JP2002188505A - 車両用エンジン制御装置 - Google Patents
車両用エンジン制御装置Info
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- JP2002188505A JP2002188505A JP2000387269A JP2000387269A JP2002188505A JP 2002188505 A JP2002188505 A JP 2002188505A JP 2000387269 A JP2000387269 A JP 2000387269A JP 2000387269 A JP2000387269 A JP 2000387269A JP 2002188505 A JP2002188505 A JP 2002188505A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【課題】本来遠隔操作を不要とする状態であるにもかか
わらず、遠隔操作によってエンジンが制御されてしまう
のを防止することができる車両用エンジン制御装置を提
供する。 【解決手段】マイコン３５は、遠隔操作機１１からのス
タータ信号を第１受信回路３２によって受信すると、送
信回路３４からリクエスト信号を出力する。そして、イ
グニッションキー２１からのＩＤコード信号を受信し
て、イグニッションキー２１のＩＤコードと自身のＩＤ
コードとを比較する。ここで各ＩＤコード同士が一致し
た場合、マイコン３５はエンジン始動装置４３に対する
制御信号の出力を禁止する。つまり、イグニッションキ
ー２１が車両２内に存在する場合には、マイコン３５
は、スタータ信号を受信したにもかかわらず、エンジン
を自動的に始動または停止させないようにする。
わらず、遠隔操作によってエンジンが制御されてしまう
のを防止することができる車両用エンジン制御装置を提
供する。 【解決手段】マイコン３５は、遠隔操作機１１からのス
タータ信号を第１受信回路３２によって受信すると、送
信回路３４からリクエスト信号を出力する。そして、イ
グニッションキー２１からのＩＤコード信号を受信し
て、イグニッションキー２１のＩＤコードと自身のＩＤ
コードとを比較する。ここで各ＩＤコード同士が一致し
た場合、マイコン３５はエンジン始動装置４３に対する
制御信号の出力を禁止する。つまり、イグニッションキ
ー２１が車両２内に存在する場合には、マイコン３５
は、スタータ信号を受信したにもかかわらず、エンジン
を自動的に始動または停止させないようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンを
遠隔操作によって始動する車両用エンジン制御装置に関
するものである。
遠隔操作によって始動する車両用エンジン制御装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の操作性向上を目的として、
エンジンを遠隔操作によって始動する車両用エンジン制
御装置が提案されている。
エンジンを遠隔操作によって始動する車両用エンジン制
御装置が提案されている。
【０００３】この種の車両用エンジン制御装置は、運転
者によって所持される遠隔操作機と、車両に搭載された
通信制御装置とによって構成されている。そして、運転
者が遠隔操作機を操作すると、遠隔操作機からは所定の
ＩＤコードを含む無線信号が出力される。通信制御装置
は、その無線信号を、車両から所定距離離間した位置ま
で受信可能に構成されており、この無線信号を受信する
と、同無線信号のＩＤコードと、自身に予め設定された
ＩＤコードとを比較する。その結果、それらＩＤコード
同士が一致したときに、通信制御装置はエンジンを自動
的に始動させるようになっている。このため、例えば冬
場に暖機運転を行うときなどには、単にエンジンを始動
させるために車両に出向く必要がなくなる。よって、車
両の操作性が向上する。
者によって所持される遠隔操作機と、車両に搭載された
通信制御装置とによって構成されている。そして、運転
者が遠隔操作機を操作すると、遠隔操作機からは所定の
ＩＤコードを含む無線信号が出力される。通信制御装置
は、その無線信号を、車両から所定距離離間した位置ま
で受信可能に構成されており、この無線信号を受信する
と、同無線信号のＩＤコードと、自身に予め設定された
ＩＤコードとを比較する。その結果、それらＩＤコード
同士が一致したときに、通信制御装置はエンジンを自動
的に始動させるようになっている。このため、例えば冬
場に暖機運転を行うときなどには、単にエンジンを始動
させるために車両に出向く必要がなくなる。よって、車
両の操作性が向上する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用エンジン始動装置では、運転者が遠隔操作機を所持せ
ずに車両内に乗り込んだ状態で、車外にいる第三者が遠
隔操作機を操作したとしても、エンジンの始動が可能で
ある。このため、運転者の意志とは無関係にエンジンが
始動されてしまうことがあった。
用エンジン始動装置では、運転者が遠隔操作機を所持せ
ずに車両内に乗り込んだ状態で、車外にいる第三者が遠
隔操作機を操作したとしても、エンジンの始動が可能で
ある。このため、運転者の意志とは無関係にエンジンが
始動されてしまうことがあった。
【０００５】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、本来遠隔操作を不要とする状態
であるにもかかわらず、遠隔操作によってエンジンが制
御されてしまうのを防止することができる車両用エンジ
ン制御装置を提供することにある。
のであり、その目的は、本来遠隔操作を不要とする状態
であるにもかかわらず、遠隔操作によってエンジンが制
御されてしまうのを防止することができる車両用エンジ
ン制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、所定のＩＤコードを
含む無線信号を外部に送信する遠隔操作機と、車両内に
搭載され、前記無線信号を受信した場合において前記Ｉ
Ｄコードが予め設定されたＩＤコードと一致したときに
エンジンを自動的に始動または停止させる通信制御装置
とを備える車両用エンジン制御装置において、イグニッ
ションキーに、前記通信制御装置から出力されるリクエ
スト信号を受信する受信手段と、該リクエスト信号の受
信時に所定の送信信号を外部に送信する送信手段とを設
け、前記通信制御装置は、前記遠隔操作機から出力され
た無線信号を受信する第１受信手段と、少なくとも車両
室内における所定領域に前記リクエスト信号を送信する
リクエスト信号出力手段と、前記イグニッションキーか
ら送信された送信信号を受信する第２受信手段と、少な
くとも前記イグニッションキーからの送信信号を受信し
たときに前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御を禁
止する制御手段とを備えることを要旨とする。
めに、請求項１に記載の発明では、所定のＩＤコードを
含む無線信号を外部に送信する遠隔操作機と、車両内に
搭載され、前記無線信号を受信した場合において前記Ｉ
Ｄコードが予め設定されたＩＤコードと一致したときに
エンジンを自動的に始動または停止させる通信制御装置
とを備える車両用エンジン制御装置において、イグニッ
ションキーに、前記通信制御装置から出力されるリクエ
スト信号を受信する受信手段と、該リクエスト信号の受
信時に所定の送信信号を外部に送信する送信手段とを設
け、前記通信制御装置は、前記遠隔操作機から出力され
た無線信号を受信する第１受信手段と、少なくとも車両
室内における所定領域に前記リクエスト信号を送信する
