JP2005297796A - 防盗装置および防盗方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の防盗性能のよい防盗装置を提供する。
【解決手段】 車両が停止状態であり、かつエンジンが作動した状態で、乗員がシフトレバー１０ＡをＰレンジに設定してパーキングブレーキを引き、インテリジェントキー３を所持したまま車両から離れた場合には、インテリジェントキーコントロールユニット１からの指示によりＡＴデバイス１０がシフトロックを行い、さらにパーキングブレーキ１１がパーキングブレーキを作動状態でロックする。これにより、車両のエンジンは作動状態ではあるが、シフトロックおよびパーキングブレーキのロックが行われていることにより、インテリジェントキー３を所持した乗員以外の人物によって車両を移動させることが不可能となり、車両の防盗性能が向上する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用電子キーシステムにおける携帯機と車載機との間で無線通信を行い、車両のエンジンを始動可能とする防盗装置および防盗方法に関する。

従来、車両のドアの開閉やエンジンの始動を行うインテリジェントキーシステム（電子キーシステム）を用いた防盗装置がある。これはＩＤ登録されたインテリジェントキーを乗員が携帯して、乗員が車両周囲の所定領域以内に近づいたときに、インテリジェントキーと車両に搭載されたインテリジェントキーユニットとの双方向通信による電子式ＩＤ照合を行い、その結果をもとに施錠解除制御やエンジンの始動制御を可能とするものである。
エンジンの始動制御は、イグニッションノブが押されるとインテリジェントキーとインテリジェントキーユニット間でＩＤ照合が行われ、ＩＤ番号が整合すれば、インテリジェントキーユニットからの信号によって、イグニッションノブの回転禁止機構が解除されて、イグニッションノブが回転可能となる。

また同時に、インテリジェントキーユニットからスタータインヒビターリレーに向けてオン信号を送信し、スタータモータを始動可能な状態にする。
この状態で、乗員がイグニションノブをＳＴＡＲＴ位置（エンジン始動位置）まで回すことにより、エンジンを始動することができる。
また、イグニッションノブが回転可能な状態では車速が５ｋｍ／ｈ以下の時に、３０秒毎にインテリジェントキーとインテリジェントキーユニットとの間でＩＤ照合を行い、照合結果がＮＧの場合（インテリジェントキーが見つからなかった場合）に、インテリジェントキーが車内に無いことを知らせる警報ブザーを鳴らしていた。
ＭＡＲＣＨ 新型車解説書 Ｋ１２型系車の紹介 Ｄ−２５〜Ｄ−３８ 発行年月日 平成１４年２月 発行元 日産自動車株式会社

しかしながら、このような従来の防盗装置においては、イグニッションノブが押された時に実行されたＩＤ照合にもとづいて、エンジンの始動可否を判断するといった機能を有するが、たとえばエンジンの始動後にインテリジェントキーを携帯したまま乗員が車両を離れた場合には、インテリジェントキーが車内にないことを知らせる警報ブザーは鳴るもののエンジンは作動状態であり、車両が移動可能な状態のまま放置され、車両の防盗性能が劣るといった問題があった。

そこで本発明はこのような問題点に鑑み、車両の防盗性能のよい防盗装置および防盗方法を提供することを目的とする。

本発明は、車両用電子キーシステムにおける携帯機と車載機との間で無線通信を行い、車両のエンジンを始動可能とする防盗装置であって、携帯機存在判定手段によって、車両内に携帯機があるかどうかを判定し、携帯機が無いと判定された場合には、作動禁止手段によってエンジン以外の所定機器の作動を禁止するものとした。

本発明によれば、車両内に携帯機が無い場合すなわち携帯機を携帯した乗員が車両の外にいる場合に、作動禁止手段によってエンジン以外の所定機器の作動を禁止することにより、作動を禁止された所定機器により車両の移動が困難となり、車両の防盗性能を向上させることができる。

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１に、防盗装置の全体構成を示す。
本実施例における防盗装置の制御を集中的に行うインテリジェントキーコントロールユニット１に、インテリジェントキー３と無線通信を行うために用いられる室内アンテナ２が接続される。
インテリジェントキーコントロールユニット１は、室内アンテナ２を介してインテリジェントキー３にＩＤ要求を行い、インテリジェントキー３はインテリジェントキーコントロールユニット１からＩＤ要求があると、あらかじめ登録されているＩＤ情報を発信する。インテリジェントキーコントロールユニット１はインテリジェントキー３より発信されたＩＤ情報を室内アンテナ２を介して受信する。

