JP4179885B2 - 遠隔始動制御装置、及び始動制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は遠隔始動制御装置、及び始動制御装置に関し、より詳細には、イモビライザ機能を有した車両に装備するための遠隔始動制御装置、及びイモビライザ機能を有する始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、イモビライザと称する盗難防止機能を備えた車両が増加してきている。イモビライザ機能（エンジン用）を実現するには、図２８に示すように、ある特定のキーコードを記憶すると共に、発信機能を有したトランスポンダ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられ、イグニッションキー１からキーコードを抽出するためのイモビアンプ５と、ある特定のキーコードを記憶すると共に、盗難防止としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン始動などの制御を行うエンジン制御部７とを必要としている。
【０００３】
運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入されると、キー挿入信号がHigh状態となり、これを受けたイモビライザ部６がパルス状の起動信号を信号線Ｌ１を介してイモビアンプ５へ送信するようになっている。図２９に、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入されてから、エンジン制御部７へ許可信号が出力されるまでのタイミングチャートを示す。
【０００４】
なお、イモビライザ部６については、キー挿入信号（High状態）を受けた場合ではなく、イグニッションキー１がＡＣＣ出力位置まで回動されたときにHigh状態となるＡＣＣ信号、又はイグニッションキー１がＩＧ出力位置まで回動されたときにHigh状態となるＩＧ信号を受けた場合に、前記起動信号を送信するようになっている場合もある。
【０００５】
イモビアンプ５は前記起動信号を受け取ると、電磁誘導により電力を供給して、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のトランスポンダ３を起動させることによって、トランスポンダ３に記憶されている（イグニッションキー１固有の）キーコードを抽出し、抽出した前記キーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【０００６】
イモビライザ部６は、イモビアンプ５から送られてきた（イグニッションキー１固有の）キーコードが、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致するか否かを判断し（キーコードの照合）、これらキーコードが一致すると判断すれば、イグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入した運転者が、正規の運転者であると看做し、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになっている。なお、イモビアンプ５から送られてきたキーコードが、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致しない場合には、イモビライザ部６から前記起動信号が再度イモビアンプ５へ送信されるようになっている（１００ミリ秒程度毎に、最大で１００回程度繰り返される）。
【０００７】
また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力されるスタータ信号を受けると、スタータモータ８の始動制御を行うようになっており、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、スタータモータ８の始動制御は行わないようになっている。
【０００８】
このように、イグニッションキー１のトランスポンダ３に記憶されているキーコードが、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致しなければ、エンジン始動ができない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両盗難を防止することができる。
【０００９】
他方、遠隔操作により、エンジンなどの機関を始動させるための遠隔始動制御装置が実用化されている。図３０に示すように、遠隔始動制御装置１８は、運転者が携帯する携帯用送信機１９から（携帯用送信機１９固有のＩＤコードが付加された）エンジン始動を指示する信号を受信すると、受信した信号が正規の携帯用送信機１９からのものであるか否かの判断を行い、その後、正規のイグニッションキー１１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン制御部１７へこれら擬似信号を送信するようになっている。
【００１０】
これにより、イグニッションキー１１をキーシリンダ１４に挿入して回動させなくても、携帯用送信機１９からエンジン始動を指示する信号を送信するだけで、エンジンを始動させることができる。なお、受信した信号が正規の携帯用送信機１９からのものであるか否かの判断については、正規の携帯用送信機１９固有のＩＤコードを予め遠隔始動制御装置１８へ登録しておくことによって実現することができる。
【００１１】
ところで、上記した遠隔始動制御装置１８を、図２８に示したように、イモビライザ機能を有した車両に追加装備する場合、イモビライザ部６に記憶されているキーコードの一致、すなわち正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４へ挿入する必要があるため、エンジン制御部７に前記擬似信号（ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号の擬似信号）を与えたとしても、エンジンを始動させることはできないといった問題がある。
【００１２】
このような問題を解決するものとして、図３１に示したように、遠隔始動制御装置２８に、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致するキーコードを登録しておき、遠隔操作によりエンジン始動の指示を受けると、遠隔始動制御装置２８からイモビライザ部６へ前記キーコードを送信させ、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対し、前記許可信号が与えられるようにするといった発明がある（例えば、特許文献１参照）。
【００１３】
【特許文献１】
特開平１０−１７６６４２号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載された発明では、泥棒に車両内へ侵入され、遠隔始動制御装置２８に記憶されているデータが解析されると、エンジン始動を許可させることのできるキーコード（すなわち、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致するキーコード）が泥棒に知られてしまうといった危険性がある。
前記キーコードが知られてしまうと、そのキーコードを記憶させたイグニッションキー（すなわち、正規のイグニッションキー）の複製が可能となり、車両盗難が容易に実現されてしまうといった問題がある。
【００１５】
このように、前記キーコードの記憶された遠隔始動制御装置２８が車両に搭載されていると、前記キーコードの解析が比較的容易となってしまうが、これに対し、前記キーコードが記憶された遠隔始動制御装置２８が車両に搭載されていなければ、前記キーコードの解析は決して容易ではない。というのは、イモビライザ部６にも前記キーコードは登録されているが、イモビライザ部６は、遠隔始動制御装置２８のように、前記キーコードを外部へ出力する構成となっていないからである（遠隔始動制御装置２８は前記キーコードをイモビライザ部６へ出力する構成となっている）。
【００１６】
また、前記キーコードが記憶されたイグニッションキー１も、遠隔始動制御装置２８のように、前記キーコードを外部へ出力する構成となっているが、イグニッションキー１は、遠隔始動制御装置２８のように、車両に搭載されるものではなく、運転者が携帯するものであるため、泥棒に車両内へ侵入されたとしても、イグニッションキー１から前記キーコードが解析されることはない。
【００１７】
ところで、遠隔始動制御装置には、複数のＩＤコードの登録が可能となっているものがある。そのため、前記遠隔始動制御装置に対して、エンジン始動の指示を行うことのできる携帯用送信機を一つだけではなく、複数設定しておくことが可能となる。なお、ＩＤコードの登録は、通常の動作モードから、ＩＤコードを登録させるためのプログラムモードへのモード切り換えが行われ、プログラムモードが設定されているときに行われることが多い。
【００１８】
従って、ＩＤコードを登録するための空き領域があったり、ＩＤコードの書き換え（いわゆる、上書き）が可能であれば、新たに別のＩＤコードを前記遠隔始動制御装置へ登録することができ、新たに登録されたＩＤコードに対応する携帯用送信機でエンジン始動の指示を行うことができる。
このように、ＩＤコードの追加登録ができる（すなわち、エンジン始動の遠隔操作を可能とする携帯用送信機の数を増やすことができる）と、家族や会社など、複数人で同一車両を利用するときに非常に便利となる。
【００１９】
ところが、その一方で、ＩＤコードの追加登録ができるということは、正規の使用者以外の者が所持する携帯用送信機での、エンジン始動などの遠隔操作が可能となる危険性がある。例えば、泥棒に車両内へ侵入されて、勝手にプログラムモードが設定され、ＩＤコードの追加登録が行われると、泥棒の所持する携帯用送信機でエンジン始動などの遠隔操作が可能となってしまう。
【００２０】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、エンジンなどの機関の始動許可を与えるのに必要となるキーコードを泥棒に知られないようにしたり、また、泥棒の所持する携帯用送信機で前記機関の遠隔操作が可能な状態となったとしても、車両そのものについては盗難されないようにするといった、盗難被害を最小限に抑えることのできる遠隔始動制御装置、及び始動制御装置を提供することを目的としている。
【００２１】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係る遠隔始動制御装置（１）は、第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが所定のキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、キーコードを記憶するための第１の記憶手段と、遠隔操作による前記機関の始動指令を受けたときに、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードを前記始動制御装置へ供給する第１の供給手段と、前記車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、前記車両盗難が発生したと判断すると、前記第１の供給手段による前記始動制御装置への前記キーコードの供給を禁止する禁止制御を行う第１の実行禁止制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００２２】
上記遠隔始動制御装置（１）によれば、遠隔操作による前記機関（エンジンなど）の始動指令を受けると、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードが前記始動制御装置（イモビライザ部）へ供給されるようになっている。そのため、前記第１の記憶手段に、前記所定のキーコードと一致するキーコードが記憶されていれば、遠隔操作による前記機関の始動指令があった場合にも、正規のイグニッションキーがキーシリンダに差し込まれた場合と同様に、前記始動制御装置へ前記所定のキーコードと一致するキーコードが供給され、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可が与えられることとなる。
【００２３】
これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によって前記機関を始動させることができる。なお、前記機関としては、内燃機関自動車のエンジンや、電気自動車のモータなどの動力発生装置などが挙げられる。
【００２４】
さらに、上記遠隔始動制御装置（１）によれば、前記車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号（例えば、前記盗難検出手段から直接ではなく、別の装置などを介して間接的に得られる信号）に基づき、前記車両盗難が発生したと判断されると、前記第１の供給手段による前記始動制御装置への前記キーコードの供給が禁止され、前記始動制御装置に前記機関の始動を許可させるために必要となる一連の処理のうちの全部、又はその一部の実行が禁止される。
【００２６】
従って、前記車両盗難が発生した場合には、前記第１の記憶手段に記憶されている前記キーコードが外部へ出力されなくなるので、前記第１の記憶手段に記憶されている前記キーコード（すなわち、前記機関の始動を許可させるために必要となるキーコード）の解析を難しくすることができる。
【００２７】
また、万一、泥棒の所持する送信機で上記遠隔始動制御装置（１）の操作が可能な状態となったとしても、前記車両盗難が発生した場合には、前記キーコードが前記始動制御装置へ供給されないので、前記送信機を使って前記機関が始動されるのを防止することができる。
【００３０】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（２）は、上記遠隔始動制御装置（１）において、前記車両盗難の発生後、前記第１の所定操作が正規の操作者によって行われたか否かを判断する操作者正否判断手段を備え、該操作者正否判断手段により、前記第１の所定操作が正規の操作者によって行われたと判断されると、前記第１の実行禁止制御手段が、前記禁止制御を行わないことを特徴としている。
【００３１】
ところで、上記遠隔始動制御装置（１）では、前記車両盗難が発生したと判断すると、前記第１の供給手段による前記始動制御装置への前記キーコードの供給を禁止し、前記始動制御装置に前記機関の始動を許可させるために必要となる一連の処理のうちの全部、又はその一部の実行を禁止させることによって、盗難被害が拡大するのを防止するようにしているが、泥棒が前記車両から立ち去った後、該車両の正規の使用者が前記車両を使用するときになっても、前記禁止制御が行われては、正規の使用者にとって非常に使いにくいものとなる虞がある。
【００３２】
上記遠隔始動制御装置（２）によれば、前記車両盗難の発生後、前記第１の所定操作（例えば、イグニッションキーを使ったエンジン始動操作）が正規の操作者によって行われたと判断されると、前記第１の実行禁止制御手段による前記禁止制御が行われなくなる。従って、遠隔操作による前記機関の始動の再開を容易に実現することができるので、使い勝手の良いものとすることができる。
【００３３】
なお、前記第１の所定操作が正規の操作者によって行われたか否かの判断については、イグニッションキーの操作によって、エンジンが始動したか否かを検知すれば良い。と言うのは、「従来の技術」の項目で説明したように、前記始動制御装置（イモビライザ部）が装備された車両の場合、正規の操作者（使用者）が所持すべき正規のイグニッションキーの操作でなければ、エンジンが始動しないからである。また、車両盗難を警戒するためのアーミングモードが解除されたか否かを検知することによっても、前記第１の所定操作が正規の操作者によって行われたか否かを判断することができる。
【００３４】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（３）は、第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが所定のキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うものであり、さらに遠隔操作によって前記機関の始動を指令する送信機の追加登録を可能とする遠隔始動制御装置において、キーコードを記憶するための第１の記憶手段と、遠隔操作による前記機関の始動指令を受けたときに、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードを前記始動制御装置へ供給する第１の供給手段と、前記機関の始動指令が、所定の時点以降に追加登録された送信機からの遠隔操作によるものであるか否かを判断する指令元判断手段と、該指令元判断手段により、前記機関の始動指令が前記所定の時点以降に追加登録された送信機からの遠隔操作によるものであると判断された場合、前記第１の供給手段による前記始動制御装置への前記キーコードの供給を禁止する禁止制御を行う第２の実行禁止制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３５】
上記遠隔始動制御装置（３）によれば、新たに追加登録された送信機からの始動指令の場合、前記第１の供給手段による前記始動制御装置への前記キーコードの供給が禁止される。
【００３６】
従って、万一、泥棒の所持する送信機が、遠隔操作によって前記機関の始動を指令する送信機として追加登録され、上記遠隔始動制御装置（３）の操作が可能な状態となったとしても、新たに追加登録された送信機からの始動指令では、前記キーコードが前記始動制御装置へ供給されないので、前記送信機を使って前記機関が始動されるのを防止することができる。
【００３９】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（４）は、上記遠隔始動制御装置（３）において、前記所定の時点が、前記車両の盗難が発生した時点であり、前記指令元判断手段が、前記車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、前記機関の始動指令が、前記車両の盗難が発生した時点以降に追加登録された送信機からの遠隔操作によるものであるか否かを判断するものであることを特徴としている。
【００４０】
ところで、上記遠隔始動制御装置（３）では、泥棒の所持する送信機が、遠隔操作によって前記機関の始動を指令する送信機として追加登録されたとしても、盗難の被害が拡大しないように、新たに追加登録された送信機からの始動指令では、前記機関の始動を許可させるために必要となるキーコードが前記始動制御装置へ供給されないようにしている。
しかしながら、これでは正規の使用者が追加登録した送信機を使っても、遠隔操作による前記機関の始動を実現することができないといった問題がある。
【００４１】
上記遠隔始動制御装置（４）によれば、前記車両の盗難が発生した時点以降に追加登録された送信機からの始動指令の場合、前記機関の始動を許可させるために必要となるキーコードの前記始動制御装置への供給が禁止される。
従って、追加登録された送信機であったとしても、前記車両盗難の発生前に追加登録された送信機（すなわち、正規の使用者によって登録された可能性の極めて高い送信機）からの始動指令の場合には、前記キーコードが前記始動制御装置へ供給されるので、上記問題を解決することができる。
【００４２】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（５）は、上記遠隔始動制御装置（３）又は（４）において、前記所定の時点以降に追加登録された送信機が、正規の使用者によって使用されたか否かを判断する使用者正否判断手段を備え、該使用者正否判断手段により、前記追加登録された送信機が正規の使用者によって使用されたと判断されると、前記第２の実行禁止制御手段が、前記禁止制御を行わないことを特徴としている。
【００４３】
ところで、前記所定の時点（例えば、前記車両の盗難が発生した時点）以降に追加登録された送信機が、正規の使用者によって使用されている場合には、前記送信機からの始動指令による、前記キーコードの前記始動制御装置への供給を禁止する必要はない。
【００４４】
上記遠隔始動制御装置（５）によれば、前記所定の時点以降に追加登録された送信機が、正規の使用者によって使用されたと判断されると、新たに追加登録された送信機からの始動指令の場合にも、前記機関の始動を許可させるために必要となるキーコードが前記始動制御装置へ供給される。これにより、盗難防止効果が高いことはもちろん、利便性の一層の向上を図ることができる。
【００４５】
なお、追加登録された送信機が、正規の使用者によって使用されたか否かの判断については、正規の使用者が所持すべき、正規のイグニッションキーがキーシリンダに挿入されているときに、前記送信機が使用されたか否かを検知すれば良い。
【００４６】
と言うのは、「従来の技術」の項目で説明したように、正規のイグニッションキーに登録されているキーコードと一致するキーコードが、遠隔始動制御装置やイモビライザ部に記憶されているため、前記遠隔始動制御装置で正規のイグニッションキーがキーシリンダに挿入されているか否か（すなわち、正規の操作が行われているか否か）を判断することができ、正規の操作が行われているときに、前記送信機が使用されれば、該送信機についても正規の使用者によって使用された可能性が極めて高いからである。
【００４７】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（６）は、上記遠隔始動制御装置（３）又は（４）において、前記所定の時点以降に行われた送信機の追加登録が、正規の登録者によって行われたか否かを判断する追加登録正否判断手段を備え、該追加登録正否判断手段により、前記追加登録が正規の登録者によって行われたと判断されると、前記第２の実行禁止制御手段が、前記禁止制御を行わないことを特徴としている。
【００４８】
ところで、前記所定の時点（例えば、前記車両の盗難が発生した時点）以降に行われた送信機の追加登録が、正規の登録者（使用者）によって登録された場合には、前記送信機からの始動指令による、前記キーコードの前記始動制御装置への供給を禁止する必要はない。
【００４９】
上記遠隔始動制御装置（６）によれば、前記所定の時点以降に行われた送信機の追加登録が、正規の登録者によって行われたと判断されると、新たに追加登録された送信機からの始動指令の場合にも、前記機関の始動を許可させるために必要となるキーコードが前記始動制御装置へ供給される。これにより、盗難防止効果が高いことはもちろん、利便性の一層の向上を図ることができる。
【００５０】
なお、前記送信機の追加登録が、正規の登録者によって行われたか否かの判断については、正規の登録者が所持すべき、正規のイグニッションキーがキーシリンダに挿入されているときに、前記送信機の登録が行われたか否かを検知すれば良い。
【００５１】
