JP2008157030A - リモートエンジンスタート制御装置、及び車両制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車外に存在している車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えることが可能なリモートエンジンスタート制御装置を提供すること。
【解決手段】自動車から最長で１００ｍ離れた地点で電子キー２のロックスイッチ２７を所定時間以内に３回操作すると、電子キー２からリモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号が送信されるとともに、それがセキュリティ装置３で受信され、リモートエンジンスタート制御装置８０によりエンジンが始動される。従って、車外に存在している電子キー２によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えて暖機運転を行うことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両から離れた地点で携帯機を操作することで、いわば遠隔操作によりエンジンを始動させる、いわゆるリモートエンジンスタートに関する要求を取得したとき、エンジンを始動するリモートエンジンスタート制御装置、及び車両制御装置に関する。

近年、車両と車両純正携帯機（電子キー）との間でキー照合に関する相互通信が行われるとともに、それにより車両に適合する正規の電子キーが利用されたものと肯定判断されたとき、エンジンの始動が許可される機能（スマートイグニッション機能）が適用された車両が増加傾向にある。そして、このような機能が適用されている車両では、車両純正携帯機を車内に持ち込むだけで、いわば自動的にエンジンの始動が許可されるとともに、このようにエンジンの始動が許可されている状態で、車両側のエンジン始動ボタンを押せばエンジンが始動される。従って、ユーザにしてみれば、エンジン始動に際してメカニカルキーを用いた操作を行わなくても、ワンプッシュの操作にて事足りることとなり、よって非常に便利である。

そして、車両のエンジン始動に関連して、特許文献１には、車両と車両用品携帯機との間で相互通信が行われるとともに、それにより車両用品携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求があったとき、エンジンが始動される機能（リモートエンジンスタート機能）に関する技術が開示されている。そして、このような機能が適用されている車両では、車両から離れた地点で車両用品携帯機を操作することで、いわば遠隔操作によりエンジンを始動させることができる。従って、ユーザにしてみれば、例えば冬場の暖機運転に際して車両に出向かなくても事足りることとなり、よって非常に便利である。
特開２００２−１８８５０５号公報

しかしながら、車両純正携帯機が供されてのエンジン始動は、車両純正携帯機が車内に存在していることを前提として許容されるに過ぎず、車外に存在している車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えるようなものは、現在のところ存在していない。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、車外に存在している車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えることが可能なリモートエンジンスタート制御装置、及び車両制御装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両純正携帯機から送信される第１のリモートエンジンスタート要求信号の及ぶ範囲を第１の範囲と規定するとともに、その車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求を示唆する前記第１のリモートエンジンスタート要求信号が純正携帯機対応受信手段により受信されたとき、エンジンを始動することをその要旨としている。

同構成によると、純正携帯機対応受信手段が第１の範囲に含まれているような状況下で車両純正携帯機から第１のリモートエンジンスタート要求信号が送信されたとき、それが純正携帯機対応受信手段で受信されるとともに、エンジンが始動される。このため、ユーザは、暖機運転を必要とするのであれば、純正携帯機対応受信手段が第１の範囲に含まれているような状況下で車両純正携帯機を通じてリモートエンジンスタートに関する要求をすればよい。例えば、第１の範囲として、車両純正携帯機を中心とした半径約５０ｍ〜１００ｍの範囲を想定したとき、その第１の範囲内に純正携帯機対応受信手段が含まれているような状況下で車両純正携帯機を通じてリモートエンジンスタートに関する要求をすれば、純正携帯機対応受信手段から１００ｍ離れた地点に居ながら暖機運転を行う、というようなことが可能となる。

従って、本構成によれば、車外に存在している車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えることができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリモートエンジンスタート制御装置において、前記車両純正携帯機とは別の車両用品携帯機から送信される第２のリモートエンジンスタート要求信号の及ぶ範囲を前記第１の範囲よりも広い第２の範囲と規定するとともに、その車両用品携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求を示唆する前記第２のリモートエンジンスタート要求信号が用品携帯機対応受信手段により受信されたとき、エンジンを始動することをその要旨としている。

