位
置Ｐから他の変速位置に移動された場合には、ステップ
Ｓ１１０に進み、アンロック指令信号をアクチュエータ
制御部１０に出力し、アクチュエータ制御部１０からア
クチュエータ１１の解除電磁コイルへ電力を供給して、
オートマチックトランスミッションＡ／Ｔ１８内のパー
キングギヤの固定を解除してパークロック状態を解除す
る。この結果、エンジン１７が始動された場合には、そ
の回転をオートマチックトランスミッションＡ／Ｔ１８
に伝達されると、トルクコンバータが回転し、シフトレ
バーの変速位置に応じてアウトシャフトに回転が伝達さ
れ、この結果、プロペラシャフトや車輪等の駆動系１９
に回転が伝達され、車両１を走行可能な状態になり、処
理を終了する。
置Ｐから他の変速位置に移動された場合には、ステップ
Ｓ１１０に進み、アンロック指令信号をアクチュエータ
制御部１０に出力し、アクチュエータ制御部１０からア
クチュエータ１１の解除電磁コイルへ電力を供給して、
オートマチックトランスミッションＡ／Ｔ１８内のパー
キングギヤの固定を解除してパークロック状態を解除す
る。この結果、エンジン１７が始動された場合には、そ
の回転をオートマチックトランスミッションＡ／Ｔ１８
に伝達されると、トルクコンバータが回転し、シフトレ
バーの変速位置に応じてアウトシャフトに回転が伝達さ
れ、この結果、プロペラシャフトや車輪等の駆動系１９
に回転が伝達され、車両１を走行可能な状態になり、処
理を終了する。
【００４１】一方、ステップＳ９０で、シフトレバー２
０がＰ位置にない場合には、ステップＳ１２０に進み、
シフトレバー２０がパーキング位置Ｐに移動されたかを
判断する。
０がＰ位置にない場合には、ステップＳ１２０に進み、
シフトレバー２０がパーキング位置Ｐに移動されたかを
判断する。
【００４２】そして、シフトレバー２０がパーキング位
置Ｐに移動された場合には、ステップＳ１３０に進み、
コントロールユニット８は、アクチュエータ制御部１０
にロック指令信号を出力してアクチュエータ１１の固定
電磁コイルに電力を供給させ、オートマチックトランス
ミッションＡ／Ｔ１８内のパーキングギヤを固定して強
制的にパークロック状態に設定する。
置Ｐに移動された場合には、ステップＳ１３０に進み、
コントロールユニット８は、アクチュエータ制御部１０
にロック指令信号を出力してアクチュエータ１１の固定
電磁コイルに電力を供給させ、オートマチックトランス
ミッションＡ／Ｔ１８内のパーキングギヤを固定して強
制的にパークロック状態に設定する。
【図１】車両１に取り付けられたドア２と施解錠部３
ａ，３ｂの配置関係を示す図である。
ａ，３ｂの配置関係を示す図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用盗難防止シ
ステムのシステム構成を示す図である。
ステムのシステム構成を示す図である。
【図３】駐車時での車両用盗難防止システムの動作を説
明するためのフローチャートである。
明するためのフローチャートである。
３ａ，３ｂ 施解錠部 ７ 防盗判断機能部 ８ コントロールユニット ９ シフトレバー位置検出部 １０ アクチュエータ制御部 １１ アクチュエータ ２０ シフトレバー １８ オートマチックトランスミッションＡ／Ｔ
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内に不正な方法での侵入がある場合
には異常信号を発生する盗難防止手段と、 オートマチックトランスミッションの変速位置を選択す
るシフトレバーと、 盗難防止手段が異常信号を発生したかを判断する判断手
段と、 盗難防止手段が異常信号を発生した場合には、シフトレ
バーの操作が不能になるようにする操作停止手段とを備
えたことを特徴とする車両用盗難防止システム。 - 【請求項２】 前記操作停止手段は、 前記シフトレバーの変速位置がパーキング位置にない場
合は、オートマチックトランスミッションを強制的にパ
ーキング位置に変更してパーキングギヤを固定すること
を特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止システム。 - 【請求項３】 前記操作停止手段は、 オートマチックトランスミッションを強制的にパーキン
グ位置に変更する場合、シフトレバーの位置は変更しな
いことを特徴とする請求項２記載の車両用盗難防止シス
テム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10174888A JP2000006760A (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 車両用盗難防止システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10174888A JP2000006760A (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 車両用盗難防止システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006760A true JP2000006760A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=15986435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10174888A Pending JP2000006760A (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 車両用盗難防止システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000006760A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002326562A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-12 | Toyota Motor Corp | 車両の盗難防止装置 |