と言うのは、上記したように、正規のイグニッションキーに登録されているキーコードと一致するキーコードが、遠隔始動制御装置やイモビライザ部に記憶されているため、遠隔始動制御装置で正規のイグニッションキーがキーシリンダに挿入されているか否か（すなわち、正規の操作が行われているか否か）を判断することができ、正規の操作が行われているときに、前記送信機の登録が行われれば、該送信機についても正規の登録者によって登録された可能性が極めて高いからである。
【００５２】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（７）は、第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが所定のキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、キーコードを記憶するための第１の記憶手段と、遠隔操作による前記機関の始動指令を受けたときに、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードを前記始動制御装置へ供給する第１の供給手段と、前記車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、前記車両盗難が発生したと判断すると、前記機関の始動を許可する許可信号の前記始動制御装置からの送出の禁止を要求するための第１の要求信号を前記始動制御装置へ供給する第２の供給手段とを備えていることを特徴としている。
【００５３】
上記遠隔始動制御装置（７）によれば、前記車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号（例えば、前記盗難検出手段から直接ではなく、別の装置などを介して間接的に得られる信号）に基づき、前記車両盗難が発生したと判断されると、前記第１の要求信号が前記始動制御装置へ供給される。
【００５４】
従って、該始動制御装置が、前記第１の要求信号を受信した場合に、前記所定のキーコードと一致するキーコードを取り込んだとしても、前記機関の始動に許可を与えないように構成されていれば、前記車両盗難が発生した場合に、前記機関の始動が許可されないようにすることができる。
【００５５】
これにより、万一、泥棒の所持する送信機で上記遠隔始動制御装置（７）の操作が可能な状態となったとしても、前記車両盗難が発生した場合には、前記機関の始動が許可されないので、前記送信機を使って前記機関が始動されるのを防止することができる。
【００５６】
なお、上記したように、前記始動制御装置が、前記第１の要求信号を受信した場合に、キーコードの供給元に関係なく（すなわち、キーコードの供給元がイグニッションキー、遠隔始動制御装置の場合に関係なく）、一律に前記機関の始動に許可を与えないように構成されていると、遠隔操作だけでなく、通常の操作（イグニッションキーを使った操作）でも前記機関を始動させることができなくなってしまう。
【００５７】
そのため、前記始動制御装置を、キーコードの供給元の区別ができるように構成し、一律に前記機関の始動に許可を与えなくするのではなく、例えば、キーコードの供給元が遠隔始動制御装置の場合に限り、前記機関の始動に許可を与えなくなるようにしても良い。この場合、通常の操作では、前記機関を始動させることができる。
【００５８】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（８）は、第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが所定のキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うものであり、さらに遠隔操作によって前記機関の始動を指令する送信機の追加登録を可能とする遠隔始動制御装置において、キーコードを記憶するための第１の記憶手段と、遠隔操作による前記機関の始動指令を受けたときに、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードを前記始動制御装置へ供給する第１の供給手段と、所定の時点以降に追加登録された送信機が存在するか否かを判断する追加登録有無判断手段と、該追加登録有無判断手段により、前記所定の時点以降に追加登録された送信機が存在すると判断された場合、前記機関の始動の禁止、又は制限を要求するための第２の要求信号を前記始動制御装置へ供給する第３の供給手段とを備えていることを特徴としている。
【００５９】
上記遠隔始動制御装置（８）によれば、前記所定の時点以降に追加登録された送信機が存在すると判断されると、前記第２の要求信号が前記始動制御装置へ供給される。従って、該始動制御装置が、前記第２の要求信号を受信した場合に、前記所定のキーコードと一致するキーコードを取り込んだとしても、前記機関の始動に許可を与えないように構成されていれば、新たに送信機の追加登録があった場合に、前記機関の始動が許可されないようにすることができる。
【００６０】
これにより、万一、泥棒の所持する送信機が、遠隔操作によって前記機関の始動を指令する送信機として追加登録され、上記遠隔始動制御装置（８）の操作が可能な状態となったとしても、新たに送信機の追加登録があった場合には、前記機関の始動が許可されないので、前記送信機を使って前記機関が始動されるのを防止することができる。
【００６１】
なお、上記したように、前記始動制御装置が、前記第２の要求信号を受信した場合に、キーコードの供給元に関係なく（すなわち、キーコードの供給元がイグニッションキー、遠隔始動制御装置の場合に関係なく）、一律に前記機関の始動に許可を与えないように構成されていると、遠隔操作だけでなく、通常の操作（イグニッションキーを使った操作）でも前記機関を始動させることができなくなってしまう。
【００６２】
そのため、前記始動制御装置を、キーコードの供給元の区別ができるように構成し、一律に前記機関の始動に許可を与えなくするのではなく、例えば、キーコードの供給元が遠隔始動制御装置の場合に限り、前記機関の始動に許可を与えなくなるようにしても良い。この場合、通常の操作では、前記機関を始動させることができる。
【００６３】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（９）は、上記遠隔始動制御装置（８）において、前記所定の時点が、前記車両の盗難が発生した時点であり、前記追加登録有無判断手段が、前記車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、前記車両の盗難が発生した時点以降に追加登録された送信機が存在するか否かを判断するものであることを特徴としている。
【００６４】
ところで、上記遠隔始動制御装置（８）では、泥棒の所持する送信機が、遠隔操作によって前記機関の始動を指令する送信機として追加登録されたとしても、盗難の被害が拡大しないように、新たに送信機の追加登録があった場合には、前記第２の要求信号が前記始動制御装置へ供給されるようにし、少なくとも遠隔操作による前記機関の始動が実現されないようにしている。
しかしながら、これでは正規の登録者（使用者）が送信機の追加登録を行った場合にも、遠隔操作による前記機関の始動を実現することができないといった問題がある。
【００６５】
上記遠隔始動制御装置（９）によれば、前記車両の盗難が発生した時点以降に追加登録された送信機が存在する場合に限り、前記第２の要求信号が前記始動制御装置へ供給される。従って、追加登録された送信機が存在したとしても、前記追加登録が前記車両盗難の発生前に行われている場合（すなわち、正規の登録者によって登録された可能性が極めて高い場合）には、前記第２の要求信号が前記始動制御装置へ供給されないので、上記問題を解決することができる。
【００６６】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（１０）は、上記遠隔始動制御装置（８）又は（９）において、前記所定の時点以降に追加登録された送信機が、正規の使用者によって使用されたか否かを判断する使用者正否判断手段を備え、該使用者正否判断手段により、前記追加登録された送信機が正規の使用者によって使用されたと判断されると、前記第３の供給手段が、前記第２の要求信号の前記始動制御装置への供給を行わないことを特徴としている。
【００６７】
ところで、前記所定の時点（例えば、前記車両の盗難が発生した時点）以降に追加登録された送信機が、正規の使用者によって使用されている場合には、前記第２の要求信号を前記始動制御装置へ供給して、前記機関の始動を禁止させる必要はない。
【００６８】
上記遠隔始動制御装置（１０）によれば、前記所定の時点以降に追加登録された送信機が、正規の使用者によって使用されたと判断されると、前記第２の要求信号は前記始動制御装置へ供給されない。これにより、盗難防止効果が高いことはもちろん、利便性の一層の向上を図ることができる。
【００６９】
なお、追加登録された送信機が、正規の使用者によって使用されたか否かの判断については、正規の使用者が所持すべき、正規のイグニッションキーがキーシリンダに挿入されているときに、前記送信機が使用されたか否かを検知すれば良い。
【００７０】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（１１）は、上記遠隔始動制御装置（８）又は（９）において、前記所定の時点以降に行われた送信機の追加登録が、正規の登録者によって行われたか否かを判断する追加登録正否判断手段を備え、該追加登録正否判断手段により、前記追加登録が正規の登録者によって行われたと判断されると、前記第３の供給手段が、前記第２の要求信号の前記始動制御装置への供給を行わないことを特徴としている。
【００７１】
ところで、前記所定の時点（例えば、前記車両の盗難が発生した時点）以降に行われた送信機の追加登録が、正規の登録者（使用者）によって登録された場合には、前記第２の要求信号を前記始動制御装置へ供給して、前記機関の始動を禁止させる必要はない。
【００７２】
上記遠隔始動制御装置（１１）によれば、前記所定の時点以降に行われた送信機の追加登録が、正規の登録者によって行われたと判断されると、前記第２の要求信号は前記始動制御装置へ供給されない。これにより、盗難防止効果が高いことはもちろん、利便性の一層の向上を図ることができる。
【００７３】
なお、前記送信機の追加登録が、正規の登録者によって行われたか否かの判断については、正規の登録者が所持すべき、正規のイグニッションキーがキーシリンダに挿入されているときに、前記送信機の登録が行われたか否かを検知すれば良い。
【００７４】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（１２）は、第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが所定のキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、キーコードを記憶するための第１の記憶手段と、遠隔操作による前記機関の始動指令を受けたときに、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードを前記始動制御装置へ供給する第１の供給手段と、第２の所定操作に基づいて、前記第１の供給手段による前記キーコードの前記始動制御装置への供給を禁止させる状態に設定するための第１の設定手段と、該第１の設定手段により、前記状態が設定されると、前記第１の供給手段による前記始動制御装置への前記キーコードの供給を禁止する禁止制御を行う第３の実行禁止制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００７５】
上記遠隔始動制御装置（１２）によれば、前記第２の所定操作に基づいて、前記第１の供給手段による前記キーコードの前記始動制御装置への供給を禁止させる状態が設定されると、前記第１の供給手段による前記始動制御装置への前記キーコードの供給が禁止され、前記始動制御装置に前記機関の始動を許可させるために必要となる一連の処理のうちの全部、又はその一部の実行が禁止される。
【００７６】
また、前記一連の処理とは、遠隔操作による前記機関の始動指令を受けてから、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコード（すなわち、前記機関の始動を許可させるために必要となるキーコード）を前記始動制御装置へ供給するまでの処理となる。そのため、前記一連の処理のうちの全部、又はその一部の実行が禁止されると、前記キーコードが前記始動制御装置へ供給されなくなる。
従って、使用者は前記第２の所定操作を行うことによって、遠隔操作による前記機関の始動を強制的に禁止させることができる。このような制御は、出張や旅行などで前記車両を長期間、使用しない場合などに特に有効である。
【００７７】
また、本発明に係る始動制御装置（１）は、キーコードを記憶するための第２の記憶手段を備え、第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが前記第２の記憶手段に記憶されているキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する機能を有した、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置が装備された車両に搭載される始動制御装置において、前記遠隔始動制御装置から送信されてくる前記機関の始動の禁止を要求する第１の禁止要求信号、又は該第１の禁止要求信号に相当する別の信号を受信すると、前記機関の始動を許可する許可信号の送出を禁止する禁止制御を行う第４の実行禁止制御手段を備えていることを特徴としている。
【００７８】
上記始動制御装置（１）によれば、前記機関の始動の許可を禁止させるための前記第１の禁止要求信号、又は該第１の禁止要求信号に相当する別の信号を受信すると、前記機関の始動を許可する許可信号の送出が禁止され、前記機関の始動を許可するために必要となる一連の処理のうちの全部、又はその一部の実行が禁止される。
【００７９】
また、前記一連の処理とは、前記第１の所定操作（例えば、イグニッションキーのキーシリンダへの挿入）に基づいて、前記キーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求してから、前記機関の始動を許可するまでの処理となる。そのため、前記一連の処理のうちの全部、又はその一部の実行が禁止されると、前記機関の始動が許可されなくなる。
従って、前記車両盗難が発生した場合に、何らかの装置が前記第１の禁止要求信号を前記始動制御装置へ供給するように構成されていれば、前記車両盗難が発生した場合に、前記機関の始動が許可されないようにすることができる。
【００８０】
これにより、「従来の技術」の項目で説明したように、始動制御装置（イモビライザ部）が装備された車両に、遠隔始動制御装置が搭載されていて、万一、泥棒の所持する送信機で、前記遠隔始動制御装置の操作が可能な状態となったとしても、前記車両盗難が発生した場合には、前記機関の始動が許可されないので、前記送信機を使って前記機関が始動されるのを防止することができる。
【００８１】
また、本発明に係る始動制御装置（２）は、複数のキーコードが記憶可能な第３の記憶手段を備え、第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが前記第３の記憶手段に記憶されているキーコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する機能を有した、車両に装備される始動制御装置において、前記第３の記憶手段が、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置から供給されるキーコードと一致するキーコードと、別のキーコードとを区別して記憶させることができるように構成され、遠隔操作による前記機関の始動の禁止を要求する第２の禁止要求信号、又は該第２の禁止要求信号に相当する別の信号を受信すると、前記遠隔始動制御装置から供給されたキーコードでは、前記機関の始動の許可を与えないようにする第５の実行禁止制御手段を備えていることを特徴としている。
【００８２】
上記始動制御装置（２）によれば、前記第３の記憶手段が、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置から供給されるキーコードと一致するキーコードと、別のキーコードとを区別して記憶させることができるように構成されているので、キーコードの供給元を区別することができる。例えば、キーコードの供給元が、イグニッションキー、遠隔始動制御装置のいずれであるのかを区別することができる。
【００８３】
また、上記始動制御装置（２）によれば、前記機関の始動の許可を禁止させるための前記第２の禁止要求信号、又は該第２の禁止要求信号に相当する別の信号を受信すると、前記遠隔始動制御装置から供給されたキーコードでは、前記機関の始動の許可が与えられなくなっている。
【００８４】
従って、前記車両盗難が発生した場合に、何らかの装置が前記第２の禁止要求信号を前記始動制御装置へ供給するように構成されていれば、前記車両盗難が発生した場合に、遠隔操作による前記機関の始動が許可されないようにすることができる。
【００８５】
これにより、「従来の技術」の項目で説明したように、始動制御装置（イモビライザ部）が装備された車両に、遠隔始動制御装置が搭載されていて、万一、泥棒の所持する送信機で、前記遠隔始動制御装置の操作が可能な状態となったとしても、前記車両盗難が発生した場合には、遠隔操作による前記機関の始動が許可されないので、前記送信機を使って前記機関が始動されるのを防止することができる。
【００８６】
また、上記始動制御装置（２）によれば、前記第２の禁止要求信号を受信すると、遠隔操作による前記機関の始動は許可されないが、通常の操作（例えば、イグニッションキーのキーシリンダへの挿入）による前記機関の始動は許可されるので、使用者にとって非常に使い勝手の良いものとすることができる。
【００８７】
また、本発明に係る始動制御装置（３）は、キーコードを記憶するための第２の記憶手段を備え、第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが前記第２の記憶手段に記憶されているキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する機能を有した、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置が装備された車両に搭載される始動制御装置において、第３の所定操作に基づいて、前記機関の始動の許可を与えない状態に設定するための第２の設定手段と、該第２の設定手段により、前記状態が設定されると、前記機関の始動を許可する許可信号の送出を禁止する禁止制御を行う第６の実行禁止制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００８８】
上記始動制御装置（３）によれば、前記第３の所定操作に基づいて、前記機関の始動の許可を与えない状態が設定されると、前記機関の始動を許可する許可信号の送出が禁止され、前記機関の始動を許可させるために必要となる一連の処理のうちの全部、又はその一部の実行が禁止される。
【００８９】
また、前記一連の処理とは、前記第１の所定操作（例えば、イグニッションキーのキーシリンダへの挿入）に基づいて、前記キーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求してから、前記機関の始動を許可するまでの処理となる。そのため、前記一連の処理のうちの全部、又はその一部の実行が禁止されると、前記機関の始動が許可されなくなる。
従って、使用者は前記第３の所定操作を行うことによって、前記機関の始動を強制的に禁止させることができる。このような制御は、出張や旅行などで前記車両を長期間、使用しないような場合などに特に有効である。
【００９０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る遠隔始動制御装置、及び始動制御装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。なお、ここでは図２８に示したエンジン始動システムと同様の構成部分については同符号を付している。
【００９１】
実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムは、ある特定のキーコードを記憶すると共に、発信機能を有したトランスポンダ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたイモビアンプ５と、所定のキーコード（正規のイグニッションキー１に記憶されているキーコードと一致するキーコード）を記憶すると共に、盗難防止としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン始動などの制御を行うエンジン制御部７と、遠隔始動制御装置３１と、携帯用送信機４１とを含んで構成されている。
【００９２】
遠隔始動制御装置３１は、携帯用送信機４１からの指令に基づいて、エンジンの始動を制御する機能と、盗難状態にあることを検出すると、警笛を鳴らすなどの機能とを有し、セキュリティ（ＳＥＣ）用マイコン３２と、遠隔始動（ＳＴＡ）用マイコン３３と、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ３４、及び受信手段３５と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ３６と、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致するキーコード（すなわち、正規のイグニッションキー１に記憶されているキーコード）を記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３７と、プログラムモード（キーコードをＥＥＰＲＯＭ３７へ書き込むためのプログラムモードなど）の設定に利用するためのプログラムスイッチ３８とを含んで構成されている。
【００９３】
携帯用送信機４１はマイコン（図示せず）と、遠隔始動制御装置３１に対して所定の信号を送信するためのアンテナ４２と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）と、遠隔操作によりドアのロックを指示するための釦スイッチ４３と、ドアのアンロックを指示するための釦スイッチ４４と、エンジンの始動を指示するための釦スイッチ４５と、エンジンの停止を指示するための釦スイッチ４６とを含んで構成されている。
【００９４】
携帯用送信機４１のマイコンは、釦スイッチ４３が押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとドアロックの指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信し、他方、釦スイッチ４４が押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとドアのアンロックの指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信するようになっている。