同構成によると、用品携帯機対応受信手段が第２の範囲に含まれているような状況下で車両用品携帯機から第２のリモートエンジンスタート要求信号が送信されたとき、それが用品携帯機対応受信手段で受信されるとともに、エンジンが始動される。このため、ユーザは、暖機運転を必要とするのであれば、用品携帯機対応受信手段が第２の範囲に含まれているような状況下で車両用品携帯機を通じてリモートエンジンスタートに関する要求をすればよい。例えば、第２の範囲として、車両用品携帯機を中心とした半径約１０００ｍ〜２５００ｍの範囲を想定したとき、その第２の範囲内に用品携帯機対応受信手段が含まれているような状況下で車両用品携帯機を通じてリモートエンジンスタートに関する要求をすれば、用品携帯機対応受信手段から２５００ｍ離れた地点に居ながら暖機運転を行う、というようなことが可能となる。

従って、本構成によれば、車両用品携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えることができる。また、当該リモートエンジンスタート制御装置を兼用することで、車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求及び車両用品携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求のいずれにも応えることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のリモートエンジンスタート制御装置と、前記車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求を示唆する前記第１のリモートエンジンスタート要求信号を受信する第１の受信手段としての前記純正携帯機対応受信手段と、前記車両純正携帯機によるリモートドアロックに関する要求を示唆するリモートドアロック要求信号を受信するとともに、前記車両純正携帯機によるリモートドアアンロックに関する要求を示唆するリモートドアアンロック要求信号を受信する第２の受信手段とを備え、前記第１の受信手段と前記第２の受信手段とが単一の受信手段で兼用されていることをその要旨としている。

同構成によると、単一の受信手段を備えることで、第１のリモートエンジンスタート要求信号、リモートドアロック要求信号、リモートドアアンロック要求信号、の全てを受信できるので、複数の受信手段を備える構成と比較して部品点数を削減できる。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のリモートエンジンスタート制御装置と、前記車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求を示唆する前記第１のリモートエンジンスタート要求信号を受信する第１の受信手段としての前記純正携帯機対応受信手段と、前記車両純正携帯機によるリモートドアロックに関する要求を示唆するリモートドアロック要求信号を受信するとともに、前記車両純正携帯機によるリモートドアアンロックに関する要求を示唆するリモートドアアンロック要求信号を受信する第２の受信手段とを備え、前記第１のリモートエンジンスタート要求信号の及ぶ範囲である前記第１の範囲と、前記リモートドアロック要求信号の及ぶ範囲と、前記リモートドアアンロック要求信号の及ぶ範囲とが互いに同じ範囲であることをその要旨としている。

同構成によると、車外に存在している車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求、リモートドアロックに関する要求、リモートドアアンロックに関する要求、の全てに応えることができる。つまり、これら全ての遠距離操作の要求に応えることができる。

本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、車外に存在している車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えることができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を説明する。
図１に示すように、本実施形態の自動車には、電子キーシステム１が適用されている。電子キーシステム１は、車両ユーザが所持する電子キー２と、車両側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。尚、前記電子キー２は、その所持態様から携帯機と称されるとともに、車両純正携帯機に相当する。

電子キー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７を備えている。受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１により受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。

マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、電子キー２毎に個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、そのＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。

アンロックスイッチ２６は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で５０ｍ〜１００ｍ離れた地点）でそれを操作することで、いわば遠隔操作によりドアをアンロック（解錠）させたい場合に操作されるものである。つまり、本実施形態では、自動車を中心とした半径５０ｍ〜１００ｍの範囲内でアンロックスイッチ２６を操作することで、ドアをアンロックできるようになっている。別の言い方をすると、電子キー２によるリモートドアアンロックに関する要求の及ぶ範囲は、電子キー２を中心とした半径５０ｍ〜１００ｍの範囲に設定されている。

マイコン２３は、アンロックスイッチ２６が操作されたとき、自動車に対してドアのアンロックを要求するために、ドアのアンロックを要求する旨の操作コード（アンロック要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（アンロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、このアンロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたアンロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたアンロック要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。

ロックスイッチ２７は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で５０ｍ〜１００ｍ離れた地点）でそれを操作することで、いわば遠隔操作によりドアをロック（施錠）させたい場合に操作されるものである。つまり、本実施形態では、自動車を中心とした半径５０ｍ〜１００ｍの範囲内でロックスイッチ２７を操作することで、ドアをロックできるようになっている。別の言い方をすると、電子キー２によるリモートドアロックに関する要求の及ぶ範囲は、電子キー２を中心とした半径５０ｍ〜１００ｍの範囲に設定されている。

