JPH10315915A - 車両用盗難防止システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不法な手段で車両を動かそうとしたとき、シ
フトレバーをロックしたままにするによって車両を動か
すことができないようにする。 【解決手段】 イグニッションキーからの識別コード信
号と共に送信されてくるドアアンロック信号によりドア
ロックアクチュエータが解錠動作されたとき、ドアロッ
クＥＣＵは盗難防止ＥＣＵに解除信号を送信し、盗難防
止ＥＣＵはその解除信号に基づいて解除信号をシフトロ
ックＥＣＵに送信する。これにより、シフトロックＥＣ
Ｕはシフトロック機構をロック解除条件の成立を条件に
シフトロック解除操作可能にする。ドアアンロック信号
以外の手段でドアが解錠されたとき、盗難防止ＥＣＵは
盗難防止動作を実行し、ドアロックＥＣＵがドアアンロ
ック信号を受信するまで解除信号を出力しない。このた
め、シフトロックＥＣＵはロック解除条件が成立しても
シフトロック機構をシフトロック解除不能のままにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーをロ
ックすることによって車両の盗難を防止するようにした
車両用盗難防止システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の盗難防止システムとして、例えば
不正な手段でドアを開けたりしたときにこれを検出して
ホーンを鳴らすように構成されたものがある。また、イ
グニッションキーにトランスポンダを設け、イグニッシ
ョンキーをイグニッションキーシリンダ錠に差し込んだ
とき、イグニッションキーから送信される識別コードが
予め登録されたコードと一致したとき、エンジンを始動
可能にするイモビライザ制御装置を設けたものもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、不正な
手段でドアを開いたとき、ホーンを鳴らすようにしたも
のでは、ホーンの通電線を切断してしまえばホーンは鳴
り止んでしまう。そして、一旦車両の内部に進入してし
まえば、イグニッションキーがなくても、エンジンを始
動させることは困難なことではない。

【０００４】また、イモビライザ機能付きの車両では、
イグニッションキーに設けられたトランスポンダとイモ
ビライザ制御装置との間の通信、イモビライザ制御装置
とエンジン制御装置との間の通信を解読され、エンジン
が始動されてしまうという危険性がある。

【０００５】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、不正な手段で車両を動かそうとしたと
き、シフトレバーをロックしたままにすることによって
車両を動かすことができないようにする車両用盗難防止
システムを提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明は、異常を検出して警報を発
する盗難防止制御装置と、シフトレバーを所定のポジシ
ョンにロックするシフトロック機構をロック条件の成立
によりロック解除操作不能にし、ロック解除条件の成立
によりロック解除操作可能にするシフトロック制御装置
とを備え、前記シフトロック制御装置は、前記盗難防止
制御装置が異常を検出したときには、該盗難防止制御装
置から解除信号を受信するまでは、前記ロック解除条件
の成立にも拘らず、前記シフトロック機構をロック解除
操作不能な状態に維持するように構成されていることを
特徴とするものである。

【０００７】この手段によれば、不正な手段でドアが開
放される等の異常が発生すると、これを盗難防止制御装
置が検出し、警報を発する。このとき、強制的に警報が
停止されてしまっても、また、走行駆動源が起動されて
しまっても、シフトロック機構がロック解除操作不能な
ままにされているので、シフトレバーを所定のポジショ
ン、例えばパーキングポジションからシフトさせること
ができず、従って車両を動かすことはできなくなる。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記盗難防止制御
装置が異常を検出することなく、走行駆動源が起動可能
な状態になったときには、前記シフトロック制御装置
は、前記盗難防止制御装置からの解除信号によらず、走
行駆動源が起動可能になったことの検出により、ロック
解除条件の成立を条件に前記シフトロック機構をロック
解除操作可能な状態にするように構成されていることを
特徴とするものである。

【０００９】この手段によれば、シフトロック制御装置
は、盗難防止制御装置からコード信号からなる解除信号
を受信せずとも、走行駆動源が起動可能な状態になった
ことを検出すれば良いので、正規の方法で走行駆動源が
起動可能な状態になされたときには、ロック解除条件の
成立を条件にシフトロック機構をロック解除操作可能な
状態にするための処理を高速度で行うことができる。

【００１０】請求項３記載の発明は、電波などの空中伝
播媒体を信号伝達媒体として識別コード信号を送信する
遠隔通信手段と、この遠隔通信手段からの信号を受信す
る受信手段と、シフトレバーを所定のポジションにロッ
クするシフトロック機構をロック条件の成立によりロッ
ク解除操作不能にし、ロック解除条件の成立によりロッ
ク解除操作可能にするシフトロック制御装置とを備え、
前記シフトロック制御装置は、前記受信手段により受信
した識別コードが予め設定されたコードと一致したとき
ロック解除条件の成立を条件に前記シフトロック機構を
ロック解除操作可能な状態にするように構成されている
ことを特徴とするものである。