【００９５】
また、携帯用送信機４１のマイコンは、釦スイッチ４５が押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとエンジン始動の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信し、他方、釦スイッチ４６が押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとエンジン停止の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信するようになっている。
【００９６】
セキュリティ用マイコン３２、及び遠隔始動用マイコン３３は、アンテナ３４及び受信手段３５を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を取り込むことができ、また、セキュリティ用マイコン３２は、取り込んだ信号が正規の携帯用送信機４１から送信されてきたものであるか否かの判断を、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている遠隔用ＩＤコードに基づいて行うことができるようになっている。なお、取り込んだ信号が正規の携帯用送信機４１から送信されてきたものであるか否かの前記判断については、遠隔始動用マイコンで行うようにしても良い。
【００９７】
また、セキュリティ用マイコン３２には、ドアの開閉状態を検出するためのドアカーテシスイッチ５１と、ドアロックアクチュエータ５２と、車両への侵入者を検出するための侵入者検出センサ５３と、警笛を鳴らすための警報音発生装置５４と、ハザードランプなどを点灯させるためのランプ点灯装置５５とが接続されている。
【００９８】
セキュリティ用マイコン３２との間でデータのやり取りが可能な遠隔始動用マイコン３３は、イモビアンプ５に接続されているスイッチ５ａの開閉を制御することによって、イモビアンプ５への電力供給をカットしたり、また、警報音発生装置５４を制御することによって、警笛を鳴らしたり、ランプ点灯装置５５を制御することによって、ハザードランプなどを点灯させたりすることができるようになっている。
【００９９】
また、遠隔始動用マイコン３３には、エンジンが停止している時にはLow 信号を出力し、エンジンが始動している時にはHigh信号を出力するオルタネータＬ端子３９が接続されており、遠隔始動用マイコン３３でエンジンが始動しているか否かの判断を行うことができるようになっている。
【０１００】
運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入されると、キー挿入信号がHigh状態となり、これを受けたイモビライザ部６がパルス状の起動信号を信号線Ｌ１を介してイモビアンプ５へ送信し、キーコードの出力を要求するようになっている。なお、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入されてから、エンジン制御部７へ許可信号が出力されるまでのタイミングチャートは図２９に示した通りである。
【０１０１】
イモビアンプ５は前記起動信号を受け取ると、電磁誘導により電力を供給して、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のトランスポンダ３を起動させることによって、トランスポンダ３に記憶されている（イグニッションキー１固有の）キーコードを抽出し、抽出した前記キーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【０１０２】
イモビライザ部６は、イモビアンプ５から送られてきた（イグニッションキー１固有の）キーコードが、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致するか否かを判断し（キーコードの照合）、これらキーコードが一致すると判断すれば（キーコードの一致）、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されていることとなるので、イグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入した運転者が正規の運転者であると看做し、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになっている。なお、イモビライザ部６に記憶されるキーコードは１つに限定されない。
【０１０３】
一方、イモビアンプ５から送られてきたキーコードが、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致しないと判断すれば（キーコードの不一致）、前記起動信号を再度イモビアンプ５へ送信するようになっている。なお、この動作は両コードが一致するまで繰り返し続けられる（１００ミリ秒程度毎に、最大で１００回程度繰り返される）。
【０１０４】
また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力されるスタータ信号を受けると、スタータモータ８の始動制御を行うようになっており、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、スタータモータ８の始動制御は行わないようになっている。
【０１０５】
このように、イグニッションキー１のトランスポンダ３に記憶されているキーコードが、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致しなければ、エンジン始動はできない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両盗難を防止することができる。なお、遠隔始動制御装置３１は信号線Ｌ１〜Ｌ３と接続されており、これら信号線Ｌ１〜Ｌ３を使って各種信号を送信したり、受信したりすることができるようになっている。
【０１０６】
次に、イモビライザ部６の行う処理動作〔１〕（メインルーチン）を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、キー挿入信号（Low →High）を受信したか否かを判断する（ステップＳ１）。キー挿入信号がLow 状態からHigh状態となるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入された場合（ケースＩ）や、後で詳しく説明するが、携帯用送信機４１の釦スイッチ４５が押下されることによって、遠隔操作によるエンジン始動指令が行われた場合（ケースII）がある。
【０１０７】
ステップＳ１において、キー挿入信号を受信したと判断すれば、次に、カウンタＣ１を０にし（ステップＳ２）、パルス状の起動信号を信号線Ｌ１へ供給して、前記起動信号をイモビアンプ５や遠隔始動制御装置３１へ送信し（ステップＳ３）、その後、キーコードが送信されてくるのを待つ（ステップＳ４）。一方、キー挿入信号を受信していないと判断すれば、そのまま別の処理へ移る。
【０１０８】
ところで、イモビアンプ５は、前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のトランスポンダ３を起動させることによって、トランスポンダ３に記憶されている（イグニッションキー１固有の）キーコードを抽出し、抽出した前記キーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている（ケースＩの場合）。
【０１０９】
また、遠隔始動制御装置３１は、前記起動信号を受け取ると、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されている（イグニッションキー１固有の）キーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【０１１０】
ステップＳ４において、キーコードを受信したと判断すれば、次に、受信したキーコードが、イモビライザ部６に記憶されている所定のキーコードと一致するか否かを判断し（ステップＳ５）、これらキーコードが一致すると判断すれば、次に、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信する（ステップＳ６）。
【０１１１】
一方、ステップＳ５において、これらキーコードが一致しないと判断した場合には、カウンタＣ１に１を加算し（ステップＳ７）、１を加算したカウンタＣ１が所定値（例えば、１００回）以上であるか否かを判断し（ステップＳ８）、カウンタＣ１が１００回以上でないと判断すれば、ステップＳ３へ戻って、前記起動信号を送信し、キーコードが送信されてくるのを再び待つ。他方、カウンタＣ１が１００回以上であると判断すれば、そのまま別の処理へ移る。
【０１１２】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるセキュリティ用マイコン３２の行う処理動作〔２〕（メインルーチン）を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、ドアカーテシスイッチ５１からの信号の取り込みや、侵入者検出センサ５３から得られるセンサ信号のＡ／Ｄ変換などの処理を行い（ステップＳ１１）、次に、アンテナ３４及び受信手段３５を介して、信号の受信があったか否かを判断する（ステップＳ１２）。
【０１１３】
信号の受信があったと判断すれば、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている遠隔用ＩＤコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ１３）。受信した信号に含まれるＩＤコードが前記遠隔用ＩＤコードと一致する（すなわち、正規の運転者が携帯する携帯用送信機４１から送信されてきた信号を受信した）と判断すれば、次に、前記信号から指示コードを取り出し（ステップＳ１４）、取り出した指示コードに基づいて、ドアのロックが指示されているか否かを判断する（ステップＳ１５）。
【０１１４】
ドアのロックが指示されていると判断すれば、次に、ドアカーテシスイッチ５１から得られる信号に基づいて、全てのドアが閉じているか否かを判断し（ステップＳ１６）、全てのドアが閉じていると判断すれば、ドアロックアクチュエータ５２を制御することによって、ドアをロックすると共に（ステップＳ１７）、車両盗難を警戒するためのアーミングモード設定用フラグｆ_armを１とすることによって、アーミングモードを設定し（ステップＳ１８）、その後、ステップＳ１９へ進む。一方、ドアが一つでも開いていると判断すれば、そのままステップＳ１９へ進む。
【０１１５】
ステップＳ１９では、アーミングモード設定用フラグｆ_armが１であるか否か（すなわち、アーミングモードが設定されているか否か）を判断し、フラグｆ_armが１である（すなわち、アーミングモードが設定されている）と判断すれば、次に、侵入者検出センサ５３から得られる信号に基づいて、車両内への不正侵入があったか否かを判断する（ステップＳ２０）。
【０１１６】
車両内への不正侵入があったと判断すれば、警報音発生装置５４を制御することによって、警報音を発生させたり、ランプ点灯装置５５を制御することによって、ハザードランプなどを点灯させることによりアラームを発生する（ステップＳ２１）。次に、盗難状態にあることを示すフラグｆ_rob-1 を１とすると共に（ステップＳ２２）、盗難状態にあることを示す盗難状態検出信号を遠隔始動用マイコン３３へ送信し（ステップＳ２３）、その後、別の処理へ移る。なお、遠隔始動用マイコン３３が前記盗難状態検出信号を受信した場合の処理動作については、図４に示したフローチャートに基づいて、後で詳しく説明する。
【０１１７】
また、ステップＳ１９において、アーミングモードが設定されていない（アーミングモード設定用フラグｆ_armが０である）と判断したり、ステップＳ２０において、車両内への不正侵入はなかったと判断すれば、そのまま別の処理へ移る。
【０１１８】
ところで、ステップＳ１５において、ドアのロックが指示されていないと判断した場合には、次に、ドアのアンロックが指示されているか否かを判断し（ステップＳ２４）、ドアのアンロックが指示されていると判断すれば、ドアロックアクチュエータ５２を制御することによって、ドアをアンロックすると共に（ステップＳ２５）、アーミングモード設定用フラグｆ_armを０とすることによって、アーミングモードを解除し（ステップＳ２６）、その後、盗難状態にあることを示すフラグｆ_rob-1が１であるか否かを判断する（ステップＳ２７）。
【０１１９】
フラグｆ_rob-1が１であると判断すれば、フラグｆ_rob-1を０へ戻すなどの処理が必要となるため、まず、フラグｆ_rob-1を０にし（ステップＳ２８）、次に、盗難状態が解除されたことを示す盗難状態解除信号を遠隔始動用マイコン３３へ送信し（ステップＳ２９）、その後、ステップＳ１９へ進む。なお、遠隔始動用マイコン３３が前記盗難状態解除信号を受信した場合の処理動作については、図４に示したフローチャートに基づいて、後で詳しく説明する。
一方、ステップＳ２７において、フラグｆ_rob-1が１でないと判断すれば、ステップＳ２８、Ｓ２９の処理を行う必要がないので、そのままステップＳ１９へ進む。
【０１２０】
また、ステップＳ２４において、ドアのアンロックが指示されていないと判断すれば、次に、エンジンの始動、停止のいずれかが指示されているか否かを判断し（ステップＳ３０）、エンジンの始動、停止のいずれかが指示されていると判断すれば、それぞれの指示に対応したコードを遠隔始動用マイコン３３へ送信し（ステップＳ３１）、その後、ステップＳ１９へ進む。なお、遠隔始動用マイコン３３が前記コードを受信した場合の処理動作については、図４に示したフローチャートに基づいて、後で詳しく説明する。
一方、ステップＳ３０において、エンジンの始動、停止のいずれも指示されていないと判断すれば、ステップＳ３１の処理を行う必要がないので、そのままステップＳ１９へ進む。
【０１２１】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１における遠隔制御用マイコン３３の行う処理動作〔３〕（メインルーチン）を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、プログラムモード（キーコードをＥＥＰＲＯＭ３７へ書き込むためのプログラムモードなど）が設定されているか否かを判断し（ステップＳ４１）、プログラムモードが設定されていると判断すれば、ステップＳ４２へ進んで、プログラム処理を行い（詳細は図６Ａ、図６Ｂ参照）、その後、ステップＳ４１へ戻る。後で詳しく説明するが、プログラムモードは、プログラムスイッチ３８の押下等によって設定されるようになっている。
【０１２２】
一方、プログラムモードが設定されていないと判断すれば、次に、セキュリティ用マイコン３２から送信されてくる、エンジン始動を指示するための指示コード（図３のステップＳ３１参照）を受信したか否かを判断する（ステップＳ４３）。エンジン始動を指示するための指示コードを受信したと判断すれば、次に、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていることを示すフラグｆ_noが１（詳細は図７参照）であるか否かを判断する（ステップＳ４４）。
【０１２３】
フラグｆ_noが１でない（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていない）と判断すれば、ステップＳ４５へ進んで、エンジンを始動させるための処理を行い（詳細は図５参照）、その後、ステップＳ４９へ進む。
一方、フラグｆ_noが１である（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されている）と判断すれば、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝えるために、ランプ点灯装置５５を制御することによって、ハザードランプなどを数秒間点滅させ（ステップＳ４６）、その後、ステップＳ４９へ進む。なお、告知については、ホーンや音声などで行うようにしても良い。
【０１２４】
また、ステップＳ４３において、エンジン始動を指示するための指示コードを受信していないと判断すれば、次に、エンジン停止を指示するための指示コード（図３のステップＳ３１参照）を受信したか否かを判断する（ステップＳ４７）。エンジン停止を指示するための指示コードを受信したと判断すれば、キー挿入信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号のいずれもオフとするエンジン停止の処理を行ってエンジンを停止させて（ステップＳ４８）、その後、ステップＳ４９へ進む。なお、エンジン始動、エンジン停止のいずれの指示コードも受信していないと判断すれば、そのままステップＳ４９へ進む。
【０１２５】
ステップＳ４９では、セキュリティ用マイコン３２から送信されてくる、盗難状態検出信号（図３のステップＳ２３参照）を受信したか否かを判断し、前記盗難状態検出信号を受信した（すなわち、車両は盗難状態にある）と判断すれば、次に、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグｆ_no-1を１にし（ステップＳ５０）、ステップＳ５３へ進んで、遠隔操作によるエンジン始動の禁止設定、又は解除するための処理を行い（詳細は図７参照）、その後、別の処理へ移る。
【０１２６】
一方、ステップＳ４９において、前記盗難状態検出信号を受信していないと判断すれば、次に、セキュリティ用マイコン３２から送信されてくる、盗難状態解除信号（図３のステップＳ２９参照）を受信したか否かを判断し（ステップＳ５１）、前記盗難状態解除信号を受信した（すなわち、車両の盗難状態が解除された）と判断すれば、次に、フラグｆ_no-1を０にし（ステップＳ５２）、ステップＳ５３へ進む。他方、前記盗難状態解除信号を受信していないと判断すれば、そのままステップＳ５３へ進む。
【０１２７】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１における遠隔始動用マイコン３３の行う処理動作〔３−１〕（図４におけるステップＳ４５のエンジン始動処理）を図５に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〔３−１〕は携帯用送信機４１からの遠隔操作によりエンジン始動が指示された場合に行われる動作である。
【０１２８】
まず、スイッチ５ａをオフさせて、イモビアンプ５の電源をカットし、イモビアンプ５の作動を禁止させると共に（ステップＳ６１）、始動操作に関係する信号として、正規のイグニッションキー１がＩＧ信号出力位置まで回動された場合に出力されるキー挿入信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給して、イモビライザ部６へこれら擬似信号を送信する（ステップＳ６２）。なお、図２に示したように、イモビライザ部６はキー挿入信号を受信すると（ステップＳ１）、パルス状の起動信号を信号線Ｌ１へ供給し（ステップＳ３）、キーコードの出力を要求するようになっている。
【０１２９】
次に、イモビライザ部６から供給される起動信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ６３）、前記起動信号を受信していないと判断すれば、ステップＳ６３へ戻って、前記起動信号が送信されてくるのを待つ。一方、前記起動信号を受信したと判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ送信し（ステップＳ６４）、その後、所定の期間（例えば、２秒間）内にイモビライザ部６から送信される前記起動信号を再び受信したか否かを判断する（ステップＳ６５、Ｓ６６）。前記起動信号は本来、イモビアンプ５に対して送信されるものであるが、イモビアンプ５の作動は禁止されているので、別段問題が生じることはない。
【０１３０】
図２に示したように、イモビライザ部６は、信号線Ｌ２を介して送信されてくるキーコードを受信すると、受信したキーコード（ここでは、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコード）が予め登録されているキーコードと一致するか否かを判断し（キーコードの照合、ステップＳ５）、これらキーコードが一致すると判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信すると共に（ステップＳ６）、その後、前記起動信号の再送信を行わないようになっている（ステップＳ３へ戻らない）。他方、受信したキーコードが登録されているキーコードと一致しないと判断すれば、前記起動信号の再送信を行うようになっている（ステップＳ３）。なお、前記起動信号の再送信は、これらキーコードが一致するまで繰り返し行われる（１００ミリ秒程度毎に、最大で１００回、ステップＳ７、Ｓ８、Ｓ３）。
【０１３１】
従って、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコードの送信後（ステップＳ６４の処理後）、２秒（１００ミリ秒＋α）以内に前記起動信号を再受信せずに、ステップＳ６７へ進む場合というのは、下記のａ、ｂの２通りである。
ａ．ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコードが、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致していて、イモビライザ部６でのキーコードの照合の結果、キーコードの一致が確認され、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して前記許可信号が送信された場合。
ｂ．ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコードが、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致していないため、イモビライザ部６からの前記起動信号の送信が１００回繰り返された場合。
【０１３２】
逆に、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコードの送信後（ステップＳ６４の処理後）、２秒以内に前記起動信号を再受信し、ステップＳ６４へ戻る場合というのは、下記のｃ、ｄの２通りである。
ｃ．ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコードが、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致しているが、ノイズ等の影響によってイモビライザ部６でキーコードが正しく受信されなかった場合。