インテリジェントキーコントロールユニット１には、イグニッションノブ４Ａが備えられたステアリングロックユニット４が接続される。
ステアリングロックユニット４は、図２に示すようにイグニッションノブ４ＡがＬＯＣＫ位置の時、インテリジェントキーコントロールユニット１からのロック信号によりイグニッションノブ４ＡをＬＯＣＫ位置に固定する。なお、図示しないステアリングは、イグニッションノブ４ＡがＬＯＣＫ位置にあるときに機械的にロック状態となる。
またイグニッションノブ４Ａには、図示しないメカニカルキーを挿入するためのメカニカルキー挿入口４Ｂが設けられている。

図１に戻り、ステアリングロックユニット４は、イグニッションノブ４Ａが押されることによってオン状態となるイグニッションノブ信号、およびメカニカルキーがメカニカルキー挿入口４Ｂに挿入されているときにオン状態となるキー挿入信号をインテリジェントキーコントロールユニット１に出力する。

インテリジェントキーコントロールユニット１には、図示しないエンジンの始動を行うスタータモータ８の電源供給のオンオフ切り替えを行うスタータインヒビターリレー７が接続される。
さらにスタータインヒビターリレー７には、イグニッションノブ４ＡがＳＴＡＲＴ位置にあるときにオン状態となるキースイッチ５と、後述のＡＴデバイス１０のシフトポジションがＮレンジまたはＰレンジの時にオン状態となるインヒビタースイッチ６とが接続される。
よってスタータインヒビターリレー７は、インヒビタースイッチ６がオン状態であり、かつイグニッションノブ４ＡがＳＴＡＲＴ位置となったとき、さらにインテリジェントキーコントロールユニット１からスタータモータ８を作動させる作動信号が出されているときにオン状態となり、スタータモータ８を始動させる。

インテリジェントキーコントロールユニット１に、車両の速度を検出する車速センサ９が接続され、車速センサ９によって検出された車速信号はインテリジェントキーコントロールユニット１へ出力される。
またインテリジェントキーコントロールユニット１に、エンジンの制御を行うエンジンコントロールユニット１２が接続され、エンジンが始動中であることを知らせるためのエンジン状態信号がインテリジェントキーコントロールユニット１へ出力される。

インテリジェントキーコントロールユニット１に、シフトロック機能を有するＡＴデバイス１０と、パーキングロック機能を有するパーキングブレーキ１１が接続される。
ＡＴデバイス１０は、シフトポジションがＰレンジの時にＰレンジ信号を出力するとともに、インテリジェントキーコントロールユニット１からのシフトロック信号によりシフトレバー１０ＡをＰレンジ位置に固定する。
またパーキングブレーキ１１は、パーキングブレーキが引かれている（パーキングブレーキ作動状態）ときにパーキング信号を出力するとともに、インテリジェントキーコントロールユニット１からのパーキングブレーキロック信号により、パーキングブレーキを引いたまま（作動状態のまま）固定する。

次に、本実施例における各部の動作を説明する。
インテリジェントキーシステムによるエンジンの始動は、まずインテリジェントキー３を携帯した乗員によってイグニッションノブ４Ａが押されると、インテリジェントキーコントロールユニット１はインテリジェントキー３に対してＩＤ要求信号を発信し、インテリジェントキー３から返信されたＩＤ情報を照合し、照合結果がＯＫであればステアリングロックユニット４に出力しているロック信号に替えてイグニッションノブ４Ａの固定を解除する解除信号を出力する。これによりイグニッションノブ４Ａの固定が解除され、乗員はイグニッションノブ４Ａを回すことが可能となる。

またインテリジェントキーコントロールユニット１は、ＩＤ情報の照合結果がＯＫとなると同時に、スタータインヒビターリレー７に対してスタータモータ８を作動させる作動信号を出力するため、乗員がイグニッションノブ４ＡをＳＴＡＲＴ位置まで回すことによりスタータモータ８が回転し、エンジンが始動する。
なお、ＡＴデバイス１０のシフトポジションがＰレンジもしくはＮレンジ以外の時は、インヒビタースイッチ６がオン状態とならないため、スタータインヒビターリレー７もオン状態とならず、スタータモータ８は作動しない。