マイコン２３は、ロックスイッチ２７が操作されたとき、自動車に対してドアのロックを要求するために、ドアのロックを要求する旨の操作コード（ロック要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（ロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、このロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたロック要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。

セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、照合装置３５を備えている。送信回路３１は、照合装置３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１により変調されたリクエスト信号を送信するための媒体であるとともに、車外送信アンテナ３２ａと車内送信アンテナ３２ｂとを備えている。

ここで、車外送信アンテナ３２ａからのリクエスト信号は、車外においてドアアウトサイドハンドルを中心とした半径約１ｍの範囲内に及ぶように送信される。図２には、その領域が車外の所定領域Ａ３２として２点鎖線で示されている。そして、この車外の所定領域Ａ３２内において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能となっている。つまり、車外の所定領域Ａ３２内にリクエスト信号が送信されている状態で、その車外の所定領域Ａ３２内に電子キー２が持ち込まれたとき、その電子キー２によりリクエスト信号が受信されて同電子キー２からＩＤコード信号が送信されるようになっている。

一方、車内送信アンテナ３２ｂからのリクエスト信号は、車内の略全域に及んで且つ車外に殆ど及ばないように送信される。図３には、その領域が車内の所定領域Ｂ３２として２点鎖線で示されている。そして、この車内の所定領域Ｂ３２内において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能となっている。つまり、車内の所定領域Ｂ３２内にリクエスト信号が送信されている状態で、その車内の所定領域Ｂ３２内に電子キー２が持ち込まれたとき、その電子キー２によりリクエスト信号が受信されて同電子キー２からＩＤコード信号が送信されるようになっている。

図１に戻って、受信アンテナ３３は、リクエスト信号に対する応答信号として電子キー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３により受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合装置３５に出力する。

照合装置３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えるとともに、そのメモリ３５ａには、セキュリティ装置３が搭載されている自動車に適合する電子キー２（＝正規の電子キー２）のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。

照合装置３５は、正規の電子キー２の所持者による乗車に伴う自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、ドアがロックされている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合装置３５は、車外通信制御を実行する。その結果、車外送信アンテナ３２ａから車外の所定領域Ａ３２内にリクエスト信号が送信される。

照合装置３５は、車外通信制御を実行したことに伴って、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合装置３５は、このＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２が利用された旨を認識するとともに、この場合、この電子キー２の所持者による乗車を許容するために、ドア制御装置４０にドアアンロック許可信号を出力する。その結果、このようにドアのアンロック（解錠）が許可されている状態で電子キー２の所持者がドアアウトサイドハンドルに触れると、ドア制御装置４０によりドアがアンロック（解錠）されるとともに、これにより電子キー２の所持者による乗車が許容されることとなる。

このように本実施形態の自動車には、セキュリティ装置３と電子キー２との間でキー照合に関する相互通信が行われるとともに、それにより正規の電子キー２が利用されたものと肯定判断されたとき、ドアのアンロックが許可される機能（スマートエントリー機能）が適用されている。

ところで、電子キー２のアンロックスイッチ２６が操作されたとき、その電子キー２からアンロック要求用ＩＤコード信号が送信される。そして、このアンロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４から照合装置３５に受信信号（アンロック要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとが含まれている）が入力される。

照合装置３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にアンロック要求用操作コードが含まれているとき、正規の電子キー２によるドアアンロックに関する要求があった旨を認識する。そして、照合装置３５は、このように認識したとき、ドア制御装置４０にドアアンロック指令信号を出力する。その結果、ドア制御装置４０によりドアがアンロック（解錠）されることとなる。

このように本実施形態の自動車には、電子キー２とセキュリティ装置３との間で通信が行われるとともに、それにより電子キー２によるドアアンロックに関する要求があったとき、ドアがアンロックされる機能（リモートドアアンロック機能）が適用されている。

一方、電子キー２のロックスイッチ２７が操作されたとき、その電子キー２からロック要求用ＩＤコード信号が送信される。そして、このロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４から照合装置３５に受信信号（ロック要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとが含まれている）が入力される。

