JP2017207031A - 作業車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】作業車両側でセキュリティ解除用の認証信号が車両側で受信されているか否かを操縦者が認識可能な作業車両用エンジン始動装置を提供すること。【解決手段】固有の認証信号を送信可能なエンジン始動キーと、エンジン始動キーの操作に応じて、少なくとも、オフ状態、エンジン駆動関係を除いた電装品に電源供給が行われるアクセサリ起動状態、全ての電装品に電源供給が行われてエンジン始動可能段階のオン状態、及び、エンジンのスタータを駆動するエンジン始動開始段階のスタート状態の４つを切り替え可能なエンジン始動スイッチと、エンジン始動スイッチの状態に応じてエンジン始動を行うエンジン始動制御部とを備え、エンジン始動制御部は、認証信号を受信する受信部と、作業車両の状態を報知する報知手段を備え、エンジン始動スイッチがオン状態であり、かつ、受信部が認証信号を受信したとき、エンジン始動可能であることを報知手段によって報知する。【選択図】図７

Description

トラクタなどの作業車両に設けられる作業車両用エンジン始動装置に関する。

近年、自動車などの車両には、エンジン始動キーに関する機能として、イモビライザ、スマートキー、キーレスエントリなどの機能が搭載されている。イモビライザは、エンジン始動時にエンジン始動キーとの間で自動認証を行うことにより、偽造キーによるエンジン始動を困難にしている（例えば、特許文献１参照）。また、スマートキーは、エンジン始動キーとの間で無線で自動認証を行うことにより、エンジン始動キーの取り出しを不要にし、乗降時やエンジン始動時の利便性を向上させている。また、キーレスエントリは、エンジン始動キーに設けられた送信ボタンの操作でドアの施錠、解錠を可能にすることにより、乗降時の利便性を向上させている。

特開平８−８６１３０号公報

上記特許文献１に記載の車両盗難防止システムによれば、イモビライザとキーレスエントリと盗難防止アラームを一体化した構成によって盗難防止を実現しているが、これと同様の構成をそのまま作業車両に適用すると大幅なコストアップになるという問題がある。そこで、例えば、スイッチ操作によるキーレスエントリの構成（スイッチ操作時に認証信号を送信する構成）のみをエンジン始動のトリガーとして適用すれば、コストを削減することが可能となる。

ここで、エンジン始動キーに設けられたスイッチは、キーに対する相対的な大きさから一般的に小型なものとなってしまうため、スイッチに対する押下操作が確実に行われているか分かりづらい場合があった。特に、作業車両を操縦する場合には手袋を装着した状態でスイッチ操作を行うことも大いにあり得るため、尚更スイッチに対する押下操作が確実に行われているか分かりづらく、結果、セキュリティ解除用の認証信号が車両側で受信されているか否かを操縦者が認識できないという問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、作業車両側でセキュリティ解除用の認証信号が車両側で受信されているか否かを操縦者が認識可能な作業車両用エンジン始動装置を提供することを課題としている。

本発明に係る作業車両用エンジン始動装置は、エンジン始動キーと、前記エンジン始動キーの操作に応じて、少なくとも、オフ状態、エンジン駆動関係を除いた電装品に電源供給が行われるアクセサリ起動状態、全ての電装品に電源供給が行われてエンジン始動可能段階のオン状態、及び、エンジンのスタータを駆動するエンジン始動開始段階のスタート状態の４つを切り替え可能なエンジン始動スイッチと、前記エンジン始動スイッチの状態に応じてエンジン始動を行うエンジン始動制御部と、を備え、前記エンジン始動キーは、固有の認証信号を送信する送信部を備え、前記エンジン始動制御部は、前記認証信号を受信する受信部と、操縦者に作業車両の状態を報知するための報知手段を備え、前記エンジン始動スイッチがオン状態であり、かつ、前記受信部が前記認証信号を受信したとき、エンジン始動可能であることを前記報知手段によって報知するようにしたことを特徴とする。

また、本発明に係る作業車両用エンジン始動装置は、前記エンジン始動スイッチがアクセサリ起動状態であり、かつ、前記受信部が前記認証信号を受信したとき、アクセサリ起動状態において認証信号受信中であることを前記報知手段によって報知するようにしたことを特徴とする。