なおインテリジェントキーコントロールユニット１は、エンジン始動後であっても定期的にインテリジェントキー３に対してＩＤ要求を行い、インテリジェントキー３が返信したＩＤ情報の照合を行い、インテリジェントキー３が車両内に存在するか否か、すなわちインテリジェントキー３を携帯した乗員が車両に搭乗しているかどうかを判断する。
これは、従来のメカニカルキーのようにインテリジェントキー３を車両に差し込む必要がないというインテリジェントキー３の性質上、エンジンがかかった状態で乗員がインテリジェントキー３を携帯したまま車両から離れる場合がある。
このため、インテリジェントキー３のＩＤ情報の照合を行うことにより乗員が搭乗しているか否かの判断を行い、搭乗していない場合に本実施例における防盗機能を作動させるものである。

次に、インテリジェントキーコントロールユニットの動作について説明する。
図３は、インテリジェントキーコントロールユニットが行う処理の流れを示す図である。
インテリジェントキーコントロールユニット１は、本処理をたとえば１０秒毎に実行するものとする。
ステップ３００においてインテリジェントキーコントロールユニット１は、ステアリングロックユニット４のメカニカルキー挿入口４Ｂにメカニカルキーが挿入されているかどうかを、キー挿入信号に基づいて判断する。メカニカルキーが挿入されている場合には、本処理を終了する。
なお、本処理を終了する際に、ステップ３０９においてＡＴデバイス１０のシフトロックの解除、およびパーキングブレーキ１１のロック解除を行う。

ステップ３０１においてインテリジェントキーコントロールユニット１は、エンジンコントロールユニット１２から入力されるエンジン状態信号より、エンジンが作動中であるかどうかの判断を行う。エンジンが作動中でない場合にはステップ３０９において、ＡＴデバイス１０のシフトロック解除、およびパーキングブレーキ１１のロック解除を行い、本制御を終了する。
エンジンが作動中である場合にはステップ３０２において、車速センサ９からの信号より車両が停止中かどうかの判断を行う。車両が停止中でない場合、すなわち車両の速度が０ｋｍ／ｈでない場合にはステップ３０９へ進み、本処理を終了する。

一方、車両が停止中である場合にはステップ３０３においてインテリジェントキーコントロールユニット１は、室内アンテナ２を介してインテリジェントキー３にＩＤ要求信号を発信してＩＤ要求を行い、ステップ３０４においてインテリジェントキー３から送信されたＩＤ情報の照合を行う。
ＩＤ情報の照合結果がＯＫである場合にはステップ３０９へ進み、本処理を終了する。
ＩＤ情報の照合結果がＮＧである場合にはステップ３０５へ進む。

ステップ３０５においてインテリジェントキーコントロールユニット１は、ＡＴデバイス１０から送信されるＰレンジ信号より、ＡＴデバイス１０のシフトポジションがＰレンジであるかどうかの判断を行い、Ｐレンジでない場合にはステップ３０７へ進む。
一方Ｐレンジである場合には、ステップ３０６においてインテリジェントキーコントロールユニット１は、ＡＴデバイス１０に対してシフトロック信号を出力する。
これによりＡＴデバイス１０は、シフトレバー１０ＡをＰレンジ位置に固定する。

ここでＡＴデバイス１０が行う、シフトレバー１０Ａの固定動作について説明する。
図４に、ＡＴデバイスが行うシフトレバー１０Ａの固定動作を実現するための構成を示す。
車両のブレーキペダルが踏み込まれることによってオン状態となるブレーキスイッチ１３が、シフトロック用リレー１４を介してＡＴデバイス１０に接続される。
シフトロック用リレー１４は、インテリジェントキーコントロールユニット１によってシフトロックを制御するためのものである。
ＡＴデバイス１０は内部に、パークスイッチ１５とシフトロックソレノイド１６とを備え、シフトロックソレノイド１６の通電時にはシフトロックが解除される。

通常はインテリジェントキーコントロールユニット１からシフトロック信号が出力されていないことにより、シフトロック用リレー１４はオン状態（シフトロック解除）となっている。乗員がＰレンジから他のレンジにシフトレバー１０Ａを動かす場合は、ブレーキペダルを踏み、パークスイッチ１５を押すため、シフトロックソレノイド１６が通電状態となることによりシフトロックが解除され、シフトレバー１０Ａの操作が可能となる。

