JP2003239783A - 車両用エンジン制御装置及び車両用エンジンの制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両降車時に必要な操作の簡易化を図ることが
できる車両用エンジン制御装置及び車両用エンジンの制
御方法を提供する。 【解決手段】エンジンの駆動中にドアロックスイッチ３
４が操作されたときには、マイコン２４によって携帯機
１１のＩＤコードとメモリ２４ａに記録されたＩＤコー
ドとが一致するか否かの照合が行われる。そして、それ
らＩＤコード同士が一致した状態で車両２がエンジン停
止のための所定の停止条件を満たしていれば、始動制御
部３２によってエンジンが停止されるとともに、ドア錠
が施錠される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジン制
御装置及び車両用エンジンの制御方法に係り、詳しく
は、車両用エンジンの始動・停止を制御する装置及び方
法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、その基本性能
や安全性の向上はもとより、操作性やセキュリティの向
上が求められている。従来、その一例として、電子的な
キーの照合により、ドア錠の施解錠やエンジンの始動・
停止をワンタッチ操作で行う装置が提案されている。

【０００３】詳しくは、所有者（運転者）に所持される
携帯機と車両に設けられた通信制御装置とを相互通信さ
せ、通信制御装置により、携帯機に設定されたＩＤコー
ドが通信制御装置に設定されたＩＤコードと一致するか
否かを判断させる。そして、通信制御装置は、該ＩＤコ
ード同士が一致した状態で車両外方のドアハンドルに運
転者が触れたときにドア錠を解錠させるようになってい
る。また、通信制御装置は、該ＩＤコード同士が一致し
た状態で前記ドアハンドルの近辺に配設されたドアロッ
クスイッチが操作されたときに、ドア錠を施錠させるよ
うになっている。

【０００４】さらに、通信制御装置は、前記ＩＤコード
同士が一致した状態で車両室内に設けられたイグニッシ
ョンスイッチが操作されたときに、エンジンを始動また
は停止させるようになっている。

【０００５】したがって、この装置によれば、機械的な
キーを用いることなくドア錠の施解錠及びエンジンの始
動・停止を行うことができるようになり、車両の操作性
が向上する。また、ＩＤコードの照合に基づいてドア錠
の施解錠及びエンジンの始動・停止が行われるため、機
械キーを用いた場合よりもセキュリティが高くなる。し
かも、運転者がドアハンドルに触れたときにドア錠を解
錠させ、運転者がドアロックスイッチを操作したときに
ドア錠を施錠させるようになっているため、運転者の意
志に基づいた施解錠制御を行うことが可能となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、運転
者がエンジンを停止させて車両から降車してドア錠を施
錠するためには、まずイグニッションスイッチを操作し
てエンジンを停止させ、その後ドアロックスイッチを操
作してドア錠を施錠させるという操作が必要となる。す
なわち、車両降車時において運転者は、２段階の操作を
行わなければならない。このため、車両降車時における
操作が煩雑であった。

【０００７】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、車両降車時に必要な操作の簡易
化を図ることができる車両用エンジン制御装置及び車両
用エンジンの制御方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、所有者に所持される
携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機との相互通信を
行う通信制御装置と、前記携帯機との相互通信状態で車
両外面に設けられた操作手段が操作されたときに少なく
ともドア錠を施錠させる制御手段とを備える車両用エン
ジン制御装置において、エンジンの駆動中に前記携帯機
が車外に位置する状態で前記通信制御装置との相互通信
を行い、且つ車両がエンジン停止のための所定の停止条
件を満たした状態で前記操作手段が操作されたときに、
前記制御手段は、ドア錠を施錠させるとともにエンジン
を停止させることを要旨とする。

【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用エンジン制御装置において、前記携帯機が車
外に位置する状態で前記通信制御装置との相互通信を行
い、且つ車両が前記停止条件を満たした状態で前記操作
手段が操作されたときに、前記制御手段は、車両におけ
る電気系統の機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換える
ことを要旨とする。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の車両用エンジン制御装置において、
前記制御手段は、ドア錠の施解錠を制御するドア錠制御
手段と、エンジンの始動・停止を制御するエンジン制御
手段とからなり、エンジンの駆動中に前記携帯機が車外
に位置する状態で前記通信制御装置との相互通信を行
い、且つ車両が前記停止条件を満たした状態で前記操作
手段が操作されたときに、前記ドア錠制御手段は、前記
エンジン制御手段に対してエンジンを停止させるための
停止要求信号を出力し、前記エンジン制御手段は、前記
停止要求信号に基づいてエンジンを停止させるととも
に、前記ドア錠制御手段に対してエンジン停止信号を出
力し、前記ドア錠制御手段は、前記エンジン停止信号に
基づいてドア錠を施錠させることを要旨とする。

【００１１】請求項４に記載の発明では、所有者に所持
される携帯機が車外に位置する状態で車両に設けられた
通信制御装置との相互通信を行い、且つ車両がエンジン
停止のための所定の停止条件を満たした状態で車両外面
に設けられた操作手段が操作されたときに、ドア錠を施
錠させるとともにエンジンを停止させることを要旨とす
る。

【００１２】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１〜４に記載の発明によると、エンジンの駆
動中に操作手段が操作されたとき、携帯機が車外に位置
する状態で通信制御装置との相互通信を行い、且つ所定
の停止条件を満たしていれば、制御手段によってドア錠
が施錠されるとともにエンジンも停止される。すなわ
ち、携帯機の所有者（運転者）は、ドア錠を施錠させる
ための操作を行うだけで、エンジンも停止させることが
可能となる。このため、車両降車時に必要な操作が容易
となる。