【００１１】この手段によれば、受信手段が受信した識
別コードが予め登録されたコードであるときは、車両の
所有者によって遠隔通信手段が操作されたときであるか
ら、シフトロック制御装置は、ロック解除条件の成立を
条件にシフトロック機構をロック解除操作可能にする。

【００１２】請求項４記載の発明は、送信または送受信
可能な通信手段と、この通信手段から送信される識別コ
ードを受信し、その識別コードが予め設定されたコード
と一致したとき走行駆動源制御装置に走行駆動源を起動
可能にすることを許可するイモビライザ制御装置と、シ
フトレバーを所定のポジションにロックするシフトロッ
ク機構をロック条件の成立によりロック解除操作不能に
し、ロック解除条件の成立によりロック解除操作可能に
するシフトロック制御装置とを備え、前記シフトロック
制御装置は、前記イモビライザ制御装置、または走行駆
動源制御装置と通信し、前記走行駆動源制御装置が走行
駆動源を起動可能にする状態となったことを検出したと
き、前記シフトロック機構をロック解除操作可能な状態
にするように構成されていることを特徴とするものであ
る。

【００１３】この手段によれば、車両の所有者がキーを
キーシリンダ錠に差し込めば、キーの識別コードは予め
設定されたコードと一致するので、走行駆動源は起動可
能な状態となされる。そして、シフトロック制御装置
は、イモビライザ制御装置、または走行駆動源制御装置
と通信してシフトロック機構をロック解除条件の成立を
条件にロック解除操作可能にする。ところが、不正な手
段で走行駆動源を起動させようとしたときには、キーの
識別コードが設定されたコードと一致しないので、シフ
トロック制御装置はロック解除条件が成立しても、シフ
トロック機構をロック解除操作可能にしない。

【００１４】請求項５記載の発明は、識別コードを記憶
した携帯型記憶担体と、この携帯型記憶担体から識別コ
ードを読み取り、当該識別コードが予め設定されたコー
ドと一致したとき、ステアリングをロックして操作不能
にするステアリングロック機構をロック解除操作可能に
するステアリングロック制御装置と、シフトレバーを所
定のポジションにロックするシフトロック機構をロック
条件の成立によりロック解除操作不能にし、ロック解除
条件の成立によりロック解除操作可能にするシフトロッ
ク制御装置とを備え、前記シフトロック制御装置は、前
記ステアリングロック制御装置が読み取った識別コード
が予め設定されたコードと一致したとき、前記シフトロ
ック機構をロック解除操作可能にするように構成されて
いることを特徴とするものである。

【００１５】この手段によれば、車両の所有者が車室内
に乗り込んだ場合、所有者が所持する携帯型記憶担体の
識別コードは予め登録されたコードと一致するので、ス
テアリングロック制御装置はステアリングロック機構を
ロック解除操作可能にする。ところが、車内に乗り込ん
だ人が携帯型記憶担体を持っておらず、持っていても予
め設定されたコードと違うコードのものであったときに
は、例えステアリングロック機構が強制的にロック解除
されても、シフトロック制御装置はロック解除条件が成
立してもシフトロック機構をロック解除操作不能のまま
にする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例を走行
駆動源をエンジン（内燃機関）とした車両に適用して図
１および図２を参照しながら説明する。図２に示すよう
に、本実施例の車両にあって、そのイグニッションキー
１には、遠隔通信手段としての送信回路２、ドアロック
スイッチ３、ドアアンロックスイッチ４が設けられてお
り、それらスイッチ３，４を操作すると、図示しない不
揮発メモリからなる記憶手段に記憶された当該イグニッ
ションキー１特有の識別コード信号とドアロック信号或
いはドアアンロック信号とが送信回路２から電波などの
空中伝播媒体を信号伝達媒体として送信されるようにな
っている。

【００１７】このようなイグニッションキー１に対し、
車体側には、受信回路５を備えたドアロック制御装置と
してのドアロックＥＣＵ６、盗難防止制御装置としての
盗難防止ＥＣＵ７、走行駆動源制御装置としてのエンジ
ンＥＣＵ８、シフトロック制御装置としてのシフトロッ
クＥＣＵ９が設けられており、それらは信号ラインＳＬ
により相互に接続されている。また、車両のドア、本実
施例では４つのドアの開閉を検出するためのドア開閉手
段としてのドアカーテシスイッチ１０ａ〜１０ｄが設け
られ、それらドアカーテシスイッチ１０ａ〜１０ｄの検
出信号（オフ信号がドア閉）はドアロックＥＣＵ６およ
び盗難防止ＥＣＵ７に与えられるようになっている。

【００１８】さて、イグニッションキー１の送信回路２
から送信された信号は受信回路５に受信され、その受信
信号はドアロックＥＣＵ６に与えられる。そして、ドア
ロックＥＣＵ６は、受信回路５の受信した識別コードと
予め設定された登録コードとを比較し（比較手段）、両
者が一致したとき、ドアカーテシスイッチ１０ａ〜１０
ｄからオフ信号（ドア閉）が入力されていることを条件
に、ドアロックアクチュエータを施錠動作或いは解錠動
作させてドアをロック或いはアンロックするように構成
されている。