リクエスト信号出力手段と、前記イグニッションキーか
ら送信された送信信号を受信する第２受信手段と、少な
くとも前記イグニッションキーからの送信信号を受信し
たときに前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御を禁
止する制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用エンジン制御装置において、前記通信制御装
置は、前記遠隔操作機からの無線信号の受信時に同無線
信号をトリガとして前記リクエスト信号を出力させ、前
記無線信号を受信しないときには前記リクエスト信号を
出力しないことを要旨とする。
載の車両用エンジン制御装置において、前記通信制御装
置は、前記遠隔操作機からの無線信号の受信時に同無線
信号をトリガとして前記リクエスト信号を出力させ、前
記無線信号を受信しないときには前記リクエスト信号を
出力しないことを要旨とする。
【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用エンジン制御装置において、前記通信制御装
置は、前記リクエスト信号を所定時間毎に出力させ、そ
のリクエスト信号に応答した前記イグニッションキーか
らの送信信号を受信したときにエンジンを始動可能状態
にし、そのエンジン始動可能状態で前記遠隔操作機から
の無線信号を受信した際にはエンジンの遠隔制御を禁止
することを要旨とする。
載の車両用エンジン制御装置において、前記通信制御装
置は、前記リクエスト信号を所定時間毎に出力させ、そ
のリクエスト信号に応答した前記イグニッションキーか
らの送信信号を受信したときにエンジンを始動可能状態
にし、そのエンジン始動可能状態で前記遠隔操作機から
の無線信号を受信した際にはエンジンの遠隔制御を禁止
することを要旨とする。
【０００９】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、イグニッションキ
ーは通信制御装置と双方向通信できるようになってい
る。そして、通信制御装置は、少なくともイグニッショ
ンキーからの送信信号を受信したときには、遠隔操作機
によるエンジンの遠隔制御（遠隔始動または遠隔停止）
を禁止するようになっている。イグニッションキーと通
信制御装置とは車両室内で通信可能となっているため、
イグニッションキーの所持者が車両内に存在するときに
は、エンジンの遠隔制御が禁止される。すなわち、イグ
ニッションキーの所持者が車両内に存在するにもかかわ
らず遠隔操作機によってエンジンが遠隔制御されてしま
うことがない。
る。請求項１に記載の発明によると、イグニッションキ
ーは通信制御装置と双方向通信できるようになってい
る。そして、通信制御装置は、少なくともイグニッショ
ンキーからの送信信号を受信したときには、遠隔操作機
によるエンジンの遠隔制御（遠隔始動または遠隔停止）
を禁止するようになっている。イグニッションキーと通
信制御装置とは車両室内で通信可能となっているため、
イグニッションキーの所持者が車両内に存在するときに
は、エンジンの遠隔制御が禁止される。すなわち、イグ
ニッションキーの所持者が車両内に存在するにもかかわ
らず遠隔操作機によってエンジンが遠隔制御されてしま
うことがない。
【００１０】請求項２に記載の発明によると、リクエス
ト信号は、遠隔操作機からの無線信号が受信されたとき
にのみ出力される。このため、リクエスト信号の無駄な
出力が防止され、車両バッテリの電力消耗を抑制するこ
とができる。
ト信号は、遠隔操作機からの無線信号が受信されたとき
にのみ出力される。このため、リクエスト信号の無駄な
出力が防止され、車両バッテリの電力消耗を抑制するこ
とができる。
【００１１】請求項３に記載の発明によると、請求項１
の作用に加え、通信制御装置の制御手段は、車両内にイ
グニッションキーが存在するときにエンジンを始動可能
状態にする。このため、遠隔操作機以外の操作によって
エンジンを始動させる際には、イグニッションキーが必
須となる。よって、不正なエンジン始動が禁止され、車
両の防犯性が向上する。
の作用に加え、通信制御装置の制御手段は、車両内にイ
グニッションキーが存在するときにエンジンを始動可能
状態にする。このため、遠隔操作機以外の操作によって
エンジンを始動させる際には、イグニッションキーが必
須となる。よって、不正なエンジン始動が禁止され、車
両の防犯性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説
明する。
具体化した第１実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説
明する。
【００１３】図１に示すように、車両用エンジン制御装
置１は、車両２の所有者（運転者）に所持される遠隔操
作機１１及びイグニッションキー２１と、車両２に搭載
される通信制御装置３１とを備えている。
置１は、車両２の所有者（運転者）に所持される遠隔操
作機１１及びイグニッションキー２１と、車両２に搭載
される通信制御装置３１とを備えている。
【００１４】遠隔操作機１１は、操作部１２、マイクロ
コンピュータ（マイコン）１３及び送信回路１４を備え
ている。操作部１２は、押しボタンスイッチ等からな
り、運転者によって手動操作できるようになっている。
なお、本実施形態においてこの操作部１２は、エンジン
始動スイッチとエンジン停止スイッチとからなる２つの
押しボタンスイッチによって構成されている。そして、
この操作部１２が操作されると、マイコン１３から操作
コード（エンジン始動コードまたはエンジン停止コー
ド）と所定のＩＤコードとを含むスタータ信号が出力さ
れる。このスタータ信号は、送信回路１４によって所定
周波数の無線信号に変調され、無線信号としてアンテナ
１５から外部へ出力される。
コンピュータ（マイコン）１３及び送信回路１４を備え
ている。操作部１２は、押しボタンスイッチ等からな
り、運転者によって手動操作できるようになっている。
なお、本実施形態においてこの操作部１２は、エンジン
始動スイッチとエンジン停止スイッチとからなる２つの
押しボタンスイッチによって構成されている。そして、
この操作部１２が操作されると、マイコン１３から操作
コード（エンジン始動コードまたはエンジン停止コー
ド）と所定のＩＤコードとを含むスタータ信号が出力さ
れる。このスタータ信号は、送信回路１４によって所定
周波数の無線信号に変調され、無線信号としてアンテナ
１５から外部へ出力される。
【００１５】イグニッションキー２１は、受信手段とし
ての受信回路２２、マイクロコンピュータ（マイコン）
２３、及び送信手段としての送信回路２４を備えてい
る。受信回路２２は、通信制御装置３１からのリクエス
ト信号を受信して、その信号をマイコン２３に入力す
る。マイコン２３は、受信回路２２からのリクエスト信
号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコー
ドを含む送信信号（ＩＤコード信号）を出力する。送信
回路２４は、そのＩＤコード信号を所定周波数（本実施
形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して外部に送信す
る。なお、受信回路２２及び送信回路２４にはアンテナ
２５，２６がそれぞれ接続されている。また、本実施形
態において受信回路２２及びアンテナ２５は１３４ｋＨ
ｚの電波を受信可能に形成され、送信回路２４及びアン
テナ２６は３００ＭＨｚの電波を送信可能に形成されて
いる。
ての受信回路２２、マイクロコンピュータ（マイコン）
２３、及び送信手段としての送信回路２４を備えてい
