JP2002339610A - 車両用キーレスエントリシステム及びその増設ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装備された複数の送信アンテナから所定の検
出信号を確実に送信する。 【解決手段】 送信アンテナ６を増設するための増設ユ
ニットの入力部１７０は、第１検出信号を送信するベー
スシステムに非接触で接続される。コンデンサＣ１は、
第２検出信号が送信アンテナ６から送出されていないと
きには充電量が０である。入力部１７０によって第１検
出信号の送信が検出されたときには、トランジスタＴｒ
１及びＴｒ２が動作することにより、前回の電源供給時
にコンデンサＣ２に充電した電気エネルギを、その検出
の初期段階においてアンプＡＭＰ２に供給することによ
り、当該第１検出信号に対応する第２検出信号の送信を
開始する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
対するロック・アンロックを、キーシリンダに対するキ
ー操作無しで行うことが可能なキーレスエントリシステ
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、代表的な車両である自動車に
おいては、運転者等がキーシリンダに対して所定のキー
によるロック・アンロック操作を行なうことなく、携帯
可能な端末機にて所定のスイッチ操作を行うことによ
り、その操作に応じて送信される所定の電波に応じて、
当該自動車に備えられた制御ユニット（車載機）がロッ
ク・アンロックを行うキーレスエントリシステムが提案
されている。

【０００３】また、近年においては、例えば特開平８−
２７０２８５号に開示されているように、端末機から自
動的に送信されたアンロック信号を車載機が受信したと
きに、当該車載機がドアロックの解錠を行う、所謂スマ
ートキーレスエントリシステムが提案されている。

【０００４】図１５は、従来のスマートキーレスエント
リシステムの送受信範囲を説明する図である。

【０００５】同図において、車両１には、送信アンテナ
３と、不図示の受信アンテナとが配設されている。送信
アンテナ３は、所定の検出信号を送信することにより、
右フロントドア１１の外部近傍において所定の検出エリ
ア４を形成する。また、操作信号受信エリア２は、受信
アンテナ（不図示）による信号の受信可能エリアを表わ
す。

【０００６】このような従来のスマートキーレスエント
リシステムにおいて、制御ユニット５は、操作信号受信
エリア２内において、端末機を所持した乗員が当該端末
機に対して所定のスイッチ操作を行うと、その操作に応
じて当該端末機から送信される所定の信号に応じて、車
両１のドアロック・アクチュエータ（不図示）によって
ロック・アンロックを行う。

【０００７】また、制御ユニット５は、端末機を所持し
た乗員が当該端末機に対する所定のスイッチ操作を行な
わない場合であっても、当該端末機（乗員）が検出エリ
ア４内に入ると、送信アンテナ３から送信される検出信
号を受信した端末機が自動的に送信する所定の信号を受
信アンテナ（不図示）によって受信するのに応じて、車
両１のドアロック・アクチュエータ（不図示）によって
ロック・アンロックを行う。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のスマートキ
ーレスエントリシステムによれば、端末機を所持した乗
員は、検出エリア４内に侵入するだけでドアロックが自
動的に解除されるので、端末機に対するスイッチ操作を
行なわなければドアロックが解除されない旧来のキーレ
スエントリシステムと比較して利便性が高い。

【０００９】しかしながら、上記従来のスマートキーレ
スエントリシステムにおいては、端末機を所持した乗員
が検出エリア４に存在する間はドアがアンロック状態に
保持されるが、乗員が端末機を所持したままで、例えば
リアゲート１３を開放して荷役を行なう場合には、乗員
が検出エリア４の内部からリアゲート１３の外部近傍に
移動するまでの間に、ドアロックが施錠されてしまうの
で不便である。

【００１０】また、端末機を所持した乗員が、例えば助
手席に荷物を置こうとして左フロントドア１２側に接近
した場合には自動的なアンロックはなされないので不便
である。

【００１１】上記の不便さを解決するためには、図１５
に例示するような既設のスマートキーレスエントリシス
テムに対して、ユーザが所望するドアの外部近傍に検出
エリア４と同様な検出エリアを更に形成すべく新たな送
信アンテナを増設する、或いは、例えば製造時に各ドア
に対応する送信アンテナを個別に設ければ良いが、その
場合は、装備された複数の送信アンテナを確実に機能さ
せることが望まれる。

【００１２】そこで本発明は、装備された複数の送信ア
ンテナから所定の検出信号を確実に送信する車両用キー
レスエントリシステム及びその増設ユニットの提供を目
的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用キーレスエントリシステムは、
以下の構成を特徴とする。

【００１４】即ち、送信エリアが異なる第１及び第２送
信アンテナと、受信アンテナとが車両に配設され、それ
ら送信アンテナから送信エリアがそれぞれ異なる検出信
号を送信するのに応じて該受信アンテナによって検出し
たところの、携帯送受信機から自動的に送信されるアン
ロック信号を受信するのに応じて、該車両に搭載された
制御ユニットがドアロック機構のロック・アンロック動
作を制御する車両用キーレスエントリシステムであっ
て、前記第１送信アンテナに対する間欠的な電源供給を
行なうことにより、第１検出信号を送信する第１の送信
手段と、前記第１の送信手段による前記第１検出信号の
送信を、前記第１送信アンテナへの信号ラインにおいて
検出する検出手段と、前記検出手段によって前記第１検
出信号の送信が検出されるのに応じて、前記第２送信ア
ンテナに対する間欠的な電源供給を行なうことにより、
前記第１検出信号に対応する第２検出信号を送信する第
２の送信手段とを備え、前記第２の送信手段は、前記第
２送信アンテナに対する間欠的な電源供給電圧を安定化
するコンデンサと、前記第２送信アンテナに対する間欠
的な電源供給の開始タイミングが、前記コンデンサの充
電動作によって前記第１送信アンテナに対する間欠的な
電源供給の開始タイミングより遅れることを防止する遅
延防止手段とを含むことを特徴とする。

【００１５】上記の場合、前記遅延防止手段は、前記第
２の送信手段による前記第２送信アンテナに対する前回
の電源供給時に第２コンデンサに充電した電気エネルギ
を、前記検出手段によって前記第１検出信号の送信が次
回検出されたときに、その検出の初期段階において、前
記第２送信アンテナに供給すると良い。

【００１６】好適な他の実施形態において、前記第２の
送信手段は、前記第２の送信手段の動作を安定化すべく
所定の電源電圧が常時印加される第１コンデンサと、前
記検出手段によって検出された信号レベルを所定の信号
レベルに増幅する増幅器に対して、間欠的に供給する電
源供給電圧を安定化する第２コンデンサとを含み、前記
第２コンデンサは、前記第１コンデンサの静電容量と比
較して小さな静電容量であることを特徴とする。

【００１７】また、好適な他の実施形態において、前記
第２の送信手段は、前記検出手段によって検出された信
号レベルを、所定の信号レベルに増幅する増幅器と、前
記検出手段によって前記第１検出信号の送信が検出され
るのに応じて、前記増幅器に対する電源供給を開始する
と共に、電源供給電圧が所定値に安定化するのに応じて
前記増幅器による増幅を開始することにより、増幅され
た信号が、前記第２検出信号として出力されるように制
御する制御手段とを含み、前記制御手段は、前記検出手
段によって前記第１検出信号の送信が検出された期間を
計時すると共に、計時した期間と同じ期間にわたって、
前記増幅器による信号増幅と、前記増幅器に対する電源
供給電圧が前記所定値に安定化した状態とが継続される
ように制御することを特徴とする。

【００１８】尚、上記の何れのシステム構成において
も、前記検出手段は、前記第１検出信号の信号レベルを
検出すべく、前記第１送信アンテナへの信号ラインに、
非接触で電気的に結合する検出コイルを備えると良い。

【００１９】また、同目的は、上記の各構成を備える車
両用キーレスエントリシステムにおける検出手段及び第
２の送信手段に対応する増設ユニットを、同システムに
おける第１の送信手段を備える既設の車両用キーレスエ
ントリシステムに増設することによっても達成される。

【００２０】

【発明の効果】上記の本発明によれば、装備された複数
の送信アンテナから所定の検出信号を確実に送信する車
両用キーレスエントリシステム及びその増設ユニットの
提供が実現する。

【００２１】即ち、請求項１、請求項６の発明によれ
ば、第１検出信号の送信開始が検出されると、遅延防止
手段により、例えば第２コンデンサに充電されていた電
気エネルギが直ちに第２送信アンテナによる第２検出信
号の送信に利用されるので（請求項４、請求９）、第２
の送信手段（増設ユニット）が備える電圧安定化用のコ
ンデンサに起因する第２検出信号の送信開始タイミング
の遅れを確実に防止することができる。