【００１３】請求項２に記載の発明によると、操作手段
が操作されたとき、携帯機が車外に位置する状態で通信
制御装置との相互通信を行い、且つ車両がエンジン停止
のための所定の停止条件を満たしていれば、制御手段に
よって機能ポジションがＯＦＦ系統に切り換えられる。
このため、例えばエンジン停止状態において機能ポジシ
ョンがＡＣＣ系統やＯＮ系統に位置する場合であって
も、運転者は、ドア錠を施錠させるための操作を行うだ
けで、機能ポジションもＯＦＦ系統に切り換えることが
できる。よって、車両降車時に必要な操作がより容易と
なる。

【００１４】請求項３に記載の発明によると、ドア錠制
御手段は、エンジン制御手段によってエンジンが停止さ
れてからドア錠を施錠させるようになっている。すなわ
ち、ドア錠制御手段は、エンジンが停止されないとドア
錠を施錠しないようになっている。また、エンジン制御
手段は、車両が停止条件を満たしていないと操作手段の
操作に基づくエンジン停止を行わないようになってい
る。このため、車両が停止条件を満たしていない場合に
は、エンジンの停止及びドア錠の施錠が行われない。よ
って、例えばパーキングブレーキをＯＮ状態にする操
作、及び、シフトポジションをＰレンジに位置させる操
作を停止条件とすれば、こうした操作を忘れた状態で車
両から離れてしまうのを抑制することができる。つま
り、車両の安全な停車状態を確保することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図６に基づき詳細に説明する。図１に示す
ように、車両用エンジン制御装置１は、車両２の所有者
（運転者）に所持される携帯機１１と、車両２に搭載さ
れる通信制御装置２１とを備えている。

【００１６】携帯機１１は、受信回路１２、送信回路１
３、マイクロコンピュータ（マイコン）１４及び操作ス
イッチ１５を備えている。受信回路１２はマイコン１４
に接続され、通信制御装置２１からのリクエスト信号を
受信したときに、その信号をパルス信号に復調してマイ
コン１４に入力するようになっている。送信回路１３は
マイコン１４に接続され、同マイコン１４から出力され
たＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００
ＭＨｚ）の電波に変調して外部に送信するようになって
いる。なお、受信回路１２及び送信回路１３にはアンテ
ナ１８，１９がそれぞれ接続されている。すなわち、受
信回路１２はアンテナ１８を介してリクエスト信号を受
信し、送信回路１３はアンテナ１９を介してＩＤコード
信号を出力する。

【００１７】マイコン１４は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、
不揮発性のメモリ１４ａを備えている。このマイコン１
４は、受信回路１２からリクエスト信号が入力されたと
きに、予め設定された所定のＩＤコードを含む送信信号
（ＩＤコード信号）を送信回路１３に出力するようにな
っている。このＩＤコードは、対応する車両２毎に設定
された固有のコードであり、メモリ１４ａに記録されて
いる。

【００１８】操作スイッチ１５は携帯機１１の表面に設
けられた押しボタンスイッチ等によって構成され、マイ
コン１４に電気的に接続されている。なお、本実施形態
において操作スイッチ１５は、施錠スイッチと解錠スイ
ッチとからなる２つの押しボタンスイッチによって構成
されている。そして、マイコン１４は、施錠スイッチが
操作されたときに前記ＩＤコードに手動施錠信号を付加
したものをＩＤコード信号として出力する。また、マイ
コン１４は、解錠スイッチが操作されたときに前記ＩＤ
コードに手動解錠信号を付加したものをＩＤコード信号
として出力する。

【００１９】一方、通信制御装置２１は、送信回路２
２、受信回路２３及び制御手段（ドア錠制御手段）とし
てのマイクロコンピュータ（マイコン）２４を備えてい
る。この通信制御装置２１は、車両２の室内における運
転座席の下方などに配設されている。

【００２０】マイコン２４には、ドアロック駆動装置３
１、エンジン制御手段としての始動制御部３２、ドアハ
ンドルセンサ３３、ドアロックスイッチ３４、警報器３
５が電気的に接続されている。

【００２１】ドアロック駆動装置３１は、入力された制
御信号に基づいてドア錠を施解錠するアクチュエータで
ある。また、始動制御部３２は、入力された制御信号に
基づいて前記機能ポジションの切り換えを制御するとと
もに、エンジンを始動・停止させるための装置である。
ドアハンドルセンサ３３は、図３に示す運転席ドア３ａ
及び助手席ドア３ｂの外側のドアハンドル４に設けられ
た接触センサである。ドアロックスイッチ３４は、該ド
アハンドル４の近傍に設けられた押しボタンスイッチで
ある。警報器３５は、車両内に設けられたブザーやホー
ン等からなり、車外において可聴な警報音を発するよう
になっている。

【００２２】送信回路２２にはアンテナ２５が接続さ
れ、受信回路２３にはアンテナ２６が接続されている。
これらアンテナ２５，２６は、運転席近辺等に配設され
ている。より詳しくは、アンテナ２５は、図３に示すよ
うに、運転席ドア３ａ及び助手席ドア３ｂ内に配設され
た室外アンテナ２５ａと、車室内に配設された室内アン
テナ２５ｂとによって構成されている。そして、送信回
路２２は、マイコン２４から出力されるリクエスト信号
を電波や磁気信号に変換し、各アンテナ２５ａ，２５ｂ
から出力する。詳しくは、送信回路２２は、室外アンテ
ナ２５ａを介して車両２の室外における運転席ドア３ａ
及び助手席ドア３ｂの周辺の所定領域Ａ１に対してリク
エスト信号を出力する。また、送信回路２２は、室内ア
ンテナ２５ｂを介して車両２の室内における所定領域Ａ
２に対してリクエスト信号を出力する。したがって、こ
れらリクエスト信号の出力領域Ａ１，Ａ２内において携
帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が可能とな
る。なお、本実施形態においてリクエスト信号は、１３
４ｋＨｚの電波として出力されるようになっている。