る。受信回路２２は、通信制御装置３１からのリクエス
ト信号を受信して、その信号をマイコン２３に入力す
る。マイコン２３は、受信回路２２からのリクエスト信
号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコー
ドを含む送信信号（ＩＤコード信号）を出力する。送信
回路２４は、そのＩＤコード信号を所定周波数（本実施
形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して外部に送信す
る。なお、受信回路２２及び送信回路２４にはアンテナ
２５，２６がそれぞれ接続されている。また、本実施形
態において受信回路２２及びアンテナ２５は１３４ｋＨ
ｚの電波を受信可能に形成され、送信回路２４及びアン
テナ２６は３００ＭＨｚの電波を送信可能に形成されて
いる。
【００１６】一方、通信制御装置３１は、第１受信手段
としての第１受信回路３２、第２受信手段としての第２
受信回路３３、送信手段としての送信回路３４及び制御
手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）３５を
備えている。マイコン３５には、シフトポジションセン
サ４１、カーテシスイッチ４２及びエンジン始動装置４
３が接続されている。シフトポジションセンサ４１は、
シフト位置がどの位置にあるかを検出し、その検出結果
をマイコン３５に対して出力する。カーテシスイッチ４
２は、各ドア及びトランク扉にそれぞれ設けられたスイ
ッチであり、各ドアやトランクの開閉状態を検出し、そ
の検出結果をマイコン３５に対して出力する。エンジン
始動装置４３は、エンジンを自動的に始動・停止させる
ための装置であり、エンジンの駆動状態をマイコン３５
に対して出力する。
としての第１受信回路３２、第２受信手段としての第２
受信回路３３、送信手段としての送信回路３４及び制御
手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）３５を
備えている。マイコン３５には、シフトポジションセン
サ４１、カーテシスイッチ４２及びエンジン始動装置４
３が接続されている。シフトポジションセンサ４１は、
シフト位置がどの位置にあるかを検出し、その検出結果
をマイコン３５に対して出力する。カーテシスイッチ４
２は、各ドア及びトランク扉にそれぞれ設けられたスイ
ッチであり、各ドアやトランクの開閉状態を検出し、そ
の検出結果をマイコン３５に対して出力する。エンジン
始動装置４３は、エンジンを自動的に始動・停止させる
ための装置であり、エンジンの駆動状態をマイコン３５
に対して出力する。
【００１７】各受信回路３２，３３及び送信回路３４に
は、それぞれアンテナ３６〜３８が接続されている。こ
れらアンテナ３６〜３８は、車両室内の所定箇所に配設
されている。
は、それぞれアンテナ３６〜３８が接続されている。こ
れらアンテナ３６〜３８は、車両室内の所定箇所に配設
されている。
【００１８】第１受信回路３２は、前記遠隔操作機１１
から出力されたスタータ信号をアンテナ３６を介して受
信して、そのスタータ信号をパルス信号に復調して受信
信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン３５
へ出力する。
から出力されたスタータ信号をアンテナ３６を介して受
信して、そのスタータ信号をパルス信号に復調して受信
信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン３５
へ出力する。
【００１９】一方、送信回路３４は、マイコン３５から
出力されるリクエスト信号を電波や磁気信号（本実施形
態では１３４ｋＨｚの電波）に変換して、アンテナ３８
を介して車両２の室内の所定領域に出力する。また、第
２受信回路３３は、イグニッションキー２１から出力さ
れたＩＤコード信号をアンテナ２７を介して受信して、
そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を
生成するとともに、その受信信号をマイコン３５へ出力
する。したがって、これらリクエスト信号の出力領域内
においてイグニッションキー２１と通信制御装置３１と
の相互通信が可能となっている。
出力されるリクエスト信号を電波や磁気信号（本実施形
態では１３４ｋＨｚの電波）に変換して、アンテナ３８
を介して車両２の室内の所定領域に出力する。また、第
２受信回路３３は、イグニッションキー２１から出力さ
れたＩＤコード信号をアンテナ２７を介して受信して、
そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を
生成するとともに、その受信信号をマイコン３５へ出力
する。したがって、これらリクエスト信号の出力領域内
においてイグニッションキー２１と通信制御装置３１と
の相互通信が可能となっている。
【００２０】マイコン３５は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。
このマイコン３５には、予め設定された第１のＩＤコー
ド及び第２のＩＤコードが記録されている。第１のＩＤ
コードは前記遠隔操作機１１に設定されたＩＤコードと
対応して設定されており、第２のＩＤコードは前記イグ
ニッションキー２１に設定されたＩＤコードと対応して
設定されている。
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。
このマイコン３５には、予め設定された第１のＩＤコー
ド及び第２のＩＤコードが記録されている。第１のＩＤ
コードは前記遠隔操作機１１に設定されたＩＤコードと
対応して設定されており、第２のＩＤコードは前記イグ
ニッションキー２１に設定されたＩＤコードと対応して
設定されている。
【００２１】次に、こうしたマイコン３５によって行わ
れる処理を、図２に示すフローチャートに従って説明す
る。なお、この処理はマイコン３５を構成するＲＯＭ内
に格納されたプログラムに基づいて所定時間毎に繰り返
し実行される。また、前記プログラムは、ＲＯＭ以外の
コンピュータ読み出し可能な記録媒体に記録されていて
もよい。
れる処理を、図２に示すフローチャートに従って説明す
る。なお、この処理はマイコン３５を構成するＲＯＭ内
に格納されたプログラムに基づいて所定時間毎に繰り返
し実行される。また、前記プログラムは、ＲＯＭ以外の
コンピュータ読み出し可能な記録媒体に記録されていて
もよい。
【００２２】まず、ステップＳ１においてマイコン３５
は、遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信したか否
かを判断する。そして、マイコン３５は、スタータ信号
を受信したときにステップＳ２の処理へ移行し、スター
タ信号を受信しないときにはここでの処理を一旦終了す
る。すなわち、マイコン３５は、遠隔操作機１１からの
スタータ信号受信を待機する状態となっている。より詳
しくは、ステップＳ１においてマイコン３５は、スター
タ信号を受信したときにスタータ信号に含まれるＩＤコ
ードと前記第１のＩＤコードとを比較し、それらが一致
したときにステップＳ２の処理へ移行する。また、マイ
コン３５は、スタータ信号を受信しないとき、及び、各
ＩＤコード同士が一致しないときにはここでの処理を一
旦終了する。
は、遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信したか否
かを判断する。そして、マイコン３５は、スタータ信号
を受信したときにステップＳ２の処理へ移行し、スター
タ信号を受信しないときにはここでの処理を一旦終了す
る。すなわち、マイコン３５は、遠隔操作機１１からの