また、本発明に係る作業車両用エンジン始動装置は、前記報知手段は、エンジン始動可能であることを報知するときと、アクセサリ起動状態において認証信号受信中であることを報知するときとで、同一の報知手段において報知パターンを異ならせて報知するようにしたことを特徴とする。

また、本発明に係る作業車両用エンジン始動装置は、前記報知手段は、操縦者に視認可能な位置に設けられたＬＥＤ表示部からなり、エンジン始動可能であることを報知するときと、アクセサリ起動状態において認証信号受信中であることを報知するときとで、ＬＥＤ表示部の点灯又は点滅のパターンもしくは点灯色を異ならせて報知するようにしたことを特徴とする。

エンジン始動スイッチがオン状態であり、かつ、受信部が認証信号を受信したとき、エンジン始動可能であることを報知手段によって報知するようにしたので、エンジン始動スイッチをスタート状態に移行させる前にセキュリティ解除用の認証信号が車両側で受信されていることを操縦者が認識することができ、誤操作を防止して作業性を向上させることが可能となる。

また、エンジン始動スイッチがアクセサリ起動状態であり、かつ、受信部が認証信号を受信したとき、アクセサリ起動状態において認証信号受信中であることを報知手段によって報知するようにしたので、エンジン始動スイッチがアクセサリ起動状態であっても、エンジン始動キーからの認証信号の受信状態を操縦者が認識することができ、誤操作を防止して作業性を向上させることが可能となる。

また、報知手段は、エンジン始動可能であることを報知するときと、アクセサリ起動状態において認証信号受信中であることを報知するときとで、同一の報知手段において報知パターンを異ならせて報知するようにしたので、操縦者は、報知パターンの相違に基づいて区別して認識することが可能となる。

また、報知手段は、操縦者に視認可能な位置に設けられたＬＥＤ表示部からなり、エンジン始動可能であることを報知するときと、アクセサリ起動状態において認証信号受信中であることを報知するときとで、ＬＥＤ表示部の点灯又は点滅のパターンもしくは点灯色を異ならせて報知するようにしたので、ＬＥＤ表示の差異によって視覚的に区別して認識することが可能となる。

作業車両の一例としてのトラクタを表した側面図である。 作業車両の運転パネル部分を表した正面図である。 作業車両の運転パネル部分を表した斜視図である。 エンジン始動制御回路１３の構成を表したブロック図であり、エンジン始動スイッチ１４がオフ状態を表している。 エンジン始動制御回路１３の構成を表したブロック図であり、エンジン始動スイッチ１４がアクセサリ起動状態かつ認証信号受信時を表している。 エンジン始動制御回路１３の構成を表したブロック図であり、エンジン始動スイッチ１４がオン状態かつ認証信号非受信時を表している。 エンジン始動制御回路１３の構成を表したブロック図であり、エンジン始動スイッチ１４がオン状態かつ認証信号受信時を表している。

［第１の実施の形態］
本考案の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、作業車両の一例としてのトラクタを表した側面図である。この図１において、１は、作業車両であるトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、エンジン（図示せず）が搭載されるエンジン搭載部２と、エンジン動力を変速するミッションケース３と、ミッションケース３から出力される走行動力で駆動する前輪４及び後輪５と、各種の作業機（図示せず）を連結可能な作業機連結部６と、オペレータ（操縦者）が乗車する操縦部７とを備えている。

操縦部７は、キャビン８で覆われており、その内部には、オペレータが座る運転席（図示せず）や、各種の操作具や表示具が組み込まれる運転パネル９が配置されている。図２は、作業車両の運転パネル部分を表した正面図であり、図３は、作業車両の運転パネル部分を表した斜視図である。この図２及び図３に示すように、運転パネル９には、前輪４を操舵するステアリングハンドル１０、各種の状態表示を行うメータパネル１１、エンジン始動を行うエンジン始動キー１２を差し込んでエンジン始動を行うエンジン始動スイッチ１４などが組み込まれており、エンジン始動スイッチ１４でエンジン始動を行うことによりトラクタの走行動作及び作業動作が可能になる。