一方、ＡＴデバイス１０のシフトレバー１０ＡがＰレンジにある状態（パークスイッチ１５はオフ状態）のときに、インテリジェントキーコントロールユニット１からシフトロック信号が出力されると、シフトロック用リレー１４がオフ状態となりＡＴデバイス１０のシフトロックソレノイド１６が非通電状態となるため、ＡＴデバイス１０のシフトレバー１０ＡがＰレンジに固定され、シフトロックを実現することができる。

図３に戻りステップ３０７においてインテリジェントキーコントロールユニット１は、パーキングブレーキ１１からのパーキング信号より、パーキングブレーキ（ＰＫＢ）が作動中かどうかの判断を行い、パーキングブレーキが作動していない場合には、ステップ３０９でシフトロックの解除を行い本処理を終了する。
一方、パーキングブレーキ１１が作動中である場合には、ステップ３０８においてインテリジェントキーコントロールユニット１はパーキングブレーキ１１に対してパーキングブレーキロック信号を出力し、本処理を終了する。
これによってパーキングブレーキ１１は、パーキングブレーキが作動状態のまま固定される、パーキングブレーキロック状態となる。

以上の処理により、車両が停止中でありかつエンジンが作動中の状態で、乗員がシフトレバー１０ＡをＰレンジに設定してパーキングブレーキを引き、インテリジェントキー３を所持したまま車両から離れたとすると、ステップ３０６、３０８において出力される信号により、シフトロックおよびパーキングブレーキのロックが行われる。これにより、車両のエンジンは作動中であるが、車両を移動させることが不可能な状態となる。

また、インテリジェントキー３を携帯した乗員が車両に乗り込んだ場合には、ステップ３０９においてシフトロックおよびパーキングブレーキのロックが解除されて、車両を移動させることが可能となる。
なお本実施例において、インテリジェントキー３が本発明における携帯機を構成し、インテリジェントキーコントロールユニット１が本発明における車載機を構成する。また、ステップ３０３、３０４が本発明における携帯機存在判定手段を構成し、ステップ３０６、３０８が、本発明における作動禁止手段を構成する。

本実施例は以上のように構成され、車両が停止状態であり、かつエンジンが作動した状態で、乗員がシフトレバー１０ＡをＰレンジに設定してパーキングブレーキを引き、インテリジェントキー３を所持したまま車両から離れた場合には、インテリジェントキーコントロールユニット１からの指示によりＡＴデバイス１０がシフトロックを行い、さらにパーキングブレーキ１１がパーキングブレーキを作動状態でロックする。これにより、車両のエンジンは作動状態ではあるが、シフトロックおよびパーキングブレーキのロックが行われていることにより、インテリジェントキー３を所持した乗員以外の人物によって車両を移動させることが不可能となり、車両の防盗性能が向上する。
これは、たとえば寒い地域で車両の暖房をつけたまま、乗員が売店等へ行くために短時間車両を離れた場合などに有効である。

なお、ＡＴデバイス１０のシフトレバー１０ＡがＰレンジでない場合には、パーキングブレーキのみがロックされ、車両の移動が不可能となる。
また、インテリジェントキー３を携帯する乗員が車両に乗り込んだ場合には、自動的にシフトロックの解除、およびパーキングブレーキのロックの解除が行われ、車両の移動が可能となる。

さらに、車両の走行中にインテリジェントキー３の電池が切れた場合には、インテリジェントキーコントロールユニット１はステップ３０２において車両の車速が０ｋｍ／ｈであるかどうかの判断を行い、０ｋｍ／ｈである場合にのみシフトロックおよびパーキングブレーキのロックを行うので、車両の走行中にシフトロックおよびパーキングブレーキのロックが行われることがない。
なおインテリジェントキー３の電池が切れた状態で、シフトロックおよびパーキングブレーキのロックが行われてしまった場合には、メカニカルキーを用いることにより、シフトロックおよびパーキングブレーキのロックが解除され、通常走行が可能となる。

また本実施例においては、車両の移動を不可能とさせる手段としてシフトロックやパーキングブレーキのロックを行うものとしたが、これに限定されず、たとえばステアリングのロックを行ったり、ドアのロック、アンロックを制御して、乗員がインテリジェントキー３を携帯したまま車両から離れた場合には、ドアのロックを行い、インテリジェントキー３を携帯する乗員が車両に近づいたらドアのロックを解除することもできる。