【００２２】また、請求項２、請求項７の発明によれ
ば、第１コンデンサによって第２の送信手段（送信手
段）全体に対する電源電圧が常に安定化されているの
で、第２コンデンサとして静電容量が小さなコンデンサ
を採用することができる。これにより、第２コンデンサ
に大きな静電容量のコンデンサを採用する場合と比較し
て、第２送信アンテナによる第２検出信号の送信のため
の電源供給を迅速に行なうことができる。また、第１コ
ンデンサだけでなく、第２コンデンサを利用することに
より、その電源供給ラインの安定化及び高周波ノイズの
重畳による悪影響の防止を実現することができる。

【００２３】また、請求項３、請求項８の発明によれ
ば、第２の送信手段（送信手段）は、第１検出信号の１
回分の送信継続時間を予め記憶していなくても、第１検
出信号に対応する第２検出信号を確実に送信することが
できるので、増設ユニットの汎用性を向上することがで
きる。

【００２４】また、請求項５、請求項１０の発明によれ
ば、第１の送信手段（既設システム）の動作に影響を与
えることなく、第１検出信号の送出を確実に検出でき
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用キーレ
スエントリシステムを、代表的な車両である自動車に適
用した実施形態として、図面を参照して詳細に説明す
る。

【００２６】［第１の実施形態］図１は、第１の実施形
態における車両用キーレスエントリシステムの送受信範
囲を説明する図であり、車両１には、送信アンテナ３及
び送信アンテナ６、並びに受信アンテナ８が配設されて
いる。

【００２７】車両１の乗員（ユーザ）は、端末機（携帯
送受信機）１０を所持しており、この端末機１０の識別
情報（ＩＤ）は、制御ユニット５に予め登録されてい
る。

【００２８】送信アンテナ３は、所定の第１検出信号を
送信することにより、右フロントドア１１の外部近傍に
おいて所定の検出エリア４を形成する。また、送信アン
テナ６は、第１検出信号の送信に応じて、所定の第２検
出信号を送信することにより、リアゲート１３の外部近
傍において所定の検出エリア７を形成する。

【００２９】そして、操作信号受信エリア２は、受信ア
ンテナ８による信号の受信可能エリアを表わす。制御ユ
ニット５は、操作信号受信エリア２を形成すべく、受信
アンテナ８を所定の時間周期（０．６秒程度）毎に所定
時間（０．１秒程度）だけ、間欠的に駆動する制御を行
なう。

【００３０】本実施形態において、検出エリア４及び検
出エリア７の大きさは、車両１の外縁部から外側に向か
って、例えば、７０ｃｍ程度の大きさである。また、操
作信号受信エリア２の大きさは、検出エリア４及び検出
エリア７を包含する大きさであって、車両１の中心から
３ｍ程度の大きさである。

【００３１】本実施形態において、送信アンテナ６及び
その検出エリア７は、送信アンテナ３及びその検出エリ
ア４、並びに受信アンテナ８及びその操作信号受信エリ
ア２からなる既設のキーレスエントリシステムに対し
て、後述する増設ユニット（１５０）の増設によって追
加されたものである。

【００３２】尚、送信アンテナ６は、左フロントドア１
２に対応する位置に配設することにより、左フロントド
ア１２の外部近傍に検出エリアを形成しても良い。

【００３３】図２は、第１の実施形態における車両用キ
ーレスエントリシステムのシステム構成を示す図であ
り、図１に示す送受信範囲を実現すべく、ベースシステ
ム１００に対して、増設ユニット１５０が増設された場
合のシステム全体の構成を示している。

【００３４】同図において、ベースシステム１００及び
携帯機１０は、例えば製造段階において車両１に装備さ
れた基本システムであり、増設ユニット１５０は、ベー
スシステム１００と連動すべく追加されたサブシステム
である。増設ユニット１５０をベースシステム１００に
対して追加する形態としては、例えばユーザの要求に応
じてサービス工場において後付けする場合、自動車部品
の販売店にて購入した増設ユニット１５０をユーザ自身
が後付けする場合等が想定される。

【００３５】ベースシステム１００は、予め記憶された
制御プログラムをマイクロコンピュータ２１が実行する
ことにより、送信アンテナ３から第１検出信号を送信す
ると共に、乗員が所持する端末機（携帯送受信機）１０
から送出された所定の制御信号を受信アンテナ８によっ
て受信した場合には、その受信した制御信号（制御コー
ド）に応じて、ドアロック・アクチュエータ９０を駆動
することにより、車両１に設けられたドアロック機構の
ロック・アンロックを行う。

【００３６】携帯機１０は、不図示のバッテリによって
駆動されており、予め記憶された制御プログラムをマイ
クロコンピュータ１１が実行することにより、操作スイ
ッチ１３の操作に応じて、或いは車両１側から第１また
は第２検出信号を受信するのに応じて、予め記憶してい
る所定の制御コードに対応する無線信号を、送受信モジ
ュール（送受信アンテナを含む）１２を利用して送信す
る。

【００３７】ベースシステム１００は、例えば車両１の
バッテリによって所定の電源電圧を常時印加されてお
り、第１検出信号は、送信アンテナ３から送出されるの
に先立って、所定の大きさの検出エリア４を形成するこ
とが可能な程度に、アンプ２２によって増幅される。

【００３８】尚、本実施形態において、ドアロック・ア
クチュエータ９０によるロック動作・アンロック動作
は、車両１の全てのドア（リアゲート１３を含む）に対
して機能するものとする。

【００３９】増設ユニット１５０は、送信アンテナ３の
信号ラインに流れる第１検出信号の送信のための信号レ
ベルを、信号検出コイル１９０及び入力部１９０によっ
て検出し、その信号レベルに対応する第２検出信号を、
電源部１８０によって送信アンテナ６から送出する。電
源部１８０と入力部１９０とは、収納箱１６０に収納さ
れている。

【００４０】電源部１８０は、増設ユニット１５０が増
設された状態において、例えば車両１のバッテリによっ
て所定の電源電圧を常時印加されており、第２検出信号
は、送信アンテナ６から送出されるのに先立って、所定
の大きさの検出エリア７を形成することが可能な程度に
増幅される。

【００４１】尚、ベースシステム１００に対する増設ユ
ニット１５０の増設手順、信号検出コイル１９０及び入
力部１９０によるベースシステム１００側の信号の検出
方法、並びに電源部１８０の構成については後述する。

【００４２】＜ドアロック・アンロック動作＞ここで、
このような送受信範囲をなす本キーレスエントリシステ
ムのドアロック・アンロック動作について説明する。

【００４３】本実施形態において、携帯機１０を所持す
る乗員は、以下に説明する２種類の方法により、車両１
のドアロックまたはアンロックを行なうことができる。

【００４４】まず、端末機１０を所持した乗員が操作ス
イッチ１３に対して施錠または解錠のための所定のスイ
ッチ操作を行うと、その操作に応じて、所定の無線信号
が端末機１０の送受信モジュール１２から送信される。
このとき、携帯機１０が操作信号受信エリア２内に存在
する場合には、携帯機１０から送信された無線信号は、
受信アンテナ８によって受信されるので、制御ユニット
５は、受信した信号に応じて、車両１のドアロック・ア
クチュエータ９０を操作する。これにより、車両１のド
アロックまたはアンロックが行われる。

【００４５】一方、端末機１０を所持した乗員がスイッ
チ操作を行なわない場合であっても、端末機１０が検出
エリア４または検出エリア７内に存在すれば、車両１は
アンロックされる。即ち、端末機１０は、自装置が検出
エリア４または検出エリア７内に存在する場合、送信ア
ンテナ３から送出された第１検出信号または送信アンテ
ナ６から送出された第２検出信号を受信するのに応じ
て、送受信モジュール１２から所定の無線信号（アンロ
ック信号）を自動的に送信する。このとき携帯機１０か
ら送信された無線信号は、受信アンテナ８によって受信
されるので、制御ユニット５は、受信した信号に応じ
て、車両１のドアロック・アクチュエータ９０を操作す
る。これにより、車両１のアンロックが行われ、アンロ
ック状態は、携帯機１０が検出エリア４または検出エリ
ア７内に存在する限り保持される。