ｄ．ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコードが、イモビライザ部６に記憶されているキーコードと一致していない場合。
【０１３３】
ステップＳ６５、Ｓ６６において、２秒以内にイモビライザ部６から送信されてくる前記起動信号を再受信しない（上記ａ、ｂの場合）と判断すれば、次に、スイッチ５ａをオンさせて、イモビアンプ５の電源カットを解除し（ステップＳ６７）、その後、カウンタＣ２を０にし（ステップＳ６８）、イグニッションキー１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるスタータ信号に相当する擬似信号を所定の期間（例えば、２秒間）継続してイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン制御部７へ前記擬似信号を送信する（ステップＳ６９）。
【０１３４】
その後、所定の期間（例えば、４秒間）の待機時間を設けてから（ステップＳ７０）、オルタネータＬ端子３９から得られる信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断し（ステップＳ７１）、エンジンが始動していると判断すれば、処理動作〔３−１〕を終了する。
【０１３５】
一方、エンジンが始動していないと判断すれば、次に、カウンタＣ２に１を加算し（ステップＳ７２）、１を加算したカウンタＣ２が所定値（例えば、２回）以上であるか否かを判断する（ステップＳ７３）。カウンタＣ２が２以上である、すなわちスタータ信号に相当する擬似信号を２回送信しているにも拘らず、エンジンが始動しないと判断すれば、上記ｂの場合と看做し、そのまま処理動作〔３−１〕を終了する。他方、カウンタＣ２が２以上でないと判断すれば、ステップＳ６９へ戻り、スタータ信号に相当する擬似信号を再度送信する。
【０１３６】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１における遠隔始動用マイコン３３の行う処理動作〔３−２〕（図４におけるステップＳ４２のプログラム処理）を図６Ａ、図６Ｂに示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〔３−２〕は、イグニッションキー１のトランスポンダ３に登録されているキーコードをＥＥＰＲＯＭ３７に書き込んだり、携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３６に書き込んだり、遠隔操作によるエンジン始動を使用者の意思によって禁止する状態に設定するための動作である。
【０１３７】
まず、プログラムスイッチ３８を使った所定の操作（例えば、プログラムスイッチ３８の長押し）が行われることによって設定される、キーコードのプログラムモード（イグニッションキー１のトランスポンダ３に登録されているキーコードをＥＥＰＲＯＭ３７に書き込むためのプログラムモード）が設定されているか否かを判断し（ステップＳ８１）、前記プログラムモードが設定されていると判断すれば、次に、ステップＳ８２へ進んで、ＥＥＰＲＯＭ３７へキーコードを書き込むための処理を開始する。一方、前記プログラムモードが設定されていないと判断すれば、ステップＳ８６へ進む。
【０１３８】
ステップＳ８２では、イモビアンプ５から信号線Ｌ２へ供給されたキーコード（すなわち、イグニッションキー１のトランスポンダ３から抽出されたキーコード）を受信したか否かを判断し、キーコードを受信したと判断すれば、受信したキーコードをＥＥＰＲＯＭ３７へ書き込むと共に（ステップＳ８３）、新しいキーコードのＥＥＰＲＯＭ３７への書き込みが完了したことを使用者へ知らせるために、警報音発生装置５４を制御することによって警笛を鳴らし（ステップＳ８４）、その後、前記プログラムモードを終了して（ステップＳ８５）、ステップＳ８６へ進む。
【０１３９】
上記したように、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ差し込まれると、イモビライザ部６からイモビアンプ５に対して起動信号が送信され、イモビアンプ５で前記起動信号が受信されると、イモビアンプ５によってイグニッションキー１のトランスポンダ３からキーコードが抽出され、抽出されたキーコードが信号線Ｌ２へ供給されるようになっている。そのため、使用者はキーコードのプログラムモードが設定されているときに、イグニッションキー１をキーシリンダ４へ差し込むことによって、イグニションキー１固有のキーコードのＥＥＰＲＯＭ３７への書き込みを実現することができる。
【０１４０】
ステップＳ８６では、プログラムスイッチ３８を使った所定の操作（例えば、プログラムスイッチ３８の連続２回押し）が行われることによって設定される、遠隔用ＩＤコードのプログラムモード（遠隔操作によるエンジン始動等を可能とする携帯用送信機４１の追加登録を行うために、携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３６に書き込むためのプログラムモード）が設定されているか否かを判断し、前記プログラムモードが設定されていると判断すれば、次に、ステップＳ８７へ進んで、ＥＥＰＲＯＭ３６へ遠隔用ＩＤコードを書き込むための処理を開始する。一方、前記プログラムモードが設定されていないと判断すれば、ステップＳ９１（図６Ｂ）へ進む。
【０１４１】
ステップＳ８７では、アンテナ３４及び受信手段３５を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる遠隔用ＩＤコード（すなわち、携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコード）を受信したか否かを判断し、遠隔用ＩＤコードを受信したと判断すれば、受信した遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３６へ書き込むと共に（ステップＳ８８）、新しい遠隔用ＩＤコードのＥＥＰＲＯＭ３６への書き込みが完了したことを使用者へ知らせるために、警報音発生装置５４を制御することによって警笛を鳴らし（ステップＳ８９）、その後、前記プログラムモードを終了して（ステップＳ９０）、ステップＳ９１（図６Ｂ）へ進む。
【０１４２】
ステップＳ９１では、プログラムスイッチ３８を使った所定の操作（例えば、プログラムスイッチ３８の連続３回押し）が行われることによって設定される、遠隔操作によるエンジン始動を禁止する状態の設定や解除を使用者の意思によって行うための強制禁止設定モードが設定されているか否かを判断し、前記強制禁止設定モードが設定されていると判断すれば、次に、ステップＳ９２へ進んで、前記状態の設定、又は解除のための処理を開始する。一方、前記強制禁止設定モードが設定されていないと判断すれば、そのまま処理動作〔３−２〕を終了する。
【０１４３】
ステップＳ９２では、ドアを使った所定の操作（例えば、所定の期間内にドアの開閉を１回）が行われたか否か（すなわち、使用者が遠隔操作によるエンジン始動の禁止を要求しているか否か）を判断し、前記所定の操作が行われたと判断すれば、使用者が遠隔操作によるエンジン始動の禁止を要求していることを示すフラグｆ_no-cを１にし（ステップＳ９３）、その後、前記強制禁止設定モードを終了し（ステップＳ９４）、処理動作〔３−２〕を終了する。
【０１４４】
一方、前記所定の操作が行われていないと判断すれば、次に、ドアを使った前記所定の操作とは異なる別の所定の操作（例えば、所定の期間内にドアの開閉を２回）が行われたか否か（すなわち、使用者が遠隔操作によるエンジン始動を禁止する状態の解除を要求しているか否か）を判断し（ステップＳ９５）、前記別の所定の操作が行われたと判断すれば、フラグｆ_no-cを０にし（ステップＳ９６）、その後、前記強制禁止設定モードを終了し（ステップＳ９４）、処理動作〔３−２〕を終了する。また、前記別の所定の操作が行われていないと判断すれば、そのまま処理動作〔３−２〕を終了する。
【０１４５】
なお、ここではキーコードのプログラムモードや、遠隔用ＩＤコードのプログラムモード、強制禁止設定モードは、プログラムスイッチ３８が押下されることによって設定されるようになっているが、これらモードの設定方法はこれに限定されるものではなく、例えば、携帯用送信機４１の釦スイッチ４３〜４６を使った特定の操作や、図示していないが、遠隔始動制御装置３１に接続される入力スイッチなどを使った特定の操作によって設定されるようにしても良い。
【０１４６】
また、遠隔操作によるエンジン始動を禁止する状態の設定や解除についても、ドアを使った操作に限定されるものではなく、上記同様に、携帯用送信機４１の釦スイッチ４３〜４６を使った特定の操作や、遠隔始動制御装置３１に接続される入力スイッチを使った特定の操作等によって設定されるようにしても良い。
【０１４７】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１における遠隔始動用マイコン３３の行う処理動作〔３−３〕（図４におけるステップＳ５３の遠隔操作によるエンジン始動の禁止設定や、解除するための処理）を図７に示したフローチャートに基づいて説明する。
【０１４８】
まず、使用者が遠隔操作によるエンジン始動の禁止を要求していることを示すフラグｆ_no-cが１であるか否かを判断し（ステップＳ１０１）、フラグｆ_no-cが１である（すなわち、使用者が遠隔操作によるエンジン始動の禁止を要求している）と判断すれば、次に、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するために、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていることを示すフラグｆ_noを１にして（ステップＳ１０２）、その後、ステップＳ１０５へ進む。
【０１４９】
一方、フラグｆ_no-cが１でない（すなわち、使用者は遠隔操作によるエンジン始動の禁止を要求していない）と判断すれば、次に、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグｆ_no-1が１であるか否かを判断する（ステップＳ１０３）。なお、フラグｆ_no-1が１となるのは、図４に示したように、車両が盗難状態にある場合である。
【０１５０】
フラグｆ_no-1が１である（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立している）と判断すれば、フラグｆ_noを１にして（ステップＳ１０２）、その後、ステップＳ１０５へ進む。他方、フラグｆ_no-1が１でないと判断すれば、次に、遠隔操作によるエンジン始動を禁止しないために、フラグｆ_noを０にして（ステップＳ１０４）、その後、ステップＳ１０５へ進む。
【０１５１】
ステップＳ１０５以降の処理は、正規の使用者によって車両が操作されているか否かの判断等を行う処理であり、まず、キー挿入信号（Low →High）を受信したか否かを判断し、キー挿入信号を受信したと判断すれば、次に、イモビライザ部６から送信されてくる起動信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１０６）。一方、キー挿入信号を受信していないと判断すれば、そのまま処理動作〔３−３〕を終了する。
【０１５２】
キー挿入信号がLow 状態からHigh状態となると、イモビライザ部６から信号線Ｌ１へ起動信号が供給され、イモビアンプ５や遠隔始動制御装置３１へ前記起動信号が送信される。また、キー挿入信号がLow 状態からHigh状態となるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される場合（ケースＩ）や、携帯用送信機４１の釦スイッチ４５が押下されることによって、遠隔操作によるエンジン始動指令が行われる場合（ケースII）がある。但し、ここでは遠隔始動制御装置３１からイモビライザ部６に対して、キー挿入信号に相当する擬似信号は送信されていないので、ここで考えられるのはケースＩの場合だけである。
従って、ステップＳ１０５において、キー挿入信号を受信した（すなわち、キー挿入信号がLow 状態からHigh状態となった）と判断されるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入された場合である。
【０１５３】
また、図２に示したように、イモビライザ部６はキー挿入信号を受信すると、前記起動信号をイモビアンプ５へ送信し、その後、イモビアンプ５から送信されてくるキーコードを受信すると、受信したキーコード（ここでは、イグニッションキー１のトランスポンダ３に記憶されているキーコード）が予め登録されているキーコードと一致するか否かを判断し（キーコードの照合、ステップＳ５）、これらキーコードが一致すると判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信し（ステップＳ６）、その後、前記起動信号の再送信を行わないようになっている（ステップＳ３へ戻らない）。
【０１５４】
他方、受信したキーコードが登録されているキーコードと一致しないと判断すれば、前記起動信号の再送信を行うようになっている（ステップＳ３）。なお、前記起動信号の再送信は、これらキーコードが一致するまで繰り返し行われる（最大で１００回、ステップＳ７、Ｓ８、Ｓ３）。
【０１５５】
そのため、ステップＳ１０６で前記起動信号の受信を確認した後、前記起動信号を再受信しないまま、２秒間経過（１００ミリ秒＋α）することは、イモビライザ部６でのキーコードの照合の結果、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１が正規の使用者が所持すべきイグニッションキーであると確認され、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して前記許可信号が送信されたこと意味する。すなわち、正規の使用者によって車両が操作されていることを意味する。
【０１５６】
従って、ステップＳ１０６において、前記起動信号を受信したと判断し、ステップＳ１０７で、カウンタＣ３を０にした後、ステップＳ１０８、Ｓ１０９において、２秒以内にイモビライザ部６から送信されてくる前記起動信号を再受信しない（すなわち、正規の使用者によって車両が操作されている）と判断すれば、次に、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグｆ_no-1を０にして（ステップＳ１１０）、処理動作〔３−３〕を終了する。
【０１５７】
一方、ステップＳ１０８、Ｓ１０９において、２秒以内にイモビライザ部６から送信されてくる前記起動信号を再受信したと判断すれば、次に、カウンタＣ３に１を加算し（ステップＳ１１１）、１を加算したカウンタＣ３が所定値（例えば、１０回）以上であるか否かを判断し（ステップＳ１１２）、カウンタＣ３が１０回以上でないと判断すれば、そのままステップＳ１０８へ戻って、前記起動信号が送信されてくるのを再び待つ。他方、カウンタＣ３が１０回以上であると判断すれば、正規の使用者によって車両は操作されていないと看做し、そのまま処理動作〔３−３〕を終了する。
【０１５８】
上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置によれば、遠隔操作によるエンジンの始動指令を受けると、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコードがイモビライザ部６へ供給されるようになっている。そのため、ＥＥＰＲＯＭ３７に、イモビライザ部６に記憶されている所定のキーコードと一致するキーコードが記憶されていれば、遠隔操作によるエンジンの始動指令があった場合にも、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に差し込まれた場合と同様に、イモビライザ部６へ前記所定のキーコードと一致するキーコードが供給され、イモビライザ部６からエンジンの始動の許可が与えられることとなる。これにより、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンを始動させることができる。
【０１５９】
さらに、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置によれば、車両の盗難が発生した場合、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコードが外部（イモビライザ部６）へ出力されなくなるので、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコード（すなわち、エンジンの始動を許可させるために必要となるキーコード）の解析を難しくすることができる。
【０１６０】
また、万一、泥棒の所持する送信機で遠隔始動制御装置３１の操作が可能な状態となったとしても、前記車両盗難が発生した場合には、前記キーコードがイモビライザ部６へ供給されないので、前記送信機を使ってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【０１６１】
また、車両盗難が発生したとしても、その後、正規の使用者が車両を操作を行っていることの確認がとれた場合には、再び、エンジン始動が可能となるので、盗難防止効果はもちろんのこと、利便性にも非常に優れた装置とすることができる。
【０１６２】
また、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置では、ステップＳ４４（図４参照）において、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていることを示すフラグｆ_noが１であるか否かを判断し、フラグｆ_noが１でない場合、エンジンの始動処理（図５参照）そのものを行わないようになっているが、別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置では、前記始動処理中（例えば、ステップＳ６２や、ステップＳ６３の処理後）に、フラグｆ_noが１であるか否かの判断処理を設けて、フラグｆ_noが１の場合に、エンジン制御部７に対して許可信号を出力しなくなるようにしても良い。
【０１６３】
次に、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムについて説明する。但し、前記エンジン始動システムについては、遠隔始動制御装置３１と、遠隔始動制御装置３１を構成するセキュリティ用マイコン３２、遠隔始動用マイコン３３、及び遠隔用ＩＤコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３６を除いて、図１に示したエンジン始動システムの構成と同様であるため、遠隔始動制御装置と、セキュリティ用マイコンと、遠隔始動用マイコンと、遠隔用ＩＤコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭには異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。
【０１６４】
ＥＥＰＲＯＭ３６Ａは、図８に示したように、遠隔操作によってエンジンの始動等を指令する携帯用送信機の追加登録を可能とするために、複数の遠隔用ＩＤコードを記憶することができるように構成され、また、各遠隔用ＩＤコードそれぞれに対応させて盗難時登録フラグｆ_cdの値（１または０）を記憶することができるように構成されている。盗難時登録フラグｆ_cdが０の場合、対応する遠隔用ＩＤコードが盗難発生前に登録されたものであることを示し、逆に、盗難時登録フラグｆ_cdが１の場合、対応する遠隔用ＩＤコードが盗難発生後に登録されたものであることを示している。
【０１６５】
次に、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおけるセキュリティ用マイコン３２Ａの行う処理動作〔４〕（メインルーチン）を図９に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、処理動作〔４〕は、図３に示したセキュリティ用マイコン３２の行う処理動作〔２〕と略同様であるため、ここでは処理動作〔４〕特有の動作についてのみ説明する。
【０１６６】
ステップＳ１４０（処理動作〔２〕におけるステップＳ３０に対応）において、携帯用送信機４１から送信されてくる信号に基づいて、エンジンの始動、停止のいずれかが指示されているか否かを判断し、エンジンの始動、停止のいずれかが指示されていると判断すれば、それぞれの指示に対応したコードと、ステップＳ１２２（同ステップＳ１２に対応）で受信した遠隔用ＩＤコードとを遠隔始動用マイコン３３Ａへ送信し（ステップＳ１４１）、その後、ステップＳ１２９（同ステップＳ１９に対応）へ進む。なお、遠隔始動用マイコン３３Ａがこれらコードを受信した場合の処理動作については、図１０に示したフローチャートに基づいて、後で詳しく説明する。
【０１６７】
次に、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおける遠隔制御用マイコン３３Ａの行う処理動作〔５〕（メインルーチン）を図１０に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、プログラムモード（キーコードをＥＥＰＲＯＭ３７へ書き込むためのプログラムモードなど）が設定されているか否かを判断し（ステップＳ１５１）、プログラムモードが設定されていると判断すれば、ステップＳ１５２へ進んで、プログラム処理を行い（詳細は図１１Ａ、図１１Ｂ参照）、その後、ステップＳ１５１へ戻る。後で詳しく説明するが、プログラムモードは、プログラムスイッチ３８の押下等によって設定されるようになっている。
【０１６８】
一方、プログラムモードが設定されていないと判断すれば、次に、セキュリティ用マイコン３２Ａから送信されてくる、エンジン始動を指示するための指示コード（図９のステップＳ１４１参照）を受信したか否かを判断する（ステップＳ１５３）。エンジン始動を指示するための指示コードを受信した（なお、この指示コードには、遠隔用ＩＤコードが付加されている）と判断すれば、次に、使用者が遠隔操作によるエンジン始動の禁止を要求していることを示すフラグｆ_no-cが１であるか否かを判断する（ステップＳ１５４）。
【０１６９】
フラグｆ_no-cが１である（すなわち、使用者が遠隔操作によるエンジン始動の禁止を要求している）と判断すれば、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝えるために、ランプ点灯装置５５を制御することによって、ハザードランプなどを数秒間点滅させ（ステップＳ１５５）、その後、ステップＳ１６２へ進む。
【０１７０】