あるいは、インテリジェントキー３を携帯する乗員が車両に乗り込んだ場合に行われるシフトロックの解除、およびパーキングブレーキのロック解除は、インテリジェントキーコントロールユニット１で所定時間ごとに実行される処理のステップ３０９において解除されるものとしたが、車両に乗り込んだ乗員が即座に車両を移動させることを想定し、インテリジェントキーコントロールユニット１によってブレーキペダルが踏み込まれたかどうかを判断し、ブレーキペダルが踏み込まれた場合に、上記処理を行うようにしてもよい。
これにより、シフトロックおよびパーキングブレーキのロックがされた状態から、すばやくシフトロックの解除、およびパーキングブレーキのロックの解除を行い、車両を移動可能な状態とすることができる。

さらに本実施例では、シフト位置がＰレンジの場合にシフトロックあるいはパーキングブレーキのロックを行うものとしたが、Ｎレンジの場合にも、パーキングブレーキのロックを行うようにしてもよい。
これにより、ＡＴデバイス１０のシフト位置がＮレンジの状態で、乗員が車両を離れた場合にもパーキングブレーキのロックが行われ、車両の防盗性能を向上させることができる。

また、車両の走行中にインテリジェントキー３の電池切れや故障によりＩＤ情報の照合が不可能となった場合において、たとえば赤信号等により車両が停車をした場合には、エンジンは作動中、および車速０ｋｍ／ｈの条件を満たしパーキングブレーキのロックが行われることとなる。
これを防止するために、たとえば車両のドアの開閉を検出するドアセンサを備え、ドアの開閉が行われた場合にシフトロック、パーキングブレーキのロックを行うという条件を、インテリジェントキーコントロールユニット１が行う処理に付け加えることにより、乗員が車両内にいるにもかかわらず、防盗機能としてのシフトロックやパーキングブレーキのロックが行われるといったことがない。

実施例の全体構成を示す図である。 イグニッションノブの構成を示す図である。 インテリジェントキーコントロールユニットが行う処理の流れを示す図である。 シフトロック機能を実現するための構成を示す図である。

符号の説明

１ インテリジェントキーコントロールユニット
２ 室内アンテナ
３ インテリジェントキー
４ ステアリングロックユニット
４Ａ イグニッションノブ
４Ｂ メカニカルキー挿入口
５ キースイッチ
６ インヒビタースイッチ
７ スタータインヒビターリレー
８ スタータモータ
９ 車速センサ
１０ ＡＴデバイス
１０Ａ シフトレバー
１１ パーキングブレーキ
１２ エンジンコントロールユニット
１３ ブレーキスイッチ
１４ シフトロック用リレー
１５ パークスイッチ
１６ シフトロックソレノイド

Claims (5)

1. 車両用電子キーシステムにおける携帯機と車載機との間で無線通信を行い、車両のエンジンを始動可能とする防盗装置において、
   前記エンジンの始動後に、車両内に前記携帯機があるかどうかを判定する携帯機存在判定手段と、
   該携帯機存在判定手段により、前記携帯機が車両内に無いと判定された場合には、前記エンジン以外の所定機器の作動を禁止する作動禁止手段とを備えたことを特徴とする防盗装置。
2. 車両の速度を検出する車速センサを備え、
   前記作動禁止手段は、前記車速センサによって車両の速度０ｋｍ／ｈが検出されている場合に、前記エンジン以外の所定機器の作動を禁止することを特徴とする請求項１記載の防盗装置。
3. 前記携帯機存在判定手段は、携帯機と車載機との間でＩＤ照合を行うことによって、携帯機が車両内に存在するかどうかの判定を行うことを特徴とする請求項１または２記載の防盗装置。
4. 前記作動禁止手段が作動を禁止する所定機器は、車両に搭載された自動変速機のシフトレバー、パーキングブレーキ、ステアリングの少なくともいずれか１つであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載の防盗装置。
5. 車両用電子キーシステムにおける携帯機と車載機との間で無線通信を行い、車両のエンジンを始動可能とする防盗方法であって、
   エンジンの始動後に、車両内に前記携帯機があるかどうかを判定し、
   前記携帯機が車両内に無いと判定された場合には、前記エンジン以外の所定機器の作動を禁止することを特徴とする車両用電子キー装置における防盗方法。

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