JP5406271B2

JP5406271B2 - 電子キー装置

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Publication number: JP5406271B2
Application number: JP2011287288A
Authority: JP
Inventors: 幸弘濱村
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2031-12-28
Also published as: JP2013136875A

Description

この発明は、親機と子機との通信により、ＩＤコードを照合して認証を実施し、施開錠を行う電子キー装置に関するものである。

従来、車両のドア施開錠やエンジン始動を行なう場合、使用者がキーを鍵穴に挿入し回転させて行なうものとは別に、いわゆるＦＯＢキーのようにキーを使用者のポケットまたはバッグに入れたまま、一切キーに触れることなく車載機（親機）と携帯機（子機）との間で無線通信を行ない、携帯機からのＩＤコードを車載機が記憶しているコードと照合し、合致した場合、車両のドアノブに取り付けられたセンサに触れるだけで車載機がドアを施開錠し、運転席に取り付けられたボタンを押すだけでエンジン始動ができる車両用電子キー装置があった。

このような電子キー装置は、家や部屋のドアを開ける場合、家や部屋の所有者がＦＯＢキー（子機）を所持し、ドア付近のキー読取装置（親機）に近づいてＩＤコードを読み取らせ、読取装置が読み取ったＩＤコードが入室を許可されたＩＤコードであるか照合し、合致した場合、一切キーに触れることなくドアを開錠する入退出管理用の電子キー装置にも応用が可能である。このような電子キー装置に関して、特許文献１及び２がある。

特開２０１０−１２１２９７号公報特開２０１０−１８５１８６号公報

特許文献１に記載されているキーレスエントリシステムは、車両の正規ユーザか車両の窃盗者かを判定するために、LF(Low Frequency：長波、以下本明細書については同じものを示す)信号の送信信号強度とその信号を計測して受信した信号強度を比較する、LF信号
送信からRF(Radio Frequency：高周波、以下本明細書については同じものを示す)信号の
応答時間を判定する、あるいはRF信号をLF信号到達距離まで出力を低下させるようにしたものである。このため、正規ユーザと窃盗者との距離によっては、信号の受信強度の判定では窃盗者と判断できない場合があったり、RF信号の応答時間については、電子部品や環境の誤差により許容時間に余裕を持って判定しないと通常動作が妨げられる場合があったり、RF信号の出力を低下させても、RF信号もリレーされた場合には効果がないなどの問題があった。

特許文献２に記載されているキーレスエントリシステムは、リレーアタックを検知して盗難を防止するために、送信するアンテナからリクエスト信号の強度を段階的に変化させ、信号の強度を測定した変化が、送信したリクエスト信号の強度の変化と一致しているか比較するものである。このため、複数の強度の信号を送信する必要があり、送信する信号強度を複数回測定する必要があるため時間が長くなり、認証に余分な時間が必要になるため動作が遅れ、携帯機への給電時間が長くなるため早く電池を消費してしまうという問題があった。

携帯機を所持した正規ユーザが車両から離れた場所にいるときでも、２台の中継器を用いることによって車載機と携帯機間の通信が可能となり、ドアの開錠やエンジン始動が可
能となるいわゆるリレーアタックについて、図３を用いて説明しておく。

