JPH0438246A - 車両用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明はキーを用いることなく携帯可能なカードと車両
とのあいだで交信を行なうことにより、ドアのロック又
はアンロックに係る制御を行なうことのできる車両用キ
ーレス制御装置に関するものである。

（従来の技術） 近年においては、運転者が特定の暗号情報を送信するこ
とのできるカードを所持している時にドアのアウトサイ
ドハンドルに設けたリクエストスイッチを押し込むたけ
てドアロックの施錠又は解錠を行なうことのできるシス
テムが種々開発されている。

また更にカードを所持した運転者が運転席へ着座した時
にステアリングの近傍に設けたリクエストスイッチを押
し込むたけでステアリングのロックを解除し得るように
構成されたものが提案されている（特開昭６３−１７６
５号公報）。

第４図は従来の車両用キーレス制御装置を示したブロッ
ク図である。

携帯可能なカード１０１から特定の暗号情報が送信され
るとカード検出回路１０３で受信される。

カード検出回路１０３はドアの開閉を検出するための開
閉検出器１０５と接続され、この開閉検出器１０５から
の検出情報に基づいてドアの開閉が検出されたときにカ
ード１０１−の有無を判断する。

すなわち、カード検出回路１０３はカード１０１とのあ
いだで交信を行ない、例えばマイクロ波による暗号情報
の伝搬時間からカード１０１との距離を算出し、この算
出結果に応じてカード１０１が近傍に存在するか否かを
判断する。この結果、カード１０１が近傍に存在しない
ことを判断すると、カード検出回路１０３はブザー等の
警報装置１０７を動作させてカード１０１が近傍に存在
しない旨を報知する。

このように車両のドアが開閉される毎にカード１０１の
有無を確認し、カード１０１が存在しない場合は警報を
行なうことにより、カード１０１が第三者によって持ち
出されるのを防止する。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、ドアを開閉することなくカード１０１が
持ち出された場合、例えばウィンドウガラスが下げられ
て窓の開いた状態で停車中の車両からドアを開閉するこ
となく、開いた窓からカード１０１が持ち出されるとこ
れを検出することができなかった。

本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、ドアを開閉
することなくカードが持ち出された場合であってもこれ
を確実に検出する車両用キーレス制御装置を提供するこ
とを目的とする。

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明が提供する手段は、第
１図に示すように所定の情報を送信し得る携帯可能な送
信手段１と、 この送信手段１から送信される所定の情報を受信して送
信手段の存在の有無を検出する第１の検出手段と、 車両が所定時間を超えて駆動を停止した後の駆動の開始
を検出する第２の検出手段５と、この第２の検出手段に
よって車両の駆動が検出され、第１の検出手段によって
送信手段の存在が検出されないときには、送信手段が存
在しない旨を報知し得る報知手段７とを有して構成した
。

（作用） 本発明は、第１図に示すように車両が所定時間を超えて
停止したことを検出する第１の検出手段３と、この第１
の検出手段３によって車両が所定時間を超えて停止した
後に駆動を開始したことを検出する第２の検出手段５を
具備する。車両が所 定時間を超えて停止した後の当該車両の駆動、例えばエ
ンジンの作動若しくは車両の発進を検出する毎に、送信
手段１から送信される所定の情報を受信することにより
送信手段１の存在の有無を検出し、例えば送信手段１が
車両内に検出されないときには報知手段７がその旨を報
知する。

従って、車両が所定時間を超えて停止した後に当該車両
が発進する毎に送信手段の存在を確認することができ、
送信手段の紛失を確実に防止することができる。

（実施例） 以下図面を参照して本発明に係る一実施例を詳細に説明
する。

まず第２図を参照して本発明に係る車両用キレス制御装
置の全体的な構成を説明する。

カート２１は所定の情報としての特定の暗号情報を送信
するための携帯可能な送信手段である。

ドア制御用のアンテナ２３は車両の前席側のドアのアウ
トサイトハンドルの近傍へ設けられ、このアンテナ２３
の近傍へカード２〕が存在する場合、例えば運転者かカ
ード２１を携帯している場合にはカード２］から送信さ
れる暗号情報を受信する。