【００２３】受信回路２３は、携帯機１１から出力され
たＩＤコード信号をアンテナ２６を介して受信し、その
ＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成
するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力する
ようになっている。

【００２４】マイコン２４は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、
不揮発性のメモリ２４ａを備えている。このメモリ２４
ａには、予め設定された所定のＩＤコードが記録されて
いる。

【００２５】マイコン２４は、携帯機１１から送信され
たＩＤコード信号の受信時には、同ＩＤコード信号に含
まれるＩＤコードとメモリ２４ａに記録されたＩＤコー
ドとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、マイコ
ン２４は、それらマイコン同士が一致したとき、ＩＤコ
ード信号に手動施錠信号が含まれている場合にはドアロ
ック駆動装置３１を駆動してドア錠を施錠させる。ま
た、マイコン２４は、ＩＤコード信号に手動解錠信号が
含まれている場合にはドアロック駆動装置３１を駆動し
てドア錠を解錠させる。

【００２６】また、マイコン２４は、所定の条件を満た
すと送信回路２２に対してリクエスト信号を出力する。
図２に示すように、始動制御部３２は、ＡＣＣリレー４
１、ＩＧリレー４２及びスタータリレー４３を備えてい
る。

【００２７】ＡＣＣリレー４１の接点４１ａの一端はＡ
ＣＣ系統の電気回路に接続され、他端はバッテリ４６に
接続されている。ＩＧリレー４２の接点４１ａの一端は
ＯＮ系統の電気回路に接続され、他端はバッテリ４６に
接続されている。スタータリレー４３の接点４３ａの一
端はエンジンを駆動させるためのスタータモータ４５に
接続され、他端はバッテリ４６に接続されている。

【００２８】また、各リレー４１〜４３において対応す
る接点４１ａ〜４３ａを開閉するための駆動コイル４１
ｂ，４２ｂ，４３ｂは、制御手段（エンジン制御手段）
としてのコントローラ４７に接続されている。このコン
トローラ４７は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、各駆動コイ
ル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を制御するリレー制御手
段として機能する。すなわち、各リレー４１〜４３は、
コントローラ４７によって駆動制御される。

【００２９】コントローラ４７には、イグニッションス
イッチ４８が接続されている。本実施形態において、イ
グニッションスイッチ４８は、車室内のステアリング付
近に配設された押しボタンスイッチによって構成されて
いる。より詳しくは、イグニッションスイッチ４８はノ
ーマルオープン型のモーメンタリスイッチであり、一端
がコントローラ４７に接続され、他端が接地されてい
る。このため、イグニッションスイッチ４８が押圧操作
されると、コントローラ４７にＬレベルの操作信号が入
力される。そして、コントローラ４７は、マイコン２４
からの始動許可信号が入力されている状態でイグニッシ
ョンスイッチ４８が押圧操作されると、ＩＧリレー４２
及びスタータリレー４３に対して通電する。これによ
り、スタータモータ４５が駆動され、エンジンが始動す
る。なお、スタータリレー４３の駆動コイル４３ｂへの
通電は、所定時間のみ行われる。そして、エンジン始動
後（スタータリレー４３への通電を遮断した後）、ＡＣ
Ｃリレー４１に対して通電する。

【００３０】また、コントローラ４７には、パーキング
ブレーキセンサ４９、シフトポジションセンサ５０及び
クランク角センサ５１が電気的に接続され、各センサ４
９〜５１からの検出信号が入力されるようになってい
る。そして、コントローラ４７は、パーキングブレーキ
センサ４９によりパーキングブレーキのＯＮ状態を検出
する。また、コントローラ４７は、シフトポジションセ
ンサ５０によりシフト位置を検出し、クランク角センサ
５１によりエンジンの駆動状態を検出する。

【００３１】次に、通信制御装置２１のマイコン２４に
よって行われる処理を、図４及び図５に示すフローチャ
ートにしたがって説明する。なお、この処理は、マイコ
ン２４を構成するＲＯＭ内に格納されたプログラムに基
づいて所定時間毎に繰り返し実行される。また、前記プ
ログラムは、ＲＯＭ以外のコンピュータ読み出し可能な
記録媒体に記録されてもよい。

【００３２】図４に示すように、マイコン２４は、まず
ステップＳ１においてエンジンが停止状態であるか否か
を判断する。なお、この判断は、後記するコントローラ
４７から出力される停止状態信号の有無に基づいて行わ
れる。そして、マイコン２４は、停止状態信号があると
き、すなわちエンジンが停止状態であるときにはステッ
プＳ２の処理へ移行する。また、マイコン２４は、停止
状態信号がないとき、すなわちエンジンが駆動中のとき
にはステップＳ１０の処理へ移行する。

【００３３】ステップＳ２においてマイコン２４は、ド
アハンドルセンサ３３がＯＮされたか否かを判断する。
すなわち、マイコン２４は、ドアハンドルセンサ３３へ
の接触の有無を判断する。そして、マイコン２４は、ド
アハンドルセンサ３３がＯＮされたときにはステップＳ
３の処理へ移行し、ドアハンドルセンサ３３がＯＮされ
ていないときにはステップＳ１５の処理へ移行する。

【００３４】ステップＳ３においてマイコン２４は、送
信回路２２に対してリクエスト信号を出力し、室外アン
テナ２５ａを介して車外の所定領域Ａ１にリクエスト信
号を出力する。すなわち、マイコン２４は、エンジンの
停止状態においてドアハンドルセンサ３３がＯＮされた
ことを条件として、車外の所定領域Ａ１にリクエスト信
号を出力するようになっている。換言すれば、マイコン
２４は、エンジンの停止状態においてドアハンドル４に
触れると、車外の所定領域Ａ１にリクエスト信号を出力
するようになっている。