照合装置３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にロック要求用操作コードが含まれているとき、正規の電子キー２によるドアロックに関する要求があった旨を認識する。そして、照合装置３５は、このように認識したとき、ドア制御装置４０にドアロック指令信号を出力する。その結果、ドア制御装置４０によりドアがロック（施錠）されることとなる。

このように本実施形態の自動車には、電子キー２とセキュリティ装置３との間で通信が行われるとともに、それにより電子キー２によるドアロックに関する要求があったとき、ドアがロックされる機能（リモートドアロック機能）が適用されている。

次いで、エンジン始動について説明する。
上記のようなドアアンロックに関する機能又はメカニカルキーが供されてドアが開けられたとき、照合装置３５は、正規の電子キー２の所持者による乗車（車内の所定領域Ｂ３２に対する進入）を監視するため、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合装置３５は、車内通信制御を実行する。その結果、車内送信アンテナ３２ｂから車内の所定領域Ｂ３２内にリクエスト信号が送信される。

照合装置３５は、車内通信制御を実行したことに伴って、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合装置３５は、このＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２が利用された旨を認識するとともに、この場合、この電子キー２の所持者によるエンジン始動を許容するために、エンジン制御装置５０にエンジン始動許可信号を出力する。その結果、このようにエンジンの始動が許可されている状態で電子キー２の所持者がエンジン始動ボタン（図示略）を押すと、エンジン制御装置５０によりエンジンが始動されることとなる。

このように本実施形態の自動車には、セキュリティ装置３と電子キー２との間でキー照合に関する相互通信が行われるとともに、それにより正規の電子キー２が利用されたものと肯定判断されたとき、エンジンの始動が許可される機能（スマートイグニッション機能）が適用されている。

次に、本実施形態の特徴点について説明する。
自動車を中心とした半径５０ｍ〜１００ｍの範囲内で電子キー２のロックスイッチ２７を操作すると、つまりロックスイッチ２７を１回操作すると、リモートドアロック機能により、自動車から最長で１００ｍ離れた地点に居ながらドアをロックさせることができる点については既に説明した通りである。ここに、本実施形態では、自動車を中心とした半径５０ｍ〜１００ｍの範囲内、つまりリモートドアロック機能が有効化される範囲と同じ範囲内でロックスイッチ２７を所定時間以内に３回操作すると、自動車から最長で１００ｍ離れた地点に居ながらエンジンを始動させることができるようになっている。

即ち、このようにロックスイッチ２７が３回に亘って操作されたとき、マイコン２３は、自動車に対してエンジンの始動を要求するために、エンジンの始動を要求する旨の操作コード（リモートエンジンスタート要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（リモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、このリモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたリモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたリモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。

そして、このリモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４から照合装置３５に受信信号（リモートエンジンスタート要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとが含まれている）が入力される。

照合装置３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にリモートエンジンスタート要求用操作コードが含まれているとき、正規の電子キー２によるリモートエンジンスタートに関する要求があった旨を認識する。そして、照合装置３５は、このように認識したとき、リモートエンジンスタート制御装置８０にリモートエンジンスタート指令信号を出力する。その結果、リモートエンジンスタート制御装置８０によりエンジンが始動されることとなる。

このように本実施形態の自動車には、電子キー２とセキュリティ装置３との間で相互通信が行われるとともに、それにより電子キー２によるリモートエンジンスタートに関する要求があったとき、エンジンが始動される機能（リモートエンジンスタート機能）が適用されている。

尚、本実施形態において電子キー２（車両純正携帯機）から送信されるリモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号は、その電子キー２によるリモートエンジンスタートに関する要求を示唆する第１のリモートエンジンスタート要求信号に相当する。また、電子キー２を中心とした半径約５０ｍ〜１００ｍの範囲は、電子キー２から送信されるリモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号の及ぶ範囲である第１の範囲に相当する。さらに、受信アンテナ３３と受信回路３４とにより、リモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号を受信する純正携帯機対応受信手段が構成されている。

まとめると本実施形態では、電子キー２（車両純正携帯機）によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えられるようになっている。
また、本実施形態において電子キー２（車両純正携帯機）から送信されるロック要求用ＩＤコード信号は、その電子キー２によるリモートドアロックに関する要求を示唆するリモートドアロック要求信号に相当する。一方、電子キー２（車両純正携帯機）から送信されるアンロック要求用ＩＤコード信号は、その電子キー２によるリモートドアアンロックに関する要求を示唆するリモートドアアンロック要求信号に相当する。