またトランク制御用のアンテナ２５はリア側のバンパー
等へ内蔵され、カード２１がアンテナ２５の近傍へ存在
する場合には、カード２１から送信される暗号情報を受
信する。またイグニッション制御用のアンテナ２７は後
で説明するステアリングロック装置の外側で且つ運転席
の近傍へ設けられ、このアンテナ２７の近傍へカード２
１が存在する場合には、カード２１から送信される暗号
情報を受信する。

次にコントロールユニット２９とその周辺装置を詳細に
説明する。

アンテナ切換回路３１はアンテナ２３．２５．２７のそ
れぞれと接続されており、これらの複数のアンテナの中
から特定のアンテナを選択的に切換え接続する。送受信
切換回路３３はアンテナ切換回路３１と接続されると共
に、受信回路３５、送信回路３７のそれぞれと接続され
ている。この送受信切換回路３３は受信タイミングにお
いてはアンテナ切換回路３１と受信回路３５とを接続し
、また送信タイミングにおいてはアンテナ切換回路３１
と送信回路３７とを接続する。制御部３９はマイクロコ
ンピュータ等の演算処理部を有しており、ドアやトラン
クの開閉に係る制御及びステアリングのロック制御に関
する処理を実行する。

例えば制御部３９はアンテナ２３若しくは２７を介して
受信した情報に基づいてカード２１がアンテナ２３若し
くは２７の近傍に存在するか否かを検出するための第１
の検出手段を具備しており、この第１の検出手段がカー
ド２１の存在を検出した時には受信した暗号情報を入出
力回路４７を介してステアリングロック装置４９へ送出
する。また制御部３９はリセット回路４１を介してイン
タフェース回路４３と接続されている。また制御部３９
はインタフェース回路４５を介して種々の検出部と接続
されている。

具体的に説明すると、インタフェース回路４５はブザー
４６と接続されている。このブザー４６は前述した第１
の検出手段がカード２１の不存在を検出した時に鳴動し
てカード２１の不存在を報知するための報知手段である
。またインタフニス回路４５には車両のドアの開閉を検
出するためのスイッチＳＷＫが接続されている。ここで
制御部３９はスイッチＳＷＫの検出情報に基づいて車両
のドアの開閉を判断した時には前述した判断手段の判断
に係る処理を強制的に起動させる。またインタフェース
回路４５はドアのロック状態を検出するためのスイッチ
ＳＷＡと、車速センサＳＮＡと、シフトレバ−がパーキ
ングポジションへ存在するかどうかを検出するためのス
イッチＳＷＢと、イグニッションスイッチＳＷＤのそれ
ぞれと接続されている。制御部３９は車速センサＳＮＡ
、スイッチＳＷＢからの情報に基づいて車両が所定時間
以上停止したことを検出する停止検出手段と、この停止
検出手段によって車両が所定時間以上停止したことが検
出された後に当該車両の発進を検出する発進検出手段と
を有している。またイグニッションスイッチＳＷＤはバ
ッテリーＢＴＴと接続されている。更にインタフェース
回路４３はドアのアウトサイドハンドルの近傍へ設けら
れたドアリクエストスイッチＳＷＥと、トランクリッド
部へ設けられたトランクリクエストスイッチＳＷＦのそ
れぞれと接続されている。

次にステアリングロック装置４９の内部構成を説明する
。

制御部５１はマイクロコンピュータ等の演算処理部を有
しており、入出力回路５３を介してコントロールユニッ
ト２９から人力した暗号情報等の種々の情報に基づいて
ステアリングのロック解除に関する種々の制御処理を実
行する。また制御部５１はリセット回路５５を介してキ
ーリクエストスイッチＳＷＧと接続されている。このキ
ーリクエストスイッチＳＷＧはインタフェース回路４３
を介してリセット回路４１と接続されており、キーリク
エストスイッチＳＷＧかオン操作されるとリセット回路
５５を介して制御部５１をリセットすると同時に、リセ
ット回路４１を介して制御部３９をリセットする。また
制御部５１はメモリ５７と接続されている。このメモリ
５７はコントロールユニット２９へ種々の情報を要求す
るためのリクエストコードを記憶する。