スタータ信号受信を待機する状態となっている。より詳
しくは、ステップＳ１においてマイコン３５は、スター
タ信号を受信したときにスタータ信号に含まれるＩＤコ
ードと前記第１のＩＤコードとを比較し、それらが一致
したときにステップＳ２の処理へ移行する。また、マイ
コン３５は、スタータ信号を受信しないとき、及び、各
ＩＤコード同士が一致しないときにはここでの処理を一
旦終了する。
【００２３】ステップＳ２においてマイコン３５は、シ
フトポジションセンサ４１からの出力信号をモニタし、
シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに
位置しているか否かを判断する。そして、マイコン３５
は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レン
ジに位置しているときにはステップＳ３の処理へ移行
し、そうでないときにはここでの処理を一旦終了する。
フトポジションセンサ４１からの出力信号をモニタし、
シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに
位置しているか否かを判断する。そして、マイコン３５
は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レン
ジに位置しているときにはステップＳ３の処理へ移行
し、そうでないときにはここでの処理を一旦終了する。
【００２４】ステップＳ３においてマイコン３５は、カ
ーテシスイッチ４２からの出力信号をモニタし、各ドア
及びトランクが閉状態であるか否かを判断する。そし
て、マイコン３５は、各ドア及びトランクが閉状態であ
るときにステップＳ４の処理へ移行し、各ドア及びトラ
ンクのうち少なくとも１つが開状態であるときにはここ
での処理を一旦終了する。
ーテシスイッチ４２からの出力信号をモニタし、各ドア
及びトランクが閉状態であるか否かを判断する。そし
て、マイコン３５は、各ドア及びトランクが閉状態であ
るときにステップＳ４の処理へ移行し、各ドア及びトラ
ンクのうち少なくとも１つが開状態であるときにはここ
での処理を一旦終了する。
【００２５】ステップＳ４においてマイコン３５は、送
信回路３４に対してリクエスト信号を出力する。続くス
テップＳ５においてマイコン３５は、イグニッションキ
ー２１からのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと前
記第２のＩＤコードとを比較し、それらが一致したとき
にはここでの処理を一旦終了する。また、マイコン３５
は、それらＩＤコード同士が一致しないときにはステッ
プＳ６の処理へ移行する。すなわち、マイコン３５は、
イグニッションキー２１からのＩＤコード信号を受信で
きないときにもステップＳ６の処理へ移行する。
信回路３４に対してリクエスト信号を出力する。続くス
テップＳ５においてマイコン３５は、イグニッションキ
ー２１からのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと前
記第２のＩＤコードとを比較し、それらが一致したとき
にはここでの処理を一旦終了する。また、マイコン３５
は、それらＩＤコード同士が一致しないときにはステッ
プＳ６の処理へ移行する。すなわち、マイコン３５は、
イグニッションキー２１からのＩＤコード信号を受信で
きないときにもステップＳ６の処理へ移行する。
【００２６】そして、ステップＳ６において、マイコン
３５は、エンジン始動装置４３に対して所定の制御信号
を出力する。詳しくは、マイコン３５は、スタータ信号
に含まれる操作コードがエンジン始動コードであれば、
エンジン始動装置４３に対してエンジンを始動させるた
めの制御信号を出力する。また、マイコン３５は、スタ
ータ信号に含まれる操作コードがエンジン停止コードで
あれば、エンジン始動装置４３に対してエンジンを停止
させるための制御信号を出力する。
３５は、エンジン始動装置４３に対して所定の制御信号
を出力する。詳しくは、マイコン３５は、スタータ信号
に含まれる操作コードがエンジン始動コードであれば、
エンジン始動装置４３に対してエンジンを始動させるた
めの制御信号を出力する。また、マイコン３５は、スタ
ータ信号に含まれる操作コードがエンジン停止コードで
あれば、エンジン始動装置４３に対してエンジンを停止
させるための制御信号を出力する。
【００２７】次に、こうした処理に基づくマイコン３５
の動作態様を図３に従って説明する。なお、この動作態
様は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レ
ンジに位置するとともに、ドア及びトランクが閉状態と
なっていることを前提とする。
の動作態様を図３に従って説明する。なお、この動作態
様は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レ
ンジに位置するとともに、ドア及びトランクが閉状態と
なっていることを前提とする。
【００２８】まず、マイコン３５は、同図にポイントＰ
１で示すように遠隔操作機１１からのスタータ信号を受
信すると、ポイントＰ２で示すようにリクエスト信号を
出力する。そして、ポイントＰ３〜Ｐ４の間でイグニッ
ションキー２１からのＩＤコード信号を受信できない場
合または各ＩＤコード同士が一致しない場合、マイコン
３５はポイントＰ４で示すように制御信号を出力する。
すなわち、マイコン３５は、スタータ信号の受信時にイ
グニッションキー２１が車両２内に存在しない場合に、
エンジン始動装置４３に対して制御信号を出力する。こ
のため、スタータ信号に基づいてエンジンが自動的に始
動または停止される。なお、マイコン３５は、スタータ
信号を受信したときにのみリクエスト信号を出力する。
すなわち、リクエスト信号は、スタータ信号の受信をト
リガとして出力される。
１で示すように遠隔操作機１１からのスタータ信号を受
信すると、ポイントＰ２で示すようにリクエスト信号を
出力する。そして、ポイントＰ３〜Ｐ４の間でイグニッ
ションキー２１からのＩＤコード信号を受信できない場
合または各ＩＤコード同士が一致しない場合、マイコン
３５はポイントＰ４で示すように制御信号を出力する。
すなわち、マイコン３５は、スタータ信号の受信時にイ
グニッションキー２１が車両２内に存在しない場合に、
エンジン始動装置４３に対して制御信号を出力する。こ
のため、スタータ信号に基づいてエンジンが自動的に始
動または停止される。なお、マイコン３５は、スタータ
信号を受信したときにのみリクエスト信号を出力する。
すなわち、リクエスト信号は、スタータ信号の受信をト
リガとして出力される。
【００２９】また、マイコン３５は、同図にポイントＰ
５で示すようにスタータ信号を受信すると、ポイントＰ
６でリクエスト信号を出力する。そして、ポイントＰ７
で示すようにＩＤコード信号を受信して各ＩＤコード同
士が一致した場合、マイコン３５はポイントＰ８で示す
ように制御信号の出力を禁止する。つまり、イグニッシ
ョンキー２１が車両２内に存在する場合には、マイコン
３５は、スタータ信号を受信したにもかかわらず、エン
ジンを自動的に始動または停止させないようにする。
５で示すようにスタータ信号を受信すると、ポイントＰ
６でリクエスト信号を出力する。そして、ポイントＰ７
で示すようにＩＤコード信号を受信して各ＩＤコード同
士が一致した場合、マイコン３５はポイントＰ８で示す
ように制御信号の出力を禁止する。つまり、イグニッシ
ョンキー２１が車両２内に存在する場合には、マイコン
３５は、スタータ信号を受信したにもかかわらず、エン
ジンを自動的に始動または停止させないようにする。