さらに、受信アンテナ３３と受信回路３４とにより、リモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号を受信する第１の受信手段（純正携帯機対応受信手段）が構成されている。一方、受信アンテナ３３と受信回路３４とにより、ロック要求用ＩＤコード信号やアンロック要求用ＩＤコード信号を受信する第２の受信手段が構成されている。つまり、本実施形態では、第１の受信手段と第２の受信手段とが単一の受信手段（受信アンテナ３３、受信回路３４）で兼用されている。

そして、本実施形態では、リモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号の及ぶ範囲（第１の範囲）と、ロック要求用ＩＤコード信号の及ぶ範囲と、アンロック要求用ＩＤコード信号の及ぶ範囲とが互いに同じ範囲（電子キー２を中心とした半径約５０ｍ〜１００ｍの範囲）となっている。

ちなみに本実施形態では、セキュリティ装置３とリモートエンジンスタート制御装置８０とにより、車両制御装置が構成されている。
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。

（１）自動車から最長で１００ｍ離れた地点で電子キー２のロックスイッチ２７を所定時間以内に３回操作すると、電子キー２からリモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号が送信されるとともに、それがセキュリティ装置３で受信され、リモートエンジンスタート制御装置８０によりエンジンが始動される。従って、車外に存在している電子キー２によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えて暖機運転を行うことができる。

（２）電子キー２を通じてリモートエンジンスタートに関する要求をするに際して、ロックスイッチ２７を兼用している。従って、電子キー２にリモートエンジンスタートスイッチを設けなくても事が足りるので、電子キー２が大型化してしまうことを回避できる。

（３）ロックスイッチ２７を操作することでリモートエンジンスタートに関する要求を出すようにしているので、アンロックスイッチ２６を操作することでそのような要求を出すようにする構成とは異なり、ドアがアンロックされてしまうようなことがなく、よって防犯上の観点から都合がよい。

（４）現状にあって電子キー２から送信されるアンロック要求用ＩＤコード信号やロック要求用ＩＤコード信号の及ぶ範囲は、電子キー２を中心とした半径約１０ｍに設定されている。つまり、これに今回のようなリモートエンジンスタート機能を適用すれば、自動車から約１０ｍ離れた地点に居ながら暖機運転を行う、というようなことが可能となる。しかし、自動車から約１０ｍ離れた地点で暖機運転を開始したとしても、その場所は自動車のすぐ近くであり、よって暖機運転によるメリットがさほど感じられない。これに対して、本実施形態では、自動車から最長で１００ｍ離れた地点に居ながら暖機運転を行う、というようなことが可能であり、その場所から自動車まで徒歩でかけつけるような場合を想定すると、暖機運転によるメリットが得られることになる。

（５）上記（４）に関連して、電子キー２（車両純正携帯機）を供することで暖機運転によるメリットが得られるのであるから、それとは別の車両用品携帯機を購入しなくても事が足りることとなり、よってユーザにしてみれば初期コストを抑えることができ経済的である。

（６）単一の受信手段（受信アンテナ３３、受信回路３４）を備えることで、リモートエンジンスタート要求用ＩＤコード信号、ロック要求用ＩＤコード信号、アンロック要求用ＩＤコード信号、の全てを受信できるので、複数の受信手段を備える構成と比較して部品点数を削減できる。

（７）車外に存在している電子キー２によるリモートエンジンスタートに関する要求、リモートドアロックに関する要求、リモートドアアンロックに関する要求、の全てに応えることができる。つまり、これら全ての遠距離操作の要求に応えることができる。

尚、前記第１実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・リモートエンジンスタート機能により暖機運転が開始されたとき、そのことをユーザに報知するべく、セキュリティ装置３からアンサーバック信号を送信するとともに、それを受信した電子キー２による報知が行われるようにしてもよい。

・リモートエンジンスタート機能に加えて、リモートエンジンストップ機能が適用されてもよい。
（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態について説明する。

図４に示すように、本実施形態の自動車には、前記電子キーシステム１が適用されるとともに、さらにリモートエンジンスタートシステム６が適用されている。リモートエンジンスタートシステム６は、車両ユーザが所持するリモコン７と、車両側に設けられる暖機運転装置８とを備えるとともに、リモコン７と暖機運転装置８との間の双方向通信が可能である。尚、前記リモコン７は、車両用品携帯機に相当する。