エンジン始動スイッチ１４は、少なくとも、オフ状態、エンジン駆動関係を除いた電装品に電源供給が行われるアクセサリ起動状態、全ての電装品に電源供給が行われてエンジン始動可能段階のオン状態、及び、エンジンのスタータを駆動するエンジン始動開始段階のスタート状態の４つを切り替え可能に構成されている。エンジン始動スイッチ１４の状態の切り替えは、エンジン始動キー１２を差し込んでひねることで行う。なお、エンジン始動スイッチ１４の状態の切り替えは、エンジン始動キー１２を差し込んで行うものに限られるものではなく、エンジン始動キーを所持した状態で押ボタンを押して切り替えるような構成であってもよい。

エンジン始動キー１２は、頭部とキー部とからなり、頭部の内側には認証信号を送信するための送信部２６が内蔵されており、頭部の表面に設けられた送信ボタン２７を押下することで送信部２６から認証信号が送信されるようになっている。エンジン始動スイッチ１４がキーの差し込みの必要のない押ボタン式のような場合には、キー部を設けずに、送信部２６と送信ボタン２７を備えた頭部のみのエンジン始動キー１２としてもよい。

図４乃至図７は、エンジン始動制御回路１３の構成を表したブロック図である。この図４乃至図７において、エンジン始動スイッチ１４は、アクセサリ起動状態時に接続されるＡＣＣ端子と、オン状態時に接続されるＩＧ１端子と、スタート状態時に接続されるＳＴ端子のそれぞれに対してバッテリ１５からの１２Ｖ電源を接続する構成となっている。なお、アクセサリ起動状態時にはＡＣＣ端子のみにバッテリ１５からの電源が接続され、オン状態時にはＡＣＣ端子とＩＧ１端子にバッテリ１５からの電源が接続され、スタート状態時にはＡＣＣ端子とＩＧ１端子とＳＴ端子にバッテリ１５からの電源が接続される。

スタータ１６は、エンジンを起動させるための構成である。バッテリ１５からの電源がＳＴ端子を介してスタータ１６に対して供給されるとエンジン駆動のためのモータに電流が流れてエンジン駆動が行われるようになっている。

制御ユニット１７は、エンジン始動スイッチ１４の状態を判別しつつエンジン始動キー１２からの認証信号の受信の有無に応じてユーザに報知する内容を制御するための構成である。具体的には、制御ユニット１７は、少なくとも、受信ユニット１８と報知制御部１９とを具備している。受信ユニット１８の端子１８ａと報知制御部１９の端子１９ａに対して、エンジン始動スイッチ１４のＡＣＣ端子からのラインが接続されており、エンジン始動スイッチ１４がアクセサリ起動状態となったときに、受信ユニット１８と報知制御部１９に電力が供給される。受信ユニット１８の端子１８ｄと報知制御部１９の端子１９ｈは、共にアースに接続される。

受信ユニット１８は、エンジン始動キー１２からの認証信号を受信するための構成であり、信号受信時に受信信号が正規の認証信号であるか否かを判定して正規の認証信号であった場合に、端子１８ｂ、１８ｃから信号を出力する。

報知制御部１９は、エンジン始動スイッチ１４の状態に応じて認証信号受信時の報知を制御するための構成であり、受信ユニット１８の端子１８ｂからの信号が端子１９ｂに入力されることで認証信号受信の有無を判別し、エンジン始動スイッチ１４のＩＧ１端子からの電流が端子１９ｃに入力されることでエンジン始動スイッチ１４の状態を判別している。

報知制御部１９では、認証信号受信時に、ブザー２２による報知、ＬＥＤ２３による報知、又は、ブザー２２とＬＥＤ２３の両方による報知を行うが、エンジン始動スイッチ１４の状態がアクセサリ起動状態であるのかオン状態であるのか等に応じて報知内容を変えるように制御を行う。なお、ブザー２２は、報知制御部１９の端子１９ｆと端子１９ｇの間に接続され、ＬＥＤ２３は、報知制御部１９の端子１９ｄと端子１９ｅの間に接続されている。