照合部５９は制御部５１と接続されろと共に、暗号コー
トを記憶するためのメモリ６１と接続されている。この
照合部５９はメモリ６１へ記憶された暗号コートと、制
御部５１から得られた暗号情報、すなわちカート２１か
ら送信された暗号情報とを照合し、照合の結果双方の情
報か一致した場合には一致情報を制御部５１へ山刃する
。また駆動回路６３は制御部５１と接続されると共にラ
ッチソレノイド６５と接続されている。制御部５１は照
合部５９からの一致情報に基づいて駆動回路６３を介し
てラッチソレノイド６５を動作させる。またスイッチＳ
ＷＨは図示しないノブスイッチがアクセサリ−の位置へ
存在している場合、若しくはステアリングロック装置に
設けたキー挿入口へ予備のキーが挿入されている場合だ
け閉じるようになっている。

またステアリングロック装置４９には図示しないステア
リングをロックするためのロック手段と、このロック手
段のロックを解除するための解除手段と、この解除手段
のロック解除を規制するための規制手段とを有している
。また前述した駆動回路６３とラッチソレノイド６５は
前記規制手段の規制を解除する。従って照合部５９によ
って双方の暗号情報即ちメモリ６１に記憶された暗号コ
ードと、コントロールユニット２９から得られた暗号情
報とが一致した時には制御部５１からの制御指令に基づ
いて駆動回路６３及びラッチソレノイド６５が動作して
規制手段の規制を解除するように構成されている。

次に第３図を参照して第２図に示した実施例の動作を説
明する。

まず乗車時の動作を説明する。

ステップＳ１ではイグニッションスイッチＳＷＤがオン
操作されたかどうかを判別しており、乗車時においては
イグニッションスイッチＳＷＤがオン操作されていない
のでステップＳ１からステップＳ２へ進む。ステップＳ
２ではノブスイッチがアクセサリ−（ＡＣＣ）の位置へ
回動されたかどうかを判断しており、アクセサリ−（Ａ
ＣＣ）の位置へ回動されていないことがらＡを介してス
テップＳ３へ進む。ステップＳ３ではキーリクエストス
イッチＳＷＧがオン操作されたかどうかを判断しており
、キーリクエストスイッチＳＷＧがオン操作されていな
い場合にはステップＳｌｌへ進む。ステップＳ１１では
ドアリクエストスイッチＳＷＥがオン操作されたかどう
かを判別しており、ドアリクエストスイッチＳＷＥがオ
ン操作された場合にはステップ３１Ｂへ進む。ステップ
８１３では運転者が携帯したカード２１とコントロール
ユニット２９との間で交信を行なう。続いてステップＳ
１５ては予め設定した暗号コードとカード２１から送信
された暗号情報との照合等を行ないカード２１が所定の
エリア、例えば車両のドアのアウトサイドハンドルの近
傍へ存在するかどうかを判断する。ここでカード２１が
所定のエリアへ存在しない場合にはステップＳ１５から
再びステップＳ１へ戻る。またステップＳ１５てカド２
１が所定のエリアへ存在する場合にはステップ５１７へ
進みドアが閉じているかどうかを判断する。ここでドア
が閉じていない場合にはステップＳ１９へ進みドアが完
全に閉まっていない所謂半ドアである旨を警報する。次
にステップＳ１９からＸを介して再びステップＳ１へ戻
る。またステップＳ１７においてドアが閉まっている場
合にはステップＳ２１へ進みドアがロック状態であるか
どうかを判断する。ステップＳ２１でドアがロック状態
である場合にはステップ３２Ｂへ進み感度低下モード即
ちカード２１を車室内へ置き忘れたことにより受信感度
が低下したモードであるかどうかを判断する。ステップ
３２３において感度低下モードである場合にはステップ
Ｓ２５へ進み受信感度の回復チエツク処理を実行した後
にＸを介して再びステップＳ１へ戻る。またステップ８
２３において感度低下モードでない場合にはステップＳ
２７へ進みドアのロック状態を解除する。