一般的にスマートエントリによるドアの施開錠が可能となる領域は、車両から約２ｍ以内であり、エンジン始動においては車内の領域のみである。そこで、LF信号の送信領域である車両から約２ｍの領域に、窃盗者（１）がa LF信号（ａは単なる接頭辞、以下ｂ〜ｆも同じ）をb RF信号に変換すると同時に増幅する中継器（１）を近づけ、窃盗者（２）の中継器（２）まで通信距離を延長する。窃盗者（２）がb RF信号を受信し再度携帯機と通信が可能なc LF信号に変換する中継器（２）を正規ユーザに接近させることによって、通常車両から約２ｍの通信距離を数ｋｍまで延長して中継することが可能となる。携帯機はc LF信号を自分の車両の車載機から送信された信号と認識してd RF信号を応答する。中継器（２）はそのd RF信号を増幅しe RF(RF増幅)信号として中継器（１）に中継する。中継器（１）はe RF(RF増幅)信号を受信してf RF信号として車両の車載機に中継することによって、通常通信可能な領域を大幅に超えて通信することを可能にすることにより、正規ユーザに気付かれずにドアの施開錠が実施されてしまう。また、同じ手法により、エンジン始動ボタンを押すことによってエンジン始動認証も中継され、エンジンが始動され、正規ユーザや周囲の人にも気付かれずに簡単に車両が盗難に遭う状態になる。

これは、入退出管理用の電子キー装置にも同様なことが当てはまるため、認証通信を中継した場合、正規ユーザに気付かれない場所で簡単に入退室ができる状態になる。

この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、制御機能の動作遅れを防止することが可能で、認証通信を中継するリレーアタックによる盗難を防止し、不正通信をユーザに報知することによって親機との不正通信を停止し、不本意な施開錠を阻止する簡単な構成の電子キー装置を得ることを目的としている。

この発明に係る電子キー装置は、親機と、正規ユーザが所持する子機との間で通信することにより、親機は子機からの応答信号により子機のＩＤコードを認証した場合、施開錠等を司る制御機器を作動させる電子キー装置において、親機は、子機の認証を実施するために子機に対して要求信号を送信する第１の電波周波数送信手段と、子機から送信される応答信号を受信する、第１の電波周波数と干渉しない周波数である第２の電波周波数受信手段を備え、子機は、親機からの要求信号を受信する第１の電波周波数受信手段と、親機に対して応答信号を送信する第２の電波周波数送信手段を備え、子機は、親機からの第１の電波周波数の信号を受信中でも、親機への第２の電波周波数の信号を送信可能とし、子機の起動を判定するための第１の電波周波数のウェークアップ信号を受信した場合に、その後の第１の電波周波数信号の受信を継続している間に子機より第２の電波周波数信号を送信することにより、第２の電波周波数信号を、中継器による第１の電波周波数信号の通信距離を延長するための第２の電波周波数信号と衝突させる中継防止機能を働かせ、不正に親機と子機間の通信距離を中継器により延長することを防止するものである。

この発明によれば、２つの中継器間における親機側の要求信号に対応するRF信号と子機側の応答信号に対応するRF信号の双方向のRF信号を衝突させる中継防止機能を働かせるようにしているため、制御機能の動作遅れを防止することが可能で、認証通信を中継するリレーアタックによる不正な施開錠を防止し、不正通信をユーザに報知するようにすれば、親機との不正通信を停止し、親機及び子機に新たにハードウェア等を追加することなくリレーアタックによる不正な施開錠を防止することができる。

この発明に係る電子キー装置の全体構成図を示す図である。この発明の実施の形態１の通常時の通信処理を説明する略図とタイムチャートである。この発明の実施の形態１のリレーアタック時の通信処理を説明する略図とタイムチャートである。

実施の形態１．
本発明に係る電子キー装置を、車両のドア及びエンジン始動に適用した実施の形態１について説明する。図１は本発明に係る電子キー装置の構成を示すもので、車両の所定の個所に配置された車載機（一般的には親機）１と、この車載機１と交信する携帯機Ａ（一般的には子機）１００とを有する。なお、携帯機Ａは以下単に携帯機と呼ぶ。車載機１は、RF信号受信アンテナ３を備えたRF信号受信器２、携帯機１００にLF信号送信アンテナ４を介してa LF信号を送信して認証要求をする第１の電波周波数（LF）送信手段５、ドアの施開錠やエンジン始動を実施するための制御機器７、制御機器７を駆動するための駆動手段８、携帯機１００から送信されたd RF信号をRF信号受信器２を介して受信する第２の電波周波数（RF）受信手段６、ドアの施開錠やエンジン始動を要求するため、車両の所定に位置に配置されたスイッチまたはセンサ９、及び第１の電波周波数送信手段５、第２の電波周波数受信手段６、駆動手段８、及びスイッチまたはセンサ９等を制御するＣＰＵ１０を備えている。２０はLF信号を中継するためのRF信号と、携帯機が応答するRF信号を衝突させる中継防止機能を象徴的に示している。