リモコン７は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、暖機運転開始スイッチ７１、暖機運転停止スイッチ７２、マイコン７３、送信回路７４、送信アンテナ７５、受信アンテナ７６、受信回路７７、報知部７８を備えている。

暖機運転開始スイッチ７１は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で２５００ｍ離れた地点）でそれを操作することで、いわば遠隔操作によりエンジンを始動させたい場合に操作されるものである。つまり、本実施形態では、自動車を中心とした半径２５００ｍの範囲内で暖機運転開始スイッチ７１を操作することで、エンジンを始動できるようになっている。別の言い方をすると、リモコン７によるリモートエンジンスタートに関する要求の及ぶ範囲は、リモコン７を中心とした半径２５００ｍの範囲に設定されている。

暖機運転停止スイッチ７２は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で２５００ｍ離れた地点）でそれを操作することで、いわば遠隔操作によりエンジンを停止させたい場合に操作されるものである。つまり、本実施形態では、自動車を中心とした半径２５００ｍの範囲内で暖機運転停止スイッチ７２を操作することで、エンジンを停止できるようになっている。別の言い方をすると、リモコン７によるリモートエンジンストップに関する要求の及ぶ範囲は、リモコン７を中心とした半径２５００ｍの範囲に設定されている。

マイコン７３は、不揮発性のメモリ７３ａを備えるとともに、そのメモリ７３ａには、リモコン７毎に個別に設定されたＩＤコード（リモコン７のＩＤコード）が記憶されている。マイコン７３は、暖機運転開始スイッチ７１が操作されたとき、自動車に対して暖機運転の開始を要求するために、暖機運転の開始を要求する旨の操作コード（暖機運転開始要求用操作コード）とリモコン７のＩＤコードとを含む信号（暖機運転開始要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン７３は、この暖機運転開始要求用ＩＤコード信号を送信回路７４に出力する。送信回路７４は、マイコン７３から入力された暖機運転開始要求用ＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調する。送信アンテナ７５は、送信回路７４により変調された暖機運転開始要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体である。

尚、このようにしてリモコン７から暖機運転開始要求用ＩＤコード信号が送信されることに伴って暖機運転が開始されたとき、暖機運転が開始されたことを示唆するアンサーバック信号が暖機運転装置８から送信されるようになっている。

また、マイコン７３は、暖機運転停止スイッチ７２が操作されたとき、自動車に対して暖機運転の停止を要求するために、暖機運転の停止を要求する旨の操作コード（暖機運転停止要求用操作コード）とリモコン７のＩＤコードとを含む信号（暖機運転停止要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン７３は、この暖機運転停止要求用ＩＤコード信号を送信回路７４に出力する。送信回路７４は、マイコン７３から入力された暖機運転停止要求用ＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調する。送信アンテナ７５は、送信回路７４により変調された暖機運転停止要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。

尚、このようにしてリモコン７から暖機運転停止要求用ＩＤコード信号が送信されることに伴って暖機運転が停止されたとき、暖機運転が停止されたことを示唆するアンサーバック信号が暖機運転装置８から送信されるようになっている。

受信アンテナ７６は、リモコン７から送信されてくるアンサーバック信号を受信するための媒体である。受信回路７７は、受信アンテナ７６により受信されたアンサーバック信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン７３に出力する。

マイコン７３は、暖機運転が開始されたことを示唆するアンサーバック信号に関する受信信号が受信回路７７から入力されたとき、暖機運転が開始されたことを示唆するメッセージを報知部７８を通じて流す。また、マイコン７３は、暖機運転が停止されたことを示唆するアンサーバック信号に関する受信信号が受信回路７７から入力されたとき、暖機運転が停止されたことを示唆するメッセージを報知部７８を通じて流す。尚、報知部７８による報知態様は、音によるもの、表示によるもの、音と表示とによるもの、それらに振動を加えたもの、のいずれであってもよい。

暖機運転装置８は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ８１、受信回路８２、リモートエンジンスタート制御装置８３、送信回路８４、送信アンテナ８５を備えている。受信アンテナ８１は、リモコン７から送信されてくる暖機運転開始要求用ＩＤコード信号や暖機運転停止要求用ＩＤコード信号を受信するための媒体である。