【００１９】ドアロックＥＣＵ６は、受信回路５の受信
信号に基づいてドアロックアクチュエータを解錠動作さ
せたとき、盗難防止ＥＣＵ７に所定のコードからなる解
錠信号を送信する。そして、盗難防止ＥＣＵ７は、ドア
カーテシスイッチ１０ａ〜１０ｄからオン信号（ドア
開）が入力されたとき、ドアロックＥＣＵ６が解錠信号
を出力しているか否かを判断し、解錠信号が出力されて
いたときには正常と判定して所定のコードからなる解除
信号を出力し、解錠信号が出力されていなかったときに
は異常と判定して警報手段としてのホーンを鳴らすよう
になっている。

【００２０】エンジンＥＣＵ８はエンジンを制御するも
ので、このエンジンＥＣＵ８にはイグニッションキーシ
リンダ錠１１のロータにより操作されるイグニッション
スイッチ装置１２のアクセサリースイッチ１２ａ、イグ
ニッションスイッチ１２ｂ、スタートスイッチ１２ｃが
接続されていると共に、イグニッションキーシリンダ錠
１１へのイグニッションキー１の差し込みを検出するキ
ー差し込み手段としてキーリマインドスイッチ１３が接
続されている。

【００２１】そして、エンジンＥＣＵ８は、盗難防止Ｅ
ＣＵ７から解除信号が出力されているとき、エンジンの
始動を許可する状態となり、以後、イグニッションキー
シリンダ錠１１にイグニッションキー１が差し込まれ、
該イグニッションキー１によってロータが回されること
により、イグニッションスイッチ１２ｂおよびスタート
スイッチ１２ｃがオンされると、エンジンを始動させる
ようになっている。

【００２２】一方、シフトロックＥＣＵ９は、変速機、
例えば自動変速機のシフトレバーを所定のポジションと
してのパーキングポジションにロックするためのシフト
ロック機構（図示せず）をロック解除操作できないよう
にするためのものである。すなわち、周知のように、自
動変速機のシフトレバーは、パーキングポジションにシ
フトされると、ディテントプレートのカム溝にディテン
トピンが係合することによって他ポジションへの不用意
なシフトを阻止する。

【００２３】このとき、エンジンが動作している場合に
は、ブレーキペダルを踏み、シフトレバーに設けられて
いる解除ボタンを押圧操作すると、ディテントピンがカ
ム溝から外れ、他のポジションにシフトできるようにな
る。しかしながら、エンジンを停止させると、シフトロ
ックＥＣＵ９は動作源たるソレノイド１４を断電し、こ
のソレノイド１４の断電によりロック部材がロック位置
に移動してディテントピンの移動を阻止するようにな
る。従って、この状態では、解除ボタンを操作しても、
ディテントピンはカム溝から抜け出ることはなく、シフ
トレバーはパーキングポジションにロックされたままと
なる（ロック解除操作不能）。

【００２４】このロック解除操作不能な状態から解除ボ
タンの押圧操作によってロック解除できるよう（ロック
解除操作可能）にするためには、エンジンを始動させて
ブレーキぺダルを踏む。これにより、シフトロックＥＣ
Ｕ９はソレノイド１４に通電してロック部材をロック位
置から解除位置に移動させる。このようになると、解除
ボタンを押圧操作することにより、ディテントピンがカ
ム溝から抜け出るので、シフトレバーをパーキングポジ
ションから他のポジションにシフト操作可能になるので
ある。

【００２５】以上のことから、シフトロック機構のロッ
ク条件は、シフトレバーがパーキングポジションに位置
していること、イグニッションスイッチ１２ｂがオフし
ていることであり、ロック解除条件は、シフトレバーが
パーキングポジションに位置していることを前提に、イ
グニッションスイッチ１２ｂがオンしていること、ブレ
ーキペダルが踏まれていることである。そして、シフト
レバーがパーキングポジションに位置していること、ブ
レーキペダルが踏まれていることを検出してシフトロッ
クＥＣＵ９に入力するために、該シフトロックＥＣＵ９
にはパーキング位置検出手段としてのパーキング位置検
出スイッチ１５、ブレーキペダルの踏み込み検出手段と
してのストップスイッチ１６が接続されている。

【００２６】次に上記構成の作用を図１に示すフローチ
ャートをも参照して説明する。例えば駐車するために、
シフトレバーをパーキングポジションにシフトし、エン
ジンを停止し、そしてイグニッションキーシリンダ錠１
１からイグニッションキー１を抜く（ステップＳ１）。
すると、パーキング位置検出スイッチ１５がオンすると
共に、イグニッションスイッチ装置１２、およびキーリ
マインドスイッチ１３がオフする。そして、パーキング
位置検出スイッチ１５のオン信号がシフトロックＥＣＵ
９に入力されると共に、エンジンＥＣＵ８がイグニッシ
ョンスイッチ装置１２のオフをシフトロックＥＣＵ９に
送信する。これにより、シフトロックＥＣＵ９はソレノ
イド１４を断電し、ロック部材によりディテントピンの
解除操作を不能にする（ステップＳ２）。