保持リレー２０は、ｃ接点を有する電磁リレーであり、コイル２０ａに導通される一対のコイル端子２０ｂ、２０ｃと、可動接点２０ｄに導通される可動接点端子２０ｅと、ａ接点２０ｆに導通されるａ接点端子２０ｇと、ｂ接点２０ｈに導通されるｂ接点端子２０ｉとを備えている。そして、コイル端子２０ｂ、２０ｃには、受信ユニット１８の端子１８ｂ、１８ｃが接続され、可動接点端子２０ｅには、エンジン始動スイッチ１４のＩＧ１端子が接続され、ａ接点端子２０ｇには、プラス側のコイル端子２０ｂが接続され、ｂ接点端子２０ｉには、後述する始動リレー２１のコイル２１ａに繋がるコイル端子２１ｂが接続されている。すなわち、保持リレー２０は受信ユニット１８からの信号でオンするが、一旦オンした場合には、受信ユニット１８を介さずにエンジン始動スイッチ１４のＩＧ１端子からプラス側のコイル端子２０ｂに電流が流れるため、認証信号の非受信状態となっても保持リレー２０のオンが自己保持される。

始動リレー２１は、ｃ接点を有する電磁リレーであり、コイル２１ａに導通される一対のコイル端子２１ｂ、２１ｃと、可動接点２１ｄに導通される可動接点端子２１ｅと、ａ接点２１ｆに導通されるａ接点端子２１ｇと、ｂ接点２１ｈに導通されるｂ接点端子２１ｉとを備えている。そして、一方のコイル端子２１ｂには、保持リレー２０のｂ接点端子２０ｉが接続され、他方のコイル端子２１ｃには、アースが接続され、可動接点端子２１ｅには、エンジン始動スイッチ１４のＳＴ端子が接続され、ａ接点端子２１ｇには、ホーン２４及びランプ２５が並列に接続され、ｂ接点端子２１ｉには、スタータ１６が接続されている。

次に、本発明の実施形態に係る作業車両用エンジン始動装置の動作について、図４〜図７に基づいて説明を行う。先ず、図４は、エンジン始動制御回路１３の構成を表したブロック図であり、エンジン始動スイッチ１４がオフ状態を表している。この図４に示すように、エンジン始動スイッチがオフ状態においては、一切の電力がエンジン始動制御回路１３に供給されていないため、保持リレー２０と始動リレー２１は共にオフの状態となっており、また、制御ユニット１７にも電力が供給されていないため、認証信号の受信もできない状態となっている。

図５は、エンジン始動制御回路１３の構成を表したブロック図であり、エンジン始動スイッチ１４がアクセサリ起動状態かつ認証信号受信時を表している。この図５に示すように、オペレータがエンジン始動キー１２を用いてエンジン始動スイッチ１４をアクセサリ起動状態に切り替えると、バッテリ１５からの電力がＡＣＣ端子に導通されるため、ＡＣＣ端子を介して制御ユニット１７の受信ユニット１８と報知制御部１９にバッテリ１５からの電力が供給され、エンジン始動キー１２からの認証信号を受信可能な状態となる。そして、オペレータがエンジン始動キー１２の送信ボタン２７を押下することで送信部２６から認証信号が送信され、これを受信ユニット１８で受信する。

認証信号を受信した受信ユニット１８は、認証信号を受信している間、端子１８ｂ、１８ｃ間に電流を流す。これにより、保持リレー２０のコイル２０ａに電流が流れるため、可動接点２０ｄがａ接点２０ｆ側に切り替わって保持リレー２０がオンするが、ＩＧ１端子に電力が供給されていないため、オンの自己保持はなされない。また、端子１８ｂ、１８ｃ間に電流が流れると、報知制御部１９の端子１９ｂにも信号が入力されて、認証信号受信中であることを報知制御部１９が認識し、かつ、ＩＧ１端子に接続された端子１９ｃに信号がないことをもってエンジン始動スイッチ１４がアクセサリ起動状態であることを認識する。エンジン始動スイッチ１４がアクセサリ起動状態かつ認証信号受信中であると判定した報知制御部１９は、当該判定状態に予め割り当てられた報知パターンに基づいて、ブザー２２による報知、ＬＥＤ２３による報知、又は、ブザー２２とＬＥＤ２３の両方による報知を行う。