一方、フラグｆ_no-cが１でない（すなわち、使用者は遠隔操作によるエンジン始動の禁止を要求していない）と判断すれば、次に、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグｆ_no-2が１であるか否かを判断する（ステップＳ１５６）。なお、フラグｆ_no-2が１となるのは、図１１Ａに示したフローチャートに基づいて後で詳しく説明するが、ＥＥＰＲＯＭ３６Ａに記憶される盗難時登録フラグｆ_cd（図８参照）に一つでも１が存在する場合である。
【０１７１】
フラグｆ_no-2が１でない（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていない）と判断すれば、ステップＳ１５９へ進んで、エンジンを始動させるための処理を行い、その後、ステップＳ１６２へ進む。なお、エンジンを始動させるための処理については、図５に示した遠隔始動用マイコン３３の行う処理動作と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０１７２】
一方、フラグｆ_no-2が１である（すなわち、盗難時登録フラグｆ_cdが１となっている携帯用送信機が登録されている）と判断すれば、次に、ステップＳ１５３で受信した遠隔用ＩＤコードに対応する盗難時登録フラグｆ_cdを、ＥＥＰＲＯＭ３６Ａから読み出し（ステップＳ１５７）、読み出した盗難時登録フラグｆ_cdが１であるか否かを判断する（ステップＳ１５８）。
【０１７３】
読み出した盗難時登録フラグｆ_cdが１でない（すなわち、遠隔操作によってエンジンの始動を指示してきた携帯用送信機４１は、盗難発生前に登録されたものである）と判断すれば、ステップＳ１５９へ進んで、エンジンを始動させるための処理を行い、その後、ステップＳ１６２へ進む。
【０１７４】
一方、読み出した盗難時登録フラグｆ_cdが１である（すなわち、遠隔操作によってエンジンの始動を指示してきた携帯用送信機４１は、盗難発生後に登録されたものである）と判断すれば、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝えるために、ランプ点灯装置５５を制御することによって、ハザードランプなどを数秒間点滅させ（ステップＳ１５５）、その後、ステップＳ１６２へ進む。
【０１７５】
また、ステップＳ１５３において、エンジン始動を指示するための指示コードを受信していないと判断すれば、次に、エンジン停止を指示するための指示コード（図９のステップＳ１４１参照）を受信したか否かを判断する（ステップＳ１６０）。エンジン停止を指示するための指示コードを受信したと判断すれば、キー挿入信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号のいずれもオフとするエンジン停止の処理を行ってエンジンを停止させて（ステップＳ１６１）、その後、ステップＳ１６２へ進む。なお、エンジン始動、エンジン停止のいずれの指示コードも受信していないと判断すれば、そのままステップＳ１６２へ進む。
【０１７６】
ステップＳ１６２では、セキュリティ用マイコン３２Ａから送信されてくる、盗難状態検出信号（図９のステップＳ１３３参照）を受信したか否かを判断し、前記盗難状態検出信号を受信した（すなわち、車両は盗難状態にある）と判断すれば、次に、盗難状態にあることを示すフラグｆ_rob-2を１にし（ステップＳ１６３）、ステップＳ１６６へ進んで、遠隔操作によるエンジン始動の禁止設定、又は解除するための処理を行い（詳細は図１２参照）、その後、別の処理へ移る。
【０１７７】
一方、ステップＳ１６２において、前記盗難状態検出信号を受信していないと判断すれば、次に、セキュリティ用マイコン３２Ａから送信されてくる、盗難状態解除信号（図９のステップＳ１３９参照）を受信したか否かを判断し（ステップＳ１６４）、前記盗難状態解除信号を受信した（すなわち、車両の盗難状態が解除された）と判断すれば、次に、フラグｆ_rob-2を０にし（ステップＳ１６５）、ステップＳ１６６へ進んで、遠隔操作によるエンジン始動の禁止設定、又は解除するための処理を行い（詳細は図１２参照）、その後、別の処理へ移る。
【０１７８】
次に、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおける遠隔始動用マイコン３３Ａの行う処理動作〔５−２〕（図１０におけるステップＳ１５２のプログラム処理）を図１１Ａ、図１１Ｂに示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〔５−２〕は、イグニッションキー１のトランスポンダ３に登録されているキーコードをＥＥＰＲＯＭ３７に書き込んだり、携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３６Ａに書き込んだり、遠隔操作によるエンジン始動を使用者の意思によって禁止する状態に設定するための動作である。
【０１７９】
但し、処理動作〔５−２〕のうち、前記キーコードのＥＥＰＲＯＭ３７への書き込み処理（ステップＳ１７１〜Ｓ１７５）、及び遠隔操作によりエンジン始動を禁止する状態に設定するための処理（ステップＳ１８５〜Ｓ１９０）は、遠隔始動用マイコン３３の行う処理動作〔３−２〕のうちのステップＳ８１〜Ｓ８５（図６Ａ参照）、ステップＳ９１〜Ｓ９６（図６Ｂ参照）それぞれと同様であるため、その説明を省略し、ここでは処理動作〔５−２〕特有の動作についてのみ説明する。
【０１８０】
ステップＳ１７６において、プログラムスイッチ３８を使った所定の操作（例えば、プログラムスイッチ３８の連続２回押し）が行われることによって設定される、遠隔用ＩＤコードのプログラムモード（遠隔操作によるエンジン始動等を可能とする携帯用送信機４１の追加登録を行うために、携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３６Ａに書き込むためのプログラムモード）が設定されているか否かを判断し、前記プログラムモードが設定されていると判断すれば、次に、ステップＳ１７７へ進んで、ＥＥＰＲＯＭ３６Ａへ遠隔用ＩＤコードを書き込むための処理を開始する。一方、前記プログラムモードが設定されていないと判断すれば、ステップＳ１８５（図１１Ｂ）へ進む。
【０１８１】
ステップＳ１７７では、アンテナ３４及び受信手段３５を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる遠隔用ＩＤコード（すなわち、携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコード）を受信したか否かを判断し、遠隔用ＩＤコードを受信したと判断すれば、受信した遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３６Ａへ書き込むと共に（ステップＳ１７８）、新しい遠隔用ＩＤコードのＥＥＰＲＯＭ３６Ａへの書き込みが完了したことを使用者へ知らせるために、警報音発生装置５４を制御することによって警笛を鳴らす（ステップＳ１７９）。
【０１８２】
次に、盗難状態にあることを示すフラグｆ_rob-2が１であるか否かを判断し（ステップＳ１８０）、フラグｆ_rob-2が１である（すなわち、盗難状態にある）と判断すれば、続いて、ＩＧ信号がオン状態であるか否かを判断する（ステップＳ１８１）。
【０１８３】
ＩＧ信号がオン状態となるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されて、イグニッションキー１がＩＧ位置まで回動された場合である。従って、ＩＧ信号がオン状態であることは、正規の使用者によって、車両が操作されていると判断することができる。
【０１８４】
従って、ステップＳ１８１において、ＩＧ信号がオン状態でない（すなわち、盗難状態にあり、なおかつ正規の使用者によっても車両が操作されていない）と判断すれば、ステップＳ１７７で受信した遠隔用ＩＤコードの送信元となる送信機の所持者が、泥棒である可能性があると判断し、ステップＳ１７８でＥＥＰＲＯＭ３６Ａに登録した遠隔用ＩＤコードに対応する盗難時登録フラグｆ_cdを１にすると共に（ステップＳ１８２）、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグｆ_no-2を１にし（ステップＳ１８３）、その後、前記プログラムモードを終了して（ステップＳ１８４）、ステップＳ１８５（図１１Ｂ）へ進む。なお、フラグｆ_no-2が１となるのは、上記したように、ＥＥＰＲＯＭ３６Ａに記憶される盗難時登録フラグＦが、一つでも１となっている場合である。
【０１８５】
また、ステップＳ１８０において、フラグｆ_rob-2が１でない（すなわち、盗難状態にない）と判断したり、ステップＳ１８１において、ＩＧ信号がオン状態である（すなわち、盗難状態ではあるが、正規の使用者によって車両が操作されている）と判断した場合には、ステップＳ１７７で受信した遠隔用ＩＤコードの送信元となる送信機の所持者は、正規の使用者であると判断し（従って、盗難時登録フラグｆ_cdを１にする必要がない）、そのまま前記プログラムモードを終了して（ステップＳ１８４）、ステップＳ１８５（図１１Ｂ）へ進む。
【０１８６】
なお、ここでは正規の使用者が車両を操作しているか否かの判断を、ＩＧ信号がオン状態であるか否かに基づいて行っているが、前記判断はこれに限定されるものではなく、別の実施の形態では、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されているか否かに基づいて、前記判断を行うようにしても良い。ＥＥＰＲＯＭ３７には、正規のイグニッションキー１に記憶されているキーコードと一致するキーコードが登録されているので、キーコードの照合を行うことによって、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されているか否かを正確に判断することができる。
【０１８７】
次に、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおける遠隔始動用マイコン３３Ａの行う処理動作〔５−３〕（図１０におけるステップＳ１６６の遠隔操作によるエンジン始動の禁止設定や、解除するための処理）を図１２に示したフローチャートに基づいて説明する。
【０１８８】
まず、アンテナ３４及び受信手段３５を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる遠隔用ＩＤコードを受信したか否かを判断し（ステップＳ１９１）、遠隔用ＩＤコードを受信したと判断すれば、受信した遠隔用ＩＤコードに対応する盗難時登録フラグｆ_cdを、ＥＥＰＲＯＭ３６Ａから読み出し（ステップＳ１９２）、読み出した盗難時登録フラグｆ_cdが１であるか否かを判断する（ステップＳ１９３）。
【０１８９】
読み出した盗難時登録フラグｆ_cdが１である（すなわち、遠隔用ＩＤコードを送信してきた携帯用送信機４１は、盗難発生後に登録されたものである）と判断すれば、次に、ＩＧ信号がオン状態であるか否かを判断する（ステップＳ１９４）。
【０１９０】
上記したように、ＩＧ信号がオン状態となるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されて、イグニッションキー１がＩＧ位置まで回動された場合である。従って、ＩＧ信号がオン状態であることは、正規の使用者によって、車両が操作されていると判断することができる。
【０１９１】
また、正規の使用者によって、車両が操作されているときに、携帯用送信機４１が使用されれば、その携帯用送信機４１についても正規の使用者によって使用された可能性が高いと言える。従って、ステップＳ１９４において、ＩＧ信号がオン状態である（すなわち、正規の使用者によって、車両が操作されている）と判断すれば、携帯用送信機４１の操作が正規の使用者によって行われたものと看做し、ステップＳ１９１で受信した遠隔用ＩＤコードに対応する盗難時登録フラグｆ_cdを０とする（ステップＳ１９５）。
【０１９２】
なお、ここでは正規の使用者が車両を操作しているか否かの判断を、ＩＧ信号がオン状態であるか否かに基づいて行っているが、前記判断はこれに限定されるものではなく、別の実施の形態では、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されているか否かに基づいて、前記判断を行うようにしても良い。ＥＥＰＲＯＭ３７には、正規のイグニッションキー１に記憶されているキーコードと一致するキーコードが登録されているので、キーコードの照合を行うことによって、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されているか否かを正確に判断することができる。
【０１９３】
次に、ＥＥＰＲＯＭ３６Ａに記憶されている盗難時登録フラグｆ_cdの中に１となっているものが存在するか否かを判断し（ステップＳ１９６）、盗難時登録フラグｆ_cdの中に１となっているものが存在しないと判断すれば、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグｆ_no-2を０にし（ステップＳ１９７）、その後、処理動作〔５−３〕を終了する。一方、盗難時登録フラグｆ_cdに１となっているものが存在すると判断すれば、フラグｆ_no-2を０に戻す必要はないため、そのまま処理動作〔５−３〕を終了する。
【０１９４】
また、ステップＳ１９１において、遠隔用ＩＤコードを受信していないと判断した場合や、ステップＳ１９３において、前記遠隔用ＩＤコードに対応する盗難時登録フラグｆ_cdが１でないと判断したり、ステップＳ１９４において、ＩＧ信号がオン状態でないと判断した場合には、そのまま処理動作〔５−３〕を終了する。
【０１９５】
上記実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置によれば、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンを始動させることができるのはもちろんのこと、新たに追加登録された携帯用送信機４１からの始動指令の場合、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているキーコードがイモビライザ部６へ供給されなくなるので、万一、泥棒の所持する送信機が、遠隔操作によってエンジンの始動を指令する送信機として追加登録され、遠隔始動制御装置３１Ａの操作が可能な状態となったとしても、新たに追加登録された送信機からの始動指令では、前記キーコードがイモビライザ部６へ供給されないので、前記送信機を使ってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【０１９６】
また、新たに追加登録された送信機が、正規の使用者に使用されていることが確認された場合には、新たに追加登録された送信機からの始動指令であったとしても、エンジン始動を実現することができるので、盗難防止効果はもちろんのこと、利便性にも非常に優れた装置とすることができる。
【０１９７】
また、上記実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置では、遠隔用ＩＤコードのプログラムモードが設定されているときに（図１１ＡのステップＳ１７６〜Ｓ１８４）、遠隔用ＩＤコードを受信すると、取りあえずＥＥＰＲＯＭ３６Ａへ書き込み、その後、ステップＳ１８１において、ＩＧ信号がオン状態でない（すなわち、正規の使用者によって、車両は操作されていない）と判断すると、対応する盗難時登録フラグｆ_cdを１とするようにしているが、別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置では、正規の使用者によって、車両が操作されていることの確認がとれない場合、遠隔用ＩＤコードのＥＥＰＲＯＭへの書き込みそのものを行わないようにしても良い。
【０１９８】
なお、これを実現するには、例えば、ＩＧ信号がオン状態であるか否かの判断処理を、ステップＳ１７６で「Ｙ」と判断した後に行うようにしたり、又は遠隔用ＩＤコードのプログラムモードの設定操作に、ＩＧ信号のオン操作を加えるようにすれば良い。これにより、盗難時登録フラグｆ_cdはもちろんのこと、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグｆ_no-2を不要とすることができる。
【０１９９】
図１３は実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置、及び始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、前記エンジン始動システムについては、遠隔始動制御装置３１（図１参照）と、遠隔始動制御装置３１を構成するセキュリティ用マイコン３２、遠隔始動用マイコン３３、及びＥＥＰＲＯＭ３６、３７と、イモビライザ部６とを除いて、図１に示したエンジン始動システムの構成と略同様であるため、遠隔始動制御装置と、セキュリティ用マイコンと、遠隔始動用マイコンと、ＥＥＰＲＯＭと、イモビライザ部には異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。
【０２００】
遠隔始動制御装置６１は、携帯用送信機４１からの指令に基づいて、エンジンの始動を制御する機能と、盗難状態にあることを検出すると、警笛を鳴らすなどの機能とを有し、セキュリティ（ＳＥＣ）用マイコン６２と、遠隔始動（ＳＴＡ）用マイコン６３と、アンテナ３４、及び受信手段３５と、遠隔用ＩＤコード（すなわち、携帯用送信機４１に記憶されている遠隔用ＩＤコードと一致するコード）を記憶するためのＥＥＰＲＯＭ６６と、遠隔始動制御装置６１固有のキーコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ６７と、プログラムモード（遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ６６へ書き込むためのプログラムモード）の設定に利用するためのプログラムスイッチ３８とを含んで構成されている。
【０２０１】
イモビライザ部７１は、マイコン７２と、イグニッションキー１のトランスポンダ３に記憶されている（イグニッションキー１固有の）キーコードと一致するキーコードや、遠隔始動制御装置６１のＥＥＰＲＯＭ６７に記憶されている（遠隔始動制御装置６１固有の）キーコードと一致するキーコードなどを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ７３と、プログラムモード（キーコードをＥＥＰＲＯＭ７３へ書き込むためのプログラムモードなど）の設定に利用するためのプログラムスイッチ７４とを含んで構成されている。
【０２０２】
ＥＥＰＲＯＭ７３は、図１４に示したように、複数のキーコードを記憶することができるように構成され、記憶領域Ｍ１にはマスターキーのキーコードが記憶されるようになっており、記憶領域Ｍ２〜Ｍ５にはスペアキーのキーコードや、遠隔始動制御装置６１固有のキーコードが記憶されるようになっている。また、イモビライザ部７１には、ブザー音発生装置７５が接続されており、ブザー音発生装置７５を制御することによって、ブザー音を発生させることができるようになっている。
【０２０３】
図１５は、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置６１におけるセキュリティ用マイコン６２の行う処理動作〔６〕（メインルーチン）を示したフローチャートであるが、処理動作〔６〕は、図３に示したセキュリティ用マイコン３２の行う処理動作〔２〕と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０２０４】
次に、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置６１における遠隔制御用マイコン６３の行う処理動作〔７〕（メインルーチン）を図１６に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、プログラムモード（遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ６６へ書き込むためのプログラムモード）が設定されているか否かを判断し（ステップＴ３１）、プログラムモードが設定されていると判断すれば、ステップＴ３２へ進んで、プログラム処理を行い（詳細は図１７参照）、その後、ステップＴ３１へ戻る。後で詳しく説明するが、プログラムモードは、プログラムスイッチ３８の押下等によって設定されるようになっている。
【０２０５】
一方、プログラムモードが設定されていないと判断すれば、次に、セキュリティ用マイコン６２から送信されてくる、エンジン始動を指示するための指示コード（図１５のステップＴ２１参照）を受信したか否かを判断する（ステップＴ３３）。エンジン始動を指示するための指示コードを受信したと判断すれば、次に、エンジンを始動させるための処理を行い（ステップＴ３４）、その後、車両が盗難状態にあることを示すフラグｆ_rob-2が１であるか否かを判断する（ステップＴ３５）。なお、エンジンを始動させるための処理については、図５に示した遠隔始動用マイコン３３の行う処理動作と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０２０６】
フラグｆ_rob-2が１である（すなわち、盗難状態にある）と判断すれば、エンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝えるために、ランプ点灯装置５５を制御することによって、ハザードランプなどを数秒間点滅させ（ステップＴ３６）、その後、ステップＴ３９へ進む。
【０２０７】
また、ステップＴ３６において、エンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝えているのは、盗難状態にあるとき、イモビライザ部７１からエンジン制御部７に対して許可信号が送信されないようになっているからである。なお、これについては、図１８Ａ、図１８Ｂに示したフローチャートに基づいて、後で詳しく説明する。
一方、ステップＴ３５において、フラグｆ_rob-2が１でない（すなわち、盗難状態にない）と判断すれば、エンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝える必要がないため、ステップＴ３６を飛ばして、ステップＴ３９へ進む。
【０２０８】
また、ステップＴ３３において、エンジン始動を指示するための指示コードを受信していないと判断すれば、次に、エンジン停止を指示するための指示コード（図１５のステップＴ２１参照）を受信したか否かを判断する（ステップＴ３７）。エンジン停止を指示するための指示コードを受信したと判断すれば、キー挿入信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号のいずれもオフとするエンジン停止の処理を行ってエンジンを停止させて（ステップＴ３８）、その後、ステップＴ３９へ進む。なお、エンジン始動、エンジン停止のいずれの指示コードも受信していないと判断すれば、そのままステップＴ３９へ進む。
