KR100892473B1

KR100892473B1 - 자동차용 스마트키 시동장치

Info

Publication number: KR100892473B1
Application number: KR1020060106076A
Authority: KR
Inventors: 구자윤
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2009-04-10
Also published as: KR20080038747A; CN101173579A; CN101173579B; US20080100138A1; US7471013B2

Abstract

본 발명은 자동차용 스마트 시동장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 정상적인 시동 오프시의 걸림감을 개선하기 위해 푸쉬 릴리스(Push Release) 구간을 삭제하고, 주행중의 오조작으로 인한 시동노브의 락(LOCK)구간으로 넘어가는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차용 스마트 시동장치에 관한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 휠스피드 센서, A/T 레버 포지션센서 및 ETC 로부터 신호를 입력받는 BCM과; 내부에 락 방지회로를 구비하고 상기 BCM에 의해 제어되는 노브어셈블리;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스마트 시동장치를 제공한다.

휠 스피드 센서, A/T 레버 포지션센서, 노브

Description

자동차용 스마트키 시동장치{System of smart key for automobile}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스마트키 시동장치의 구성을 나타내는 블럭도이고,

도 2는 본 발명에 따른 노브어셈블리를 나타내는 사시도이고,

도 3은 본 발명에 따른 시동노브를 나타내는 사시도이고,

도 4는 도 3의 측면도이고,

도 5는 본 발명에 따른 노브하우징을 나타내는 사시도이고,

도 6은 본 발명에 따른 노브의 오조작시 ACC에서 LOCK로 이동방지를 설명하기 위한 상태도이고,

도 7은 본 발명에 따른 노브의 정상작동을 설명하기 위한 상태도이고,

도 8은 종래의 푸쉬 릴리스 구간을 나타내기 위한 개략도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 휠 스피드 센서 11 : A/T 레버 포지션 센서

12 : ETC 13 : BCM

14 : 노브어셈블리 15 : 락 방지회로

16 : 시동노브 17 : 회전바

18 : 돌기 20 : 노브하우징

21 : 가이드홈

본 발명은 자동차용 스마트 시동장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 정상적인 시동 오프시의 걸림감을 개선하기 위해 푸쉬 릴리스(Push Release) 구간을 삭제하고, 주행중의 오조작으로 인한 시동노브의 락구간으로 넘어가는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차용 스마트 시동장치에 관한 것이다.

최근, 자동차용 스마트키의 보편화에 따라 운전자가 별도의 키를 삽입하지 않고 자동차의 실외에서 도어를 개폐하고, 나아가 스마트키가 실내에 있는지를 감지하여 실내에 있는 경우 키 홈에 키 삽입과정 없이 시동 버튼 스위치의 작동만으로 시동을 걸 수 있게 된다.

상기 스마트키에 의한 이러한 기능은 스마트키를 소지한 운전자가 자동차로 다가서서 좌,우측 도어 개폐 스위치를 작동시킬 경우, 도어핸들의 차체에 장착되어 있는 좌,우측 도어 안테나가 스마트키를 감지하여 도어를 여는 방식으로 되어 있다.

그리고, 스마트키를 지닌 운전자가 자동차 실내의 운전석에 착석하여 시동 버튼 스위치를 작동할 경우, 2개의 실내 안테나가 운전자가 소지한 스마트키를 감 지하여 시동이 가능하도록 조절하는 방식으로 행해진다.

이러한 자동차용 스마트키 시스템에 대한 내부 구성을 살펴보면, BCM(body controlmodule;차체제어모듈), DDM(driver door module;운전석도어모듈) 및 ADM(assist door module;조수석도어모듈)의 각각의 제어모듈이 CAN(controller area network)에 의해 IMMO UNIT(immobilizer unit)및 PIC UNIT에 연결되어 있다.

그리고, 상기 IMMO UNIT은 ECU(engine control unit)에 연결되어 자동차의 시동을 제어하며, 상기 PIC UNIT은 MSL(mechanical steering lock), 도어핸들 및 안테나에 연결되어 운전핸들, 도어구동핸들 및 각종 안테나의 작동을 제어하고 있다.