【００２７】次に、運転者がドアを開いて車外に出てド
アを閉じ（ステップＳ３で「ＹＥＳ」）、イグニッショ
ンキー１のドアロックスイッチ３を操作する。すると、
イグニッションキー１の送信回路２が識別コード信号と
ドアロック信号をシリアルに送信し、その送信された信
号はドアロックＥＣＵ６の受信回路５により受信され、
ドアロックＥＣＵ９に与えられる。ドアロックＥＣＵ９
は受信回路５の受信した識別コードを登録コードと比較
し、一致したことを条件にドアロックアクチュエータを
施錠動作させ、ドアをロックする（ステップＳ４で「Ｙ
ＥＳ」）。

【００２８】さて、再び車両を運転するために、イグニ
ッションキー１のドアアンロックスイッチ４を操作す
る。すると、イグニッションキー１の送信回路２が識別
コード信号とドアアンロック信号をシリアルに送信し、
その信号を受信回路５を介して受けたドアロックＥＣＵ
６は受信した識別コードを登録コードと比較する。受信
した識別コードが登録コードと一致したとき、ドアロッ
クＥＣＵ６はドアロックアクチュエータを解錠動作さ
せ、ドアをアンロックする（ステップＳ５で「ＹＥ
Ｓ」）。

【００２９】このようにして受信した識別コードが登録
コードと一致していたことを条件に、すなわち車両の所
有者であることを確認してドアの解錠を行ったときに
は、ドアロックＥＣＵ９は解錠信号を出力し、盗難防止
ＥＣＵ７はその解錠信号を受信することにより、解除信
号を出力する（ステップＳ６）。そして、シフトロック
ＥＣＵ９は盗難防止ＥＣＵ７と通信し、盗難防止ＥＣＵ
７から解除信号を受信すると、ロック解除条件の成立、
すなわちエンジンが始動してブレーキペダルが踏まれれ
ば、解除ボタンの押圧操作によりシフトロック解除でき
る状態にする（ステップＳ７）。

【００３０】この後、運転者がドアを開き、そして車内
に乗り込んでドアを閉じ、イグニッションキー１をイグ
ニッションキーシリンダ錠１１に差し込んでエンジンを
始動し、ブレーキペダルを踏むと、シフトロックＥＣＵ
９はソレノイド１４に通電してロック部材をロック位置
から解除位置に移動させる。この状態で解除ボタンを押
すと、ディテントピンが押されてカム溝から外れるの
で、シフトレバーをパーキングポジションから他のポジ
ションにシフトできるようになる。

【００３１】ところで、ドアが施錠された状態では、盗
難防止ＥＣＵ７は、イグニッションキー１からの電波信
号によることなくドアロックが解錠されることがないか
否かを監視する状態になっている（ステップＳ５および
ステップＳ８の繰り返し実行、盗難防止動作）。

【００３２】この盗難防止動作状態において、イグニッ
ションキー１からのドアアンロック信号を受けることな
く、ドアが開かれたとする。すると、盗難防止ＥＣＵ７
はステップＳ８で「ＹＥＳ」と判断し、ホーンを鳴らし
て警報を発する（ステップＳ９）。

【００３３】このとき、車両の使用者がイグニッション
キー１から電波信号を発すれば、ドアロックＥＣＵ９は
ドアロックアクチュエータに解錠動作を行わせると共
に、解錠信号を出力するので、盗難防止ＥＣＵ７は解除
信号を出力し、これによりシフトロックＥＣＵ９はシフ
トロック機構をロック解除可能な状態にする。

【００３４】また、盗難の意思を持ってドアを開いたよ
うな場合には、盗難防止ＥＣＵ７はホーンを鳴らし続け
る。このとき、ホーンの電源線が切断されたとしても、
盗難防止ＥＣＵ７は解除信号を出力しないので、シフト
ロックＥＣＵ９はソレノイド１４に通電することはな
い。このため、例えイグニッションスイッチ装置１２が
オンされてエンジンが始動されたとしても、シフトレバ
ーをパーキングポジションから他のポジションにシフト
させることができないため、車両が盗難に遇うようなこ
とはなくなる。

【００３５】このように本実施例によれば、盗難防止Ｅ
ＣＵ７が盗難防止動作を実行した場合には、盗難防止Ｅ
ＣＵ７が解除信号を発しない限り、シフトロックＥＣＵ
９はシフトロック機構をロック解除可能な状態にしない
ので、盗難予防に一層の効果を発揮する。このとき、盗
難防止ＥＣＵ７が発する解除信号は所定のコード信号か
らなるので、例えば解除信号をハイ信号としたような場
合とは異なり、解除信号を他人に読み取られるおそれが
なく、更に高い盗難防止効果が得られる。