これによりカード２１を携帯した運転者はドアを開放し
て車両内へ乗車することができる。続いてステップＳ２
７からＸを介して再びステップＳ１へ戻る。

次にエンジンを始動させる際の動作を説明する。

イグニッションスイッチＳＷＤがオン操作されずまたノ
ブスイッチがアクセサリ−（ＡＣＣ）の位置へ回動され
ていない場合にはステップＳ１からステップＳ２を介し
てステップＳ３へ進む。ステップＳ３ではキーリクエス
トスイッチＳＷＧかオン操作されたかどうかを判断して
おり、キーリクエストスイッチＳＷＧがオン操作された
場合即ちノブスイッチが押し込まれた場合にはステップ
Ｓ４へ進む。ステップＳ４では運転者が携帯したカード
２１とコントロールユニット２９との間で交信を行なう
。続いてステップＳ５ではカード２１が所定のエリア、
例えば運転席の近傍へ存在するかどうかを判断しており
、カード２１が所定のエリアへ存在しない場合にはステ
ップＳ７へ進みブザー４６を鳴動させてカード２１が存
在しない旨を警報する。続いてステップＳ７からＸを介
してステップＳ１へ戻る。またステップＳ５においてカ
ード２１が所定のエリアへ存在する場合にはステップＳ
９へ進みカード２１から送信された暗号情報、この暗号
情報の照合を依頼するためのリクエストコード等のデー
タをステアリングロック装置４９へ送信する。これによ
り照合部５９では予め設定した暗号コードとカード２１
から送信された暗号情報とを照合し、双方の情報が一致
した場合には操作ノブを押し込むことによりノブスイッ
チを回動してエンジンを始動させることができる。

またここで照合部５９の照合の結果双方の情報が一致し
ない場合には操作ノブを押し込むことができず、第三者
のいたずら等を確実に防止することができる。

次にカード２１を紛失した場合又は運転者がカード２１
を携帯していない場合の動作を説明する。

ステップＳ１でイグニッションスイッチＳＷＤがオン操
作された場合にはステップ８５３へ進みノブスイッチが
アクセサリ−（ＡＣＣ）の位置へ回動されたかどうかを
判断する。ステップ８５３においてノブスイッチがアク
セサリ−（ＡＣＣ）の位置へ回動された場合にはステッ
プＳ５５へ進みキーリクエストスイッチＳＷＧがオン操
作されたかどうかを判断する。ステップＳ５５において
キーリクエストスイッチＳＷＧがオン操作されていない
場合にはステップＳ５７へ進みドアリクエストスイッチ
ＳＷＥ又はトランクリクエストスイッチＳＷＦがオン操
作されたかどうかを判断する。

また、ステップＳ１においてイグニッションスイッチＳ
ＷＤがオン操作されない場合にはステップＳ２へ進みノ
ブスイッチがアクセサリ−（ＡＣＣ）の位置へ回動され
たかどうかを判断する。ステップＳ２においてアクセサ
リ−（ＡＣＣ）の位置へ回動された場合にはステップＳ
８７へ進む。ステップＳ８７ではドアが閉じられている
かどうかを判断しており、ドアが閉じられていない場合
にはステップＳ９１へ進む。ステップＳ９１ではキーリ
クエストスイッチＳＷＧがオン操作されたかどうかを判
断しており、キーリクエストスイッチＳＷＧがオン操作
されない場合にはステップＳ５７へ進む。