한편, 상기 보급형 스마트키는 키를 삽입하지 않고 시동을 걸기위해 종래의 MSCL(Mechanical Solenoid Column Lock)과는 다른 노브형태의 구조를 가지고 있다.

상기 노브와 노브의 회전에 의해 기존의 키를 삽입하고 회전시켜 시동을 거는 과정과 동일하게 시동을 걸 수 있다.

그러나, 도 8에 점선으로 표시한 바와 같이 ACC→LOCK 회전시 상기 스마트키의 경우에 주행중 오조작 등의 이유로 이 구간에 푸쉬 릴리스 기능을 적용하고 있으나, 이는 정상적인 시동 오프(OFF) 조작시 걸림감 발생으로 고사양임에도 불구하고 상품성이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 시동노브의 돌기가 'A' 또는 'B' 위치에서 시동노브 회전시 노브하우징에 형성된 락방지용 가이드홈을 따라 움직이도록 함으로써, 주행중 오조작으로 인해 ACC에서 LOCK로 이동하지 않도록 하고, 정상적인 시동오프시 푸쉬 릴리스 구간을 삭제함으로써 걸림감 발생을 방지하여 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 스마트키 시동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차용 스마트키 시동장치에 있어서,

휠스피드 센서, A/T 레버 포지션센서 및 ETC 로부터 신호를 입력받는 BCM과;

내부에 락 방지회로를 구비하고 상기 BCM에 의해 제어되는 노브어셈블리;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 노브어셈블리는 상면에 회전바가 반경방향으로 일체로 형성된 시동노브와, 중앙에 상기 시동노브가 회전가능하게 장착되는 노브하우징으로 구성된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 시동노브의 외주면에 상하방향으로 돌기가 슬라이딩 가능하게 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 노브하우징의 내주면에는 상기 돌기가 일정구간으로 회전가능하도록 원주방향으로 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가이드홈은 상측 및 하측에 다른 길이의 장홈이 형성되고, 상측 에 형성된 장홈은 주행구간으로 우측단(ON위치)에서 좌측단(ACC위치)으로 이동시 시동 오프되고, 하측에 형성된 장홈은 차량정지구간으로 우측단(ON위치)에서 중간지점(ACC위치)을 지나 좌측단(LOCK위치)으로 이동시 전원이 완전히 차단되고, 상기 상측 및 우측에 형성된 장홈은 상기 돌기가 상하방향으로 이동가능하도록 우측단이 서로 연결되고, 상측 장홈의 좌측단과 하측 장홈의 중간지점이 연결되며, 상기 락 방지회로는 BCM으로부터 락 또는 언락(UNLOCK)신호를 받아 노브하우징(20) 내부에서 돌기의 위치를 상측(A) 또는 하측(B)으로 조절하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.

본 발명은 정상적인 시동 오프시 걸림감을 개선하기 위해 푸쉬 릴리스 구간을 삭제하고, 주행중의 오조작으로 인한 시동노브(16)의 락구간으로 넘어가는 것을 방지할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.

본 발명에 따른 스마트키 시동장치의 내부 구성은 휠스피드 센서(10), A/T 레버 포지션센서(11) 및 ETC 로부터 신호를 입력받는 BCM(12)과, 내부에 락 방지회로(15)를 구비하고 BCM에 의해 작동이 제어되는 노브어셈블리(14)로 구성된다.

상기 노브어셈블리(14)는 상면에 사용자가 잡고 회전시킬 수 있도록 회전바(17)가 형성된 시동노브(16)와, 내부에서 상기 시동노브(16)가 회전할 수 있도록 노브의 외주면을 감싸는 노브하우징(20)으로 구성되어 있다.

상기 시동노브(16)는 일정한 직경을 갖는 원통형이고, 높이가 대체적으로 직경보다 작으며, 상면에 형성된 회전바(17)는 사용자가 손으로 잡기 용이하도록 적절한 크기를 갖는다.

상기 시동노브(16)의 외주면에는 반경방향으로 돌기(18)가 돌출형성되어 있고, 이 돌기(18)는 BCM으로부터 락 및 언락신호에 따라 시동노브(16)에서 상하방향으로 슬라이딩가능하다.