【０２０９】
ステップＴ３９では、セキュリティ用マイコン６２から送信されてくる、盗難状態検出信号（図１５のステップＴ１３参照）を受信したか否かを判断し、前記盗難状態検出信号を受信した（すなわち、車両は盗難状態にある）と判断すれば、次に、車両が盗難状態にあることを示すフラグｆ_rob-2を１にし（ステップＴ４０）、その後、ステップＴ４３へ進む。
【０２１０】
一方、ステップＴ３９において、前記盗難状態検出信号を受信していないと判断すれば、次に、セキュリティ用マイコン６２から送信されてくる、盗難状態解除信号（図１５のステップＴ１９参照）を受信したか否かを判断し（ステップＴ４１）、前記盗難状態解除信号を受信した（すなわち、車両の盗難状態が解除された）と判断すれば、次に、フラグｆ_rob-2を０にし（ステップＴ４２）、その後、ステップＴ４３へ進む。一方、前記盗難状態解除信号を受信していないと判断すれば、そのままステップＴ４３へ進む。
【０２１１】
ステップＴ４３では、フラグｆ_rob-2に基づいて、イモビライザ部７１へ盗難状態検出信号、又は盗難状態解除信号を送信し、その後、別の処理へ移る。フラグｆ_rob-2が１の場合、前記盗難状態検出信号が送信され、他方、フラグｆ_rob-2が０の場合、前記盗難状態解除信号が送信される。
【０２１２】
図１７は、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置６１における遠隔始動用マイコン６３の行う処理動作〔７−２〕（図１６におけるステップＴ３２のプログラム処理）を示したフローチャートである。なお、処理動作〔７−２〕は、携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ６６に書き込むための動作である。
但し、処理動作〔７−２〕は、遠隔始動用マイコン３３の行う処理動作〔３−２〕のうちのステップＳ８６〜Ｓ９０（図６Ａ参照）と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０２１３】
次に、実施の形態（３）に係る始動制御装置（イモビライザ部７１）におけるマイコン７２の行う処理動作〔８〕（メインルーチン）を図１８Ａ、図１８Ｂに示したフローチャートに基づいて説明する。まず、プログラムモード（キーコードをＥＥＰＲＯＭ７３へ書き込むためのプログラムモードなど）が設定されているか否かを判断し（ステップＴ６１）、プログラムモードが設定されていると判断すれば、ステップＴ６２へ進んで、プログラム処理を行い（詳細は図１９Ａ、図１９Ｂ参照）、その後、ステップＴ６１へ戻る。後で詳しく説明するが、プログラムモードは、プログラムスイッチ７４の押下等によって設定されるようになっている。
【０２１４】
一方、プログラムモードが設定されていないと判断すれば、次に、キー挿入信号（Low →High）を受信したか否かを判断する（ステップＴ６３）。キー挿入信号がLow 状態からHigh状態となるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入された場合（ケースＩ）や、携帯用送信機４１の釦スイッチ４５が押下されることによって、遠隔操作によるエンジン始動指令が行われた場合（ケースII）がある。
【０２１５】
ステップＴ６３において、キー挿入信号を受信したと判断すれば、次に、エンジン始動が禁止されていることを示すフラグＦ_noが１であるか否かを判断し（ステップＴ６４）、フラグＦ_noが１でない（すなわち、エンジン始動が禁止されていない）と判断すれば、ステップＴ６５へ進んで、エンジンの始動を許可するための処理を開始する。
【０２１６】
まず、カウンタＣ４を０にし（ステップＴ６５）、次に、パルス状の起動信号を信号線Ｌ１へ供給して、前記起動信号をイモビアンプ５や遠隔始動制御装置６１へ送信し（ステップＴ６６）、その後、キーコードが送信されてくるのを待つ（ステップＴ６７）。一方、キー挿入信号を受信していないと判断すれば、ステップＴ７３（図１８Ｂ）へ進む。
【０２１７】
ところで、イモビアンプ５は、前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のトランスポンダ３を起動させることによって、トランスポンダ３に記憶されている（イグニッションキー１固有の）キーコードを抽出し、抽出した前記キーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部７１へ出力するようになっている（ケースＩの場合）。
【０２１８】
また、遠隔始動制御装置６１は、前記起動信号を受け取ると、ＥＥＰＲＯＭ６７に記憶されている遠隔始動制御装置６１固有のキーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部７１へ出力するようになっている（ケースIIの場合）。
【０２１９】
ステップＴ６７において、キーコードを受信したと判断すれば、次に、受信したキーコードが、ＥＥＰＲＯＭ７３に記憶されているキーコードのいずれかと一致するか否かを判断し（ステップＴ６８）、前記受信したキーコードが、ＥＥＰＲＯＭ７３に記憶されているキーコードのいずれかと一致すると判断すれば、次に、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信する（ステップＴ６９）。
【０２２０】
一方、ステップＴ６８において、前記受信したキーコードが、ＥＥＰＲＯＭ７３に記憶されているキーコードのいずれとも一致しないと判断した場合には、カウンタＣ４に１を加算し（ステップＴ７０）、１を加算したカウンタＣ４が所定値（例えば、１００回）以上であるか否かを判断し（ステップＴ７１）、カウンタＣ４が１００回以上でないと判断すれば、ステップＴ６６へ戻って、前記起動信号を送信し、キーコードが送信されてくるのを再び待つ。他方、カウンタＣ４が１００回以上であると判断すれば、ステップＴ７３（図１８Ｂ）へ進む。
【０２２１】
また、ステップＴ６４において、フラグＦ_noが１でない（すなわち、エンジン始動が禁止されている）と判断すれば、エンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝えるために、ブザー音発生装置７５を制御することによって、ブザー音を発生させ（ステップＴ７２）、その後、ステップＴ７３（図１８Ｂ）へ進む。
【０２２２】
ステップＳ７３では、遠隔始動制御装置６１から送信されてくる、盗難状態検出信号（図１６のステップＴ４３参照）を受信したか否かを判断し、前記盗難状態検出信号を受信した（すなわち、車両は盗難状態にある）と判断すれば、次に、車両が盗難状態にあることを示すフラグＦ_robを１にし（ステップＴ７４）、ステップＳＴ７７へ進む。
【０２２３】
一方、ステップＴ７３において、前記盗難状態検出信号を受信していないと判断すれば、次に、遠隔始動制御装置６１から送信されてくる、盗難状態解除信号（図１６のステップＴ４３参照）を受信したか否かを判断し（ステップＴ７５）、前記盗難状態解除信号を受信した（すなわち、車両の盗難状態が解除された）と判断すれば、次に、フラグＦ_robを０にし（ステップＴ７６）、ステップＴ７７へ進む。他方、前記盗難状態解除信号を受信していないと判断すれば、そのままステップＴ７７へ進む。
【０２２４】
ステップＴ７７では、使用者がエンジン始動の完全禁止（遠隔操作だけでなく、イグニッションキー１による通常の操作も含む）を要求していることを示すフラグＦ_no-cが１（詳細は図１９Ｂ参照）であるか否かを判断し、フラグＦ_no-cが１である（すなわち、使用者が遠隔操作によるエンジン始動の完全禁止を要求している）と判断すれば、次に、エンジン始動を禁止するために、エンジン始動が禁止されていることを示すフラグＦ_noを１にして（ステップＴ７８）、その後、別の処理へ移る。
【０２２５】
一方、フラグＦ_no-cが１でない（すなわち、使用者は遠隔操作によるエンジン始動の完全禁止を要求していない）と判断すれば、次に、車両が盗難状態にあることを示すフラグＦ_robが１であるか否かを判断し（ステップＴ７９）、フラグＦ_robが１である（すなわち、盗難状態にある）と判断すれば、フラグＦ_noを１にして（ステップＴ７８）、その後、別の処理へ移る。他方、フラグＦ_robが１でない（すなわち、盗難状態にない）と判断すれば、フラグＦ_noを０にして（ステップＴ８０）、その後、別の処理へ移る。
【０２２６】
次に、実施の形態（３）に係る始動制御装置（イモビライザ部７１）におけるマイコン７２の行う処理動作〔８−１〕（図１８ＡにおけるステップＴ６２のプログラム処理）を図１９Ａ、図１９Ｂに示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〔８−１〕は、イグニッションキー１のトランスポンダ３に登録されている（イグニッションキー１固有の）キーコードや、遠隔始動制御装置６１のＥＥＰＲＯＭ６７に記憶されている（遠隔始動制御装置６１固有の）キーコードをＥＥＰＲＯＭ７３に書き込んだり、エンジン始動を使用者の意思によって禁止する状態に設定するための動作である。
【０２２７】
まず、プログラムスイッチ７４を使った所定の操作（例えば、プログラムスイッチ７４の長押しではなく、通常の１回押し）が行われることによって設定される、キーコードのプログラムモード（イグニッションキー１のトランスポンダ３に登録されているキーコードなどをＥＥＰＲＯＭ７３に書き込むためのプログラムモード）が設定されているか否かを判断し（ステップＴ８１）、前記プログラムモードが設定されていると判断すれば、次に、ステップＴ８２へ進んで、ＥＥＰＲＯＭ７３へキーコードを書き込むための処理を開始する。一方、前記プログラムモードが設定されていないと判断すれば、ステップＴ９１（図１９Ｂ）へ進む。
【０２２８】
ステップＴ８２では、キー挿入信号（Low →High）を受信したか否かを判断する。なお、キー挿入信号がLow 状態からHigh状態となるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入された場合（ケースＩ）や、携帯用送信機４１の釦スイッチ４５が押下されることによって、遠隔操作によるエンジン始動指令が行われた場合（ケースII）である。
【０２２９】
ステップＴ８２において、キー挿入信号を受信したと判断すれば、次に、パルス状の起動信号を信号線Ｌ１へ供給して、前記起動信号をイモビアンプ５や遠隔始動制御装置６１へ送信し（ステップＴ８３）、その後、キーコードが送信されてくるのを待つ（ステップＴ８４）。一方、キー挿入信号を受信していないと判断すれば、ステップＴ９１（図１９Ｂ）へ進む。
【０２３０】
ところで、イモビアンプ５は、前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のトランスポンダ３を起動させることによって、トランスポンダ３に記憶されている（イグニッションキー１固有の）キーコードを抽出し、抽出した前記キーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部７１へ出力するようになっている（ケースＩの場合）。
【０２３１】
また、遠隔始動制御装置６１は、前記起動信号を受け取ると、ＥＥＰＲＯＭ６７に記憶されている遠隔始動制御装置６１固有のキーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部７１へ出力するようになっている（ケースIIの場合）。
【０２３２】
ステップＴ８４において、キーコードを受信したと判断すれば、次に、プログラムスイッチ７４を使った所定の操作（例えば、キーコードのプログラムモードが設定された後の、プログラムスイッチ７４の連続２回押し）が行われることによって設定される、マスターキー用のプログラムモードが設定されているか否かを判断する（ステップＴ８５）。
【０２３３】
マスターキー用のプログラムモードが設定されていると判断すれば、前記受信したキーコードを、ＥＥＰＲＯＭ７３の記憶領域Ｍ１（図１４参照）へ書き込むと共に（ステップＴ８６）、マスターキーのキーコードのＥＥＰＲＯＭ７３への書き込みが完了したことを使用者へ知らせるために、ブザー音発生装置７５を制御することによって、ブザー音を発生させ（ステップＴ８７）、その後、前記プログラムモードを終了して（ステップＴ９０）、ステップＴ９１（図１９Ｂ）へ進む。
【０２３４】
一方、マスターキー用のプログラムモードが設定されていないと判断すれば、前記受信したキーコードを、ＥＥＰＲＯＭ７３の記憶領域Ｍ２〜Ｍ５（図１４参照）のいずれかへ書き込むと共に（ステップＴ８８）、キーコードのＥＥＰＲＯＭ７３への書き込みが完了したことを使用者へ知らせるために、ブザー音発生装置７５を制御することによって、ブザー音を発生させ（ステップＴ８９）、その後、その後、前記プログラムモードを終了して（ステップＴ９０）、ステップＴ９１（図１９Ｂ）へ進む。なお、ステップＴ８９でのブザー音の発生回数は、ステップＴ８７での発生回数と異なるようにする方が好ましい。
【０２３５】
ステップＴ９１では、プログラムスイッチ７４を使った所定の操作（例えば、プログラムスイッチ７４の長押し）が行われることによって設定される、エンジン始動を禁止する状態の設定や解除を使用者の意思によって行うための強制禁止設定モードが設定されているか否かを判断し、前記強制禁止設定モードが設定されていると判断すれば、次に、ステップＴ９２へ進んで、前記状態の設定、又は解除のための処理を開始する。一方、前記強制禁止設定モードが設定されていないと判断すれば、そのまま処理動作〔８−１〕を終了する。
【０２３６】
ステップＴ９２では、プログラムスイッチ７４を使った所定の操作（例えば、前記強制禁止設定モードが設定された後の、プログラムスイッチ７４の１回押し）が行われたか否か（すなわち、使用者がエンジン始動の禁止を要求しているか否か）を判断し、前記所定の操作が行われたと判断すれば、使用者がエンジン始動の禁止を要求していることを示すフラグＦ_no-cを１にし（ステップＴ９３）、その後、前記強制禁止設定モードを終了し（ステップＴ９４）、処理動作〔８−１〕を終了する。
【０２３７】
一方、前記所定の操作が行われていないと判断すれば、次に、プログラムスイッチ７４を使った前記所定の操作とは異なる別の所定の操作（例えば、前記強制禁止設定モードが設定された後の、プログラムスイッチ７４の連続２回押し）が行われたか否か（すなわち、使用者がエンジン始動を禁止する状態の解除を要求しているか否か）を判断し（ステップＴ９５）、前記別の所定の操作が行われたと判断すれば、フラグＦ_no-cを０にし（ステップＴ９６）、その後、前記強制禁止設定モードを終了し（ステップＴ９４）、処理動作〔８−１〕を終了する。また、前記別の所定の操作が行われていないと判断すれば、そのまま処理動作〔８−１〕を終了する。
【０２３８】
なお、上記したキーコードのプログラムモードや、強制禁止設定モードなどは、ここではプログラムスイッチ７４が押下されることによって設定されるようになっているが、これらモードの設定方法はこれに限定されるものではなく、例えば、イグニッションキー１や携帯用送信機４１の釦スイッチ４３〜４６を使った特定の操作や、図示していないが、イモビライザ部７１に接続される入力スイッチなどを使った特定の操作によって設定されるようにしても良い。
【０２３９】
上記実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置によれば、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンを始動させることができ、また、車両の盗難が発生した場合、盗難状態検出信号がイモビライザ部７１へ供給され、他方、盗難状態が解除されると、盗難状態解除信号がイモビライザ部７１へ供給されるようになっている。
【０２４０】
また、上記実施の形態（３）に係る始動制御装置（イモビライザ部７１）によれば、遠隔始動制御装置６１から送信されてくる前記盗難状態検出信号を受信すると、車両が盗難状態にあると判断し、エンジン制御部７に対して許可信号を送信しないようになっている。従って、前記車両盗難が発生した場合、エンジン始動が許可されないようにすることができる。
【０２４１】
これにより、万一、泥棒の所持する送信機で遠隔始動制御装置６１の操作が可能な状態となったとしても、車両盗難が発生した場合には、エンジンの始動が許可されないので、前記送信機を使ってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【０２４２】
また、上記実施の形態（３）に係る始動制御装置（イモビライザ部７１）では、車両が盗難状態にあると判断すると、遠隔操作だけでなく、通常の操作（イグニッションキー１を使った操作）によるエンジン始動も禁止するようにしているが、別の実施の形態に係る始動制御装置では、キーコードの供給元（イグニッションキー１、又は遠隔始動制御装置６１）を区別することができるようにし、車両が盗難状態にある場合、遠隔操作によるエンジン始動だけを禁止するようにしても良い。
また、さらに別の実施の形態に係る始動制御装置では、遠隔操作によるエンジン始動が禁止された状態にあったとしても、通常の操作によって、エンジン始動が実現された場合には、前記状態を解除するようにしても良い。
【０２４３】
次に、実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置、及び始動制御装置が採用されたエンジン始動システムについて説明する。但し、前記エンジン始動システムについては、遠隔始動制御装置３１と、遠隔始動制御装置３１を構成するセキュリティ用マイコン３２、遠隔始動用マイコン３３、及び遠隔用ＩＤコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ６６と、イモビライザ部７１と、イモビライザ部７１を構成するマイコン７１、及びキーコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ７３とを除いて、図１３に示したエンジン始動システムの構成と同様であるため、遠隔始動制御装置と、セキュリティ用マイコンと、遠隔始動用マイコンと、遠隔用ＩＤコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭと、イモビライザ部と、マイコンと、ＥＥＰＲＯＭとには異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。
【０２４４】
ＥＥＰＲＯＭ６６Ａは、図２０に示したように、遠隔操作によってエンジンの始動等を指令する携帯用送信機の追加登録を可能とするために、複数の遠隔用ＩＤコードを記憶することができるように構成され、また、各遠隔用ＩＤコードそれぞれに対応させて盗難時登録フラグｆ_cdの値（１または０）を記憶することができるように構成されている。盗難時登録フラグｆ_cdが０の場合、対応する遠隔用ＩＤコードが盗難発生前に登録されたものであることを示し、逆に、盗難時登録フラグｆ_cdが１の場合、対応する遠隔用ＩＤコードが盗難発生後に登録されたものであることを示している。
【０２４５】
また、ＥＥＰＲＯＭ７３は、図２１に示したように、複数のキーコードを記憶することができるように構成され、記憶領域Ｍａ１にはマスターキーのキーコードが、記憶領域Ｍａ２〜Ｍａ４にはスペアキーのキーコードが、記憶領域Ｍａ５には遠隔始動制御装置６１Ａ固有のキーコードが記憶されるようになっている。
【０２４６】
図２２は、実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置６１Ａにおけるセキュリティ用マイコン６２Ａの行う処理動作〔９〕（メインルーチン）を示したフローチャートであるが、処理動作〔９〕は、図３に示したセキュリティ用マイコン３２の行う処理動作〔２〕と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０２４７】
次に、実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置６１Ａにおける遠隔制御用マイコン６３Ａの行う処理動作〔10〕（メインルーチン）を図２３に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、プログラムモード（遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ６６Ａへ書き込むためのプログラムモード）が設定されているか否かを判断し（ステップＴ１３１）、プログラムモードが設定されていると判断すれば、ステップＴ１３２へ進んで、プログラム処理を行い（詳細は図２４参照）、その後、ステップＴ１３１へ戻る。後で詳しく説明するが、プログラムモードは、プログラムスイッチ３８の押下等によって設定されるようになっている。
【０２４８】
一方、プログラムモードが設定されていないと判断すれば、次に、セキュリティ用マイコン６２Ａから送信されてくる、エンジン始動を指示するための指示コード（図２２のステップＴ１２１参照）を受信したか否かを判断する（ステップＴ１３３）。エンジン始動を指示するための指示コードを受信したと判断すれば、次に、エンジンを始動させるための処理を行い（ステップＴ１３４）、その後遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すｆ_no-3が１であるか否かを判断する（ステップＴ１３５）。なお、フラグｆ_no-3が１となるのは、図２４に示したフローチャートに基づいて後で詳しく説明するが、ＥＥＰＲＯＭ６６Ａに記憶される盗難時登録フラグｆ_cd（図２０参照）に一つでも１が存在する場合である。また、エンジンを始動させるための処理については、図５に示した遠隔始動用マイコン３３の行う処理動作と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０２４９】
フラグｆ_no-3が１である（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立している）と判断すれば、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝えるために、ランプ点灯装置５５を制御することによって、ハザードランプなどを数秒間点滅させ（ステップＴ１３６）、その後、ステップＴ１３９へ進む。
【０２５０】
また、ステップＴ１３６において、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝えているのは、前記条件が成立している場合、遠隔操作によってエンジン始動が指示されたとしても、イモビライザ部７１Ａからエンジン制御部７に対して許可信号が送信されないようになっているからである。なお、これについては、図２６Ａ、図２６Ｂに示したフローチャートに基づいて、後で詳しく説明する。
【０２５１】
一方、ステップＴ１３５において、フラグｆ_no-3が１でない（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件は成立していない）と判断すれば、エンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝える必要がないため、ステップＴ１３６を飛ばして、ステップＴ１３９へ進む。