正規のユーザであることを認証するために、正規のユーザが所持している携帯機１００は、車載機１から認証要求するために送信される要求信号であるa LF信号をLF信号受信アンテナ１０５及びLF信号受信ＩＣ１０４を介して受信する第１の電波周波数受信手段１０１、車載機１からの認証要求に対してRF信号送信アンテナ１０２を介してd RF信号を送信する第２の電波周波数送信手段１０３、及び第１の電波周波数受信手段１０１、第２の電波周波数送信手段１０３等を制御するＣＰＵ１１０を備えている。なお、携帯機１００の他に、これと同じ機能であり識別ＩＤコードのみ異なる携帯機Ｂ２００を備え、1台の車両に対して複数の携帯機を登録することが可能である。

図１は、さらに、窃盗者が中継するために使用する中継器の構成の一例も示している。中継器は、中継器（１）５０と中継器（２）７０とからなる。中継器（１）５０は、車載機１からの認証要求信号であるa LF信号を中継器（２）７０と共同して中継し、通信距離を延長する役割を持つ。共通送受信アンテナであるRF信号送受信アンテナ５１は、車載機１からのa LF信号を変換したb RF信号、及び中継器（２）７０で増幅したe RF（RF増幅）信号を送受信するものであり、送信または受信のどちらか一方が機能している場合、機能していないもう一方は機能することができない。中継器（１）５０は、車載機１からの認証要求信号であるa LF信号を中継して通信距離を延長するために、LF信号受信アンテナ５５を介してLF信号受信器５６で受信したLF信号を、RF信号変換器５７にてb RF信号に変換し、RF信号送受信アンテナ５１から送信する。また、中継器（１）５０は、b RF信号を送信していない場合は、中継器（２）７０から送信されるe RF(RF増幅)信号をRF信号送受信アンテナ５１を介して受信し、RF信号変換器５４にて車載機１が受信可能なf RF信号に変換してRF信号送信器５３によりRF信号送信アンテナ５２を介して車載機１に送信する。

中継器（２）７０は、中継器（１）５０により送信された本来は車載機１からのa LF信号を、相当するb RF信号に変換し、このb RF信号を中継器（１）５０と同様のRF信号送受信アンテナ７１を介して受信し、LF信号変換器７７にて携帯機１００が受信可能なc LF信号に再変換し、LF信号送信器７６及びLF信号送信アンテナ７５を介してLF信号として送信する。携帯機１００は、中継器（２）７０から送信された、車載機１が送信したa LF信号と同等のc LF信号をLF信号受信アンテナ１０５を介してLF信号受信ＩＣ１０４で受信し、
第１の電波周波数受信手段１０１及び第２の電波周波数送信手段１０３を通してRF送信アンテナ１０２からd RF信号として送信する。携帯機１００より送信されたd RF信号は、中継器（２）７０のRF信号受信アンテナ７２を介してRF信号増幅器７３で受信増幅処理され、RF信号送信器７４及びRF信号送受信アンテナ７１を介して中継器（１）５０へe RF(RF増幅)信号として送信される。