【００４６】尚、制御ユニット５と端末機１０との間で
は、ドアロック・アクチュエータ９０の操作に先立っ
て、セキュリティコード、機器コード（識別ＩＤ）、制
御コード等の一般的な情報が送受信される。

【００４７】また、制御ユニット５は、ドアロック・ア
クチュエータ９０を操作する際、その操作状態を乗員に
報知すべく、例えばハザードランプを点滅させる。

【００４８】＜増設ユニット１５０の増設方法＞次に、
増設ユニット１５０のベースシステム１００への増設方
法について説明する。

【００４９】図３は、第１の実施形態における増設ユニ
ット１５０のベースシステム１００への増設方法を説明
する図であり、説明の便宜上、受信アンテナ８やドアロ
ック・アクチュエータ９０等への配線は図示を省略して
いる。

【００５０】ベースシステム１００は、増設ユニット１
５０が追加されていないオリジナルな状態において、図
３（ａ）に示すように、制御ユニット５と、送受信アン
テナ３を含むベースシステム用送信アンテナモジュール
１１０とがコネクタＣＮ１及びＣＮ２によってコネクタ
接続されている。増設ユニット１５０を増設する場合に
は、まず、制御ユニット５と、ベースシステム用送信ア
ンテナモジュール１１０とを接続しているコネクタＣＮ
１及びＣＮ２を外す。

【００５１】増設ユニット１５０には、図３（ｂ）に示
すように、Ｔ字形状のケーブルの下端部に収納箱１６０
が配置され、その収納箱１６０から延びるケーブルの端
部に送信アンテナ６が配設された形態を有する。Ｔ字形
状のケーブルの上部両端には、コネクタＣＮ１及びＣＮ
２が設けられている。

【００５２】図４は、図３（ｂ）に示すＴ字形状のケー
ブル内部の要部の構造を説明する図であり、制御ユニッ
ト５から送信アンテナ３への給電ライン（信号ライン）
のうち一方のラインには、収納箱１６０から延びるライ
ンの端部に設けられた信号検出コイル１９０が物理的に
非接触で通されている。

【００５３】そして、このような形態を有する増設ユニ
ット１５０は、増設時において、図３（ｂ）に示すよう
に、Ｔ字形状のケーブルの上部両端のうち一方の端部が
制御ユニット５にコネクタ接続され、他方の端部がベー
スシステム用送信アンテナモジュール１１０にコネクタ
接続される。これにより、ベースシステム１００に対す
る増設ユニット１５０の増設が完了する。

【００５４】尚、収納箱１６０への給電は、ベースシス
テム１００において制御ユニット５のコネクタＣＮ１に
バッテリ電源の中継端子が含まれる場合には上記のＴ字
形状のケーブルを介して行なえば良い。また、制御ユニ
ット５のコネクタＣＮ１にバッテリ電源の中継端子が含
まれない場合には、車両１に設けられた一般的なアクセ
サリ用の電源端子から収納箱１６０に給電すれば良い。

【００５５】このように、本実施形態では、コネクタ接
続によってベースシステム１００に対して増設ユニット
１５０を容易に増設することができる。

【００５６】＜増設ユニット１５０＞次に、上記の如く
ベースシステム１００に増設された増設ユニット１５０
の内部構成及び動作について詳細に説明する。

【００５７】本実施形態では、増設ユニット１５０をベ
ースシステム１００に対して後付けする形態を主に想定
しており、この場合、考慮すべきこととして、図３を参
照して上述した如く容易な増設を実現すると共に、増設
ユニット１５０を増設することによってベースシステム
１００側の動作特性が変化してしまい、本来の動作を行
なえなくなることに留意しなければならない。また、増
設ユニット１５０の増設後に安定した動作を実現するた
めには、送信アンテナ３から送出される第１検出信号に
遅れなく、送信アンテナ６から第２検出信号を送出する
必要がある。

【００５８】以下に説明する増設ユニット１５０は、こ
のような観点を満足することができる構成を備えてい
る。

【００５９】図５は、第１の実施形態における増設ユニ
ット１５０の内部構成を示すブロック図であり、図２に
示す入力部１７０及び電源部１８０の詳細を示す。

【００６０】入力部１７０において、ベースシステム１
００側の制御ユニット５が第１検出信号を送信すべく送
信アンテナ３の信号ラインを間欠駆動すると、その信号
ラインに物理的には非接触に接続された信号検出コイル
１９０には、当該信号ラインに流れる電気信号の信号レ
ベルに応じて、微小電圧が誘起される。誘起された微小
電圧は、ノイズフィルタにて所定周波数帯のノイズが除
去された後、アンプＡＭＰ１にて増幅される。尚、入力
部１７０の詳細な構成例については後述する。

【００６１】電源部（１８０）において、バッテリから
供給される所定の電源電圧は、まず、電子回路駆動用の
低電圧（本実施形態では５Ｖ）と、アンプ駆動電圧Ｖａ
に変換される。ここで、アンプ駆動電圧Ｖａは、複数の
ダイオードＤ１乃至Ｄ４のクランプ電圧を考慮した５Ｖ
より大きな電圧である。

【００６２】アンプＡＭＰ２は、所定のタイミングで間
欠的に供給される電源電圧（本実施形態では５．６Ｖ）
により駆動され（駆動方法については後述する）、その
動作中に、アンプＡＭＰ１から供給される信号（第１検
出信号の発振状態を表わす信号）を増幅する。アンプＡ
ＭＰ２から出力される増幅信号は、送信アンテナ６に供
給され、これにより、送信アンテナ６は、第２検出信号
を送出する。

【００６３】コンデンサ（電解コンデンサ）Ｃ１は、ア
ンプＡＭＰ２への電源供給電圧を安定化するコンデンサ
であり、増設ユニット１５０が第２検出信号を送信して
いない状態では空（充電量０）の状態である。コンデン
サＣ１は、トランジスタＴｒ１がオン状態のときに、ア
ンプ駆動電圧Ｖａが印加され、満充電状態において、ア
ンプ駆動電圧Ｖａの電圧リップルを除去する機能を有す
る。

【００６４】また、コンデンサＣ１の出力側の端子に
は、図５に示す如く複数のダイオードＤ１乃至Ｄ４及び
コンデンサ（電解コンデンサ）Ｃ２（Ｃ２≧Ｃ１）が接
続されている。また、ダイオードＤ４とコンデンサＣ２
との間には、トランジスタＴｒ２が設けられている。そ
して、上述したアンプＡＭＰ２への間欠給電ラインは、
ダイオードＤ２とダイオードＤ４の中間点から採られて
いる。

【００６５】タイマＴ１は、アンプＡＭＰ１から信号が
出力されるのに応じて後述する如く計時を行なうと共
に、所定のタイミングで間欠信号１を出力する。トラン
ジスタＴｒ１は、タイマＴ１から供給される間欠信号１
に応じて、オン・オフ動作を行なう。

【００６６】また、タイマＴ２は、アンプＡＭＰ１から
信号が出力されるのに応じて後述する如く計時を行なう
と共に、所定のタイミングで間欠信号２を出力する。ト
ランジスタＴｒ２は、タイマＴ２から供給される間欠信
号２に応じて、オン・オフ動作を行なう。

【００６７】次に、このような内部構成を備える増設ユ
ニット１５０による送信アンテナ６の駆動動作について
説明する。

【００６８】図６は、第１の実施形態におけるベースシ
ステム１００及び増設ユニット１５０の各アンプによる
信号送信動作を示すタイムチャートである。

【００６９】ベースシステム１００において、制御ユニ
ット５は、設計時の製品仕様として、増設ユニット１５
０の有無に関らずに、図６に示すように送信アンテナ３
から所定の時間周期で第１検出信号を送出すべく、アン
プ２２への間欠的な給電を行なう。このとき、制御ユニ
ット５によるアンプ２２への給電開始タイミングは、第
１検出信号が所定の出力で確実に送出されるように、給
電電圧が安定化するのに要する時間が予め設定されてお
り、また、給電終了タイミングは、第１検出信号の一回
分の送信が完了したときから給電電圧が降下するように
予め設定されている。

【００７０】一方、増設ユニット１５０は、第２検出信
号を送信アンテナ６から送出するに際して、第１検出信
号の送信から遅れることなく、できるだけ同じ信号波形
の無線信号を送出する必要があるが、増設ユニット１５
０は、後付けのモジュールであるため、制御ユニット５
とは異なりアンプＡＭＰ２への給電開始タイミングが設
定されていない。