【００３５】続くステップＳ４においてマイコン２４
は、携帯機１１から出力されるＩＤコード信号に含まれ
るＩＤコードと、メモリ２４ａに記録されたＩＤコード
とを比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを
判断する。すなわち、マイコン２４は、ＩＤコードの照
合を行う。そして、マイコン２４は、それらＩＤコード
同士が一致したときにはステップＳ５の処理へ移行す
る。

【００３６】ステップＳ５においてマイコン２４は、ド
ア錠が施錠状態か否かを判断する。そして、マイコン２
４は、ドア錠が施錠状態であれば、続くステップＳ６に
おいてドアロック駆動装置３１に対して駆動信号を出力
してドア錠を解錠させ、ステップＳ９の処理へ移行す
る。また、マイコン２４は、ドア錠が解錠状態であれば
ステップＳ６の処理を行わずにステップＳ９の処理へ移
行する。すなわち、マイコン２４は、車外の所定領域Ａ
１内に携帯機１１が位置しているときにドア錠を解錠さ
せるようになっている。よって、運転者は、ドアハンド
ル４に触れるだけでドア錠を解錠させることができる。

【００３７】また、マイコン２４は、ステップＳ４にお
けるＩＤコードの照合においてＩＤコード同士が一致し
ないときにはステップＳ７の処理へ移行する。すなわ
ち、マイコン２４は、携帯機１１からのＩＤコード信号
を受信できないときにもステップＳ７の処理へ移行す
る。そして、ステップＳ７においてマイコン２４は、ド
ア錠が施錠状態か否かを判断する。そして、マイコン２
４は、ドア錠が施錠状態であるときにはここでの処理を
一旦終了し、ドア錠が施錠状態でないとき、すなわちド
ア錠が解錠状態であるときにはステップＳ８の処理へ移
行する。

【００３８】ステップＳ８においてマイコン２４は、ド
アが開閉されたか否かを判断する。なお、ここでドアと
は運転席ドア３ａ及び助手席ドア３ｂを示し、同ドア３
ａ，３ｂの開閉状態は既存のドアカーテシスイッチ（図
示略）によって検出する。そして、マイコン２４は、ド
ア３ａ，３ｂのうちの少なくとも一方が開閉されたとき
にはステップＳ９の処理へ移行し、ドア３ａ，３ｂが開
閉されないときにはここでの処理を一旦終了する。

【００３９】ステップＳ９においてマイコン２４は、送
信回路２２に対してリクエスト信号を出力し、室内アン
テナ２５ｂを介して室内の所定領域Ａ２にリクエスト信
号を出力する。すなわち、マイコン２４は、エンジンの
停止状態においてドア３ａ，３ｂのうちの少なくとも一
方が開閉されたとき、または、エンジンが駆動中である
ことを条件として、室内の所定領域Ａ２にリクエスト信
号を出力する。

【００４０】続くステップＳ１０においてマイコン２４
は、ステップＳ４と同様にＩＤコードの照合を行い、前
記ＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そし
て、マイコン２４は、それらＩＤコード同士が一致した
ときにはステップＳ１１の処理へ移行し、それらＩＤコ
ード同士が一致しないときにはステップＳ１４の処理へ
移行する。

【００４１】ステップＳ１１においてマイコン２４は、
エンジンが停止状態であるか否かを判断する。これによ
りエンジンが停止状態であるときには、マイコン２４は
ステップＳ１２の処理へ移行する。そして、ステップＳ
１２においてマイコン２４は、コントローラ４７に対し
て始動許可信号を出力し、ステップＳ１３の処理へ移行
する。すなわち、マイコン２４は、エンジンの停止状態
において携帯機１１が室内の所定領域Ａ２内に位置して
いるときに、コントローラ４７に対して始動許可信号を
出力するようになっている。

【００４２】また、ステップＳ１１においてマイコン２
４は、エンジンが駆動状態であるときには、ステップＳ
１４の処理へ移行する。ステップＳ１３においてマイコ
ン２４は、エンジンが始動されたか否かを判断する。そ
して、マイコン２４は、エンジンが始動されていればス
テップＳ１４の処理へ移行し、エンジンが始動されてい
なければ再びステップＳ９の処理へ移行する。

【００４３】図５に示すように、ステップＳ１４におい
てマイコン２４は、ドアロックスイッチ３４がＯＮされ
たか否かを判断する。すなわち、マイコン２４は、ドア
ロックスイッチ３４が押されたか否かを判断する。そし
て、マイコン２４は、ドアロックスイッチ３４がＯＮさ
れたときにはステップＳ１５の処理へ移行し、ドアロッ
クスイッチ３４がＯＮされていないときにはここでの処
理を一旦終了する。

【００４４】ステップＳ１５においてマイコン２４は、
送信回路２２に対してリクエスト信号を出力し、室外ア
ンテナ２５ａを介して車外の所定領域Ａ１にリクエスト
信号を出力する。すなわち、マイコン２４は、エンジン
の駆動中においてドアロックスイッチ３４がＯＮされた
ときには、車外の所定領域Ａ１にリクエスト信号を出力
するようになっている。

【００４５】続くステップＳ１６においてマイコン２４
は、前記ＩＤコードの照合を行い、前記ＩＤコード同士
が一致するか否かを判断する。そして、マイコン２４
は、それらＩＤコード同士が一致した時にはステップＳ
１７の処理へ移行し、それらＩＤコード同士が一致しな
いときにはここでの処理を一旦終了する。