ステップＳ５７でドアリクエストスイッチＳＷＥ及びト
ランクリクエストスイッチＳＷＦが共にオン操作されな
い場合にはステップＳ５９へ進む。

ステップＳ５９ではドアを開いた後に再びドアを閉じた
かどうかを判断しており、ドアが閉じられた場合にはス
テップＳ６１へ進む。ステップＳ６１ではカード２１と
コントロールユニット２９との間で交信を行なう。続い
てステップＳ６３ではカード２１が所定のエリアへ存在
するかどうかを判断しており、運転者がカード２１を携
帯していない場合即ちカード２１が所定のエリアへ存在
しない場合にはステップＳ６５へ進みブザー４６を鳴動
させてカード２１が存在しない旨を警報する。

続いてステップＳ６５からＸを介して再びステップＳ１
へ戻る。

次に車両の運転を一時的に停止した場合の作用を説明す
る。

車両の運転を一時的に停止し、ドアを開放することなく
、ウィンドウガラスのみを下げて窓を開けた状態で休憩
等をした場合には、ステップＳｌ。

Ｓ５３、Ｓ５５．Ｓ５７．Ｓ５９を介してステップＳ６
０へ進む。ステップＳ６０で車両が所定時間以上停止し
た後に発進したことを判断するとステップＳ６１へ進む
。ここで休憩中に開いた窓からカード２１が持ち出され
た場合にはカード２１とのあいだで交信を行なうことが
できずステップ３６３を介してステップＳ６５へ進みブ
ザー４６を鳴動させてカード２１が存在しない旨を警報
する。

このように−時的に停車中の車両からドアを開閉するこ
となく、開いた窓からカード２１が持ち出された場合で
あっても、発進時にカード２１の存在の有無を確認し、
カード２１が存在しない場合には確実に警報することが
できる。

次に車両の運転を終了した際にステアリングのロックを
忘れた場合の作用を説明する。

車両の運転を終了してステアリングのロックをすること
なく即ちノブスイッチをアクセサリ−（ＡＣＣ）の位置
へ回動させた状態で車両のドアを開放して降車した場合
にはステップＳ１、Ｓ２を介してステップＳ８７へ進む
。ステップＳ８７では開放されたドアが閉じられたかど
うかを判断しており、ドアが閉じられた場合にはステッ
プＳ８９へ進む。ステップＳ８９ではブザー４６を鳴動
させてステアリングのロック忘れであることを警報する
。次にステップＳ９１では午−リクエストスイッチＳＷ
Ｇがオン操作されたかどうかを判断しており、キーリク
エストスイッチＳＷＧがオン操作されない場合にはステ
ップＳ５７へ進む。

ステップＳ５７ではドアリクエストスイッチＳＷＥ若し
くはトランクリクエストスイッチＳＷＦがオン操作され
たかどうかを判断しており、何れかのリクエストスイッ
チがオン操作された場合にはステップＳ６７へ進む。ス
テップ３６７ではドアが開放されているかどうかを判断
しており、ドアが開放されていない場合にはステップＳ
７５へ進みドアがロック状態であるかどうかを判断する
。

ドアがロック状態でない場合にはＸを介して再びステッ
プＳ１へ戻る。

以上の如くステアリングのロックがなされていない場合
にはドアのロックが禁止される。

ここでステップＳ６７においてドアが開放された状態で
ある場合にはステップＳ６９へ進みカード２１との間で
交信を行なう。続いてステップＳ７１ではカード２１が
所定のエリアへ存在するかどうかを判断しており、カー
ド２１が所定のエリアへ存在する場合にはステップ８７
３へ進みドアが完全に閉まっていない状態即ち半ドアで
ある旨を警報する。

またステップＳ７５においてドアがロックされている場
合にはステップＳ７７へ進み感度低下モードであるかど
うかを判断する。ステップＳ７７において感度低下モー
ドでない場合にはステップＳ７９へ進む。またステップ
Ｓ７７において感度低下モードである場合にはステップ
３７８へ進み受信感度を回復させた後にステップＳ７９
へ進む。

ステップＳ７９ではカード２１との間で交信を行なう。

続いてステップＳ８１ではカード２１が所定のエリアへ
存在しているかどうかを判断しており、カード２１が所
定のエリアへ存在する場合にはステップ８８３へ進みド
アのロックを解除する。