【００７１】また、増設ユニット１５０内において、ア
ンプＡＭＰ２は、送信アンテナ６から第２検出信号を送
出することによって検出エリア７を形成することが可能
な程度に大きな出力仕様を有する増幅器であるため、車
両１側のバッテリの消耗を防止すべく、必要に応じて間
欠的に駆動されるべきである。更に、コンデンサＣ１
は、充電量０の状態から満充電状態になるまでに時間を
要する。

【００７２】従って、上述したように信号検出コイル１
９０（入力部１７０）にて第１検出信号に対応する微小
電圧を検出してからアンプＡＭＰ２に給電を行なう場合
には、コンデンサＣ１が満充電状態になるまでに時間を
要するため、第２検出信号を、第１検出信号と略同様な
タイミングで、略同様な所定時間だけ送信することがで
きない。

【００７３】そこで、本実施形態では、第２検出信号の
前回の送信時に、コンデンサＣ２を所定の充電状態に充
電しておき、次回の第２検出信号の送信の初期段階に、
コンデンサＣ２に充電されていた電気エネルギ（電荷）
をアンプＡＭＰ２に供給する。これにより、コンデンサ
Ｃ１の充電に起因する電源供給の遅れは、コンデンサＣ
２に充電されていた電気エネルギによって補完すること
ができるので、アンプＡＭＰ２は、入力部１７０におい
て第１検出信号の送信が開始されると、図６に示すよう
に、直ちに安定した増幅動作を開始することができ、増
設ユニット１５０は、第１検出信号の送信タイミングと
略同じタイミングで第２検出信号を送信することができ
る。

【００７４】尚、アンプＡＭＰ１は、信号検出コイル１
９０の検出信号を電源部１８０の電子回路のトリガ用と
して増幅するための増幅器であるため、アンプＡＭＰ２
とは異なり、常時通電しておいても消費電力は問題にな
らない。

【００７５】次に、上述した増設ユニット１５０の動作
を実現する各部の一連の動作を、図７を参照して説明す
る。

【００７６】図７は、第１の実施形態における増設ユニ
ット１５０のトランジスタＴｒ１及びＴｒ２の動作を示
すタイムチャートである。

【００７７】まず、制御ユニット５によって送電アンテ
ナ３によって第１検出信号の送信が開始されると、入力
部１７０において、信号検出コイル１９０には微小電圧
が誘起され、この微小電圧は、アンプＡＭＰ１によって
増幅される。そして、トランジスタＴｒ１及びＴｒ２
は、入力部１７０から出力される信号をトリガとして、
略同時にオフ状態からオン状態に切り替わる（図７に示
すタイミングｔａ参照）。

【００７８】タイミングｔａにおいてトランジスタＴｒ
２がオン状態に切り替わると、コンデンサＣ２に充電さ
れていた電荷が、トランジスタＴｒ２とダイオードＤ２
を介して、アンプＡＭＰ２に供給される。これにより、
送信アンテナ６からは、第２検出信号の送出が開始され
る。

【００７９】また、タイミングｔａにおいてトランジス
タＴｒ１がオン状態に切り替わることにより、上記のコ
ンデンサＣ２の放電と並行して、充電量０のコンデンサ
Ｃ１には、アンプ駆動電圧Ｖａが印加されるので、コン
デンサＣ１は徐々に充電され、所定の充電状態（例えば
満充電状態）を越えると、ダイオードＤ１及びＤ２を介
して、アンプＡＭＰ２へのトランジスタＴｒ１の電流の
供給が開始される。そして、この頃には、コンデンサＣ
２の充電状態が空になる。

【００８０】その後、タイミングｔｂにおいてベースシ
ステム１００による第１検出信号の送信が完了すること
により、信号検出コイル１９０による微小電圧の検出が
できなくなると、入力部１７０から出力されていた増幅
信号も出力されなくなる。このとき、タイマＴ１は所定
時間Ｔ１（本実施形態では５００マイクロ秒程度）を計
時を開始し、タイマＴ２は所定時間Ｔ２（本実施形態で
は５０マイクロ秒程度）を計時を開始する。

【００８１】そして、所定時間Ｔ２が経過し、タイマＴ
２による計時が終了した時点で、トランジスタＴｒ２が
オン状態からオフ状態に切り替わる。ここで、タイマＴ
２は、第１検出信号の発振に応じてトランジスタＴｒ２
がオン・オフ動作を繰り返すことを防止するラッチ用の
タイマであり、計測すべき所定時間Ｔ２は、第１検出信
号の周期ΔＴより大きい。

【００８２】トランジスタＴｒ２がオフ状態に切り替わ
ると、アンプＡＭＰ２への給電が中止されるため、送信
アンテナ６からの第２検出信号の送出も終了する。そし
て、ダイオード３を介して、トランジスタＴｒ１の電流
及びコンデンサＣ１に充電されている電荷によるコンデ
ンサＣ２への充電が開始され、所定時間Ｔ１の計時が終
了する前に、コンデンサＣ２は所定の所定の充電状態
（例えば満充電状態）となる。

【００８３】そして、所定時間Ｔ１の計時が完了する
と、トランジスタＴｒ１がオン状態からオフ状態に切り
替わる（図７に示すタイミングｔｃ参照）。このとき、
コンデンサＣ２に充電された電荷は、トランジスタＴｒ
２がオフ状態であり、且つダイオードＤ３を逆流するこ
とはないので、第２検出信号の次回の送信まで保持され
る。一方、コンデンサＣ１に電荷が少々残っていたとし
ても、電源部１８０の電子回路における漏れ電流として
消費されるので、第２検出信号の次回の送信までには充
電量が０に戻る。

【００８４】このように、増設ユニット１５０は、以上
説明した一連の動作を、入力部１７０によって第１検出
信号を検出する度に繰り返すことにより、ベースシステ
ム１００側の第１検出信号と略同様な信号波形を有する
第２検出信号を送信することができる。

【００８５】＜入力部１７０＞次に、図５に示す増設ユ
ニット１５０の内部構成における入力部１７０として適
用可能な回路構成について説明する。

【００８６】本実施形態において、入力部１７０に要求
される条件としては、耐ノイズ性と、省電力とが挙げら
れる。

【００８７】一般的な電子回路において、その電子回路
のインピーダンスが大きいほど、電流が流れ難いので、
消費電力を小さくすることができるので好ましいが、Ｓ
／Ｎ比が小さくなるため、耐ノイズ性が低下する。反対
に、インピーダンスが小さいほど、電流は流れ易いので
Ｓ／Ｎ比を大きくすることができ、耐ノイズ性は良好に
なるが、一方で消費電力が大きくなる。従って、上記の
耐ノイズ性及び省電力という条件を満たすためには、こ
れらの一般的な特性を両立する回路構成を採用する必要
がある。

【００８８】図８は、第１の実施形態における増設ユニ
ット１５０に適用可能な入力部１７０の回路構成の類型
を示す図である。

【００８９】図８（ａ）に示す回路構成において、信号
検出コイル１９０のグランド側端子とグランド電位との
間にコンデンサが接続されている。このコンデンサの機
能により、ベースシステム１００に対して増設ユニット
１５０のインピーダンス（合成インピーダンス）を大き
くすることができるので、ベースシステム１００から増
設ユニット１５０への漏洩電流を抑制することができ、
バッテリの消耗を防止することができると共に、高周波
ノイズの当該増設ユニット内部への流入を抑制すること
ができる。

【００９０】また、信号検出コイル１９０の他方の端子
は、電子回路駆動用の所定の電源電圧（本実施形態では
５Ｖ）とグランド電位との間に設けられた分圧抵抗（分
圧回路）に接続されており、信号検出コイル１９０によ
って非接触に検出した微小電圧（第１検出信号を表わす
発振信号）は、当該分圧抵抗に入力される。ここで、当
該分圧抵抗による電源電圧の分圧は、アンプＡＭＰ１と
してのＮＰＮ型のトランジスタがオンしない程度の値に
設定すれば良い。これにより、信号検出コイル１９０に
よって検出される信号レベルが比較的小さい値（例えば
第１検出信号の発振初期における信号レベル）であって
も、係る分圧抵抗によってアンプＡＭＰ１の駆動トリガ
として十分な大きさの信号にすることができ、アンプＡ
ＭＰ１の駆動に応じてアンプＡＭＰ２の駆動も早期に開
始できるるので、第２検出信号の送信を迅速に開始する
ことができる。