【００４６】ステップＳ１７においてマイコン２４は、
エンジンが駆動中か否かを判断し、エンジンが駆動中で
あればステップＳ１８の処理へ移行する。ステップＳ１
８においてマイコン２４は、エンジンを停止させてもよ
い状態、すなわち停止許可状態であるか否かを判断す
る。なお、この判断は、後記するコントローラ４７から
出力される停止許可信号の有無に基づいて行われる。そ
して、マイコン２４は、停止許可状態であるとき、すな
わち停止許可信号があるときにはステップＳ１９の処理
へ移行する。そして、ステップＳ１９においてマイコン
２４は、コントローラ４７に対して停止要求信号を出力
し、ステップＳ２１の処理へ移行する。

【００４７】また、ステップＳ１８においてマイコン２
４は、停止禁止状態であるとき、すなわち停止許可信号
がないときにはステップＳ２０の処理へ移行する。そし
て、ステップＳ２０においてマイコン２４は、警報器３
５に対して駆動信号を出力し、ここでの処理を一旦終了
する。すなわち、マイコン２４は、警報器３５からアラ
ーム音を発して、停止禁止状態である旨を運転者に通知
するようになっている。

【００４８】ステップＳ２１においてマイコン２４は、
エンジンが停止状態であるか否かを判断する。そして、
マイコン２４は、エンジンが停止状態であるときにはス
テップＳ２４の処理へ移行し、エンジンが駆動状態であ
るときには再びステップＳ１９の処理へ移行する。

【００４９】また、ステップＳ１７において、エンジン
が停止状態であるときには、マイコン２４はステップＳ
２２の処理へ移行する。そして、ステップＳ２２におい
てマイコン２４は、車両２の電気系統の機能ポジション
がＯＦＦ系統以外であるか否かを判断する。なお、この
判断は、コントローラ４７から出力される停止状態信号
に基づいて行われる。これにより、機能ポジションがＯ
ＦＦ系統以外である場合、マイコン２４は、ステップＳ
２３の処理へ移行する。そして、ステップＳ２３におい
てマイコン２４は、コントローラ４７に対して機能切換
信号を出力し、ステップＳ２４の処理へ移行する。ま
た、ステップＳ２２において機能ポジションがＯＦＦ系
統である場合、マイコン２４は、ステップＳ２３の処理
を行わずにステップＳ２４の処理へ移行する。

【００５０】ステップＳ２４においてマイコン２４は、
ドア錠が解錠状態であるか否かを判断する。そして、マ
イコン２４は、ドア錠が解錠状態であれば、続くステッ
プＳ２５においてドアロック駆動装置３１に対して駆動
信号を出力し、ドア錠を施錠させる。また、マイコン２
４は、ドア錠が施錠状態であれば、ここでの処理を一旦
終了する。すなわち、マイコン２４は、ドアロックスイ
ッチ３４が操作されたときに携帯機１１が車外の所定領
域Ａ１内に位置している場合、エンジンの停止状態を条
件としてドア錠を施錠させるようになっている。よっ
て、運転者は、ドアロックスイッチ３４を操作するだけ
でドア錠を施錠させることが可能となる。

【００５１】したがって、マイコン２４は、ドアハンド
ルセンサ３３またはドアロックスイッチ３４がＯＮ状態
となったときにリクエスト信号を出力するリクエスト信
号出力手順と、リクエスト信号に応答して携帯機１１か
ら送信されたＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを照
合するＩＤコード照合手順と、ドア錠の施解錠を制御す
る施解錠制御手順と、コントローラ４７に対してエンジ
ンを始動許可状態にするための始動許可信号を出力する
始動許可手順と、コントローラ４７に対してエンジンを
停止させるための停止要求信号を出力する停止要求手順
と、コントローラ４７に対して機能ポジションを切り換
えるための機能切換信号を出力する機能切換手順とを実
行させるためのプログラムに基づいて処理を行うように
なっている。

【００５２】次に、始動制御部３２のコントローラ４７
によって行われる処理を、図６に示すフローチャートに
したがって説明する。なお、この処理は、コントローラ
４７を構成するＲＯＭ内に格納されたプログラムに基づ
いて所定時間毎に繰り返し実行される。また、前記プロ
グラムは、ＲＯＭ以外のコンピュータ読み出し可能な記
録媒体に記録されてもよい。

【００５３】コントローラ４７は、まずステップＳ３１
において、クランク角センサ５１からの出力信号に基づ
き、エンジンが停止状態であるか否かを判断する。そし
て、コントローラ４７は、エンジンが停止状態であれば
ステップＳ３２の処理へ移行する。

【００５４】ステップＳ３２においてコントローラ４７
は、エンジンが停止していることを示す停止状態信号を
通信制御装置２１のマイコン２４に対して出力し、ステ
ップＳ３３の処理へ移行する。

【００５５】ステップＳ３３においてコントローラ４７
は、マイコン２４から出力される始動許可信号が入力さ
れているか否かを判断する。そして、コントローラ４７
は、始動許可信号の入力があるときにはステップＳ３４
の処理へ移行する。

【００５６】ステップＳ３４においてコントローラ４７
は、イグニッションスイッチ４８がＯＮされたか否かを
判断する。そして、コントローラ４７は、イグニッショ
ンスイッチ４８がＯＮされていればステップＳ３５の処
理へ移行し、イグニッションスイッチ４８がＯＮされて
いなければここでの処理を一旦終了する。

【００５７】ステップＳ３５においてコントローラ４７
は、シフトポジションセンサ５０からの出力信号に基づ
き、シフトポジションがＰレンジに位置しているか否か
を判断する。そして、コントローラ４７は、シフトポジ
ションがＰレンジに位置していればステップＳ３６の処
理へ移行し、Ｐレンジに位置していなければここでの処
理を一旦終了する。