【００３６】なお、上記実施例では、盗難防止ＥＣＵ７
が盗難防止動作を実行しない場合でも、盗難防止ＥＣＵ
７が解除信号を発しない限り、シフトロックＥＣＵ９は
シフトロック機構をロック解除操作可能な状態にするこ
とはない。ところが、盗難防止ＥＣＵ７が盗難防止動作
を実行しない場合は、ドアロックＥＣＵ６が受信回路５
によって受信された識別コードが登録コードと一致して
いて車両の所有者と認められた場合である、ということ
ができる。

【００３７】このため、ドアロックＥＣＵ６が受信回路
５によって受信された信号に基づいてドアをアンロック
し、解錠信号を出力したときには、盗難防止ＥＣＵ７は
解除信号をコード信号ではなく、ハイレベル信号として
出力するように構成し、シフトロックＥＣＵ９がその通
信ポートにハイレベル信号が入力されていることを検出
したときには、コード信号からなる解除信号を待つこと
なく、ソレノイド１４に通電するように構成しても良
い。

【００３８】もちろん、盗難防止ＥＣＵ７が一旦盗難防
止動作を行った場合には、盗難防止ＥＣＵ７はシフトロ
ックＥＣＵ９の通信ポートにロウレベル信号を出力し、
コード信号により構成された解除信号が出力されるまで
待機させるように構成するものである。

【００３９】このように構成した場合には、通常の操作
でドアがアンロックされたときにおいて、シフトロック
ＥＣＵ９は、盗難防止ＥＣＵ７と通信してコード信号を
受信する必要がないので、シフトロックＥＣＵ９がロッ
ク解除条件の成立を条件にシフトロック機構をロック解
除操作可能な状態にするための処理を高速度で行うこと
ができる。もちろん、盗難防止ＥＣＵ７が一旦盗難防止
動作を行ったときには、コード信号からなる解除信号が
盗難防止ＥＣＵ７から出力されない限り、シフトロック
ＥＣＵ９はシフトロック機構をロック解除操作可能状態
にすることがないので、盗難防止効果を損なうおそれが
ない。

【００４０】また、盗難防止ＥＣＵ７が解除信号を出力
したときには、シフトロックＥＣＵ９は、エンジンの始
動をロック解除条件とせず、更に言えば、イグニッショ
ンキー１がイグニッションキーシリンダ錠１１に差し込
まれること（キーリマインドスイッチ１３オン）を条件
とすることなくシフトロック機構をロック解除操作可能
にする構成としても良い。

【００４１】このように構成した場合には、イグニッシ
ョンキー１をイグニッションキーシリンダ錠１１に差し
込む前であっても、ブレーキペダルを踏みさえすればソ
レノイド１４が通電されてシフトロック機構がロック解
除操作可能な状態になるので、予めシフトレバーをニュ
ートラルポジションにシフトさせた状態にセットしてお
いた状態でイグニッションキー１をイグニッションキー
シリンダ錠１１に差し込んでエンジンを始動させること
も可能になる。

【００４２】更に、上記実施例では、ドアロックＥＣＵ
６が受信回路５によって受信された識別コードが登録コ
ードと一致していて車両の所有者と認められた場合、盗
難防止ＥＣＵ７にコード信号からなる解錠信号を出力
し、この解錠信号に応じて盗難防止ＥＣＵ７が解除信号
を発することにより、シフトロックＥＣＵ９がロック解
除条件の成立によりシフトロック機構をロック解除操作
可能な状態にする構成としたが、ドアロックＥＣＵ６が
受信回路５によって受信された識別コードが登録コード
と一致していて車両の所有者と認められた場合には、ド
アロックＥＣＵ６は盗難防止ＥＣＵ７と通信せず、シフ
トロックＥＣＵ９と通信して、該シフトロックＥＣＵ９
がドアロックＥＣＵ６から識別コードを受信することに
よってロック解除条件の成立を条件にシフトロック機構
をロック解除操作可能な状態にするように構成しても良
く、この場合においては、エンジンの始動をロック解除
条件から外すように構成しても良い。

【００４３】このように構成しても、通常の場合、シフ
トロックＥＣＵ９とがドアロックＥＣＵ６とが直接通信
し、盗難防止ＥＣＵ７を中継しないので、ロック解除条
件の成立によりシフトロック機構をロック解除操作可能
な状態にするに要する処理時間を短縮することができ
る。

【００４４】図３は本発明の第２実施例を示すもので、
前述した第１実施例との相違は、イグニッションキー１
に電子キーとしての機能を付加し、イグニッションキー
シリンダ錠１１にイグニッションキー１が差し込まれた
とき、イグニッションキー１から識別コードを読み取
り、その読み取ったコードが登録コードと一致している
ときのみ、イグニッションキー１によるエンジンの始動
を許可するというイモビライザ機能を持たせたところに
ある。