図６は、エンジン始動制御回路１３の構成を表したブロック図であり、エンジン始動スイッチ１４がオン状態かつ認証信号非受信時を表している。この図６に示すように、オペレータがエンジン始動キー１２を用いてエンジン始動スイッチ１４をオン状態に切り替えると、バッテリ１５からの電力がＡＣＣ端子及びＩＧ１端子に導通される。認証信号非受信状態においてＩＧ１端子に電力が供給されると、保持リレー２０の可動接点２０ｄがｂ接点２０ｈ側となるオフの状態においてｂ接点端子２０ｉに接続された始動リレー２１のコイル２１ａに電流が流れるため、始動リレー２１は可動接点２１ｄがａ接点２１ｆ側に切り替わってオンの状態となる。この始動リレー２１がオンした状態は、正規の認証信号を受信して保持リレー２０がオンするまでは継続する。

この図６のように始動リレー２１がオンした状態、すなわち、認証信号非受信状態において、オペレータがエンジン始動キー１２を用いてエンジン始動スイッチ１４をスタート状態に切り替えたとしても、ＳＴ端子からの電力はスタータ１６には供給されず、ホーン２４及びランプ２５に供給される。電力が供給されたホーン２４及びランプ２５は、認証信号のない状態でエンジン起動が試されたことを警告する警告音の出力及び警告灯火を行う。

図７は、エンジン始動制御回路１３の構成を表したブロック図であり、エンジン始動スイッチ１４がオン状態かつ認証信号受信時を表している。この図７に示すように、エンジン始動スイッチ１４がオン状態においては、図６と同様に、バッテリ１５からの電力がＡＣＣ端子及びＩＧ１端子に導通される。図６においては、認証信号非受信状態であったため、保持リレー２０がオフの状態、始動リレー２１がオンの状態となっていたが、この図６の状態において、オペレータがエンジン始動キー１２を操作して正規の認証信号が送信されると、これを受信した受信ユニット１８が端子１８ｂ、１８ｃ間に電流を流す。これにより、保持リレー２０のコイル２０ａに電流が流れるため、可動接点２０ｄがａ接点２０ｆ側に切り替わって保持リレー２０がオンする。さらに、ＩＧ１端子からの電流が、ａ接点端子２０ｇ→端子２０ｂ→コイル２０ａ→端子２０ｃ→端子１８ｃの経路で流れ続けるため、保持リレー２０のオンの状態が自己保持される。以降は、オペレータが送信ボタン２７の押下を止めても、エンジン始動スイッチ１４のオン状態が維持される限り保持リレー２０のオンの状態が維持される。

また、保持リレー２０がオンした状態の間は、始動リレー２１のコイル２１ａに電流が流れないため、始動リレー２１は可動接点２１ｄがｂ接点２１ｈ側となるオフ状態となり、スタータ１６とＳＴ端子の間が導通された状態となる。この状態で、オペレータがエンジン始動キー１２を用いてエンジン始動スイッチ１４をスタート状態に切り替えると、スタータ１６が起動してエンジンの起動が行われる。

また、認証信号を受信して受信ユニット１８の端子１８ｂ、１８ｃ間に電流が流れると、報知制御部１９の端子１９ｂにも信号が入力されて、認証信号受信中であることを報知制御部１９が認識し、かつ、ＩＧ１端子に接続された端子１９ｃに信号が入力されてエンジン始動スイッチ１４がオン状態であることを認識する。エンジン始動スイッチ１４がオン状態かつ認証信号受信中であると判定した報知制御部１９は、当該判定状態に予め割り当てられた報知パターンに基づいて、ブザー２２による報知、ＬＥＤ２３による報知、又は、ブザー２２とＬＥＤ２３の両方による報知を行う。この時の報知パターンは、エンジン始動スイッチ１４がアクセサリ起動状態かつ認証信号受信中であった図５の場合とは異なる報知パターンに設定することが好ましい。報知パターンの変更方法としては、例えば、ブザー音を異なるものに設定する方法、ＬＥＤ表示の表示色を異なるものに設定する方法、ＬＥＤ表示の点滅、点灯パターンを異なるものに設定する方法が考えられる。