受信回路８２は、受信アンテナ８１により暖機運転開始要求用ＩＤコード信号が受信されたとき、暖機運転開始要求用ＩＤコード信号を復調して第１の受信信号を生成するとともに、その第１の受信信号をリモートエンジンスタート制御装置８３に出力する。尚、第１の受信信号には、暖機運転開始要求用操作コードとリモコン７のＩＤコードとが含まれている。

また、受信回路８２は、受信アンテナ８１により暖機運転停止要求用ＩＤコード信号が受信されたとき、暖機運転停止要求用ＩＤコード信号を復調して第２の受信信号を生成するとともに、その第２の受信信号をリモートエンジンスタート制御装置８３に出力する。尚、第２の受信信号には、暖機運転停止要求用操作コードとリモコン７のＩＤコードとが含まれている。

リモートエンジンスタート制御装置８３は、不揮発性のメモリ８３ａを備えるとともに、そのメモリ８３ａには、暖機運転装置８が搭載されている自動車に適合するリモコン７（＝正規のリモコン７）のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。

リモートエンジンスタート制御装置８３は、受信回路８２から第１の受信信号が入力されたとき、正規のリモコン７によるリモートエンジンスタートに関する要求があった旨を認識する。そして、リモートエンジンスタート制御装置８３は、このように認識したとき、エンジンを始動する。その結果、暖機運転が開始されることとなり、この場合、暖機運転が開始されたことを示唆するアンサーバック信号が送信回路８４及び送信アンテナ８５を通じて暖機運転装置８から送信されるようになっている。

また、リモートエンジンスタート制御装置８３は、受信回路８２から第２の受信信号が入力されたとき、正規のリモコン７によるリモートエンジンストップに関する要求があった旨を認識する。そして、リモートエンジンスタート制御装置８３は、このように認識したとき、エンジンを停止する。その結果、暖機運転が停止されることとなり、この場合、暖機運転が停止されたことを示唆するアンサーバック信号が送信回路８４及び送信アンテナ８５を通じて暖機運転装置８から送信されるようになっている。

このように本実施形態の自動車には、リモコン７と暖機運転装置８との間で相互通信が行われるとともに、それによりリモコン７によるリモートエンジンスタートに関する要求があったとき、エンジンが始動される機能（リモートエンジンスタート機能）が適用されている。また、同自動車には、リモコン７によるリモートエンジンストップに関する要求があったとき、エンジンが停止される機能（リモートエンジンストップ機能）が適用されている。

尚、本実施形態においてリモコン７（車両用品携帯機）から送信される暖機運転開始要求用ＩＤコード信号は、そのリモコン７によるリモートエンジンスタートに関する要求を示唆する第２のリモートエンジンスタート要求信号に相当する。また、リモコン７を中心とした半径２５００ｍの範囲は、リモコン７から送信される暖機運転開始要求用ＩＤコード信号の及ぶ範囲である第２の範囲に相当する。さらに、受信アンテナ８１と受信回路８２とにより、暖機運転開始要求用ＩＤコード信号を受信する用品携帯機対応受信手段が構成されている。

ところで、本実施形態においてセキュリティ装置３の照合装置３５は、前記第１実施形態と同様にして正規の電子キー２によるリモートエンジンスタートに関する要求があった旨を認識したとき、リモートエンジンスタート制御装置８３にリモートエンジンスタート指令信号を出力する。その結果、リモートエンジンスタート制御装置８３によりエンジンが始動されることとなる。

このように本実施形態の自動車には、電子キー２とセキュリティ装置３との間で相互通信が行われるとともに、それにより電子キー２によるリモートエンジンスタートに関する要求があったとき、エンジンが始動される機能（リモートエンジンスタート機能）が適用されている。

まとめると本実施形態では、電子キー２（車両純正携帯機）によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えられるとともに、リモコン７（車両用品携帯機）によるリモートエンジンスタートに関する要求にも応えられるようになっている。

ちなみに本実施形態では、セキュリティ装置３と暖機運転装置８とにより、車両制御装置が構成されている。
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。

（８）自動車から最長で２５００ｍ離れた地点でリモコン７の暖機運転開始スイッチ７１を操作すると、リモコン７から暖機運転開始要求用ＩＤコード信号が送信されるとともに、それが受信アンテナ８１及び受信回路８２で受信され、リモートエンジンスタート制御装置８３によりエンジンが始動される。従って、リモコン７によるリモートエンジンスタートに関する要求に応えて暖機運転を行うことができる。