【００４５】すなわち、イグニッションキー１には、送
信回路２の他に送受信手段としてのトランスポンダ１７
が内蔵されている。このトランスポンダ１７はマイクロ
コンピュータを主体として構成され、トランスポンダ用
コイル１８が外部から電力信号および質問信号を受信す
ると、その質問信号に応答して予め設定された識別コー
ド信号を同じくトランスポンダ用コイル１８から発信す
るというトランスポンダ機能が設定されている。

【００４６】このイグニッションキー１のトランスポン
ダ１７に対し、車体側にはイモビライザＥＣＵ１９が設
けられており、このイモビライザＥＣＵ１９にイグニッ
ションキースイッチ装置１２の各スイッチ１２ａ〜１２
ｃおよびキーリマインドスイッチ１３が接続されている
と共に、トランスポンダ用コイル１８と送受信するため
のアンテナコイル２０が接続されている。なお、アンテ
ナコイル２０はイグニッションキーシリンダ錠１１のキ
ー穴の周りに設けられている。

【００４７】そして、このイモビライザＥＣＵ１９は、
信号ラインＳＬを介してドアロックＥＣＵ４、盗難防止
ＥＣＵ７、シフトロックＥＣＵ９に接続されていると共
に、信号ラインＳＬ１を介してエンジンＥＣＵ８に接続
されている。

【００４８】上記イモビライザＥＣＵ１９は、イグニッ
ションキーシリンダ錠１１にイグニッションキー１が差
し込まれたことがキーリマインドスイッチ１３によって
検出されると、電力信号および質問信号をアンテナコイ
ル２０から送信する。なお、質問信号は電力信号に重畳
させて送信される。

【００４９】すると、トランスポンダ１７がトランスポ
ンダ用コイル１８を介して電力信号を受信することによ
り能動状態となり、質問信号に応答して識別コード信号
をトランスポンダ用コイル１８から送信する。そして、
イモビライザＥＣＵ１９はアンテナコイル２０を介して
受信した識別コードを予め不揮発メモリなどの記憶手段
に記憶されている登録コードと比較し、一致した場合に
はエンジンＥＣＵ８に始動解除信号を出力する。この始
動許可状態でイグニッションスイッチ装置１２のスター
トスイッチ１２ｃがオンされると、そのスタート信号が
イモビライザＥＣＵ１９からエンジンＥＣＵ８に送ら
れ、エンジンが始動する。

【００５０】一方、イモビライザＥＣＵ１９はトランス
ポンダ１７から受信した識別コードが登録コードと一致
していた場合、シフトロックＥＣＵ９にコード信号から
なる解除信号を送信する。すると、シフトロックＥＣＵ
９はロック解除条件の成立を条件にシフトロック機構を
ロック解除操作可能な状態にし、エンジンが始動され、
ブレーキペダルが踏まれると、ソレノイド１４に通電し
てロック部材をロック位置から解除位置に移動させる。

【００５１】このように構成しても、イモビライザＥＣ
Ｕ１９がイグニッションキー１の識別コードと登録コー
ドとの一致を検出すると、これを条件にシフトロックＥ
ＣＵ９がロック解除条件の成立を条件にしてシフトロッ
ク機構をロック解除操作可能な状態にするので、前記第
１実施例と同様の効果を得ることができる。

【００５２】もちろん、図３のものにおいて、イモビラ
イザＥＣＵ１９がアンテナコイル２０により受信された
コードと登録コードとの不一致を検出したとき、盗難防
止ＥＣＵ７に不一致信号を送信して警報を発するように
構成しても良い。

【００５３】また、前記第１実施例と同様に、イモビラ
イザＥＣＵ１９から解除信号が出力されたことを条件
に、盗難防止ＥＣＵ７が解除信号を出力するように構成
し、これによりシフトロックＥＣＵ９がロック解除条件
の成立に基づいてシフトロック機構をロック解除操作可
能な状態にする構成としても良く、また、盗難防止ＥＣ
Ｕ７とイモビライザＥＣＵ１９の双方が解除信号を出力
したとき、ロック解除条件の成立に基づいてシフトロッ
ク機構をロック解除操作可能な状態にする構成としても
良い。

【００５４】図４は本発明の第３実施例を示すもので、
前記第２実施例との相違は、ステアリングロックＥＣＵ
２１を設けたところにある。ステアリングロックＥＣＵ
２１は携帯型記憶担体ととしてのＩＤタグ２２を所持し
た運転者が降車すると、ステアリングロック機構のアク
チュエータたるモータ２４を正転させてロックピンによ
りステアリングをロックする。