【００９１】そして、当該分圧抵抗の後段には、一般的
なＲＣ回路によるノイズ除去用のフィルタ回路が設けら
れ、そのフィルタ回路の出力は、アンプＡＭＰ１として
のＮＰＮ型のトランジスタに入力される。このトランジ
スタには、電子回路駆動用の所定の電源電圧（本実施形
態では５Ｖ）が常に印加されており、ベース電極に供給
される上述したトリガ信号を増幅した後、増幅した信号
を、コレクタ電極から電源部１８０に供給する。

【００９２】次に、図８（ｂ）に示す回路構成は、上述
した図８（ａ）に示す回路構成を基本とするが、アンプ
ＡＭＰ１としてのＰＮＰ型のトランジスタを備えるが、
信号検出コイル１９０のグランド側端子とグランド電位
との間にはコンデンサを接続することはできない。

【００９３】次に、図８（ｃ）に示す回路構成は、アン
プＡＭＰ１としてオペアンプを備えており、ベースシス
テム１００に対する増設ユニット１５０のインピーダン
スの大きさは満足できるものであるが、耐ノイズ性が劣
る。

【００９４】次に、図８（ｄ）に示す回路構成は、信号
検出コイル１９０を利用して第１検出信号を検出するの
ではなく、入力部１７０に受信アンテナを設けておき、
ベースシステム１００側の送信アンテナ３から実際に送
出された第１検出信号を当該その受信アンテナによって
実際に受信すると共に、受信した信号を、アンプＡＭＰ
１としてのＬＦ(Low Frequency)アンプによって増幅す
る。但し、この回路構成は、安定性と耐ノイズ性に問題
がある。

【００９５】そして、図８（ｅ）に示す回路構成は、図
８（ａ）に示す回路構成と同様に、信号検出コイル１９
０のグランド側端子とグランド電位との間に設けられた
コンデンサと、ノイズ除去用のフィルタ回路とを備えて
おり、そのフィルタ回路の出力は、Ａ／Ｄ（アナログ／
デジタル）コンバータに入力される。この回路構成は、
図８（ａ）に示す回路構成と同様に省電力性と耐ノイズ
性とに優れる。

【００９６】また、増設ユニット１５０がマイクロコン
ピュータを内蔵している場合には、そのマイクロコンピ
ュータに含まれるＡ／Ｄコンバータを利用することもで
き、この場合、当該Ａ／Ｄコンバータのしきい値は、増
設対象のベースシステム１００に応じてソフトウエアの
変更によって対応することができるので、分圧抵抗の値
を個別に設計する場合と比較して利便性が高い。

【００９７】従って、好適な実施形態において、上述し
た耐ノイズ性及び省電力という条件を両立するために
は、入力部１７０として、上述した図８（ａ）または図
８（ｅ）に示す回路構成を採用すると良い。

【００９８】このように、上述した本実施形態によれ
ば、送信アンテナ３への信号ラインに非接触で電気的に
結合させる信号検出コイル１９０により、ベースシステ
ム１００に影響を与えること無く、第１検出信号の発振
を検出することができると共に、第１検出信号の発振に
応じて、送信アンテナ６から第２検出信号を確実に送出
することができる。即ち、ベースシステム１００の動作
性能を確保しながら、送信アンテナ６の容易な増設を実
現することができる。

【００９９】＜第１の実施形態の変形例＞上述した実施
形態では、入力部１７０に設けられた信号検出コイル１
９０により、第１検出信号の発振を非接触で検出した。
本変形例では、ベースシステム１００側の送信アンテナ
３の信号ラインに、増設ユニット１５０を直接接続する
ことにより、第１検出信号の発振を検出する構成につい
て説明する。

【０１００】図９は、第１の実施形態の変形例における
増設ユニット１５０に適用可能な入力部の回路構成の類
型を示す図である。

【０１０１】図９（ａ）乃至図９（ｄ）に示す回路構成
は、上述した図８（ａ）乃至図８（ｃ）、並びに図８
（ｅ）に示す回路構成をそれぞれ基本としており、重複
する説明は省略するが、本変形例の各回路構成は、第１
検出信号の信号ラインに接続されている。このため、増
設ユニットの接続によってベースシステム１００側の送
信アンテナ３の信号ラインのインピーダンスが大きく変
化するので好ましい構成とは言えない。

【０１０２】但し、Ａ／Ｄコンバータを利用する図９
（ｄ）に示す回路構成については、増設ユニット１５０
がマイクロコンピュータを内蔵しており、そのマイクロ
コンピュータに含まれるＡ／Ｄコンバータを利用する場
合、そのマイクロコンピュータにて実行するソフトウエ
アにより、誤動作を回避するように構成することができ
ると想定される。

【０１０３】尚、本変形例における増設方法は、図３を
参照して上述した方法を採用することができ、この場
合、増設ユニット１５０のＴ字形状のケーブル内部にお
いて、制御ユニット５から送信アンテナ３への給電ライ
ン（信号ライン）には、収納箱１６０から延びるライン
が物理的に接続される。

【０１０４】［第２の実施形態］次に、上述した第１の
実施形態に係る車両用キーレスエントリシステムを基本
とする第２の実施形態を説明する。以下の説明において
は、第１の実施形態と同様な構成については重複する説
明を省略し、本実施形態における特徴的な部分を中心に
説明する。

【０１０５】上述した第１の実施形態において、電源部
１８０は、ベースシステム１００によって送出される第
１検出信号に遅れなく第２検出信号を送出すべく、コン
デンサＣ２に充電しておいた電気エネルギを利用した。

【０１０６】これに対して、本実施形態において、増設
ユニット１５０は、送信アンテナ３から実際に送出され
る第１検出信号には、制御ユニット５による送信指令の
タイミングに対して遅れがあることを考慮して、実際の
第１検出信号の発振により対応した第２検出信号を生成
する。

【０１０７】尚、増設ユニット１５０の増設方法は第１
の実施形態と同様である。

【０１０８】以下、本実施形態における増設ユニット１
５０の動作について詳細に説明する。

【０１０９】図１０は、第２の実施形態における増設ユ
ニット１５０の内部構成を示すブロック図であり、入力
部１７０には、第１の実施形態において説明した図８に
示す何れかの回路構成を採用すれば良い（必要に応じ
て、図９に示す変形例における回路構成を採用しても良
い）。また、図１１は、第２の実施形態におけるベース
システム１００及び増設ユニット１５０の動作を説明す
るタイムチャートである。

【０１１０】ベースユニット１００において、制御ユニ
ット５のマイクロコンピュータ２１は、所定のセキュリ
ティコードや制御コード等を送信すべく、アンプ２２に
対して所定の期間パルス信号を断続的に供給する。アン
プ２２は、供給されたパルス信号に応じた第１検出信号
を送信アンテナ３から送出すべく、送信アンテナ３の信
号ラインに給電を行なうが、図１１に示すように、給電
される信号の発振（振幅）が大きくなり、所定の大きさ
の検出エリア４を形成できるようになるまでには、ある
程度の時間的な遅れがある。

【０１１１】そこで、本実施形態では、まず、入力部１
７０から出力された信号（第１検出信号の発振状態を表
わす信号）を、コンパレータＣＭに入力し、所定のしき
い値（基準電圧Ｖref）と比較する。ここで、基準電圧
Ｖrefは、第１検出信号の発振初期の信号レベル（図１
１に示すタイミングｔｇ参照）を検出できる小さな値で
ある。

【０１１２】タイマＴ３は、第１の実施形態におけるタ
イマＴ２と同様に、第１検出信号の発振に応じてトラン
ジスタＴｒ３がオン・オフ動作を繰り返すことを防止す
るラッチ用のタイマであり、計測すべき所定時間Ｔ３
は、第１検出信号の周期ΔＴより大きい。そして、タイ
マＴ３の出力信号は、トランジスタＴｒ３のベース端子
に供給される。

【０１１３】コンデンサ（電解コンデンサ）Ｃ３は、増
設ユニット１５０の動作を安定化すべく設けられたコン
デンサであり、バッテリからの所定の電源電圧が常時印
加される。そして、トランジスタＴｒ３のエミッタ端子
には、バッテリ電圧またはコンデンサＣ３の端子電圧が
印加されており、ベース端子にタイマＴ３の出力信号が
供給されるのに応じてオフ状態からオン状態に切り替わ
る。

【０１１４】トランジスタＴｒ４とツェナーダイオード
ＺＤ１とは、トランジスタＴｒ３がオン状態のときに、
トランジスタＴｒ４から供給される電圧に基づいて、ア
ンプＡＭＰ３を駆動する所定の出力電圧Ｖを生成する。