| KR20030004487A (ko) * | 2001-07-05 | 2003-01-15 | 현대자동차주식회사 | 이모빌라이저 시스템 |
| JP2003080967A (ja) * | 2001-09-13 | 2003-03-19 | Toyota Motor Corp | 変速機のシフト制御装置 |
| KR100496685B1 (ko) * | 2002-09-11 | 2005-06-22 | 현대모비스 주식회사 | 시프트록장치가 구비된 차량도난방지장치 |
| KR100762923B1 (ko) * | 2006-06-07 | 2007-10-04 | (주)스마트로닉 | 이모빌라이져의 바이패스 모듈 및 이를 구비한전자인증시스템 |
-
1998
- 1998-06-22 JP JP10174888A patent/JP2000006760A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002326562A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-12 | Toyota Motor Corp | 車両の盗難防止装置 |
| JP4720008B2 (ja) * | 2001-05-01 | 2011-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の盗難防止装置 |
| KR20030004487A (ko) * | 2001-07-05 | 2003-01-15 | 현대자동차주식회사 | 이모빌라이저 시스템 |
| JP2003080967A (ja) * | 2001-09-13 | 2003-03-19 | Toyota Motor Corp | 変速機のシフト制御装置 |
| JP4556368B2 (ja) * | 2001-09-13 | 2010-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機のシフト制御装置 |
| KR100496685B1 (ko) * | 2002-09-11 | 2005-06-22 | 현대모비스 주식회사 | 시프트록장치가 구비된 차량도난방지장치 |
| KR100762923B1 (ko) * | 2006-06-07 | 2007-10-04 | (주)스마트로닉 | 이모빌라이져의 바이패스 모듈 및 이를 구비한전자인증시스템 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB2339838A (en) | Anti-theft system for a motor vehicle | |
| US4963856A (en) | Theft deterrent system | |
| JP5177813B2 (ja) | エンジン始動システム用の制御装置並びにそれを用いたエンジン始動システム | |
| JP2000006760A (ja) | 車両用盗難防止システム | |
| JPH07242158A (ja) | 自動車用盗難防止装置 | |
| US5763957A (en) | Vehicular trunk unlatching device having a circuit for disabling an unlatching operation in response to an arming of an anti-theft system | |
| JP2006199268A (ja) | 盗難防止装置 | |
| JP3702547B2 (ja) | 車両用防盗装置 | |
| KR100259689B1 (ko) | 차량용도난방지장치 | |
| JP2005297796A (ja) | 防盗装置および防盗方法 | |
| RU6761U1 (ru) | Устройство безопасности | |
| JP3478144B2 (ja) | 車両用遠隔制御装置 | |
| JP2603885B2 (ja) | 車両設備のリモートコントロール装置 | |
| JP2005139657A (ja) | 車両用自動ドア開閉装置 | |
| JP2009051336A (ja) | 車両盗難防止システム | |
| US7649443B2 (en) | Antitheft apparatus | |
| JP3750439B2 (ja) | 車両用ドアロック装置及びドアロック方法 | |
| JP2823498B2 (ja) | 車両用エンジン始動装置 | |
| JP2005350990A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JPS62289454A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JPS6337742B2 (ja) | ||
| JP2005254876A (ja) | 車両用自動ドア開閉装置 | |
| JPH08305984A (ja) | 車両用盗難警報装置 | |
| JPH0546535Y2 (ja) | ||
| KR0134018B1 (ko) | 차량의 도난경보 시스템 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 15 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071217 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 16 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081217 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081217 Year of fee payment: 16 |