【００５８】ステップＳ３６においてコントローラ４７
は、前記各リレー４１〜４３を駆動してエンジンを始動
させ、ここでの処理を一旦終了する。すなわち、コント
ローラ４７は、マイコン２４から始動許可信号が出力さ
れている状態においてイグニッションスイッチ４８がＯ
Ｎされたときに、エンジンを始動させるようになってい
る。よって、シフトポジションがＰレンジに位置してい
れば、運転者は、イグニッションスイッチ４８を操作す
るだけでエンジンを始動させることが可能となる。

【００５９】また、ステップＳ３３において始動許可信
号の入力がないときには、コントローラ４７はステップ
Ｓ３７の処理へ移行する。そして、ステップＳ３７にお
いてコントローラ４７は、マイコン２４から出力される
機能切換信号が入力されているか否かを判断する。コン
トローラ４７は、機能切換信号の入力があるときにはス
テップＳ３８の処理へ移行し、機能切換信号の入力がな
いときにはここでの処理を一旦終了する。

【００６０】ステップＳ３８においてコントローラ４７
は、ＡＣＣリレー４１及びＩＧリレー４２への通電を遮
断して機能ポジションをＯＦＦ系統に切り換え、ここで
の処理を一旦終了する。

【００６１】一方、ステップＳ３１においてエンジンが
駆動状態であれば、コントローラ４７はステップＳ３９
の処理へ移行する。ステップＳ３９においてコントロー
ラ４７は、パーキングブレーキセンサ４９からの出力信
号に基づき、パーキングブレーキがＯＮ状態であるか否
かを判断する。そして、コントローラ４７は、パーキン
グブレーキがＯＮ状態であればステップＳ４０の処理へ
移行し、パーキングブレーキがＯＮ状態でなければここ
での処理を一旦終了する。

【００６２】ステップＳ４０においてコントローラ４７
は、シフトポジションセンサ５０からの出力信号に基づ
き、シフトポジションがＰレンジに位置しているか否か
を判断する。そして、コントローラ４７は、シフトポジ
ションがＰレンジに位置していればステップＳ４１の処
理へ移行し、Ｐレンジに位置していなければここでの処
理を一旦終了する。

【００６３】ステップＳ４１においてコントローラ４７
は、マイコン２４に対して停止許可信号を出力し、ステ
ップＳ４２の処理へ移行する。すなわち、コントローラ
４７は、エンジンの駆動中において、パーキングブレー
キがＯＮ状態であるとともにシフトポジションがＰレン
ジに位置した状態である場合に、マイコン２４に対して
停止許可信号を出力する。換言すれば、エンジンの駆動
中において、パーキングブレーキがＯＮ状態であるこ
と、及び、シフトポジションがＰレンジに位置している
ことが、停止許可信号を出力させるための条件となって
いる。

【００６４】ステップＳ４２においてコントローラ４７
は、マイコン２４から出力される停止要求信号が入力さ
れているか否かを判断する。そして、コントローラ４７
は、停止要求信号の入力があるときにはステップＳ４３
の処理へ移行し、停止要求信号の入力がないときにはこ
こでの処理を一旦終了する。

【００６５】ステップＳ４３においてコントローラ４７
は、ＡＣＣリレー４１及びＩＧリレー４２への通電を遮
断してエンジンを停止させ、ステップＳ４４の処理へ移
行する。すなわち、コントローラ４７は、マイコン２４
から停止要求信号が入力されたときにエンジンを停止さ
せるようになっている。そして、ステップＳ４４におい
てコントローラ４７は、マイコン２４に対して停止状態
信号を出力し、ここでの処理を一旦終了する。

【００６６】したがって、コントローラ４７は、始動許
可状態においてスタートスイッチ４８がＯＮされたとき
にエンジンを始動させるエンジン始動手順と、機能切換
信号の入力があるときに車両２の電気系統の機能ポジシ
ョンをＯＦＦ系統に切り換える機能切換手順と、パーキ
ングブレーキがＯＮ状態であるとともにシフトポジショ
ンがＰレンジに位置していることを条件として停止許可
信号をマイコン２４に出力する停止許可手順と、停止要
求信号の入力があるときにエンジンを停止させるエンジ
ン停止手順と、エンジンの停止状態を示す停止状態信号
をマイコン２４に出力する停止状態信号出力手順とを実
行させるためのプログラムに基づいて処理を行うように
なっている。

【００６７】よって、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）ドアロックスイッチ３４が操作されたときに携帯
機１１が車外の所定領域Ａ１に位置している場合、エン
ジンの停止状態を条件としてドア錠が施錠される。ま
た、エンジンの駆動状態において、パーキングブレーキ
がＯＮ状態であるとともにシフトポジションがＰレンジ
に位置しているときには、ドア錠の施錠とともにエンジ
ンも停止される。このため、運転者は、ドア錠を施錠さ
せるための操作を行うだけで、エンジンも停止させるこ
とができる。よって、車両降車時に必要な操作の簡易化
を図ることができる。

【００６８】（２）ドアロックスイッチ３４が操作され
たときに携帯機１１が車外の所定領域Ａ１に位置してい
る場合には、ドア錠が施錠されるとともに機能ポジショ
ンがＯＦＦ系統に切り換えられる。このため、例えばエ
ンジン停止状態において機能ポジションがＡＣＣ系統や
ＯＮ系統に位置する場合であっても、運転者は、ドア錠
を施錠させるための操作を行うだけで、機能ポジション
もＯＦＦ系統に切り換えることができる。よって、車両
降車時に必要な操作がより容易となる。