【００３０】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）イグニッションキー２１は通信制御装置３１と双
方向通信できるようになっている。そして、通信制御装
置３１は、遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信し
た際にイグニッションキー２１からのＩＤコード信号を
受信したときには、遠隔操作機１１によるエンジンの遠
隔制御（遠隔始動または遠隔停止）を禁止するようにな
っている。イグニッションキー２１と通信制御装置３１
とは車両２の室内で通信可能となっているため、イグニ
ッションキー２１の所持者が車両２内に存在するときに
は、エンジンの遠隔制御が禁止される。すなわち、イグ
ニッションキー２１の所持者が車両２内に存在するにも
かかわらず遠隔操作機１１によってエンジンが遠隔制御
されてしまうのを防止することができる。このため、車
外にいる第三者によって遠隔操作機１１が操作されてし
まったときなど、本来遠隔操作を不要とする状態である
にもかかわらず遠隔操作によってエンジンが制御されて
しまうのを防止することができる。
うな効果を得ることができる。 （１）イグニッションキー２１は通信制御装置３１と双
方向通信できるようになっている。そして、通信制御装
置３１は、遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信し
た際にイグニッションキー２１からのＩＤコード信号を
受信したときには、遠隔操作機１１によるエンジンの遠
隔制御（遠隔始動または遠隔停止）を禁止するようにな
っている。イグニッションキー２１と通信制御装置３１
とは車両２の室内で通信可能となっているため、イグニ
ッションキー２１の所持者が車両２内に存在するときに
は、エンジンの遠隔制御が禁止される。すなわち、イグ
ニッションキー２１の所持者が車両２内に存在するにも
かかわらず遠隔操作機１１によってエンジンが遠隔制御
されてしまうのを防止することができる。このため、車
外にいる第三者によって遠隔操作機１１が操作されてし
まったときなど、本来遠隔操作を不要とする状態である
にもかかわらず遠隔操作によってエンジンが制御されて
しまうのを防止することができる。
【００３１】（２）リクエスト信号は、遠隔操作機１１
からのスタータ信号が受信されたときにのみ出力される
ようになっている。このため、リクエスト信号の無駄な
出力が防止され、車両バッテリの電力消耗を抑制するこ
とができる。 （第２実施形態）次に、本発明を具体化した第２実施形
態を図４及び図５に基づいて説明する。ここでは第１実
施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については
同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
からのスタータ信号が受信されたときにのみ出力される
ようになっている。このため、リクエスト信号の無駄な
出力が防止され、車両バッテリの電力消耗を抑制するこ
とができる。 （第２実施形態）次に、本発明を具体化した第２実施形
態を図４及び図５に基づいて説明する。ここでは第１実
施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については
同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００３２】本実施形態においては、車両２の室内に、
図示しないエンジン始動スイッチが設けられている。そ
して、エンジン始動スイッチが所定の条件下で操作され
たときにエンジンが始動・停止するようになっている。
また、図５に示すように、マイコン３５がリクエスト信
号を所定時間Ｔ毎に間欠的に出力するようになってい
る。
図示しないエンジン始動スイッチが設けられている。そ
して、エンジン始動スイッチが所定の条件下で操作され
たときにエンジンが始動・停止するようになっている。
また、図５に示すように、マイコン３５がリクエスト信
号を所定時間Ｔ毎に間欠的に出力するようになってい
る。
【００３３】こうした車両用エンジン制御装置１におい
て前記第１実施形態と異なる主な点は、マイコン３５の
処理内容についてである。そこで、本実施形態のマイコ
ン３５によって行われる処理を、図４に示すフローチャ
ートに従って説明する。
て前記第１実施形態と異なる主な点は、マイコン３５の
処理内容についてである。そこで、本実施形態のマイコ
ン３５によって行われる処理を、図４に示すフローチャ
ートに従って説明する。
【００３４】まず、ステップＳ１１においてマイコン３
５は、送信回路３４に対してリクエスト信号を所定時間
Ｔ毎に間欠的に出力する。続くステップＳ１２において
マイコン３５は、イグニッションキー２１からのＩＤコ
ード信号に含まれるＩＤコードと前記第２のＩＤコード
とを比較し、それらが一致したときにはステップＳ１３
の処理へ移行する。
５は、送信回路３４に対してリクエスト信号を所定時間
Ｔ毎に間欠的に出力する。続くステップＳ１２において
マイコン３５は、イグニッションキー２１からのＩＤコ
ード信号に含まれるＩＤコードと前記第２のＩＤコード
とを比較し、それらが一致したときにはステップＳ１３
の処理へ移行する。
【００３５】そして、ステップＳ１３においてマイコン
３５は、エンジン始動装置４３に対してエンジンの始動
を許可するためのエンジン始動許可信号を出力し、ここ
での処理を一旦終了する。よって、このエンジン始動許
可信号が出力されている間にのみイグニッションキー２
１によるエンジン始動が可能となる。つまり、エンジン
始動許可信号が出力されている間に前記エンジン始動ス
イッチが操作されたときにエンジンが始動する。
３５は、エンジン始動装置４３に対してエンジンの始動
を許可するためのエンジン始動許可信号を出力し、ここ
での処理を一旦終了する。よって、このエンジン始動許
可信号が出力されている間にのみイグニッションキー２
１によるエンジン始動が可能となる。つまり、エンジン
始動許可信号が出力されている間に前記エンジン始動ス
イッチが操作されたときにエンジンが始動する。
【００３６】また、マイコン３５は、ステップＳ１２に
おいて各ＩＤコード同士が一致しないときにはステップ
Ｓ１４の処理へ移行する。すなわち、マイコン３５は、
イグニッションキー２１からのＩＤコード信号をできな
いときにもステップＳ１４の処理へ移行する。
おいて各ＩＤコード同士が一致しないときにはステップ
Ｓ１４の処理へ移行する。すなわち、マイコン３５は、
イグニッションキー２１からのＩＤコード信号をできな
いときにもステップＳ１４の処理へ移行する。
【００３７】そして、ステップＳ１４においてマイコン
３５は、遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信した
か否かを判断する。ここで、マイコン３５は、スタータ
信号を受信したときにステップＳ１５の処理へ移行し、
スタータ信号を受信しないときにはここでの処理を一旦
終了する。より詳しくは、ステップＳ１においてマイコ
ン３５は、スタータ信号を受信したときにスタータ信号
に含まれるＩＤコードと前記第１のＩＤコードとを比較
し、それらが一致したときにステップＳ１５の処理へ移
行する。すなわち、マイコン３５は、イグニッションキ
ー２１が車両２の室内に存在しないときに、遠隔操作機
１１からのスタータ信号受信を待機する状態となる。ま
た、マイコン３５は、各ＩＤコード同士が一致しないと
き、及び、スタータ信号を受信しないときにはここでの
処理を一旦終了する。