【０２５２】
また、ステップＴ１３３において、エンジン始動を指示するための指示コードを受信していないと判断すれば、次に、エンジン停止を指示するための指示コード（図２２のステップＴ１２１参照）を受信したか否かを判断する（ステップＴ１３７）。エンジン停止を指示するための指示コードを受信したと判断すれば、キー挿入信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号のいずれもオフとするエンジン停止の処理を行ってエンジンを停止させて（ステップＴ１３８）、その後、ステップＴ１３９へ進む。なお、エンジン始動、エンジン停止のいずれの指示コードも受信していないと判断すれば、そのままステップＴ１３９へ進む。
【０２５３】
ステップＴ１３９では、セキュリティ用マイコン６２Ａから送信されてくる、盗難状態検出信号（図２２のステップＴ１１３参照）を受信したか否かを判断し、前記盗難状態検出信号を受信した（すなわち、車両は盗難状態にある）と判断すれば、次に、車両が盗難状態にあることを示すフラグｆ_rob-2を１にし（ステップＴ１４０）、その後、ステップＴ１４３へ進む。
【０２５４】
一方、ステップＴ１３９において、前記盗難状態検出信号を受信していないと判断すれば、次に、セキュリティ用マイコン６２Ａから送信されてくる、盗難状態解除信号（図２２のステップＴ１１９参照）を受信したか否かを判断し（ステップＴ１４１）、前記盗難状態解除信号を受信した（すなわち、車両の盗難状態が解除された）と判断すれば、次に、フラグｆ_rob-2を０にし（ステップＴ１４２）、その後、ステップＴ１４３へ進む。一方、前記盗難状態解除信号を受信していないと判断すれば、そのままステップＴ１４３へ進む。
【０２５５】
ステップＴ１４３では、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグｆ_no-3に基づいて、イモビライザ部７１へ遠隔操作によるエンジン始動の禁止を要求する禁止要求信号、又は前記禁止の解除を要求する解除要求信号を送信し、次に、ステップＴ１４４へ進んで、携帯用送信機４１の使用者が正規の使用者であるか否かの判定を行うための使用者判定処理（詳細は図２５参照）を行って、その後、別の処理へ移る。フラグｆ_no-3が１の場合、前記禁止要求信号が送信され、他方、フラグｆ_no-3が０の場合、前記解除要求信号が送信される。
【０２５６】
次に、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置６１Ａにおける遠隔始動用マイコン６３Ａの行う処理動作〔10−２〕（図２３におけるステップＴ１３２のプログラム処理）を図２４に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〔10−２〕は、携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ６６Ａに書き込むための動作である。
【０２５７】
まず、プログラムスイッチ３８を使った所定の操作（例えば、プログラムスイッチ３８の連続２回押し）が行われることによって設定される、遠隔用ＩＤコードのプログラムモード（遠隔操作によるエンジン始動等を可能とする携帯用送信機４１の追加登録を行うために、携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ６６Ａに書き込むためのプログラムモード）が設定されているか否かを判断し（ステップＴ１５１）、前記プログラムモードが設定されていると判断すれば、次に、ステップＴ１５２へ進んで、ＥＥＰＲＯＭ６６Ａへ遠隔用ＩＤコードを書き込むための処理を開始する。一方、前記プログラムモードが設定されていないと判断すれば、そのまま処理動作〔10−２〕を終了する。
【０２５８】
ステップＴ１５２では、アンテナ３４及び受信手段３５を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる遠隔用ＩＤコード（すなわち、携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコード）を受信したか否かを判断し、遠隔用ＩＤコードを受信したと判断すれば、受信した遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ６６Ａへ書き込むと共に（ステップＴ１５３）、新しい遠隔用ＩＤコードのＥＥＰＲＯＭ６６Ａへの書き込みが完了したことを使用者へ知らせるために、警報音発生装置５４を制御することによって警笛を鳴らす（ステップＴ１５４）。
【０２５９】
次に、盗難状態にあることを示すフラグｆ_rob-2が１であるか否かを判断し（ステップＴ１５５）、フラグｆ_rob-2が１である（すなわち、盗難状態にある）と判断すれば、続いて、ＩＧ信号がオン状態であるか否かを判断する（ステップＴ１５６）。
【０２６０】
ＩＧ信号がオン状態になるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されて、イグニッションキー１がＩＧ位置まで回動された場合である。従って、ＩＧ信号がオン状態であることは、正規の使用者によって、車両が操作されていると判断することができる。
【０２６１】
従って、ステップＴ１５６において、ＩＧ信号がオン状態でない（すなわち、盗難状態にあり、なおかつ正規の使用者によっても車両が操作されていない）と判断すれば、ステップＴ１５２で受信した遠隔用ＩＤコードの送信元となる送信機の所持者が、泥棒である可能性があると判断し、ステップＴ１５３でＥＥＰＲＯＭ６６Ａに登録した遠隔用ＩＤコードに対応する盗難時登録フラグｆ_cdを１にすると共に（ステップＴ１５７）、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグｆ_no-3を１にし（ステップＴ１５８）、その後、前記プログラムモードを終了して（ステップＴ１５９）、処理動作〔10−２〕を終了する。なお、フラグｆ_no-3が１となるのは、上記したように、ＥＥＰＲＯＭ６６Ａに記憶される盗難時登録フラグＦが、一つでも１となっている場合である。
【０２６２】
また、ステップＴ１５５において、フラグｆ_rob-2が１でない（すなわち、盗難状態にない）と判断したり、ステップＴ１５６において、ＩＧ信号がオン状態である（すなわち、盗難状態ではあるが、正規の使用者によって車両が操作されている）と判断した場合には、ステップＴ１５２で受信した遠隔用ＩＤコードの送信元となる送信機の所持者は、正規の使用者であると判断し（従って、盗難時登録フラグｆ_cdを１にする必要がない）、そのまま前記プログラムモードを終了して（ステップＴ１５９）、処理動作〔10−２〕を終了する。
【０２６３】
次に、実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置６１Ａにおける遠隔始動用マイコン６３Ａの行う処理動作〔10−３〕（図２３におけるステップＴ１４４の携帯用送信機４１の使用者が正規の使用者であるか否かの判定を行うための処理）を図２５に示したフローチャートに基づいて説明する。
【０２６４】
まず、アンテナ３４及び受信手段３５を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる遠隔用ＩＤコードを受信したか否かを判断し（ステップＴ１６１）、遠隔用ＩＤコードを受信したと判断すれば、受信した遠隔用ＩＤコードに対応する盗難時登録フラグｆ_cdを、ＥＥＰＲＯＭ６６Ａから読み出し（ステップＴ１６２）、読み出した盗難時登録フラグｆ_cdが１であるか否かを判断する（ステップＴ１６３）。
【０２６５】
読み出した盗難時登録フラグｆ_cdが１である（すなわち、遠隔用ＩＤコードを送信してきた携帯用送信機４１は、盗難発生後に登録されたものである）と判断すれば、次に、ＩＧ信号がオン状態であるか否かを判断する（ステップＴ１６４）。
【０２６６】
上記したように、ＩＧ信号がオン状態になるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されて、イグニッションキー１がＩＧ位置まで回動された場合である。従って、ＩＧ信号がオン状態であることは、正規の使用者によって、車両が操作されていると判断することができる。
【０２６７】
また、正規の使用者によって、車両が操作されているときに、携帯用送信機４１が使用されれば、その携帯用送信機４１についても正規の使用者によって使用された可能性が高いと言える。従って、ステップＴ１６４において、ＩＧ信号がオン状態である（すなわち、正規の使用者によって、車両が操作されている）と判断すれば、携帯用送信機４１の操作が正規の使用者によって行われたものと看做し、ステップＴ１６１で受信した遠隔用ＩＤコードに対応する盗難時登録フラグｆ_cdを０とする（ステップＴ１６５）。
【０２６８】
次に、ＥＥＰＲＯＭ６６Ａに記憶されている盗難時登録フラグｆ_cdの中に１となっているものが存在するか否かを判断し（ステップＴ１６６）、盗難時登録フラグｆ_cdの中に１となっているものが存在しないと判断すれば、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグｆ_no-3を０にし（ステップＴ１６７）、その後、処理動作〔10−３〕を終了する。一方、盗難時登録フラグｆ_cdに１となっているものが存在すると判断すれば、フラグｆ_no-3を０に戻す必要はないため、そのまま処理動作〔10−３〕を終了する。
【０２６９】
また、ステップＴ１６１において、遠隔用ＩＤコードを受信していないと判断した場合や、ステップＴ１６３において、前記遠隔用ＩＤコードに対応する盗難時登録フラグｆ_cdが１でないと判断したり、ステップＴ１６４において、ＩＧ信号がオン状態でないと判断した場合には、そのまま処理動作〔10−３〕を終了する。
【０２７０】
次に、実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部７１Ａ）におけるマイコン７２Ａの行う処理動作〔11〕（メインルーチン）を図２６Ａ、図２６Ｂに示したフローチャートに基づいて説明する。まず、プログラムモード（キーコードをＥＥＰＲＯＭ７３Ａへ書き込むためのプログラムモードなど）が設定されているか否かを判断し（ステップＴ１７１）、プログラムモードが設定されていると判断すれば、ステップＴ１７２へ進んで、プログラム処理を行い（詳細は図２７参照）、その後、ステップＴ１７１へ戻る。後で詳しく説明するが、プログラムモードは、プログラムスイッチ７４の押下等によって設定されるようになっている。
【０２７１】
一方、プログラムモードが設定されていないと判断すれば、次に、キー挿入信号（Low →High）を受信したか否かを判断する（ステップＴ１７３）。キー挿入信号がLow 状態からHigh状態となるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入された場合（ケースＩ）や、携帯用送信機４１の釦スイッチ４５が押下されることによって、遠隔操作によるエンジン始動指令が行われた場合（ケースII）がある。
【０２７２】
ステップＴ１７３において、キー挿入信号を受信したと判断すれば、次に、使用者がエンジン始動の禁止を要求していることを示すフラグＦ_no-cが１（詳細は図２７Ｂ参照）であるか否かを判断し（ステップＴ１７４）、フラグＦ_no-cが１である（すなわち、使用者がエンジン始動の完全禁止を要求している）と判断すれば、エンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝えるために、ブザー音発生装置７５を制御することによって、ブザー音を発生させ（ステップＳＴ１７５）、その後、ステップＴ１８７（図２６Ｂ）へ進む。
一方、フラグＦ_no-cは１でない（すなわち、使用者はエンジン始動の完全禁止を要求していない）と判断すれば、ステップＴ１７６へ進んで、エンジンの始動を許可するための処理を開始する。
【０２７３】
まず、カウンタＣ５を０にし（ステップＴ１７６）、次に、パルス状の起動信号を信号線Ｌ１へ供給して、前記起動信号をイモビアンプ５や遠隔始動制御装置６１Ａへ送信し（ステップＴ１７７）、その後、キーコードが送信されてくるのを待つ（ステップＴ１７８）。一方、キー挿入信号を受信していないと判断すれば、ステップＴ１８７（図２６Ｂ）へ進む。
【０２７４】
ところで、イモビアンプ５は、前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のトランスポンダ３を起動させることによって、トランスポンダ３に記憶されている（イグニッションキー１固有の）キーコードを抽出し、抽出した前記キーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部７１Ａへ出力するようになっている（ケースＩの場合）。
【０２７５】
また、遠隔始動制御装置６１Ａは、前記起動信号を受け取ると、ＥＥＰＲＯＭ６７に記憶されている遠隔始動制御装置６１Ａ固有のキーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部７１Ａへ出力するようになっている（ケースIIの場合）。
【０２７６】
ステップＴ１７８において、キーコードを受信したと判断すれば、まず、受信したキーコードが、ＥＥＰＲＯＭ７３Ａの記憶領域Ｍａ１に記憶されているキーコード（マスターキー用のキーコード）と一致するか否かを判断し（ステップＴ１７９）、前記受信したキーコードが、マスターキー用のキーコードと一致すると判断すれば、ステップＴ１８３へ進んで、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信し、その後、ステップＴ１８７（図２６Ｂ）へ進む。
【０２７７】
一方、前記受信したキーコードが、マスターキー用のキーコードと一致しないと判断すれば、次に、前記受信したキーコードが、ＥＥＰＲＯＭ７３Ａの記憶領域Ｍａ２〜Ｍａ４のいずれかに記憶されているキーコード（スペアキー用のキーコード）と一致するか否かを判断する（ステップＴ１８０）。
【０２７８】
前記受信したキーコードが、スペアキー用のキーコードと一致すると判断すれば、ステップＴ１８３へ進んで、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信し、その後、ステップＴ１８７（図２６Ｂ）へ進む。
【０２７９】
一方、前記受信したキーコードが、スペアキー用のキーコードと一致しないと判断すれば、次に、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すＦ_no-1が１であるか否かを判断し（ステップＴ１８１）、フラグＦ_no-1が１でない（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動が禁止するための条件が成立していない）と判断すれば、次に、前記受信したキーコードが、ＥＥＰＲＯＭ７３Ａの記憶領域Ｍａ５に記憶されているキーコード（遠隔操作用のキーコード、すなわち遠隔始動制御装置６１Ａ固有のキーコード）と一致するか否かを判断する（ステップＴ１８２）。
【０２８０】
前記受信したキーコードが、遠隔操作用のキーコードと一致すると判断すれば、ステップＴ１８３へ進んで、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信し、その後、ステップＴ１８７（図２６Ｂ）へ進む。
【０２８１】
一方、前記受信したキーコードが、遠隔操作用のキーコードと一致しない（すなわち、前記受信したキーコードが、ＥＥＰＲＯＭ７３Ａに記憶されているキーコードのいずれとも一致しない）と判断した場合には、カウンタＣ５に１を加算し（ステップＴ１８４）、１を加算したカウンタＣ５が所定値（例えば、１００回）以上であるか否かを判断し（ステップＴ１８５）、カウンタＣ５が１００回以上でないと判断すれば、ステップＴ１７７へ戻って、前記起動信号を送信し、キーコードが送信されてくるのを再び待つ。他方、カウンタＣ５が１００回以上であると判断すれば、ステップＴ１８７（図２６Ｂ）へ進む。
【０２８２】
また、ステップＴ１８１において、フラグＦ_no-1が１である（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立している）と判断すれば、遠隔操作によるエンジン始動が禁止されていることを使用者へ伝えるために、ブザー音発生装置７５を制御することによって、ブザー音を発生させ（ステップＴ１８６）、その後、ステップＴ１８７（図２６Ｂ）へ進む。
【０２８３】
ステップＳ１８７では、遠隔始動制御装置６１Ａから送信されてくる、遠隔操作によるエンジン始動の禁止を要求する禁止要求信号（図２３のステップＴ１４３参照）を受信したか否かを判断し、前記禁止要求信号を受信したと判断すれば、次に、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグＦ_no-1を１にし（ステップＴ１８８）、その後、処理動作〔11〕を終了する。
【０２８４】
一方、ステップＴ１８７において、前記禁止要求信号を受信していないと判断すれば、次に、遠隔始動制御装置６１Ａから送信されてくる、前記禁止の解除を要求する解除要求信号（図２３のステップＴ１４３参照）を受信したか否かを判断し（ステップＴ１８９）、前記解除要求信号を受信したと判断すれば、次に、フラグＦ_no-1を０にし（ステップＴ１９０）、処理動作〔11〕を終了する。他方、前記解除要求信号を受信していないと判断すれば、そのまま処理動作〔11〕を終了する。
【０２８５】
次に、実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部７１Ａ）におけるマイコン７２Ａの行う処理動作〔11−１〕（図２６ＡにおけるステップＴ１７２のプログラム処理）を図２７Ａ、図２７Ｂに示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〔11−１〕は、イグニッションキー１のトランスポンダ３に登録されている（イグニッションキー１固有の）キーコードや、遠隔始動制御装置６１ＡのＥＥＰＲＯＭ６７に記憶されている（遠隔始動制御装置６１Ａ固有の）キーコードをＥＥＰＲＯＭ７３Ａに書き込んだり、エンジン始動を使用者の意思によって禁止する状態に設定するための動作である。
【０２８６】
但し、処理動作〔11−１〕のうち、エンジン始動を禁止する状態に設定するための処理（ステップＴ２０４〜Ｔ２０９）は、イモビライザ部７１におけるマイコン７２の行う処理動作〔８−１〕のうちのステップＴ９１〜Ｔ９６（図１９Ｂ参照）と同様であるため、その説明を省略し、ここでは処理動作〔11−１〕特有の動作についてのみ説明する。
【０２８７】
まず、プログラムスイッチ７４を使った所定の操作（例えば、プログラムスイッチ７４の長押しではなく、通常の１回押し）が行われることによって設定される、キーコードのプログラムモード（イグニッションキー１のトランスポンダ３に登録されているキーコードなどをＥＥＰＲＯＭ７３Ａに書き込むためのプログラムモード）が設定されているか否かを判断し（ステップＴ１９１）、前記プログラムモードが設定されていると判断すれば、次に、ステップＴ１９２へ進んで、ＥＥＰＲＯＭ７３Ａへキーコードを書き込むための処理を開始する。一方、前記プログラムモードが設定されていないと判断すれば、ステップＴ２０４（図２７Ｂ）へ進む。
【０２８８】
ステップＴ１９２では、キー挿入信号（Low →High）を受信したか否かを判断する。なお、キー挿入信号がLow 状態からHigh状態となるのは、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入された場合（ケースＩ）や、携帯用送信機４１の釦スイッチ４５が押下されることによって、遠隔操作によるエンジン始動指令が行われた場合（ケースII）である。
【０２８９】
ステップＴ１９２において、キー挿入信号を受信したと判断すれば、次に、パルス状の起動信号を信号線Ｌ１へ供給して、前記起動信号をイモビアンプ５や遠隔始動制御装置６１Ａへ送信し（ステップＴ１９３）、その後、キーコードが送信されてくるのを待つ（ステップＴ１９４）。一方、キー挿入信号を受信していないと判断すれば、ステップＴ２０４（図２７Ｂ）へ進む。
【０２９０】
ところで、イモビアンプ５は、前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のトランスポンダ３を起動させることによって、トランスポンダ３に記憶されている（イグニッションキー１固有の）キーコードを抽出し、抽出した前記キーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部７１Ａへ出力するようになっている（ケースＩの場合）。
【０２９１】
また、遠隔始動制御装置６１Ａは、前記起動信号を受け取ると、ＥＥＰＲＯＭ６７に記憶されている遠隔始動制御装置６１Ａ固有のキーコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部７１Ａへ出力するようになっている（ケースIIの場合）。
【０２９２】
ステップＴ１９４において、キーコードを受信したと判断すれば、次に、プログラムスイッチ７４を使った所定の操作（例えば、キーコードのプログラムモードが設定された後の、プログラムスイッチ７４の連続２回押し）が行われることによって設定される、マスターキー用のプログラムモードが設定されているか否かを判断する（ステップＴ１９６）。
【０２９３】
マスターキー用のプログラムモードが設定されていると判断すれば、前記受信したキーコードを、ＥＥＰＲＯＭ７３Ａの記憶領域Ｍａ１（図２１参照）へ書き込むと共に（ステップＴ１９６）、マスターキーのキーコードのＥＥＰＲＯＭ７３Ａへの書き込みが完了したことを使用者へ知らせるために、ブザー音発生装置７５を制御することによって、ブザー音を発生させ（ステップＴ１９７）、その後、前記プログラムモードを終了して（ステップＴ２０３）、ステップＴ２０４（図２７Ｂ）へ進む。
【０２９４】
一方、マスターキー用のプログラムモードが設定されていないと判断すれば、次に、プログラムスイッチ７４を使った所定の操作（例えば、キーコードのプログラムモードが設定された後の、プログラムスイッチ７４の連続３回押し）が行われることによって設定される、スペアキー用のプログラムモードが設定されているか否かを判断する（ステップＴ１９８）。
【０２９５】
スペアキー用のプログラムモードが設定されていると判断すれば、前記受信したキーコードを、ＥＥＰＲＯＭ７３Ａの記憶領域Ｍａ２〜Ｍａ４（図２１参照）のいずれかへ書き込むと共に（ステップＴ１９９）、スペアキーのキーコードのＥＥＰＲＯＭ７３Ａへの書き込みが完了したことを使用者へ知らせるために、ブザー音発生装置７５を制御することによって、ブザー音を発生させ（ステップＴ２００）、その後、前記プログラムモードを終了して（ステップＴ２０３）、ステップＴ２０４（図２７Ｂ）へ進む。