상기 노브하우징(20)은 중앙에 시동노브(16)를 삽입하여 회전시킬 수 있도록 수용부가 형성되어 있고, 수용부 내주면에는 "P"형상의 락 방지용 가이드홈(21)이 원주방향으로 형성되어 있다.

상기 락방지용 가이드홈(21)은 일정한 높이차이를 갖는 A-A' 경로 및 B-B' 경로를 포함하고, A-A' 경로는 주행시 사용자가 ON에서 ACC로 시동 오프를 할 경우에 조작경로이다.

상기 B-B' 경로는 차량 정지시 또는 A/T 레버에서 'P' 및 'N' 상태인 경우에 ON→ACC→LOCK로 조작가능한 경로이다.

보다 상세하게는 주행조건에서 A위치(ON)에서 출발한 돌기(18)는 A'위치(ACC)에서 멈추게되고, 정차 조건에서, B위치(ON)에서 출발한 돌기(18)는 B'위치(ACC)를 지나 C(LOCK)로 이동가능하다.

이때, A'위치에 있는 돌기(18)는 차량이 완전히 정차 및 A/T 레버 'P', 'N'에서 B'로 이동가능하다.

상기 락 방지회로(15)는 BCM으로부터 락 또는 언락(UNLOCK)신호를 받아 노브하우징(20) 내부에서 돌기(18)의 위치를 A 또는 B로 조절한다.

이와 같은 구성 및 작동상태에 의해, 시동노브(16)의 돌기(18)가 'A' 또는 'B' 위치에서 시동노브(16) 회전시 노브하우징(20)에 형성된 락방지용 가이드 홈(21)을 따라 움직이도록 함으로써, 주행중 오조작으로 인해 ACC에서 LOCK로 이동하지 않도록 하고, 정상적인 시동오프시 푸쉬 릴리스 구간을 삭제함으로써 걸림감 발생을 방지하여 상품성을 향상시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 스마트키 시동장치에 의하면, 시동노브의 돌기가 'A' 또는 'B' 위치에서 시동노브 회전시 노브하우징에 형성된 락방지용 가이드홈을 따라 움직이도록 함으로써, 주행중 오조작으로 인해 ACC에서 LOCK로 이동하지 않도록 하고, 정상적인 시동오프시 푸쉬 릴리스 구간을 삭제함으로써 걸림감 발생을 방지하여 상품성을 향상시킬 수 있다.

Claims

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자동차용 스마트키 시동장치에 있어서,

휠스피드 센서, A/T 레버 포지션센서 및 ETC 로부터 신호를 입력받는 BCM과, 내부에 락 방지회로(15)를 구비하고 상기 BCM에 의해 제어되는 노브어셈블리(14)를 포함하는 한편,

상기 노브어셈블리(14)는 상면에 회전바(17)가 반경방향으로 일체로 형성된 시동노브(16)와, 중앙에 상기 시동노브(16)가 회전가능하게 장착되는 노브하우징(20)으로 구성되고,

상기 시동노브(16)의 외주면에 상하방향으로 돌기(18)가 슬라이딩 가능하게 설치되고,

상기 노브하우징(20)의 내주면에는 상기 돌기(18)가 일정구간으로 회전가능하도록 원주방향으로 가이드홈(21)이 형성되고,

상기 가이드홈(21)은 상측 및 하측에 다른 길이의 장홈이 형성되고, 상측에 형성된 장홈은 주행구간으로 우측단(ON위치)에서 좌측단(ACC위치)으로 이동시 시동 오프되고, 하측에 형성된 장홈은 차량정지구간으로 우측단(ON위치)에서 중간지점(ACC위치)을 지나 좌측단(LOCK위치)으로 이동시 전원이 완전히 차단되고, 상기 상측 및 우측에 형성된 장홈은 상기 돌기(18)가 상하방향으로 이동가능하도록 우측단이 서로 연결되고, 상측 장홈의 좌측단과 하측 장홈의 중간지점이 연결되며, 상기 락 방지회로(15)는 BCM으로부터 락 또는 언락(UNLOCK)신호를 받아 노브하우징(20) 내부에서 돌기(18)의 위치를 상측(A) 또는 하측(B)으로 조절하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스마트키 시동장치.