【００６９】（３）ドアロックスイッチ３４を操作する
ことによってドア錠の施錠及びエンジンの停止を行う際
に、マイコン２４は、コントローラ４７がエンジンを停
止させた後に施錠させるようになっている。すなわち、
マイコン２４は、エンジンの停止状態でのみドアロック
スイッチ３４の操作に基づく施錠を行うようになってい
る。そして、コントローラ４７は、パーキングブレーキ
がＯＮ状態であり、かつ、シフトポジションがＰレンジ
に位置している場合にのみ、ドアロックスイッチ３４の
操作に基づくエンジン停止を行うようになっている。こ
のため、運転者は、それらのうちの少なくとも一方の条
件を満たすための操作を行っていない場合には、ドアロ
ックスイッチ３４の操作に基づくエンジン停止及びドア
錠の施錠を行うことができない。よって、パーキングブ
レーキをＯＮ状態にする操作、及び、シフトポジション
をＰレンジに位置させる操作を忘れた状態で車両２から
離れてしまうのを抑制することができる。つまり、車両
２の安全な停車状態を確保することができる。

【００７０】（４）ドアロックスイッチ３４を操作する
ことによってドア錠の施錠及びエンジンの停止を行う際
にエンジンの停止条件が満たされていないとき、マイコ
ン２４は、警報器３５を駆動してアラーム音を発するよ
うになっている。このため、運転者は、ドアロックスイ
ッチ３４の操作によるエンジン停止及びドア錠の施錠が
不能である旨を確実に認識することができる。

【００７１】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、マイコン２４及びコントローラ
４７といった２つのＣＰＵユニットを用いてドア錠の施
解錠及びエンジンの始動・停止を制御するようになって
いる。しかし、例えばイグニッションスイッチ４８、パ
ーキングブレーキセンサ４９、シフトポジションセンサ
５０及びクランク角センサ５１からの入力信号をマイコ
ン２４に入力させてもよい。そして、マイコン２４によ
って各リレー４１〜４３を駆動制御させるようにしても
よい。すなわち、マイコン２４によってドア錠の施解錠
及びエンジンの始動・停止を制御させてもよい。このよ
うにすれば、コントローラ４７を省略することができ、
マイコン２４とコントローラ４７との間の信号のやり取
りをなくすことができるとともに、部品点数を削減する
ことができる。

【００７２】・ 前記実施形態では、エンジンが停止し
ている状態でないと、ドアロックスイッチ３４の操作に
基づくエンジン停止及びドア錠の施錠を行えないように
なっている。しかし、エンジンの駆動・停止状態にかか
わらず、ドアロックスイッチ３４の操作に基づくドア錠
の施解錠を行えるようになっていてもよい。

【００７３】・ 前記実施形態では、ドアロックスイッ
チ３４の操作に基づいてエンジン停止及びドア錠の施錠
を行うようになっている。しかし、例えばドアロックス
イッチ３４を省略し、携帯機１１の操作スイッチ１５の
操作に基づいてエンジン停止及びドア錠の施錠を行うこ
とができるようにしてもよい。

【００７４】・ ドアロックスイッチ３４に押圧操作を
不能とするための機械構造（例えばソレノイド）を設
け、エンジンの停止条件が満たされていないときには、
ドアロックスイッチ３４の押圧操作を不能とするように
してもよい。このようにすれば、運転者は、ドアロック
スイッチ３４の操作時にエンジンの停止条件が満たされ
ていない旨を確実に認識することができる。

【００７５】・ 前記実施形態においてマイコン２４
は、ドアハンドル４にドアハンドルセンサ３３を設け、
ドアハンドル４への接触に基づいてドア錠の解錠を行う
ようになっている。しかし、このドアハンドルセンサ３
３を省略し、ドアロックスイッチ３４の操作に基づいて
ドア錠を解錠させるようにしてもよい。このようにすれ
ば、部品点数を削減することができるとともに、ドア錠
の解錠操作と施錠操作とを統一することができ、運転者
の意志に基づくドア錠の施解錠を確実に行うことができ
る。また、ドアロックスイッチ３４を省略し、ドアハン
ドルセンサ３３への接触に基づいてドア錠を施解錠させ
るようにしてもよい。

【００７６】・ 前記実施形態では、パーキングブレー
キがＯＮ状態であること、及び、シフトポジションがＰ
レンジに位置していることをエンジン停止条件としてい
る。しかし、これらに加えて、例えばヘッドライトやス
モールランプが消灯していることなどをエンジン停止条
件としてもよい。また、これらのうちの１つをエンジン
停止条件としてもよい。

【００７７】・ 前記実施形態では、ドアロックスイッ
チ３４の操作に基づいてエンジンを停止できないときに
は、警報器３５によってその旨を報知するようになって
いる。しかし、こうした警報器３５による報知を省略し
てもよい。

【００７８】・ 前記実施形態において、マイコン２４
は、例えばエンジンの駆動中にドアの開閉動作があった
場合に車両室内にリクエスト信号を出力させ、同室内に
おけるＩＤコード照合を行わせるようにしてもよい。そ
して、そのＩＤコード照合が確立しない状態でシフトポ
ジションが切り換えられたときには、マイコン２４から
コントローラ４７に対してエンジン停止要求信号を出力
させ、コントローラ４７によってエンジンを停止させる
ようにしてもよい。このようにすれば、たとえエンジン
の駆動状態でドア錠の施錠操作を行わずに運転者が携帯
機１１を所持して車両２から離間した場合、第三者が車
両２に搭乗してシフトポジションの切換操作を行うと、
エンジンが停止してしまう。つまり、例えば車両２を盗
難するべく第三者がシフトポジションを「Ｐ」レンジか
ら「Ｄ」レンジに切り換えても、エンジンは停止してし
まう。このため、車両２の盗難防止性を向上させること
ができる。