３５は、遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信した
か否かを判断する。ここで、マイコン３５は、スタータ
信号を受信したときにステップＳ１５の処理へ移行し、
スタータ信号を受信しないときにはここでの処理を一旦
終了する。より詳しくは、ステップＳ１においてマイコ
ン３５は、スタータ信号を受信したときにスタータ信号
に含まれるＩＤコードと前記第１のＩＤコードとを比較
し、それらが一致したときにステップＳ１５の処理へ移
行する。すなわち、マイコン３５は、イグニッションキ
ー２１が車両２の室内に存在しないときに、遠隔操作機
１１からのスタータ信号受信を待機する状態となる。ま
た、マイコン３５は、各ＩＤコード同士が一致しないと
き、及び、スタータ信号を受信しないときにはここでの
処理を一旦終了する。
【００３８】ステップＳ１５においてマイコン３５は、
シフトポジションセンサ４１からの出力信号をモニタ
し、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レン
ジに位置しているか否かを判断する。そして、マイコン
３５は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」
レンジに位置しているときにはステップＳ１６の処理へ
移行し、そうでないときにはここでの処理を一旦終了す
る。
シフトポジションセンサ４１からの出力信号をモニタ
し、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レン
ジに位置しているか否かを判断する。そして、マイコン
３５は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」
レンジに位置しているときにはステップＳ１６の処理へ
移行し、そうでないときにはここでの処理を一旦終了す
る。
【００３９】ステップＳ１６においてマイコン３５は、
カーテシスイッチ４２からの出力信号をモニタし、各ド
ア及びトランクが閉状態であるか否かを判断する。そし
て、マイコン３５は、各ドア及びトランクが閉状態であ
るときにステップＳ１７の処理へ移行し、各ドア及びト
ランクのうち少なくとも１つが開状態であるときにはこ
こでの処理を一旦終了する。
カーテシスイッチ４２からの出力信号をモニタし、各ド
ア及びトランクが閉状態であるか否かを判断する。そし
て、マイコン３５は、各ドア及びトランクが閉状態であ
るときにステップＳ１７の処理へ移行し、各ドア及びト
ランクのうち少なくとも１つが開状態であるときにはこ
こでの処理を一旦終了する。
【００４０】そして、ステップＳ１７において、マイコ
ン３５は、エンジン始動装置４３に対して所定の制御信
号を出力する。詳しくは、マイコン３５は、スタータ信
号に含まれる操作コードがエンジン始動コードであれ
ば、エンジン始動装置４３に対してエンジンを始動させ
るための制御信号を出力する。また、マイコン３５は、
スタータ信号に含まれる操作コードがエンジン停止コー
ドであれば、エンジン始動装置４３に対してエンジンを
停止させるための制御信号を出力する。
ン３５は、エンジン始動装置４３に対して所定の制御信
号を出力する。詳しくは、マイコン３５は、スタータ信
号に含まれる操作コードがエンジン始動コードであれ
ば、エンジン始動装置４３に対してエンジンを始動させ
るための制御信号を出力する。また、マイコン３５は、
スタータ信号に含まれる操作コードがエンジン停止コー
ドであれば、エンジン始動装置４３に対してエンジンを
停止させるための制御信号を出力する。
【００４１】次に、こうした処理に基づくマイコン３５
の動作態様を図５に従って説明する。なお、この動作態
様は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レ
ンジに位置するとともに、ドア及びトランクが閉状態と
なっていることを前提とする。
の動作態様を図５に従って説明する。なお、この動作態
様は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レ
ンジに位置するとともに、ドア及びトランクが閉状態と
なっていることを前提とする。
【００４２】まず、マイコン３５は、同図にポイントＰ
１で示すようにリクエスト信号を出力する。そして、ポ
イントＰ２で示すように、イグニッションキー２１から
のＩＤコード信号を受信して各ＩＤコード同士が一致し
た場合、マイコン３５は同ポイントＰ２で示すようにエ
ンジン始動装置４３に対してエンジン始動許可信号を出
力する。このエンジン始動許可信号はＩＤコード信号を
受信している間出力される。すなわち、同図に示すよう
に、ＩＤコード信号をポイントＰ２からＰ５までの間受
信している場合にはポイントＰ２〜Ｐ５の間エンジン始
動許可信号が出力される。そして、マイコン３５は、ポ
イントＰ３で示すように、ポイントＰ２〜Ｐ５の間で遠
隔操作機１１からのスタータ信号を受信すると、ポイン
トＰ４で示すように制御信号の出力を禁止する。つま
り、マイコン３５は、イグニッションキー２１が車両２
内に存在する場合には、イグニッションキー２１（本実
施形態においてはエンジン始動スイッチ）によってのみ
エンジンの始動できるように制御する。しかも、エンジ
ンは、イグニッションキー２１のＩＤコードと通信制御
装置３１の第２のＩＤコードとが一致したときにのみ始
動可能であるため、車両用エンジン制御装置１は、スマ
ートイグニッション装置として機能する。
１で示すようにリクエスト信号を出力する。そして、ポ
イントＰ２で示すように、イグニッションキー２１から
のＩＤコード信号を受信して各ＩＤコード同士が一致し
た場合、マイコン３５は同ポイントＰ２で示すようにエ
ンジン始動装置４３に対してエンジン始動許可信号を出
力する。このエンジン始動許可信号はＩＤコード信号を
受信している間出力される。すなわち、同図に示すよう
に、ＩＤコード信号をポイントＰ２からＰ５までの間受
信している場合にはポイントＰ２〜Ｐ５の間エンジン始
動許可信号が出力される。そして、マイコン３５は、ポ
イントＰ３で示すように、ポイントＰ２〜Ｐ５の間で遠
隔操作機１１からのスタータ信号を受信すると、ポイン
トＰ４で示すように制御信号の出力を禁止する。つま
り、マイコン３５は、イグニッションキー２１が車両２
内に存在する場合には、イグニッションキー２１（本実
施形態においてはエンジン始動スイッチ）によってのみ
エンジンの始動できるように制御する。しかも、エンジ
ンは、イグニッションキー２１のＩＤコードと通信制御
装置３１の第２のＩＤコードとが一致したときにのみ始
動可能であるため、車両用エンジン制御装置１は、スマ
ートイグニッション装置として機能する。
【００４３】また、マイコン３５は、ポイントＰ６で示
すようにエンジン始動許可信号を出力していないときに
スタータ信号を受信すると、ポイントＰ７で示すように
エンジン始動装置４３に対して制御信号を出力する。す
なわち、マイコン３５は、スタータ信号の受信時にイグ
ニッションキー２１が車両２内に存在しない場合に、制
御信号を出力する。このため、スタータ信号に基づいて
エンジンが自動的に始動または停止される。
すようにエンジン始動許可信号を出力していないときに
スタータ信号を受信すると、ポイントＰ７で示すように
エンジン始動装置４３に対して制御信号を出力する。す
なわち、マイコン３５は、スタータ信号の受信時にイグ
ニッションキー２１が車両２内に存在しない場合に、制
御信号を出力する。このため、スタータ信号に基づいて
エンジンが自動的に始動または停止される。
【００４４】したがって、本実施形態によれば、前記第
１実施形態における上記（１）に記載の効果に加えて、