次にエンジンを停止させる際の動作を説明する。

車両の運転を終了してノブスイッチをアクセサリ−（Ａ
ＣＣ）の位置へ回動させた場合にはステップＳ１及びス
テップＳ２を介してステップＳ８７へ進む。ステップＳ
８７においてドアが閉じられていない場合にはステップ
Ｓ９１へ進む。ステップＳ９１ではキーリクエストスイ
ッチＳＷＧがオン操作されたかどうかを判断しており、
キーリクエストスイッチＳＷＧがオン操作された場合に
はステップＳ９Ｂへ進む。ステップ３９３ではドアリク
エストスイッチＳＷＥ又はトランクリクエストスイッチ
ＳＷＦがオン操作されたかどうかを判断しており、双方
のリクエストスイッチが共にオン操作されない場合には
ステップＳ９５へ進む。

ステップＳ９５ではカード２１との間で交信を行なう。

続いてステップＳ９７ではカード２］が所定のエリアへ
存在するかどうかを判断しており、カード２１が例えば
運転席の近傍へ存在する場合にはステップ５１０１へ進
む。ステップ５１．０１では車速センサＳＮＡからの情
報に基づいて車両の走行速度を検出する。続いてステッ
プ８１０３において車両か走行状態である場合にはＸを
介してステップＳ１へ戻る。これにより車両の走行時に
おいてはステアリングをロックすることかできず、走行
時のフェールセーフ機能を持たせることができる。

またステップ８１０３において車両が走行状態でない場
合にはステップ５１０５へ進みシフトレバ−がパーキン
グレンジすなわちバーキングポジジョンであるかどうか
を判断する。ステップ５１０５においてシフトレバ−が
パーキングレンジへ位置していない場合にはＸを介して
再びステップＳ１へ戻る。これによりシフトレバ−がパ
ーキングレンジ以外に位置している場合にはステアリン
グのロックをすることができず、次回に車両を運転する
際の安全対策とすることができる。

またステップ５１０５においてシフトレバ−がパーキン
グレンジへ位置している場合にはステップ５１０７へ進
みカード２１から送信された暗号情報及びこの暗号情報
の照合を依頼するためのリクエストコード等のデータを
ステアリングロック装置４９へ送信する。これにより照
合部５９において予め設定した暗号コードとカード２１
から送信された暗号情報とが一致した場合には操作ノブ
を押し込むことにより、ノブスイッチをロック（ｔＯｃ
Ｋ）位置へ回動させてステアリングをロックすることが
できる。

またステップＳ９７においてカード２１が所定のエリア
へ存在しない場合にはステップＳ９９へ進みブザー４６
を鳴動させてカード２１が存在しない旨を警報する。

次に降車時の動作を説明する。

車両の運転を終了してノブスイッチをアクセサリ−（Ａ
ＣＣ）の位置へ回動させた場合にはステップＳ１、ステ
ップＳ２を介してステップＳ３へ進む。ステップＳ３で
はキーリクエストスイ・ツチＳＷＧがオン操作されたか
どうかを判断しており、キーリクエストスイッチＳＷＧ
がオン操作されない場合にはステップＳｌｌへ進む。ス
テップＳ１１ではドアリクエストスイッチＳＷＥがオン
操作されたかどうかを判断しており、ドアリクエストス
イッチＳＷＥがオン操作された場合にはステ・ツブ８１
３へ進みカード２１との間で交信を行なう。

続いてステップＳ１５ではカード２１が所定のエリアへ
存在するかどうかを判断しており、所定のエリアへ存在
する場合にはステップＳ１７へ進む。

ステップＳ１７ではドアが閉じられたかどうかを判断し
ており、ドアが閉じられた場合にはステ・ツブＳ２１へ
進む。ステップＳ２１ではドアがロック状態であるかど
うかを判断しており、ドアがロック状態でない場合には
ステップＳ２９へ進む。