【００７９】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用エ
ンジン制御装置において、前記停止条件を満たしていな
い状態で前記操作手段が操作されたときに、エンジンを
停止できない旨を示す報知手段を備えていること。この
技術的思想（１）に記載の発明によれば、操作手段の操
作に基づくエンジン停止が不能である旨を確実に所有者
に報知することができる。

【００８０】（２） 請求項１〜３、技術的思想（１）
のいずれか１項に記載の車両用エンジン制御装置におい
て、前記所定の停止条件とは、パーキングブレーキがＯ
Ｎ状態であること、及び、シフトポジションがＰレンジ
に位置していることのうちの少なくとも一方を満たして
いること。この技術的思想（２）に記載の発明によれ
ば、車両の安全な停車状態を確保することができる。

【００８１】（３） 請求項４に記載の車両用エンジン
の制御方法において、エンジンの駆動中に前記携帯機が
車外に位置する状態で前記通信制御装置との相互通信を
行い、且つ車両が前記停止条件を満たした状態で前記操
作手段が操作されたときに、ドア錠の施解錠を制御する
ドア錠制御手段からエンジンの始動・停止を制御するエ
ンジン制御手段に対してエンジンを停止させるための停
止要求信号を出力させ、前記エンジン制御手段により、
前記停止要求信号に基づいてエンジンを停止させるとと
もに、前記ドア錠制御手段に対してエンジン停止信号を
出力させ、前記ドア錠制御手段により、前記エンジン停
止信号に基づいてドア錠を施錠させることを特徴とする
車両用エンジンの制御方法。

【００８２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
車両降車時に必要な操作の簡易化を図ることができる。

【００８３】請求項２に記載の発明によれば、運転者
は、ドア錠を施錠させるための操作を行うだけで、機能
ポジションもＯＦＦ系統に切り換えることができる。よ
って、車両降車時に必要な操作をより容易にすることが
できる。

【００８４】請求項３に記載の発明によれば、車両の安
全な停車状態を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車両用エンジン制御装置
の概略構成を示すブロック図。

【図２】同実施形態の始動制御部の概略構成を示すブロ
ック図。

【図３】同実施形態の車両用エンジン制御装置を適用し
た車両の平面図。

【図４】同実施形態の車両用エンジン制御装置によって
実行されるプログラムの処理を示すフローチャート。

【図５】同実施形態の車両用エンジン制御装置によって
実行されるプログラムの処理を示すフローチャート。

【図６】同実施形態の車両用エンジン制御装置によって
実行されるプログラムの処理を示すフローチャート。

【符号の説明】

１…車両用エンジン制御装置、２…車両、１１…携帯
機、２１…通信制御装置、２４…制御手段（ドア錠制御
手段）としてのマイクロコンピュータ（マイコン）、２
５…送信アンテナ、２５ａ…室外アンテナ、２５ｂ…室
内アンテナ、３１…ドアロック駆動装置、３２…制御手
段（エンジン制御手段）としての始動制御部、３３…ド
アハンドルセンサ、３４…操作手段としてのドアロック
スイッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６Ｈ (72)発明者 林 政樹 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 社本 浩和 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 岸田 晋二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 岩本 浩二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 旭 利夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 CC28 FF24 FF27 FF36 HH01 JJ00 JJ03 KK03 LL01 SS01 SS02 SS04 SS08 SS12 3G084 BA00 BA01 BA16 CA03 DA03 EB06 EC03 FA06 FA38 3G093 AA01 BA22 BA26 CA04 DA01 DA07 DB11 DB15 EA01 EA12 EB00 EC01 FA12 FB05

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所有者に所持される携帯機と、車両に設
   けられ、前記携帯機との相互通信を行う通信制御装置
   と、前記携帯機との相互通信状態で車両外面に設けられ
   た操作手段が操作されたときに少なくともドア錠を施錠
   させる制御手段とを備える車両用エンジン制御装置にお
   いて、 エンジンの駆動中に前記携帯機が車外に位置する状態で
   前記通信制御装置との相互通信を行い、且つ車両がエン
   ジン停止のための所定の停止条件を満たした状態で前記
   操作手段が操作されたときに、前記制御手段は、ドア錠
   を施錠させるとともにエンジンを停止させることを特徴
   とする車両用エンジン制御装置。
2. 【請求項２】 前記携帯機が車外に位置する状態で前記
   通信制御装置との相互通信を行い、且つ車両が前記停止
   条件を満たした状態で前記操作手段が操作されたとき
   に、前記制御手段は、車両における電気系統の機能ポジ
   ションをＯＦＦ系統に切り換えることを特徴とする請求
   項１に記載の車両用エンジン制御装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、ドア錠の施解錠を制御
   するドア錠制御手段と、エンジンの始動・停止を制御す
   るエンジン制御手段とからなり、 エンジンの駆動中に前記携帯機が車外に位置する状態で
   前記通信制御装置との相互通信を行い、且つ車両が前記
   停止条件を満たした状態で前記操作手段が操作されたと
   きに、前記ドア錠制御手段は、前記エンジン制御手段に
   対してエンジンを停止させるための停止要求信号を出力
   し、 前記エンジン制御手段は、前記停止要求信号に基づいて
   エンジンを停止させるとともに、前記ドア錠制御手段に
   対してエンジン停止信号を出力し、 前記ドア錠制御手段は、前記エンジン停止信号に基づい
   てドア錠を施錠させることを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載の車両用エンジン制御装置。
4. 【請求項４】 所有者に所持される携帯機が車外に位置
   する状態で車両に設けられた通信制御装置との相互通信
   を行い、且つ車両がエンジン停止のための所定の停止条
   件を満たした状態で車両外面に設けられた操作手段が操
   作されたときに、ドア錠を施錠させるとともにエンジン
   を停止させることを特徴とする車両用エンジンの制御方
   法。