【０１１５】トランジスタＴｒ４からアンプＡＭＰ３へ
の電源供給ラインには、図１０に示すように、コンデン
サＣ４が並列に設けられている。コンデンサＣ４は、コ
ンデンサＣ３の静電容量と比較して小さな静電容量であ
って、出力電圧Ｖのリップルを除去する役目と、トラン
ジスタＴｒ４からアンプＡＭＰ３への電源供給ラインに
重畳する高周波ノイズを除去する役目を担う。増設ユニ
ット１５０による第２検出信号が行われていないとき
に、コンデンサＣ４の充電量は０である。

【０１１６】そして、図１１に示す期間Ｔｆにおいて、
電源供給ラインに出力電圧Ｖが供給されるのに応じて、
所定の充電状態（例えば満充電状態）まで充電され、コ
ンデンサＣ４が所定の充電状態になるのに応じて、アン
プＡＭＰ３への出力電圧Ｖの供給が開始される。

【０１１７】アンプＡＭＰ３には、入力部１７０から出
力される信号（第１検出信号の発振状態を表わす信号）
が入力されており、アンプＡＭＰ３に出力電圧Ｖが供給
されるのに応じて、送信アンテナ６は、所定の大きさの
検出エリア７を形成できるようになるまで、第２検出信
号の発振（振幅）を徐々に大きくする。

【０１１８】トランジスタＴｒ４は、図１１に示すよう
に、振幅が徐々に大きくなる第１検出信号の初期発振の
段階でオン状態に切り替わる。その後、トランジスタＴ
ｒ４は、制御ユニット５によるアンプ２２への発振指令
（パルス信号）の供給が完了した後、第１検出信号の振
幅（信号レベル）が慣性発振によって徐々に小さくな
り、コンパレータＣＭの基準電圧Ｖrefより小さくなる
と（図１１に示すタイミングｔｈ参照）、オン状態から
オフ状態に切り替わる。

【０１１９】トランジスタＴｒ４がオフ状態に切り替わ
ると、アンプＡＭＰ３への出力電圧Ｖの供給も中止され
るが、コンデンサ４に充電されていた電荷と、慣性発振
の影響により、第２検出信号の発振は徐々に減衰する。

【０１２０】このような動作を繰り返す本実施形態の増
設ユニット１５０によれば、図１１に示すように、第２
検出信号の発振特性に対して、増設ユニット１５０が出
力する第１検出信号の発振特性は少々遅延するものの、
発振信号の相対的な間隔は略同じであるため、携帯機１
０におけるコード判定には影響を及ぼすことは無い。

【０１２１】また、増設ユニット１５０全体に対する電
源電圧は、上述したようにコンデンサＣ３によって常に
安定化されているため、本実施形態では、コンデンサＣ
３を採用しない場合におけるコンデンサＣ４の静電容量
と比較して１／１０乃至１／１００程度の小さな静電容
量のコンデンサを、コンデンサＣ４として採用すること
ができる。

【０１２２】従って、コンデンサＣ４の時定数を小さな
値にすることができる（即ち、図１１に示す期間Ｔｆを
短くすることができる）ので、コンデンサＣ４に大きな
静電容量のコンデンサを採用する場合と比較して、送信
アンテナ６による第２検出信号の送信のための電源供給
を迅速に行なうことができる。

【０１２３】また、コンデンサＣ３だけでなく、コンデ
ンサＣ４を利用することにより、アンプＡＭＰ３への電
源供給ラインの安定化及び高周波ノイズの重畳による悪
影響の防止を実現することができる。

【０１２４】従って、以上説明した本実施形態の増設ユ
ニット１５０によっても、第１の実施形態と同様な効果
を享受することができる。

【０１２５】［第３の実施形態］次に、上述した第１の
実施形態に係る車両用キーレスエントリシステムを基本
とする第３の実施形態を説明する。以下の説明において
は、第１の実施形態と同様な構成については重複する説
明を省略し、本実施形態における特徴的な部分を中心に
説明する。

【０１２６】本実施形態では、増設ユニット１５０の動
作制御にマイクロコンピュータを採用することによって
回路構成を簡素化する。尚、増設ユニット１５０の増設
方法は、本実施形態においても第１の実施形態と同様で
ある。

【０１２７】以下、本実施形態における増設ユニット１
５０の動作について詳細に説明する。

【０１２８】図１２は、第３の実施形態における増設ユ
ニット１５０の内部構成を示すブロック図であり、入力
部１７０には、第１の実施形態において説明した図８に
示す何れかの回路構成を採用すれば良い（必要に応じ
て、図９に示す変形例における回路構成を採用しても良
い）。

【０１２９】同図において、入力部１７０から出力され
た入力信号Ａ（第１検出信号の発振状態を表わす信号）
は、マイクロコンピュータ２００に入力される。マイク
ロコンピュータ２００は、後述する制御処理が記述され
たソフトウエア・プログラムを実行することにより、入
力信号Ａの発振波形に対応するＬＦ出力をアンプＡＭＰ
５に供給すると共に、アンプＡＭＰ５への間欠給電を行
なうための電源コントロール出力を発生する。マイクロ
コンピュータ２００には、Ａ／Ｄコンバータ（不図示）
が内蔵されており、そのＡ／Ｄコンバータにより、入力
信号Ａはデジタル信号に変換される。

【０１３０】アンプＡＭＰ５は、その駆動中に入力され
たＬＦ出力を増幅することにより、送信アンテナ６から
第２検出信号を送出する。

【０１３１】トランジスタＴｒ５のコレクタ端子には、
バッテリ電圧が印加されており、ベース端子に電源コン
トロール出力が供給されるのに応じてオフ状態からオン
状態に切り替わる。

【０１３２】トランジスタＴｒ６とツェナーダイオード
ＺＤ２とは、トランジスタＴｒ５がオン状態のときに、
トランジスタＴｒ５から供給される電圧に基づいて、ア
ンプＡＭＰ５を駆動する出力電圧Ｖを生成する。

【０１３３】次に、マイクロコンピュータ２００の制御
処理によって上述した回路構成が実現する動作について
説明する。

【０１３４】図１３は、第３の実施形態における増設ユ
ニット１５０のマイクロコンピュータ２００のＣＰＵ
（不図示）が実行する制御処理を示すフローチャートで
ある。また、図１４は、第３の実施形態におけるベース
システム１００及び増設ユニット１５０の動作を説明す
るタイムチャートである。

【０１３５】はじめに、入力信号Ａが検出されるタイミ
ングｔｐは、前述した第２の実施形態で説明したよう
に、本実施形態においても制御ユニット５が第１検出信
号を送信すべくアンプ２２に供給する発振指令（パルス
信号）の供給開始タイミングと比較して遅れがある。

【０１３６】マイクロコンピュータ２００は、図１４に
示すタイミングｔｐにおいて入力信号Ａが入力されると
（ステップＳ１）、マイクロコンピュータ２００内のタ
イマーＡによる計時を開始する（ステップＳ２）と共
に、電源コントロール出力をトランジスタＴｒ５への供
給を開始することにより（ステップＳ３）、アンプＡＭ
Ｐ５への出力電圧Ｖの供給を開始する。更に、ステップ
Ｓ１にて入力信号Ａが入力されるのに応じて、マイクロ
コンピュータ２００内のタイマーＢによる計時が開始さ
れる（ステップＳ３）。

【０１３７】タイマーＡは、マイクロコンピュータ２０
０に連続して入力される入力信号Ａの期間（時間ＴＡ）
の計時、並びにタイミングｔｐからの経過時間を計時す
るためのタイマーである。また、タイマーＢは、所定時
間ＴＢを計時するためのタイマーである。そして、所定
時間ＴＢは、電源コントロール出力の供給に応じてアン
プＡＭＰ５に供給される出力電圧Ｖが０Ｖの状態から所
定電圧で安定するまでに要する時間であって、本実施形
態における電源部１８０の回路構成に応じた値である。

【０１３８】次に、タイマーＢが所定時間ＴＢの計時を
するまで待機し（ステップＳ５）、計時が完了したとき
には、ＬＦ出力をアンプＡＭＰ５に供給する（ステップ
Ｓ６）。これにより、アンプＡＭＰ５は、図１４に示す
タイミングｔｑにおいて、送信アンテナ６から第２検出
信号の送出を開始する。