以下のような効果を得ることができる。 （３）マイコン３５は、車両２の室内にイグニッション
キー２１が存在するときにエンジンを始動可能状態にす
る。このため、遠隔操作機１１以外の操作によってエン
ジンを始動させる際には、イグニッションキー２１が必
須となる。よって、偽造キーなどによる不正なエンジン
始動を禁止することができ、車両の防犯性を向上させる
ことができる。
１実施形態における上記（１）に記載の効果に加えて、
以下のような効果を得ることができる。 （３）マイコン３５は、車両２の室内にイグニッション
キー２１が存在するときにエンジンを始動可能状態にす
る。このため、遠隔操作機１１以外の操作によってエン
ジンを始動させる際には、イグニッションキー２１が必
須となる。よって、偽造キーなどによる不正なエンジン
始動を禁止することができ、車両の防犯性を向上させる
ことができる。
【００４５】（４）エンジンの始動可能状態では、エン
ジン始動スイッチが操作されたときにエンジンが始動す
るようになっている。すなわち、車両用エンジン制御装
置は、スマートイグニッション装置として機能する。こ
のため、エンジンを始動させる際にイグニッションキー
２１をキースイッチに挿入する必要がなくなり、車両２
の操作性を向上させることができる。
ジン始動スイッチが操作されたときにエンジンが始動す
るようになっている。すなわち、車両用エンジン制御装
置は、スマートイグニッション装置として機能する。こ
のため、エンジンを始動させる際にイグニッションキー
２１をキースイッチに挿入する必要がなくなり、車両２
の操作性を向上させることができる。
【００４６】しかも、こうしたスマートイグニッション
装置として機能させるために、車両用エンジン制御装置
１のハードウェア的な構成の変更・追加をする必要がな
く、コストの高騰を防止することもできる。
装置として機能させるために、車両用エンジン制御装置
１のハードウェア的な構成の変更・追加をする必要がな
く、コストの高騰を防止することもできる。
【００４７】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記各実施形態においてマイコン３５には、シフト
ポジションセンサ４１、カーテシスイッチ４２及びエン
ジン始動装置４３が接続されている。そして、マイコン
３５は、遠隔操作機１１からのスタータ信号の受信時
に、シフトポジションが「Ｐ」，「Ｎ」レンジにあり、
かつドア及びトランクが閉状態であるときにエンジンを
始動させるようになっている。しかし、図１に２点鎖線
で示すように、マイコン３５にパーキングブレーキセン
サ４４及びキースイッチ４５をさらに接続する。そし
て、前記条件に加えて、パーキングブレーキセンサ４４
がＯＮ状態のとき及びキースイッチ４５がＯＦＦ状態の
ときにのみエンジンを始動させるようにしてもよい。な
お、パーキングブレーキセンサ４４はパーキングブレー
キが作動しているときにＯＮ状態となり、キースイッチ
４５はキーシリンダにイグニッションキー２１が挿入さ
れているときにＯＮ状態となるものとする。このように
すれば、より安全な状態でのみ遠隔操作機１１によるエ
ンジン始動を可能とすることができる。
更してもよい。 ・ 前記各実施形態においてマイコン３５には、シフト
ポジションセンサ４１、カーテシスイッチ４２及びエン
ジン始動装置４３が接続されている。そして、マイコン
３５は、遠隔操作機１１からのスタータ信号の受信時
に、シフトポジションが「Ｐ」，「Ｎ」レンジにあり、
かつドア及びトランクが閉状態であるときにエンジンを
始動させるようになっている。しかし、図１に２点鎖線
で示すように、マイコン３５にパーキングブレーキセン
サ４４及びキースイッチ４５をさらに接続する。そし
て、前記条件に加えて、パーキングブレーキセンサ４４
がＯＮ状態のとき及びキースイッチ４５がＯＦＦ状態の
ときにのみエンジンを始動させるようにしてもよい。な
お、パーキングブレーキセンサ４４はパーキングブレー
キが作動しているときにＯＮ状態となり、キースイッチ
４５はキーシリンダにイグニッションキー２１が挿入さ
れているときにＯＮ状態となるものとする。このように
すれば、より安全な状態でのみ遠隔操作機１１によるエ
ンジン始動を可能とすることができる。
【００４８】・ 前記各実施形態において、図１に２点
鎖線で示すように、マイコン３５にドアロック駆動装置
４６を接続する。また、通信制御装置３１の送信回路３
４から、車両室内と車両外部とを選択的にリクエスト信
号を出力できるようにする。そして、車両外部へのリク
エスト信号の出力時にマイコン３５がＩＤコード信号を
受信した際に、ドアロック駆動装置４６を駆動してドア
錠を自動的に解錠させるようにする。また、車両外部へ
のリクエスト信号の出力時にマイコン３５がＩＤコード
信号を受信できないときにはドア錠を自動的に施錠させ
るようにする。このようにすれば、車両用エンジン制御
装置１をスマートエントリ装置として機能させることが
でき、車両２の操作性をより向上させることができる。
鎖線で示すように、マイコン３５にドアロック駆動装置
４６を接続する。また、通信制御装置３１の送信回路３
４から、車両室内と車両外部とを選択的にリクエスト信
号を出力できるようにする。そして、車両外部へのリク
エスト信号の出力時にマイコン３５がＩＤコード信号を
受信した際に、ドアロック駆動装置４６を駆動してドア
錠を自動的に解錠させるようにする。また、車両外部へ
のリクエスト信号の出力時にマイコン３５がＩＤコード
信号を受信できないときにはドア錠を自動的に施錠させ
るようにする。このようにすれば、車両用エンジン制御
装置１をスマートエントリ装置として機能させることが
でき、車両２の操作性をより向上させることができる。
【００４９】・ 前記第２実施形態では、車両２の室内
にエンジン始動スイッチを設け、イグニッションキー２
１からのＩＤコード信号をマイコン３５が受信している
間はエンジン始動スイッチの操作によってエンジンを始
動できるようになっている。つまり、車両用エンジン制
御装置１をスマートイグニッション装置として機能させ
るようになっている。しかし、エンジン始動スイッチは
必ずしも必要ではない。つまり、イグニッションキー２
１をキーシリンダに挿入し、同キー２１を回転させるこ
とによってエンジンを始動させるといった従来の構造で
あってもよい。このようにすれば、車両用エンジン制御
装置１にイモビライザ機能を持たせることができ、車両
２の防犯性を高めることができる。
にエンジン始動スイッチを設け、イグニッションキー２
１からのＩＤコード信号をマイコン３５が受信している
間はエンジン始動スイッチの操作によってエンジンを始
動できるようになっている。つまり、車両用エンジン制
御装置１をスマートイグニッション装置として機能させ
るようになっている。しかし、エンジン始動スイッチは
必ずしも必要ではない。つまり、イグニッションキー２
１をキーシリンダに挿入し、同キー２１を回転させるこ
とによってエンジンを始動させるといった従来の構造で
あってもよい。このようにすれば、車両用エンジン制御
装置１にイモビライザ機能を持たせることができ、車両
２の防犯性を高めることができる。
【００５０】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 遠隔操作機と、その遠隔操作機からの無線信号
を受信したときにエンジンを自動的に始動する通信制御
装置とを備えた車両用エンジン制御装置において、イグ
ニッションキーに前記通信制御装置と相互通信可能な通
信手段を設け、前記通信制御装置は、車両室内の所定領
域にリクエスト信号を出力し、前記リクエスト信号に応
答した前記イグニッションキーからの送信信号を受信し