上記構成の電子キー装置において、正規ユーザが行なう通常の施開錠の動作を説明する。正規ユーザが車両のドアに備えられたスイッチまたはセンサ９を操作すると、車両の近くに登録された携帯機があるかどうかを確認するために、車載機１は携帯機１００の認証を実施する。車載機１は認証要求のためのa LF信号を第１の電波周波数送信手段５によりLF信号送信アンテナ４を介して送信する。携帯機１００では、LF信号受信アンテナ１０５で受信した認証要求のa LF信号を、LF信号受信ＩＣ１０４にて処理し、第１の電波周波数受信手段１０１に伝える。第１の電波周波数受信手段１０１よりa LF信号を受信した携帯機１００は、受信した信号に対して第２の電波周波数送信手段１０３（RF信号送信手段）によりd RF信号を応答する。車載機１では、応答信号をRF信号受信アンテナ３を介してRF信号受信器２にて処理し、第２の電波周波数受信手段（RF信号受信手段）６により受信し、このRF信号を照合し、認証する。認証した結果が正しいと判断された場合は正規ユーザが操作したと判断し、駆動手段８及び制御機器７によりドアの開錠を実施する。

次に、不正ユーザが通信信号を中継して車両の窃盗を実施する一例を図１により説明する。窃盗を実行するに際して、窃盗者（１）は中継器（１）５０を車両から約２ｍ以内に近づけると共に、窃盗者（２）は中継器（２）７０を車両から離れている正規ユーザの約２ｍ以内に近づける。

窃盗者は上記に説明した通常の動作で行われる認証に対して、車載機１からのa LF信号を中継器（１）５０がLF信号受信アンテナ５５及びLF信号受信器５６を介して受信し、RF信号変換器５７で長距離通信が可能なb RF信号に変換し、RF信号送受信アンテナ５１から送信する。中継器（２）７０は、このb RF信号をRF信号送受信アンテナ７１を介して受信し、この信号をLF信号変換器７７でLF信号に再変換し、c LF信号としてLF信号送信器７６及びLF信号送信アンテナ７５を介して携帯機１００へ向けて送信する。LF信号送信アンテナ７５から送信されるc LF信号は、a LF信号と同等の信号であるため、携帯機１００はLF信号受信アンテナ１０５を介してLF信号受信ＩＣ１０４により出力される信号を第1の電
波周波数受信手段１０１で受信し、近くにある車両の車載機１から送信されたa LF信号に対して応答するように、第２の電波周波数送信手段１０３からRF信号送信アンテナ１０２を介してd RF信号を応答する。

中継器（２）７０は、携帯機１００からの上記d RF信号をRF信号受信アンテナ７２を介して受信し、このd RF信号を長距離送信するためにRF信号増幅器７３で増幅し、RF信号送信器７４で増幅後のRF信号としてRF信号送受信アンテナ７１からe RF(RF増幅)信号を送信する。中継器（２）７０より送信されたe RF(RF増幅)信号を、中継器（１）５０はRF信号送受信アンテナ５１を介して受信し、RF信号変換器５４で車載機１に対応するf RF信号に変換し、このf RF信号をRF信号送信アンテナ５２を介してRF信号送信器５３で車載機１に向けて送信する。車載機１は、車両の近くにある携帯機１００が送信したd RF信号相当のf RF信号をRF信号受信アンテナ３を介し、RF信号受信器２を通して第２の電波周波数受信手段６にて受信し判断するため、認証がＯＫとなり、駆動手段８により制御機器７でドアの開錠を行う。

このように、窃盗者は、駐車場等で正規ユーザがスマートキーレス制御によりドアをロックしたことを確認した場合、中継器（２）７０を所持した窃盗者（２）がユーザの所持した携帯機１００に近づき、正規ユーザが車両より十分離れてドアの開錠やアンサーバッ
クブザーの聞こえない距離まで離れた時に、中継器（１）５０を所持した窃盗者（１）がドアのスイッチまたはセンサ９を操作することによってまずドアを開錠し、その後ドアを開け車両に乗り込んだ状態でエンジンスタートボタンを押すことで同様に認証が成立し、エンジン始動が可能となり窃盗が実行される。そのとき正規ユーザは車両の近くにいないため、再び車に乗るために車両に戻るまで車両が窃盗されたことに気付かない。