【０１３９】マイクロコンピュータ２００は、図１４に
示すタイミングｔｒにおいて入力信号Ａの入力が無くな
ると（ステップＳ７）、その時点におけるタイマーＡの
カウント値（時間ＴＡ）を、マイクロコンピュータ２０
０内のレジスタＡにセットする（ステップＳ８）。

【０１４０】そして、タイマーＡによる計時はステップ
Ｓ８以降も継続され、その後、レジスタＡの値が、タイ
マーＡのカウント値と所定時間ＴＢとの和に等しくなっ
たとき（ステップＳ９）には、アンプＡＭＰ５へのＬＦ
出力の供給を中止する（ステップＳ９）と共に、トラン
ジスタＴｒ５への電源コントロール出力の供給を中止し
（ステップＳ１１）、ステップＳ１にリターンする。

【０１４１】ベースユニット１００側の制御ユニット５
がアンプ２２に対してパルス信号を供給する期間（時間
の長さ）は、送信アンテナ３から送出すべきコード内容
に応じた期間であるが、マイクロコンピュータ２００に
よる上述した制御処理によれば、その期間をマイクロコ
ンピュータ２００内に予め記憶することなく、第２検出
信号を、第１検出信号の１回分の送信時間（ＴＡ）と同
じ期間にわたって確実に送信することができ、増設ユニ
ット１５０の汎用性を向上することができる。

【０１４２】尚、本実施形態では、第２検出信号の送信
開始タイミングは、ベースユニット１００による第１検
出信号の送信開始タイミングからは所定時間ＴＢだけ遅
れがあるが、第１及び第２検出信号の発振周波数はそれ
ほど高くない（本実施形態では１３０ＫＨｚ程度）た
め、例え検出エリア４と検出エリア７とが部分的に重複
する場合であっても、これら２種類の検出信号による無
線電波の干渉や位相遅れは実用上の問題にはならない。

【０１４３】また、ステップＳ１及びステップＳ７にお
ける入力信号Ａの有無の検出には、マイクロコンピュー
タ２００内部のＡ／Ｄコンバータのしきい値の設定に応
じて結果が異なる。そして、入力部１７０によって検出
される入力信号Ａには、送信アンテナ３から実際に出力
される第１検出信号の最終段階における慣性発振期間が
含まれ、この慣性発振期間は、厳密には、制御ユニット
５によるパルス信号（発振指令）の出力期間を基準とす
れば不必要な期間である。そこで、好適な実施形態にお
いては、ステップＳ７において採用するしきい値の設定
を適宜調整することにより、入力信号Ａ（即ち、第１検
出信号）の慣性発振部分を、ＬＦ出力のオン期間から除
外することができ、第２検出信号をより的確な発振期間
にわたって出力することができる。

【０１４４】尚、上述した各実施形態においては、図１
に示す送受信範囲を形成すべく、既設のベースシステム
１００に後づけで増設ユニット１５０が増設される形態
を説明したが、この形態に限られるものではなく、例え
ば車両１の製造段階において、メインユニットとしての
ベースシステム１００と、サブユニットとしての増設ユ
ニット１５０とが、上述した如く非接触または直接接続
によって接続されたスマートキーレスエントリシステム
も、本願発明のスコープに含まれる。

【０１４５】また、上述した各実施形態においては、制
御ユニット５によって車両１のドアロック・アクチュエ
ータ９０を駆動することにより、スマートキーレスエン
トリシステムを実現したが、制御ユニット５の駆動制御
対象はドアロック・アクチュエータ９０に限られるもの
ではなく、例えば、車両１のエンジンの始動やウィンド
ウの開閉動作等に適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態における車両用キーレスエント
リシステムの送受信範囲を説明する図である。

【図２】第１の実施形態における車両用キーレスエント
リシステムのシステム構成を示す図である。

【図３】第１の実施形態における増設ユニット１５０の
ベースシステム１００への増設方法を説明する図であ
る。

【図４】図３（ｂ）に示すＴ字形状のケーブル内部の要
部の構造を説明する図である。

【図５】第１の実施形態における増設ユニット１５０の
内部構成を示すブロック図

【図６】第１の実施形態におけるベースシステム１００
及び増設ユニット１５０の各アンプによる信号送信動作
を示すタイムチャートである。

【図７】第１の実施形態における増設ユニット１５０の
トランジスタＴｒ１及びＴｒ２の動作を示すタイムチャ
ートである。

【図８】第１の実施形態における増設ユニット１５０に
適用可能な入力部１７０の回路構成の類型を示す図であ
る。

【図９】第１の実施形態の変形例における増設ユニット
１５０に適用可能な入力部の回路構成の類型を示す図で
ある。

【図１０】第２の実施形態における増設ユニット１５０
の内部構成を示すブロック図である。

【図１１】第２の実施形態におけるベースシステム１０
０及び増設ユニット１５０の動作を説明するタイムチャ
ートである。

【図１２】第３の実施形態における増設ユニット１５０
の内部構成を示すブロック図である。

【図１３】第３の実施形態における増設ユニット１５０
のマイクロコンピュータ２００のＣＰＵが実行する制御
処理を示すフローチャートである。

【図１４】第３の実施形態におけるベースシステム１０
０及び増設ユニット１５０の動作を説明するタイムチャ
ートである。

【図１５】従来のスマートキーレスエントリシステムの
送受信範囲を説明する図である。

【符号の説明】

１：車両， ２：操作信号受信エリア， ３，６：送信アンテナ， ５：制御ユニット， ４，７：検出エリア， ８：受信アンテナ， １０：端末機（携帯送受信機）， １１，２１，２００：マイクロ・コンピュータ， １２：送受信機， ２２：アンプ， ９０：ドアロック・アクチュエータ， １００：ベースシステム， １１０：ベースシステム用送信アンテナモジュール， １５０：増設ユニット， １６０：収納箱， １７０：入力部， １８０：電源部， １９０：信号検出コイル，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３４１Ｂ ３４１ Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｌ Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 CC02 CC20 DD06 FF23 FF24 FF27 FF36 HH02 JJ03 KK03 LL01 MM03 SS00 SS09 TT03 5K012 AB02 AC06 AC08 BA02 5K048 AA04 BA42 DB01 DC01 EA11 EB02 HA01 HA02 HA03 5K067 AA34 BB21 BB41 DD27 EE39 FF19 KK03 KK05