（９）リモートエンジンスタート制御装置８３を兼用することで、電子キー２（車両純正携帯機）によるリモートエンジンスタートに関する要求及びリモコン７（車両用品携帯機）によるリモートエンジンスタートに関する要求のいずれにも応えることができる。

（１０）上記（９）に関連して、夏や冬のように暖機運転を長時間に亘って行いたいときにはリモコン７を用いるとともに、春や秋のように暖機運転を行うもそれが長時間でなくても差し支えないようなときには電子キー２を用いる、といった使い分けをすることができる。

（１１）アンサーバック機能が適用されているので、暖機運転が開始されたかどうかを確認できる。
尚、前記第２実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・リモコン７と暖機運転装置８との間での相互通信は、必ずしも双方向通信である必要はなく、アンサーバック機能を割愛してもよい。
・リモコン７による要求のうち、リモートエンジンストップに関する要求を割愛してもよい。

電子キーシステムが適用されている第１実施形態の自動車の構成を示すブロック図。 車外の所定領域を示す説明図。 車内の所定領域を示す説明図。 電子キーシステム及びリモートエンジンスタートシステムが適用されている第２実施形態の自動車の構成を示すブロック図。

符号の説明

２…電子キー（車両純正携帯機）、３…セキュリティ装置（車両制御装置）、７…リモコン（車両用品携帯機）、８…暖機運転装置（車両制御装置）、３３…受信アンテナ（純正携帯機対応受信手段、第１の受信手段、第２の受信手段）、３４…受信回路（純正携帯機対応受信手段、第１の受信手段、第２の受信手段）、８０…リモートエンジンスタート制御装置（車両制御装置）、８１…受信アンテナ（用品携帯機対応受信手段）、８２…受信回路（用品携帯機対応受信手段）、８３…リモートエンジンスタート制御装置。

Claims (4)

1. 車両純正携帯機から送信される第１のリモートエンジンスタート要求信号の及ぶ範囲を第１の範囲と規定するとともに、その車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求を示唆する前記第１のリモートエンジンスタート要求信号が純正携帯機対応受信手段により受信されたとき、エンジンを始動することを特徴とするリモートエンジンスタート制御装置。
2. 請求項１に記載のリモートエンジンスタート制御装置において、
   前記車両純正携帯機とは別の車両用品携帯機から送信される第２のリモートエンジンスタート要求信号の及ぶ範囲を前記第１の範囲よりも広い第２の範囲と規定するとともに、その車両用品携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求を示唆する前記第２のリモートエンジンスタート要求信号が用品携帯機対応受信手段により受信されたとき、エンジンを始動することを特徴とするリモートエンジンスタート制御装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のリモートエンジンスタート制御装置と、
   前記車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求を示唆する前記第１のリモートエンジンスタート要求信号を受信する第１の受信手段としての前記純正携帯機対応受信手段と、
   前記車両純正携帯機によるリモートドアロックに関する要求を示唆するリモートドアロック要求信号を受信するとともに、前記車両純正携帯機によるリモートドアアンロックに関する要求を示唆するリモートドアアンロック要求信号を受信する第２の受信手段とを備え、
   前記第１の受信手段と前記第２の受信手段とが単一の受信手段で兼用されていることを特徴とする車両制御装置。
4. 請求項１又は請求項２に記載のリモートエンジンスタート制御装置と、
   前記車両純正携帯機によるリモートエンジンスタートに関する要求を示唆する前記第１のリモートエンジンスタート要求信号を受信する第１の受信手段としての前記純正携帯機対応受信手段と、
   前記車両純正携帯機によるリモートドアロックに関する要求を示唆するリモートドアロック要求信号を受信するとともに、前記車両純正携帯機によるリモートドアアンロックに関する要求を示唆するリモートドアアンロック要求信号を受信する第２の受信手段とを備え、
   前記第１のリモートエンジンスタート要求信号の及ぶ範囲である前記第１の範囲と、前記リモートドアロック要求信号の及ぶ範囲と、前記リモートドアアンロック要求信号の及ぶ範囲とが互いに同じ範囲であることを特徴とする車両制御装置。

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