次に本発明による窃盗を防止する方法を図２及び図３を用いて説明する。図２において、Ｖは車載機１を搭載した車両である。図２の上側のチャートのように、車載機１から送信される要求信号であるa LF信号を全て受信後、携帯機１００が応答信号であるd RF信号を送信する方法が一般的であるが、本発明では、図２の下側のチャートのように、信号の中継を防止するために、要求信号であるa LF信号を送信している間に、携帯機１００がウェークアップ(Wake Up)した時点で応答信号であるd RF信号を送信するようにしている。

通常動作時は、車載機１から送信されるa LF信号に対して、登録された携帯機１００が応答するd RF信号の応答については認証する条件として応答までの許容可能な時間があるため、中継器（１）５０及び中継器（２）７０で中継される信号には応答性が要求され、a LF信号受信した場合そのまま逐次b RF信号に変換する必要がある。つまり中継器（１）５０はa LF信号送信中、b RF信号を送信している必要がある。LF信号とRF信号は周波数が大きく異なるためこのようにLF信号送信中にRF信号を送信しても問題なく通信が可能であるが、中継器（１）５０と中継器（２）７０間で通信するRF信号は共通のRF信号の送受信であるため、同時には送信できない。図２は通常動作時のa LF信号とd RF信号の通信例であり、タイムチャートは車載機１から携帯機１００の認証要求信号としてa LF信号を送信し、受信ＩＣが登録されている携帯機１００としてウェークアップした時点でa LF信号を受信している状態でd RF信号を送信する。

図３において、Ｖは車載機１を搭載した車両である。図３は親機と子機間の通信が窃盗者に中継された場合のタイムチャートであり、車載機１からa LF信号が送信開始された直後に中継器（１）５０から中継器（２）７０へb RF信号が送信開始されており、車載機１からのa LF信号送信中に携帯機１００からd RF信号送信を実施すると、中継器（１）５０がb RF信号を送信している最中に中継器（２）７０がe RF信号を送信するため、中継器（１）５０は、b RF信号とe RF信号を衝突させるという中継防止機能２０によりe RF信号を受信することができないため車載機１への応答ができなくなり、認証が不成立となる。このため、ドアの開錠もエンジン始動もできなくなる。

このように、実施の形態１によれば、親機及び子機に新たに装備を追加しなくてもLF信号送信（RF信号中継）中にRF信号を送信することにより、簡単にリレーアタックに対する防止が可能となると同時に、通信プロトコルにいろいろな付加情報を必要としないため、認証時間が長くなることがないので応答性も損なわず、携帯機の電池の消費を増やすこともない。

実施の形態２．
本発明の実施の形態２を図１により説明する。実施の形態２は、実施の形態１で説明した携帯機１００に、双方向通信と片方向通信の認証結果が不一致の場合にバイブレータの振動によりユーザに報知する報知手段１０６、及びユーザが車載機１との不正通信を検知した場合に車載機１との通信を停止する通信停止手段１０７を付加し、これらをＣＰＵ１１０で制御するようにしたものである。なお、ここで、双方向通信とは、車載機からの要求信号により携帯機がウェークアップした時点で携帯機が応答する通信であり、片方向通信とは、車載機からの要求信号をすべて受信した時点で携帯機が応答する通信を指している。

携帯機１００は、車載機１からの要求信号を、図１のLF信号受信アンテナ１０５を介して受信し、LF信号受信ＩＣ１０４がLF信号のウェークアップ信号により登録された車載機１からの要求信号であるか判断し、登録された車載機１からの要求信号であった場合は第1の電波周波数受信手段１０１により要求信号を受信する。要求信号を受信した携帯機１
００はウェークアップ信号を受信した直後に第２の電波周波数送信手段１０３による応答を実施し、中継器を用いた双方向による通信により認証が不成立となることを実施の形態１で説明した。