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信エリアが異なる第１及び第２送信ア
   ンテナと、受信アンテナとが車両に配設され、それら送
   信アンテナから送信エリアがそれぞれ異なる検出信号を
   送信するのに応じて該受信アンテナによって検出したと
   ころの、携帯送受信機から自動的に送信されるアンロッ
   ク信号を受信するのに応じて、該車両に搭載された制御
   ユニットがドアロック機構のロック・アンロック動作を
   制御する車両用キーレスエントリシステムであって、 前記第１送信アンテナに対する間欠的な電源供給を行な
   うことにより、第１検出信号を送信する第１の送信手段
   と、 前記第１の送信手段による前記第１検出信号の送信を、
   前記第１送信アンテナへの信号ラインにおいて検出する
   検出手段と、 前記検出手段によって前記第１検出信号の送信が検出さ
   れるのに応じて、前記第２送信アンテナに対する間欠的
   な電源供給を行なうことにより、前記第１検出信号に対
   応する第２検出信号を送信する第２の送信手段とを備
   え、 前記第２の送信手段は、 前記第２送信アンテナに対する間欠的な電源供給電圧を
   安定化するコンデンサと、 前記第２送信アンテナに対する間欠的な電源供給の開始
   タイミングが、前記コンデンサの充電動作によって前記
   第１送信アンテナに対する間欠的な電源供給の開始タイ
   ミングより遅れることを防止する遅延防止手段とを含む
   ことを特徴とする車両用キーレスエントリシステム。
2. 【請求項２】 送信エリアが異なる第１及び第２送信ア
   ンテナと、受信アンテナとが車両に配設され、それら送
   信アンテナから送信エリアがそれぞれ異なる検出信号を
   送信するのに応じて該受信アンテナによって検出したと
   ころの、携帯送受信機から自動的に送信されるアンロッ
   ク信号を受信するのに応じて、該車両に搭載された制御
   ユニットがドアロック機構のロック・アンロック動作を
   制御する車両用キーレスエントリシステムであって、 前記第１送信アンテナに対する間欠的な電源供給を行な
   うことにより、第１検出信号を送信する第１の送信手段
   と、 前記第１の送信手段による前記第１検出信号の送信を、
   前記第１送信アンテナへの信号ラインにおいて検出する
   検出手段と、 前記検出手段によって前記第１検出信号の送信が検出さ
   れるのに応じて、前記第２送信アンテナに対する間欠的
   な電源供給を行なうことにより、前記第１検出信号に対
   応する第２検出信号を送信する第２の送信手段とを備
   え、 前記第２の送信手段は、 前記第２の送信手段の動作を安定化すべく所定の電源電
   圧が常時印加される第１コンデンサと、 前記検出手段によって検出された信号レベルを所定の信
   号レベルに増幅する増幅器に対して、間欠的に供給する
   電源供給電圧を安定化する第２コンデンサとを含み、 前記第２コンデンサは、前記第１コンデンサの静電容量
   と比較して小さな静電容量であることを特徴とする車両
   用キーレスエントリシステム。
3. 【請求項３】 送信エリアが異なる第１及び第２送信ア
   ンテナと、受信アンテナとが車両に配設され、それら送
   信アンテナから送信エリアがそれぞれ異なる検出信号を
   送信するのに応じて該受信アンテナによって検出したと
   ころの、携帯送受信機から自動的に送信されるアンロッ
   ク信号を受信するのに応じて、該車両に搭載された制御
   ユニットがドアロック機構のロック・アンロック動作を
   制御する車両用キーレスエントリシステムであって、 前記第１送信アンテナに対する間欠的な電源供給を行な
   うことにより、第１検出信号を送信する第１の送信手段
   と、 前記第１の送信手段による前記第１検出信号の送信を、
   前記第１送信アンテナへの信号ラインにおいて検出する
   検出手段と、 前記検出手段によって前記第１検出信号の送信が検出さ
   れるのに応じて、前記第２送信アンテナに対する間欠的
   な電源供給を行なうことにより、前記第１検出信号に対
   応する第２検出信号を送信する第２の送信手段とを備
   え、 前記第２の送信手段は、 前記検出手段によって検出された信号レベルを、所定の
   信号レベルに増幅する増幅器と、 前記検出手段によって前記第１検出信号の送信が検出さ
   れるのに応じて、前記増幅器に対する電源供給を開始す
   ると共に、電源供給電圧が所定値に安定化するのに応じ
   て前記増幅器による増幅を開始することにより、増幅さ
   れた信号が、前記第２検出信号として出力されるように
   制御する制御手段とを含み、 前記制御手段は、前記検出手段によって前記第１検出信
   号の送信が検出された期間を計時すると共に、計時した
   期間と同じ期間にわたって、前記増幅器による信号増幅
   と、前記増幅器に対する電源供給電圧が前記所定値に安
   定化した状態とが継続されるように制御することを特徴
   とする車両用キーレスエントリシステム。
4. 【請求項４】 前記遅延防止手段は、前記第２の送信手
   段による前記第２送信アンテナに対する前回の電源供給
   時に第２コンデンサに充電した電気エネルギを、前記検
   出手段によって前記第１検出信号の送信が次回検出され
   たときに、その検出の初期段階において、前記第２送信
   アンテナに供給することを特徴とする請求項１記載の車
   両用キーレスエントリシステム。
5. 【請求項５】 前記検出手段は、前記第１検出信号の信
   号レベルを検出すべく、前記第１送信アンテナへの信号
   ラインに、非接触で電気的に結合する検出コイルを備え
   ることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記
   載の車両用キーレスエントリシステム。
6. 【請求項６】 第１送信アンテナと、受信アンテナとが
   車両に配設され、その第１送信アンテナから検出信号を
   送信するのに応じて該受信アンテナによって検出したと
   ころの、携帯送受信機から自動的に送信されるアンロッ
   ク信号を受信するのに応じて、該車両に搭載された制御
   ユニットがドアロック機構のロック・アンロック動作を
   制御する車両用キーレスエントリシステムの増設ユニッ
   トであって、 前記車両用キーレスエントリシステムによる前記第１送
   信アンテナに対する間欠的な電源供給に応じて送信され
   る前記第１検出信号を、前記第１送信アンテナへの信号
   ラインにおいて検出する検出手段と、 前記検出手段によって前記第１検出信号の送信が検出さ
   れるのに応じて、第２送信アンテナに対する間欠的な電
   源供給を行なうことにより、前記第１検出信号に対応す
   る第２検出信号を送信する送信手段とを備え、 前記送信手段は、 前記第２送信アンテナに対する間欠的な電源供給電圧を
   安定化するコンデンサと、 前記第２送信アンテナに対する間欠的な電源供給の開始
   タイミングが、前記コンデンサの充電動作によって前記
   第１送信アンテナに対する間欠的な電源供給の開始タイ
   ミングより遅れることを防止する遅延防止手段とを含む
   ことを特徴とする増設ユニット。
7. 【請求項７】 第１送信アンテナと、受信アンテナとが
   車両に配設され、その第１送信アンテナから検出信号を
   送信するのに応じて該受信アンテナによって検出したと
   ころの、携帯送受信機から自動的に送信されるアンロッ
   ク信号を受信するのに応じて、該車両に搭載された制御
   ユニットがドアロック機構のロック・アンロック動作を
   制御する車両用キーレスエントリシステムの増設ユニッ
   トであって、 前記車両用キーレスエントリシステムによる前記第１送
   信アンテナに対する間欠的な電源供給に応じて送信され
   る前記第１検出信号を、前記第１送信アンテナへの信号
   ラインにおいて検出する検出手段と、 前記検出手段によって前記第１検出信号の送信が検出さ
   れるのに応じて、前記第２送信アンテナに対する間欠的
   な電源供給を行なうことにより、前記第１検出信号に対
   応する第２検出信号を送信する送信手段とを備え、 前記送信手段は、 前記送信手段の動作を安定化すべく所定の電源電圧が常
   時印加される第１コンデンサと、 前記検出手段によって検出された信号レベルを所定の信
   号レベルに増幅する増幅器に対して、間欠的に供給する
   電源供給電圧を安定化する第２コンデンサとを含み、 前記第２コンデンサは、前記第１コンデンサの静電容量
   と比較して小さな静電容量であることを特徴とする増設
   ユニット。
8. 【請求項８】 第１送信アンテナと、受信アンテナとが
   車両に配設され、その第１送信アンテナから検出信号を
   送信するのに応じて該受信アンテナによって検出したと
   ころの、携帯送受信機から自動的に送信されるアンロッ
   ク信号を受信するのに応じて、該車両に搭載された制御
   ユニットがドアロック機構のロック・アンロック動作を
   制御する車両用キーレスエントリシステムの増設ユニッ
   トであって、 前記車両用キーレスエントリシステムによる前記第１送
   信アンテナに対する間欠的な電源供給に応じて送信され
   る前記第１検出信号を、前記第１送信アンテナへの信号
   ラインにおいて検出する検出手段と、 前記検出手段によって前記第１検出信号の送信が検出さ
   れるのに応じて、前記第２送信アンテナに対する間欠的
   な電源供給を行なうことにより、前記第１検出信号に対
   応する第２検出信号を送信する送信手段とを備え、 前記送信手段は、 前記検出手段によって検出された信号レベルを、所定の
   信号レベルに増幅する増幅器と、 前記検出手段によって前記第１検出信号の送信が検出さ
   れるのに応じて、前記増幅器に対する電源供給を開始す
   ると共に、電源供給電圧が所定値に安定化するのに応じ
   て前記増幅器による増幅を開始することにより、増幅さ
   れた信号が、前記第２検出信号として出力されるように
   制御する制御手段とを含み、 前記制御手段は、前記検出手段によって前記第１検出信
   号の送信が検出された期間を計時すると共に、計時した
   期間と同じ期間にわたって、前記増幅器による信号増幅
   と、前記増幅器に対する電源供給電圧が前記所定値に安
   定化した状態とが継続されるように制御することを特徴
   とする増設ユニット。
9. 【請求項９】 前記遅延防止手段は、前記第２の送信手
   段による前記第２送信アンテナに対する前回の電源供給
   時に第２コンデンサに充電した電気エネルギを、前記検
   出手段によって前記第１検出信号の送信が次回検出され
   たときに、その検出の初期段階において、前記第２送信
   アンテナに供給することを特徴とする請求項６記載の増
   設ユニット。
10. 【請求項１０】 前記検出手段は、前記第１検出信号の
    信号レベルを検出すべく、前記第１送信アンテナへの信
    号ラインに、非接触で電気的に結合する検出コイルを備
    えることを特徴とする請求項６乃至請求項９の何れかに
    記載の増設ユニット。