【００５５】逆にＩＤタグ２２を所持した運転者が乗車
すると、ステアリングロックＥＣＵ２１が送受信回路２
１ａにより電波などの空中伝播媒体を信号伝達媒体とす
る送受信動作を行うようになっている。具体的には、送
受信回路２１ａからトリガ信号が送信されると、このト
リガ信号を受信したＩＤタグ２２が識別コード信号を送
信する。そして、ステアリングロックＥＣＵ２１は、送
受信回路２１ａを介して受信した識別コード信号が予め
不揮発性メモリなどの記憶手段に記憶された登録コード
と一致したとき、ステアリングロック機構のアクチュエ
ータたるモータ２３を逆転させてロックピンによるステ
アリングのロックを解除する。

【００５６】一方、ステアリングロックＥＣＵ２１はＩ
Ｃタグ２２から受信した識別コードが登録コードと一致
していた場合、シフトロックＥＣＵ９にコード信号から
なる解除信号を送信する。すると、シフトロックＥＣＵ
９はエンジンが始動され、ブレーキペダルが踏み込まれ
ることを条件にソレノイド１４に通電してロック部材を
ロック位置から解除位置に移動させ、シフトロック機構
をロック解除操作可能にする。

【００５７】このように構成しても、ＩＤタグ２２の識
別コードが登録コードと一致したとき、シフトロックＥ
ＣＵ９がシフトロック機構をロック解除条件の成立を条
件にロック解除操作可能な状態にするので、前記第１実
施例と同様の効果を得ることができる。

【００５８】もちろん、図４のものにおいて、ステアリ
ングロックＥＣＵ２１が送受信回路２１ａにより受信さ
れたコードと登録コードとの不一致を検出したとき、盗
難防止ＥＣＵ７に不一致信号を送信して警報を発するよ
うに構成しても良い。

【００５９】また、前記第１実施例と同様に、盗難防止
ＥＣＵ７から解除信号が出力されたとき、シフトロック
ＥＣＵ９がロック解除条件の成立を条件にシフトロック
機構をロック解除操作可能な状態にする構成としても良
く、盗難防止ＥＣＵ７とステアリングロックＥＣＵ２１
の双方が解除信号を出力したとき、ロック解除条件の成
立を条件にシフトロック機構をロック解除操作可能な状
態にする構成としても良い。

【００６０】また、シフトロックＥＣＵ９はステアリン
グロックＥＣＵ２１が読み取ったコードを受信し、これ
が予め設定されたコードと一致したとき、ロック解除条
件の成立を条件にシフトロック機構をロック解除操作可
能な状態にする構成としても良い。このように構成すれ
ば、受信したコードが登録コードと一致するか否かを直
接シフトロックＥＣＵ９が判断するので、処理の高速化
を図ることができる。

【００６１】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、以下のような変更或いは
拡張が可能である。盗難防止ＥＣＵ７はイグニッション
キー１の送信回路２からのドアアンロック信号によらな
いでドアが開かれたときばかりでなく、車体の異常な振
動、ウインドガラスが破られた時の音、その他の異常を
検出して警報を発するように構成しても良い。

【００６２】空中伝播媒体は赤外線などであっても良
い。シフトロック機構の動作源はソレノイド１４に限ら
れない。

【００６３】図３の第２実施例において、ドアロックＥ
ＣＵ６、盗難防止ＥＣＵ７はなくとも良い。図４の第３
実施例において、ドアロックＥＣＵ６、盗難防止ＥＣＵ
７、イモビライザＥＣＵ１９はなくとも良い。

【００６４】イグニッションキー１に設けるアンテナと
しては、電力信号を受信すると共に識別コード信号を送
信する送受信可能なコイル、すなわちトランスポンダ用
コイル１８に限らず、キー穴に差し込まれたとき、識別
コード信号を送信する送信用コイルとしても良い。

【００６５】走行駆動源をモータとする自動車に適用し
ても良い。この場合、キーシリンダ錠のキー穴にキーを
差し込んで回転操作することにより、例えばモータの電
源スイッチがオンしてモータに通電できる状態（起動可
能）にし、アクセルが踏まれたとき、モータが通電（起
動）されて車両が走行し始めるように構成することがで
きる。イグニッションキー１の機能とＩＣカード２２の
機能をイグニッションキー１に持たせても良く、また、
それらの両機能をＩＣカード２２に持たせても良い。

【００６６】

【発明の効果】以上の説明したように本発明によれば、
次のような効果を得ることができる。請求項１記載の発
明によれば、不正な手段でドアが開放される等の異常が
発生すると、盗難防止制御装置から解除信号が出力され
ないかぎり、シフトロック機構がロック解除操作不能な
ままにされるので、シフトレバーを所定のポジション、
例えばパーキングポジションからシフトさせることがで
きなる。

【００６７】請求項２記載の発明によれば、シフトロッ
ク制御装置は、走行駆動源が起動可能な状態になったこ
とを検出すれば良くなるので、正規の方法で走行駆動源
が起動可能な状態になされたときには、ロック解除条件
が成立したときシフトロック機構をロック解除操作可能
な状態にするための処理を高速化できる。