本実施の形態２では、認証不成立になった場合でも、第１の電波周波数受信手段１０１により要求信号を全て受信した後に、第２の電波周波数送信手段１０３から第２の電波周波数の信号を送信することによって認証可能であるかを確認する。そして、車載機１からの要求信号により携帯機がウェークアップした時点で応答する双方向通信時は認証不成立となったにもかかわらず、車載機１からの要求信号をすべて受信した時点で携帯機が応答する片方向通信時に認証成立となった場合に、報知手段１０６により、例えば振動を発生するバイブレーションにより振動を発生させ、車載機１からの要求信号を受信したことを正規ユーザに報知する。報知手段１０６のバイブレーションを使用することにより、携帯機１００が普段はポケットやバッグに入っていても正規ユーザは気付くことが可能となる。

正規ユーザは、車載機１から離れているにもかかわらず、双方向通信時に応答する場合と片方向通信時に応答する場合の認証結果に不一致があることを報知されたことによって不正な通信が行われていることに気付き、これ以上の不正通信を阻止するために携帯機１００を取り出し携帯機１００に備えられた通信停止手段１０７である、例えば電源スイッチや通信スイッチをＯＦＦすることによって以降の不正通信を防止することができるため、窃盗者がドアを開錠した後、車に乗り込みエンジン始動するまでに通信を停止すれば、エンジン始動を阻止することができ盗難を防止することができる。その後スイッチをＯＮするまで通信は停止されているため、盗難を回避したことを確認した後、電源スイッチ等をＯＮにすればよい。

本実施の形態２によれば、実施の形態１の効果に加えて、不正通信時の正規ユーザに対する報知によって不正通信が行われていることを検知し、正規ユーザによる通信停止を行うことにより確実に盗難を防止することが可能となる。

実施の形態３．
本発明の実施の形態３を図１により説明する。実施の形態３は、実施の形態２の携帯機１００に、さらに車載機１との不正通信を検知した場合にすばやく通信を停止するためのモーション感知手段１０８を付加したものである。モーション感知手段８は、通信停止手段７と連携して、携帯機１００に振動を与えることにより通信停止を可能にするものである。

前述した実施の形態２において不正通信を検知したとき、携帯機１００を取り出して電源スイッチ等をＯＦＦする場合、取り出すまでに時間がかかり、その間にエンジン始動までされてしまうと車両の盗難を防止できないが、通信停止をより早く実現するために、携帯機１００に、例えばモーションセンサを取り付けたモーション検知手段１０８を備えることにより、携帯機１００がポケットやバッグに入った状態でも携帯機１００に振動を与えることによって、携帯機１００の通信をすばやく停止することが可能である。これにより、本実施の形態３によれば、実施の形態１及び２の効果に加えて、一層効果的に車両の盗難を防止することができる。

実施の形態４．
本発明の実施の形態４について説明する。実施の形態４は、実施の形態２または実施の形態３の携帯機１００に、さらに通信停止手段により停止された通信を時間経過により自動的に復帰させる通信復帰手段１０９を付加し、携帯機１００の通信が停止された一定時間経過後に自動的に通信停止を解除するようにしたものである。

前記実施の形態２において説明したように、携帯機１００の通信が停止された場合、次に電源スイッチをＯＮするまで通信ができなくなり、また、実施の形態３においては通信が停止された場合は、不正通信でない場合のモーションによる誤検知により、通常使用する場合に通信ができなくなることがあるため利便性が悪くなる。本実施の形態４によれば、通信復帰手段１０９を設け、通信が停止された一定期間経過後、ＣＰＵ１１０により自動的に携帯機１００の通信機能を復帰させることにより、通常使用する場合に通信機能が働かなくなることを防止できる。また、自動的に復帰するため利便性が向上する。