【０２９６】
一方、マスターキー用、スペアキー用のいずれのプログラムモードも設定されていないと判断すれば、前記受信したキーコードを、遠隔操作用としてＥＥＰＲＯＭ７３Ａの記憶領域Ｍａ５（図２１参照）へ書き込むと共に（ステップＴ２０１）、キーコードのＥＥＰＲＯＭ７３Ａへの書き込みが完了したことを使用者へ知らせるために、ブザー音発生装置７５を制御することによって、ブザー音を発生させ（ステップＴ２０２）、その後、その後、前記プログラムモードを終了して（ステップＴ２０３）、ステップＴ２０４（図２７Ｂ）へ進む。なお、ステップＴ１９７、Ｔ２００、Ｔ２０２でのブザー音の発生回数は、それぞれ異なるようにする方が好ましい。
【０２９７】
上記実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置によれば、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンを始動させることができ、また、新たに追加登録された携帯用送信機４１が存在する場合、禁止要求信号がイモビライザ部７１Ａへ供給されるようになっている。
【０２９８】
また、上記実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部７１Ａ）によれば、遠隔始動制御装置６１Ａから送信されてくる前記禁止要求信号を受信すると、新たに追加登録された送信機が存在すると判断し、エンジン制御部７に対して許可信号を送信しないようになっている。
【０２９９】
従って、新たに追加登録された送信機が存在する（すなわち、泥棒の所持する送信機が、遠隔操作によってエンジンの始動を指令する送信機として登録されている可能性がある）場合、エンジンの始動が許可されないようにすることができる。
【０３００】
これにより、万一、泥棒の所持する送信機で遠隔始動制御装置６１Ａの操作が可能な状態となったとしても、車両盗難が発生した場合には、エンジンの始動が許可されないので、前記送信機を使ってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【０３０１】
また、新たに追加登録された送信機全てが、正規の使用者に使用されていることが確認された場合には、新たに追加登録された送信機からの始動指令であったとしても、エンジン始動を実現することができるので、盗難防止効果はもちろんのこと、利便性にも非常に優れた装置とすることができる。
【０３０２】
また、上記実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部７１Ａ）では、遠隔始動制御装置６１Ａから送信されてくる禁止要求信号や、解除要求信号（図２３のステップＴ１４３）に基づいて、遠隔操作によるエンジン始動を禁止するための条件が成立していることを示すフラグＦ_no-1を設定しているが（図２６ＢのステップＴ１８７〜Ｔ１９０）、別の実施の形態に係る始動制御装置では、該始動制御装置自らの判断で、フラグＦ_no-1を設定して、遠隔操作によるエンジン始動を制御するようにしても良い。例えば、マスターキーによるキーコードの一致が実現された場合、フラグＦ_no-1を０とするようにする。なお。これを実現するには、図２６ＡのステップＴ１７９の「Ｙ」の後に、フラグＦ_no-1を０にする処理動作を設ければ良い。
【０３０３】
上記実施の形態（１）〜（４）に係る遠隔始動制御装置では、セキュリティ用マイコン３２、３２Ａ、６２、６２Ａと、遠隔始動用マイコン３３、３３Ａ、６３、６３Ａとを一体的に構成しているが、別の実施の形態では、これらを別体で構成するようにしても良い。また、さらに別の実施の形態では、一つのマイコンでセキュリティ用マイコン及び遠隔始動用マイコンの行う処理を行うようにしても良い。
また、上記実施の形態（３）、（４）に係る始動制御装置（イモビライザ７１、７１Ａ）は、エンジン制御部７と別体となっているが、別の実施の形態では、これらを一体的に構成するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】イモビライザ部におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図３】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるセキュリティ用マイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図４】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図５】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（エンジン始動処理）を示したフローチャートである。
【図６Ａ】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（プログラム処理）を示したフローチャートである。
【図６Ｂ】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（プログラム処理）を示したフローチャートである。
【図７】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（設定／解除処理）を示したフローチャートである。
【図８】実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置における遠隔用ＩＤコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭの記憶フォーマットの一例を示した図である。
【図９】実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置におけるセキュリティ用マイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図１０】実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図１１Ａ】実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（プログラム処理）を示したフローチャートである。
【図１１Ｂ】実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（プログラム処理）を示したフローチャートである。
【図１２】実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（設定／解除処理）を示したフローチャートである。
【図１３】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置、及び始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図１４】実施の形態（３）に係る始動制御装置におけるキーコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭの記憶フォーマットの一例を示した図である。
【図１５】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置におけるセキュリティ用マイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図１６】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図１７】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（プログラム処理）を示したフローチャートである。
【図１８Ａ】実施の形態（３）に係る始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図１８Ｂ】実施の形態（３）に係る始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図１９Ａ】実施の形態（３）に係る始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作（プログラム処理）を示したフローチャートである。
【図１９Ｂ】実施の形態（３）に係る始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作（プログラム処理）を示したフローチャートである。
【図２０】実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置における遠隔用ＩＤコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭの記憶フォーマットの一例を示した図である。
【図２１】実施の形態（４）に係る始動制御装置におけるキーコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭの記憶フォーマットの一例を示した図である。
【図２２】実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置におけるセキュリティ用マイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図２３】実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図２４】実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置における遠隔始動用マイコンの行う処理動作（プログラム処理）を示したフローチャートである。
【図２５】実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作（使用者判定処理）を示したフローチャートである。
【図２６Ａ】実施の形態（４）に係る始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図２６Ｂ】実施の形態（４）に係る始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作（メインルーチン）を示したフローチャートである。
【図２７Ａ】実施の形態（４）に係る始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作（プログラム処理）を示したフローチャートである。
【図２７Ｂ】実施の形態（４）に係る始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作（プログラム処理）を示したフローチャートである。
【図２８】従来のエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２９】イグニッションキーがキーシリンダへ挿入されてから、エンジン制御部へ許可信号が出力されるまでの流れを示したタイミングチャートである。
【図３０】従来の遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図３１】別の、従来の遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【符号の説明】
１ イグニッションキー
３ トランスポンダ
４ キーシリンダ
５ イモビアンプ
６、７１、７１Ａ イモビライザ部
３１、３１Ａ、６１、６１Ａ 遠隔始動制御装置
３２、３２Ａ、６２、６２Ａ セキュリティ用マイコン
３３、３３Ａ、６３、６３Ａ 遠隔始動用マイコン
３６、３６Ａ、３７、６６、６６Ａ、６７、７３、７３Ａ ＥＥＰＲＯＭ
７２、７２Ａ マイコン

Claims (15)

1. 第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが所定のキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、
   キーコードを記憶するための第１の記憶手段と、
   遠隔操作による前記機関の始動指令を受けたときに、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードを前記始動制御装置へ供給する第１の供給手段と、
   前記車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、前記車両盗難が発生したと判断すると、前記第１の供給手段による前記始動制御装置への前記キーコードの供給を禁止する禁止制御を行う第１の実行禁止制御手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動制御装置。
2. 前記車両盗難の発生後、前記第１の所定操作が正規の操作者によって行われたか否かを判断する操作者正否判断手段を備え、
   該操作者正否判断手段により、前記第１の所定操作が正規の操作者によって行われたと判断されると、前記第１の実行禁止制御手段が、前記禁止制御を行わないことを特徴とする請求項１記載の遠隔始動制御装置。
3. 第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが所定のキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うものであり、さらに遠隔操作によって前記機関の始動を指令する送信機の追加登録を可能とする遠隔始動制御装置において、
   キーコードを記憶するための第１の記憶手段と、
   遠隔操作による前記機関の始動指令を受けたときに、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードを前記始動制御装置へ供給する第１の供給手段と、
   前記機関の始動指令が、所定の時点以降に追加登録された送信機からの遠隔操作によるものであるか否かを判断する指令元判断手段と、
   該指令元判断手段により、前記機関の始動指令が前記所定の時点以降に追加登録された送信機からの遠隔操作によるものであると判断された場合、前記第１の供給手段による前記始動制御装置への前記キーコードの供給を禁止する禁止制御を行う第２の実行禁止制御手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動制御装置。
4. 前記所定の時点が、前記車両の盗難が発生した時点であり、
   前記指令元判断手段が、前記車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、前記機関の始動指令が、前記車両の盗難が発生した時点以降に追加登録された送信機からの遠隔操作によるものであるか否かを判断するものであることを特徴とする請求項３記載の遠隔始動制御装置。
5. 前記所定の時点以降に追加登録された送信機が、正規の使用者によって使用されたか否かを判断する使用者正否判断手段を備え、
   該使用者正否判断手段により、前記追加登録された送信機が正規の使用者によって使用されたと判断されると、前記第２の実行禁止制御手段が、前記禁止制御を行わないことを特徴とする請求項３又は請求項４記載の遠隔始動制御装置。
6. 前記所定の時点以降に行われた送信機の追加登録が、正規の登録者によって行われたか否かを判断する追加登録正否判断手段を備え、
   該追加登録正否判断手段により、前記追加登録が正規の登録者によって行われたと判断されると、前記第２の実行禁止制御手段が、前記禁止制御を行わないことを特徴とする請求項３又は請求項４記載の遠隔始動制御装置。
7. 第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが所定のキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、
   キーコードを記憶するための第１の記憶手段と、
   遠隔操作による前記機関の始動指令を受けたときに、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードを前記始動制御装置へ供給する第１の供給手段と、
   前記車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、前記車両盗難が発生したと判断すると、前記機関の始動を許可する許可信号の前記始動制御装置からの送出の禁止を要求するための第１の要求信号を前記始動制御装置へ供給する第２の供給手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動制御装置。
8. 第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが所定のキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うものであり、さらに遠隔操作によって前記機関の始動を指令する送信機の追加登録を可能とする遠隔始動制御装置において、
   キーコードを記憶するための第１の記憶手段と、
   遠隔操作による前記機関の始動指令を受けたときに、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードを前記始動制御装置へ供給する第１の供給手段と、
   所定の時点以降に追加登録された送信機が存在するか否かを判断する追加登録有無判断手段と、
   該追加登録有無判断手段により、前記所定の時点以降に追加登録された送信機が存在すると判断された場合、前記機関の始動の禁止、又は制限を要求するための第２の要求信号を前記始動制御装置へ供給する第３の供給手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動制御装置。
9. 前記所定の時点が、前記車両の盗難が発生した時点であり、
   前記追加登録有無判断手段が、前記車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、前記車両の盗難が発生した時点以降に追加登録された送信機が存在するか否かを判断するものであることを特徴とする請求項８記載の遠隔始動制御装置。
10. 前記所定の時点以降に追加登録された送信機が、正規の使用者によって使用されたか否かを判断する使用者正否判断手段を備え、
    該使用者正否判断手段により、前記追加登録された送信機が正規の使用者によって使用されたと判断されると、前記第３の供給手段が、前記第２の要求信号の前記始動制御装置への供給を行わないことを特徴とする請求項８又は請求項９記載の遠隔始動制御装置。
11. 前記所定の時点以降に行われた送信機の追加登録が、正規の登録者によって行われたか否かを判断する追加登録正否判断手段を備え、
    該追加登録正否判断手段により、前記追加登録が正規の登録者によって行われたと判断されると、前記第３の供給手段が、前記第２の要求信号の前記始動制御装置への供給を行わないことを特徴とする請求項８又は請求項９記載の遠隔始動制御装置。
12. 第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが所定のキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、
    キーコードを記憶するための第１の記憶手段と、
    遠隔操作による前記機関の始動指令を受けたときに、前記第１の記憶手段に記憶されているキーコードを前記始動制御装置へ供給する第１の供給手段と、
    第２の所定操作に基づいて、前記第１の供給手段による前記キーコードの前記始動制御装置への供給を禁止させる状態に設定するための第１の設定手段と、
    該第１の設定手段により、前記状態が設定されると、前記第１の供給手段による前記始動制御装置への前記キーコードの供給を禁止する禁止制御を行う第３の実行禁止制御手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動制御装置。
13. キーコードを記憶するための第２の記憶手段を備え、
    第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが前記第２の記憶手段に記憶されているキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する機能を有した、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置が装備された車両に搭載される始動制御装置において、
    前記遠隔始動制御装置から送信されてくる前記機関の始動の禁止を要求する第１の禁止要求信号、又は該第１の禁止要求信号に相当する別の信号を受信すると、前記機関の始動を許可する許可信号の送出を禁止する禁止制御を行う第４の実行禁止制御手段を備えていることを特徴とする始動制御装置。
14. 複数のキーコードが記憶可能な第３の記憶手段を備え、
    第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが前記第３の記憶手段に記憶されているキーコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する機能を有した、車両に装備される始動制御装置において、
    前記第３の記憶手段が、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置から供給されるキーコードと一致するキーコードと、別のキーコードとを区別して記憶させることができるように構成され、
    遠隔操作による前記機関の始動の禁止を要求する第２の禁止要求信号、又は該第２の禁止要求信号に相当する別の信号を受信すると、前記遠隔始動制御装置から供給されたキーコードでは、前記機関の始動の許可を与えないようにする第５の実行禁止制御手段を備えていることを特徴とする始動制御装置。
15. キーコードを記憶するための第２の記憶手段を備え、
    第１の所定操作に基づいて、キーコードの出力可能なキーコード出力装置に対してキーコードの出力を要求し、該要求に応じて出力されるキーコードを取り込み、取り込んだキーコードが前記第２の記憶手段に記憶されているキーコードと一致するか否かを判断し、これらキーコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する機能を有した、遠隔操作に基づいて前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置が装備された車両に搭載される始動制御装置において、
    第３の所定操作に基づいて、前記機関の始動の許可を与えない状態に設定するための第２の設定手段と、
    該第２の設定手段により、前記状態が設定されると、前記機関の始動を許可する許可信号の送出を禁止する禁止制御を行う第６の実行禁止制御手段とを備えていることを特徴とする始動制御装置。

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