たときには、前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御
を禁止すること。
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 遠隔操作機と、その遠隔操作機からの無線信号
を受信したときにエンジンを自動的に始動する通信制御
装置とを備えた車両用エンジン制御装置において、イグ
ニッションキーに前記通信制御装置と相互通信可能な通
信手段を設け、前記通信制御装置は、車両室内の所定領
域にリクエスト信号を出力し、前記リクエスト信号に応
答した前記イグニッションキーからの送信信号を受信し
たときには、前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御
を禁止すること。
【００５１】（２） 遠隔操作機と、その遠隔操作機か
らの無線信号を受信したときにエンジンを自動的に始動
する通信制御装置とを備えた車両用エンジン制御装置に
おけるエンジン始動制御方法において、前記通信制御装
置によって車両室内にイグニッションキーが存在するか
否かを検出し、車両室内にイグニッションキーが存在す
るときには、前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御
を禁止すること。
らの無線信号を受信したときにエンジンを自動的に始動
する通信制御装置とを備えた車両用エンジン制御装置に
おけるエンジン始動制御方法において、前記通信制御装
置によって車両室内にイグニッションキーが存在するか
否かを検出し、車両室内にイグニッションキーが存在す
るときには、前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御
を禁止すること。
【００５２】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３に記
載の発明によれば、本来遠隔操作を不要とする状態であ
るにもかかわらず、遠隔操作によってエンジンが制御さ
れてしまうのを防止することができる。
載の発明によれば、本来遠隔操作を不要とする状態であ
るにもかかわらず、遠隔操作によってエンジンが制御さ
れてしまうのを防止することができる。
【００５３】請求項２に記載の発明によれば、車両バッ
テリの電力消耗を抑制することができる。請求項３に記
載の発明によれば、車両の防犯性を向上させることがで
きる。
テリの電力消耗を抑制することができる。請求項３に記
載の発明によれば、車両の防犯性を向上させることがで
きる。
【図１】本発明の第１実施形態の車両用エンジン制御装
置の概略構成を示すブロック図。
置の概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の制御手段によって実行される処理
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
【図３】同実施形態の制御手段によって実行される制御
態様の一例を示すタイムチャート。
態様の一例を示すタイムチャート。
【図４】第２実施形態の制御手段によって実行される処
理を示すフローチャート。
理を示すフローチャート。
【図５】第２実施形態の制御手段によって実行される制
御態様の一例を示すタイムチャート。
御態様の一例を示すタイムチャート。
１…車両用エンジン制御装置、２…車両、１１…遠隔操
作機、２１…イグニッションキー、２２…受信手段とし
ての受信回路、２３…マイクロコンピュータ（マイコ
ン）、２４…送信手段としての送信回路、３１…通信制
御装置、３２…第１受信手段としての第１受信回路、３
３…第２受信手段としての第２受信回路、３４…リクエ
スト信号出力手段としての送信回路、３５…制御手段と
してのマイクロコンピュータ（マイコン）、４３…エン
ジン始動装置。
作機、２１…イグニッションキー、２２…受信手段とし
ての受信回路、２３…マイクロコンピュータ（マイコ
ン）、２４…送信手段としての送信回路、３１…通信制
御装置、３２…第１受信手段としての第１受信回路、３
３…第２受信手段としての第２受信回路、３４…リクエ
スト信号出力手段としての送信回路、３５…制御手段と
してのマイクロコンピュータ（マイコン）、４３…エン
ジン始動装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｕ 15/00 15/00 Ｆ (72)発明者 稲垣 修 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3G084 BA28 CA01 DA29 EA04 EA11 EB02 EB22 EC01 FA00 FA06 FA36
Claims (3)
- 【請求項１】 所定のＩＤコードを含む無線信号を外部
に送信する遠隔操作機と、車両内に搭載され、前記無線
信号を受信した場合において前記ＩＤコードが予め設定
されたＩＤコードと一致したときにエンジンを自動的に
始動または停止させる通信制御装置とを備える車両用エ
ンジン制御装置において、 イグニッションキーに、前記通信制御装置から出力され
るリクエスト信号を受信する受信手段と、該リクエスト
信号の受信時に所定の送信信号を外部に送信する送信手
段とを設け、 前記通信制御装置は、前記遠隔操作機から出力された無
線信号を受信する第１受信手段と、少なくとも車両室内
における所定領域に前記リクエスト信号を送信するリク
エスト信号出力手段と、前記イグニッションキーから送
信された送信信号を受信する第２受信手段と、少なくと
も前記イグニッションキーからの送信信号を受信したと
きに前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御を禁止す
る制御手段とを備えることを特徴とする車両用エンジン
制御装置。 - 【請求項２】 前記通信制御装置は、前記遠隔操作機か
らの無線信号の受信時に同無線信号をトリガとして前記
リクエスト信号を出力させ、前記無線信号を受信しない
ときには前記リクエスト信号を出力しないことを特徴と
する請求項１に記載の車両用エンジン制御装置。 - 【請求項３】 前記通信制御装置は、前記リクエスト信
号を所定時間毎に出力させ、そのリクエスト信号に応答
した前記イグニッションキーからの送信信号を受信した
ときにエンジンを始動可能状態にし、そのエンジン始動
可能状態で前記遠隔操作機からの無線信号を受信した際
にはエンジンの遠隔制御を禁止することを特徴とする請
求項１に記載の車両用エンジン制御装置。
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|---|---|---|---|
| JP2000387269A JP4377049B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | 車両用エンジン制御装置 |
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|---|---|
| JP2002188505A true JP2002188505A (ja) | 2002-07-05 |
| JP4377049B2 JP4377049B2 (ja) | 2009-12-02 |
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- 2000-12-20 JP JP2000387269A patent/JP4377049B2/ja not_active Expired - Fee Related
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