実施の形態５．
本発明の実施の形態５について説明する。実施の形態１から実施の形態４までは本発明の電子キー装置を車両に装備する例として説明したが、オフィスの錠前を兼ねた親機（車載機１に相当）はオフィス側（ドア側）にあり、子機（キー）（携帯機１００に相当）は入室者が持っている携帯機であり、通信方法は実施の形態１から実施の形態４と同じようにすれば、住宅やオフィスの入退室管理システムにも応用することができる。

本発明は、上記実施の形態に限られるものではなく、本発明の範囲内において、親機と子機との通信により同様の効果が得られる電子キー装置への変更を含むことは言うまでもない。

１車載機、２ RF信号受信器、
３ RF信号受信アンテナ、４ LF信号送信アンテナ、
５第１の電波周波数送信手段、６第２の電波周波数受信手段、
７制御機器、８駆動手段、
９スイッチまたはセンサ、１０ＣＰＵ、
２０中継防止機能、５０中継器（１）、
５１ RF信号送受信アンテナ、５２ RF信号送信アンテナ、
５３ RF信号送信器、５４ RF信号変換器、
５５ LF信号受信アンテナ、５６ LF信号受信器、
５７ RF信号変換器、７０中継器（２）、
７１ RF信号送受信アンテナ、７２ RF信号受信アンテナ、
７３ RF信号増幅器、７４ RF信号送信器、
７５ LF信号送信アンテナ、７６ LF信号送信器、
７７ LF信号変換器、１００携帯機Ａ、
１０１第１の電波周波数受信手段、１０２ RF信号送信アンテナ、
１０３第２の電波周波数送信手段、１０４ LF信号受信ＩＣ、
１０５ LF信号受信アンテナ、１０６報知手段、
１０７通信停止手段、１０８モーション感知手段、
１０９通信復帰手段、１１０ＣＰＵ、
２００携帯機Ｂ。

Claims

親機と、正規ユーザが所持する子機との間で通信することにより、前記親機は前記子機からの応答信号により前記子機のＩＤコードを認証した場合、施開錠等を司る制御機器を作動させる電子キー装置において、前記親機は、前記子機の認証を実施するために前記子機に対して要求信号を送信する第１の電波周波数送信手段と、前記子機から送信される応答信号を受信する、前記第１の電波周波数と干渉しない周波数である第２の電波周波数受信手段を備え、前記子機は、前記親機からの前記要求信号を受信する第１の電波周波数受信手段と、前記親機に対して前記応答信号を送信する第２の電波周波数送信手段を備え、前記子機は、前記親機からの前記第１の電波周波数の信号を受信中でも、前記親機への前記第２の電波周波数の信号を送信可能とし、前記子機の起動を判定するための前記第１の電波周波数のウェークアップ信号を受信した場合に、その後の前記第１の電波周波数信号の受信を継続している間に前記子機より前記第２の電波周波数信号を送信することにより、第２の電波周波数信号を、中継器による前記第１の電波周波数信号の通信距離を延長するための第２の電波周波数信号と衝突させる中継防止機能を働かせ、不正に前記親機と前記子機間の通信距離を前記中継器により延長することを防止したことを特徴とする電子キー装置。
前記子機は、前記親機から前記第1の電波周波数信号を送信し、ウェークアップ信号を
送信した後、前記子機から前記第２の電波周波数信号を受信できなかった場合にも、前記第１の電波周波数信号を送信していないタイミングで前記第２の電波周波数信号にて応答する認証を実施し、双方向による通信時に応答が確認されなかったにも関わらず前記タイミングを変えた片方向通信時に認証が成立したことを前記子機の使用者に報知する報知手段と、前記親機との通信を停止する通信停止手段とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の電子キー装置。
前記子機は、前記親機との通信を停止する通信停止手段を動作させるモーションセンサを搭載したモーション感知手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の電子キー装置。
前記子機は、前記親機との通信を停止した後、一定期間後に停止を解除する通信復帰手段を備えたことを特徴とする請求項２または３に記載の電子キー装置。