【００６８】請求項３記載の発明では、遠隔通信手段か
ら送信される識別コードが予め設定されたコードに一致
しない限り、請求項４記載の発明では、通信手段から送
信された識別コードが予め設定されたコードと一致しな
いかぎり、請求項５記載の発明では、携帯型記憶担体の
識別コードが予め設定されたコードと一致しないかぎ
り、シフトロック機構はロック解除操作可能にならない
ので、車両の盗難を効果的に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すフローチャート

【図２】電気的構成を示すブロック図

【図３】本発明の第２実施例を示す図２相当図

【図４】本発明の第３実施例を示す図２相当図

【符号の説明】

図中、１はイグニッションキー（キー）、２は送信回路
（遠隔通信手段）、６はドアロックＥＣＵ、７は盗難防
止ＥＣＵ（盗難防止制御装置）、８はエンジンＥＣＵ
（走行駆動源制御装置）、９はシフトロックＥＣＵ（シ
フトロック制御装置）、１１はイグニッションキーシリ
ンダ錠（キーシリンダ錠）、１２はイグニッションスイ
ッチ装置、１４はソレノイド、１７はトランスポンダ
（送受信手段）、１９はイモビライザＥＣＵ（イモビラ
イザ制御装置）、２１はステアリングロックＥＣＵ（ス
テアリングロック制御装置）。２２はＩＣカード（携帯
型記憶担体）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 59/10 Ｆ１６Ｈ 59/10

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 異常を検出して警報を発する盗難防止制
   御装置と、 シフトレバーを所定のポジションにロックするシフトロ
   ック機構をロック条件の成立によりロック解除操作不能
   にし、ロック解除条件の成立によりロック解除操作可能
   にするシフトロック制御装置とを備え、 前記シフトロック制御装置は、前記盗難防止制御装置が
   異常を検出したときには、該盗難防止制御装置から解除
   信号を受信するまでは、前記ロック解除条件の成立にも
   拘らず、前記シフトロック機構をロック解除操作不能な
   状態に維持するように構成されていることを特徴とする
   車両用盗難防止システム。
2. 【請求項２】 前記盗難防止制御装置が異常を検出する
   ことなく、走行駆動源が起動可能な状態になったときに
   は、前記シフトロック制御装置は、前記盗難防止制御装
   置からの解除信号によらず、走行駆動源が起動可能にな
   ったことの検出により、ロック解除条件の成立を条件に
   前記シフトロック機構をロック解除操作可能な状態にす
   るように構成されていることを特徴とする請求項１記載
   の車両用盗難防止システム。
3. 【請求項３】 電波などの空中伝播媒体を信号伝達媒体
   として識別コード信号を送信する遠隔通信手段と、 この遠隔通信手段からの信号を受信する受信手段と、 シフトレバーを所定のポジションにロックするシフトロ
   ック機構をロック条件の成立によりロック解除操作不能
   にし、ロック解除条件の成立によりロック解除操作可能
   にするシフトロック制御装置とを備え、 前記シフトロック制御装置は、前記受信手段により受信
   した識別コードが予め設定されたコードと一致したとき
   ロック解除条件の成立を条件に前記シフトロック機構を
   ロック解除操作可能な状態にするように構成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止システ
   ム。
4. 【請求項４】 送信または送受信可能な通信手段と、 この通信手段から送信される識別コードを受信し、その
   識別コードが予め設定されたコードと一致したとき走行
   駆動源制御装置に走行駆動源を起動可能にすることを許
   可するイモビライザ制御装置と、 シフトレバーを所定のポジションにロックするシフトロ
   ック機構をロック条件の成立によりロック解除操作不能
   にし、ロック解除条件の成立によりロック解除操作可能
   にするシフトロック制御装置とを備え、 前記シフトロック制御装置は、前記イモビライザ制御装
   置、または走行駆動源制御装置と通信し、前記走行駆動
   源制御装置が走行駆動源を起動可能にする状態となった
   ことを検出したとき、前記シフトロック機構をロック解
   除操作可能な状態にするように構成されていることを特
   徴とする車両用盗難防止システム。
5. 【請求項５】 識別コードを記憶した携帯型記憶担体
   と、 この携帯型記憶担体から識別コードを読み取り、当該識
   別コードが予め設定されたコードと一致したとき、ステ
   アリングをロックして操作不能にするステアリングロッ
   ク機構をロック解除操作可能にするステアリングロック
   制御装置と、 シフトレバーを所定のポジションにロックするシフトロ
   ック機構をロック条件の成立によりロック解除操作不能
   にし、ロック解除条件の成立によりロック解除操作可能
   にするシフトロック制御装置とを備え、 前記シフトロック制御装置は、前記ステアリングロック
   制御装置が読み取った識別コードが予め設定されたコー
   ドと一致したとき、前記シフトロック機構をロック解除
   操作可能にするように構成されていることを特徴とする
   車両用盗難防止システム。