以上のように、本発明の実施形態に係る作業車両用エンジン始動装置によれば、エンジン始動スイッチの状態がスタート状態の前段階であるアクセサリ起動状態やオン状態の時に認証信号を受信した場合には報知手段によって報知するようにしたので、エンジン始動スイッチをスタート状態に移行させる前にセキュリティ解除用の認証信号が車両側で受信されていることを操縦者が認識することができ、誤操作を防止して作業性を向上させることが可能となる。また、エンジン始動可能であることを報知するときと、アクセサリ起動状態において認証信号受信中であることを報知するときとで、同一の報知手段において報知パターンを異ならせて報知するようにすることで、操縦者は、報知パターンの相違に基づいて区別して認識することが可能となる。

［第２の実施の形態］
前記第１の実施の形態においては、エンジン始動制御回路１３が機能して正規のエンジン始動キーを持たない者によるエンジン起動を防止するセキュリティ機能が常に作動しているものとして説明した。しかし、メンテナンス時にエンジンをかけたり切ったりする必要が生じる場合などに、常にセキュリティ機能が作動してしまうとメンテナンス性が低下するといった問題がある。そこで、任意でセキュリティ機能を解除できるようにしてもよい。

具体的な方法としては、例えば、エンジン始動キー１２の送信ボタン２７を押下したままエンジン始動スイッチ１４をオフ状態に切り替えた場合に、セキュリティ機能をオフにできるように構成することが考えられる。

エンジン始動キー１２の送信ボタン２７を押下したままエンジン始動スイッチ１４をオフ状態に切り替えた場合にセキュリティ機能をオフにするためには、ソフトウェアによるセキュリティ機能のオンオフ管理という方法も考えられるが、図４乃至図７の前記第１の実施の形態におけるエンジン始動制御回路１３に改良を施して対応するならば、保持リレー２０のコイル２０ａに常に電流が流れていればセキュリティ機能がオフになるといえる。そこで、エンジン始動スイッチ１４のＡＣＣ端子と端子２０ｂの間を接続し、ＡＣＣ端子と端子２０ｂの間にコイル２０ａに通電させるか否かを切り替え可能なスイッチを設ける。このスイッチは、エンジン始動制御回路１３への電力供給が切られても直前のオンオフの状態を保持するものである必要があり、例えば、ラッチ型リレーなどが考えられる。このスイッチのオンオフを報知制御部１９において制御するようにする。

以上の構成における最も簡単な制御は、認証信号受信中である信号を端子１９ｂにおいて受信している状態において端子１９ｃへのＩＧ１端子からの信号が途絶えた場合をトリガーとして、スイッチをオンさせる。すなわち、エンジン始動スイッチ１４の状態がオン状態からアクセサリ起動状態に切り替わる瞬間に認証信号を受信していれば、セキュリティ機能をオフにするという制御が実現する。また、セキュリティ機能をオンするトリガーについても何らかの操作を割り当てておき、トリガーに基づいてスイッチをオフさせれば、セキュリティ機能をオンさせることができる。トリガー操作の一例としては、エンジン始動キー１２の送信ボタン２７を押下したままエンジン始動スイッチ１４をアクセサリ起動状態からオン状態に切り替える操作が考えられる。

以上の説明においては、エンジン始動キー１２の送信ボタン２７を押下したままエンジン始動スイッチ１４をオフ状態（アクセサリ起動状態）に切り替えた場合にセキュリティ機能をオフにするものとして説明したが、当該操作時にセキュリティ機能をオンするものであってもよく、また、セキュリティ機能をオンするトリガー操作とオフするトリガー操作を定めておけば、どのような操作であってもよい。

前記第１の実施の形態においては、認証信号非受信状態においてエンジン始動スイッチ１４がスタート状態に切り替えられたときに、ホーン２４及びランプ２５によって、認証信号のない状態でエンジン起動が試されたことを警告する警告音の出力及び警告灯火を行うものとして説明したが、ホーン２４及びランプ２５の設置位置については言及していなかった。作業車両の周囲に対して警告を行うことができれば設置位置は何れであってもよいが、作業車両のエンジンルームを覆うボンネットにホーン２４及びランプ２５を近接させて設置するようにすれば、同一回路からの配線が容易になる他、アフターパーツとしての設置も容易になるというメリットがあるため好ましい。