ステップＳ２９ではドアをロックする。続いてステップ
５３１ではカード２１が車室内へ置き忘れられているか
どうかを検出する。次にステップ８３３ではカード２１
が車室内へ置き忘れているかどうかを判断しており、カ
ード２１が車室内へ置き忘れられてない場合にはＸを介
して再びステップＳ１へ戻る。またステップ８３３にお
いてカード２１が車室内へ置き忘れられたことを判断し
た場合にはステップＳ３５へ進みコントロールユニット
２９の受信感度を低下させる。従ってカード２１が車室
内へ置き忘れた状態であっても、第三者がドアリクエス
トスイッチＳＷＥをオン操作したとしても、この置き忘
れられたカード２１とコントロールユニット２９との間
で交信することができず、第三者による車両のドアの開
閉を確実に防止することができる。

次にトランクの開閉に関する動作を説明する。

キーリクエストスイッチＳＷＧ及びドアリクエストスイ
ッチＳＷＥが共にオン操作されていな（１場合にはステ
ップＳ３及びステ・ツブＳｌｌを介してステップＳ３７
へ進む。ステ・ンプＳ３７ではトランクリクエストスイ
ッチＳＷＦがオン操作されたかどうかを判別しており、
トランクリクエストスイッチＳＷＦがオン操作されてい
ない場合にはステップＳ３９へ進む。ステ・ツブＳ３９
てはトランクのロック状態が解除されているかどうかを
判断しており、ロック状態が解除されていな０場合には
ステップＳ４１へ進む。ステ・ンプＳ４１てはトランク
が開放された状態から閉じた状態へ変化したかどうかを
判別しており、開放した状態から閉した状態へ変化した
ものでない場合にはＸを介してステップＳ１へ戻る。ま
たステ・ツブＳ４１においてトランクが開放状態から閉
じた状態へ変化した場合にはステップＳ３１へ進む。ま
たステ・ツブＳ３９においてトランクの口・ンク状態が
解除された場合、即ちトランクが開いた状態である場合
にはステップ３４Ｂへ進みコントロールユニ・ント２９
の受信感度を回復させる。続いてステ・ツブＳ４３から
Ｘを介して再びステップＳ１へ戻る。またステップＳ３
７においてトランクリクエストスイッチＳＷＦがオン操
作された場合にはステップ３４５へ進みカード２１とコ
ントロールユニット２９との間で交信を行なう。続いて
ステップＳ４７ではカード２１が所定のエリアへ存在す
るかどうかを判別しており、カードシ１が所定のエリア
へ存在しない場合にはＸを介して再びステップＳ１へ戻
る。またステップＳ４７においてカード２１が所定のエ
リアへ存在する場合、例えばカード２１を携帯した運転
者がトランクリッドの近傍へ存在する場合にはステップ
Ｓ４９へ進みトランクを開放させる。続いてステップＳ
４９からＸを介して再びステップＳ１へ戻る。

［発明の効果］ 以上説明してきたように本発明によれば、車両が所定時
間を超えて停止した後に当該車両が駆動する毎に送信手
段であるカードの存在を確認するように構成したので、
カードの紛失を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明に係る一実施
例を示したブロック図、第３図は第２図に示した実施例
の作用を示したフローチャート、第４図は従来の車両用
キーレス制御装置を示すブロック図である。 １・・・送信手段 ３・・・第１の検出手段 ５・・・第２の検出手段 ７・・・報知手段 代ＭＡ弁理士三好秀和

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 所定の情報を送信し得る携帯可能な送信手段と、 この送信手段から送信される所定の情報を受信して送信
   手段の存在の有無を検出する第１の検出手段と、 車両が所定時間を超えて駆動を停止した後の駆動の開始
   を検出する第２の検出手段と、 この第２の検出手段によって車両の駆動が検出され、第
   １の検出手段によって送信手段の存在が検出されないと
   きには、送信手段が存在しない旨を報知し得る報知手段
   と、 を有することを特徴とする車両用キーレス制御装置。