前記第１の実施の形態においては、エンジン始動制御回路１３に保持リレー２０を採用しており、エンジン始動スイッチ１４がオン状態において認証信号を受信すると、以降は認証信号の受信が途絶えても保持リレー２０のオン状態が自己保持されるように回路を構成していた。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、保持リレー２０が認証信号を受信している間のみオン状態となり、認証信号を受信しなくなったら保持リレー２０がオフするように構成してもよい。この場合、図４乃至図７のエンジン始動制御回路１３において、保持リレー２０のａ接点端子２０ｇをコイル端子２０ｂに接続せずに、ａ接点端子２０ｇを抵抗を介してアースに接続するようにすれば、保持リレー２０はオン状態を自己保持せずに、認証信号を受信している間のみオンとなる。

前記第１及び第２の実施の形態においては、エンジン始動制御回路１３又はエンジン始動制御回路１３を一部改良した回路によって、エンジン始動スイッチ１４の状態判断、報知制御、警告ランプの点灯及び警告音の出力等のセキュリティ機能を実現していたが、必ずしも図４乃至図７に示したような回路構成による場合に限られるものではない。例えば、上記のセキュリティ機能の各種の制御をソフトウェアによって実現するものであってもよい。エンジン始動スイッチの状態と認証信号の受信の有無に応じて報知制御等の各種の処理を制御することができれば回路構成である必要はなく、ソフトウェアによって実現しても本発明の効果は同様に得ることができる。

１ 走行機体
２ エンジン搭載部
３ ミッションケース
４ 前輪
５ 後輪
６ 作業機連結部
７ 操縦部
８ キャビン
９ 運転パネル
１０ ステアリングハンドル
１１ メータパネル
１２ エンジン始動キー
１３ エンジン始動制御回路
１４ エンジン始動スイッチ
１５ バッテリ
１６ スタータ
１７ 制御ユニット
１８ 受信ユニット
１９ 報知制御部
２０ 保持リレー
２１ 始動リレー
２２ ブザー
２３ ＬＥＤ
２４ ホーン
２５ ランプ
２６ 送信部
２７ 送信ボタン

Claims (4)

1. 作業車両用エンジン始動装置であって、
   エンジン始動キーと、
   前記エンジン始動キーの操作に応じて、少なくとも、オフ状態、エンジン駆動関係を除いた電装品に電源供給が行われるアクセサリ起動状態、全ての電装品に電源供給が行われてエンジン始動可能段階のオン状態、及び、エンジンのスタータを駆動するエンジン始動開始段階のスタート状態の４つを切り替え可能なエンジン始動スイッチと、
   前記エンジン始動スイッチの状態に応じてエンジン始動を行うエンジン始動制御部と、を備え、
   前記エンジン始動キーは、
   固有の認証信号を送信する送信部を備え、
   前記エンジン始動制御部は、
   前記認証信号を受信する受信部と、
   操縦者に作業車両の状態を報知するための報知手段を備え、
   前記エンジン始動スイッチがオン状態であり、かつ、前記受信部が前記認証信号を受信したとき、エンジン始動可能であることを前記報知手段によって報知するようにしたことを特徴とする作業車両用エンジン始動装置。
2. 前記エンジン始動スイッチがアクセサリ起動状態であり、かつ、前記受信部が前記認証信号を受信したとき、アクセサリ起動状態において認証信号受信中であることを前記報知手段によって報知するようにしたことを特徴とする請求項１記載の作業車両用エンジン始動装置。
3. 前記報知手段は、エンジン始動可能であることを報知するときと、アクセサリ起動状態において認証信号受信中であることを報知するときとで、同一の報知手段において報知パターンを異ならせて報知するようにしたことを特徴とする請求項２記載の作業車両用エンジン始動装置。
4. 前記報知手段は、操縦者に視認可能な位置に設けられたＬＥＤ表示部からなり、エンジン始動可能であることを報知するときと、アクセサリ起動状態において認証信号受信中であることを報知するときとで、ＬＥＤ表示部の点灯又は点滅のパターンもしくは点灯色を異ならせて報知するようにしたことを特徴とする請求項２記載の作業車両用エンジン始動装置。

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