JP4529931B2 - エンジン始動制御装置 - Google Patents
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Description
具体的に説明すると、一般に、携帯機と無線通信を行う装置は、イモビライザ装置と呼ばれ、そのイモビライザ装置は、携帯機から受信したIDと自装置が記憶しているID(即ち、自車両のID)とを比較して、両IDが一致してれいば認証合格と判断する。また、オートスタート制御の処理は、一般には、エンジンを制御するエンジン制御装置が行うこととなり、そのエンジン制御装置は、イモビライザ装置と車両内におけるCAN(Controller Area Network)などのLANを介して接続される。そして、エンジン制御装置は、イモビライザ装置と車両内LANを介し暗号通信を行って認証結果を受け取ることとなる。このため、携帯機との無線通信が開始されてから、エンジン制御装置にて認証結果が合格であるか否かの判定が完了するまでの遅れ時間が長くなり、その判定が完了する前に、スタータスイッチがオフされてしまう可能性が高くなるからである。
即ち、請求項4のエンジン始動制御装置には、時限初期化手段が備えられており、その時限初期化手段は、操作履歴記録手段が履歴情報を操作有りの内容に設定してからの経過時間を計時すると共に、その計時時間が規定時間に達すると、履歴情報を操作無しの内容に初期化する。
[第1実施形態]
まず図1は、実施形態のECU1とそれの周辺装置を表す構成図である。尚、ECU1は、車両のエンジンを制御するECU(エンジンECU)であるが、ここでは、ワンタッチ操作によってエンジンを自動的に始動させるオートスタートに関する部分について説明する。
具体的には、マイコン11には、車両のイグニッションスイッチ(IGSW)31のオン/オフ状態を表すイグニッションスイッチ信号、エンジンを始動させるためのスタータスイッチ(STASW)33のオン/オフ状態を表すスタータスイッチ信号、エンジンのクランク軸の回転に応じてクランク軸センサ35から出力されるクランク信号、エンジンの吸気バルブを作動させるカム軸(吸気カム軸)の回転に応じて吸気カム軸センサ37から出力される気筒判別用の吸気カム信号、エンジンの排気バルブを作動させるカム軸(排気カム軸)の回転に応じて排気カム軸センサ39から出力される気筒判別用の排気カム信号、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ41からの信号、エンジンの吸気経路に設けられた吸気量センサ43からの信号、運転者によって操作されるブレーキペダルの操作量を検出するブレーキペダルセンサ45からの信号、自動変速機のギア位置(シフト位置)を検出するシフトポジションセンサ47からの信号、及び車速センサ48からの信号などが、入力回路19を介して入力される。
まず図2は、マイコン11が一定時間毎に実行するオートスタート制御処理を表すフローチャートである。尚、このオートスタート制御処理は、オートスタートを行うか否かを判断するための処理である。
S130では、前述したイモビライザECU53との認証用通信が完了したか否かを判定し、認証用通信が完了していなければ(S130:NO)、そのまま当該オートスタート制御処理を一旦終了するが、認証用通信が完了していれば(S130:YES)、S140に進む。
図4に示すように、マイコン11がラッチフラグ初期化処理の実行を開始すると、まずS310にて、図2のS125でスタートされるタイマの値を読み出し、その値に基づいて、STASWラッチフラグが1に設定されてから規定時間が経過したか否かを判定する。具体的には、タイマの値が規定時間に相当する値以上になったか否かを判定する。
図5に示すように、イグニッションスイッチ31がオンされると、ECU1にてマイコン11が動作を開始し、その後、イモビライザECU53との認証用通信を実施する。また、マイコン11は、スタータスイッチ33がオンされたか否かを監視し(S110)、スタータスイッチ33がオンされたことを検知すると(S110:YES)、STASWラッチフラグを1にする(S120)。このため、イモビライザECU53との認証用通信が完了する前に、スタータスイッチ33がオフされても、STASWラッチフラグは1のままとなる。
[第2実施形態]
次に、第2実施形態のECUについて説明する。尚、第2実施形態のECUは、第1実施形態のECU1とハードウェア構成は同じであるため、以下の説明において、構成要素の符号は第1実施形態と同じものを用いる。
(1)S110にてスタータスイッチ33がオンされたと判定したならば、S120に代わるS123に進み、そのS123にて、タイマをスタートさせる。
(2)S125が削除されている。尚、言い換えると、図6の処理では、図2のS120が削除され、S123では図2のS125と同じ処理を行っている、とも言える。
一方、上記S123でスタートさせるタイマとしては、値が0よりも大きい初期値から減少していくダウンカウンタのタイマであっても良い。そして、その場合、S165の判定処理では、タイマの値が、初期値より小さく且つ規定値(例えば0)より大きければ、スタータスイッチ33がオンされたと判定して、次のS170へ進むようにすれば良い。尚、この場合、タイマの値が初期値から規定値まで減少するのに要する時間が、第1実施形態における図4のS310で判定した規定時間に相当することとなる。
Claims (6)
- 他の装置との間で、車両の使用者が正当な使用者であるか否かを確認するための認証用通信を行うと共に、その認証用通信により前記車両の使用者が正当な使用者であると判定した後、前記車両の使用者により一時的に操作されるエンジン始動用の操作部が操作されたか否かを判定する判定処理を行い、
前記認証用通信により前記車両の使用者が正当な使用者であると判定し、且つ、前記判定処理で前記操作部が操作されたと判定したことを条件として、前記操作部が操作中でなくても始動装置を駆動して前記車両のエンジンを始動させる自動始動制御を実施するエンジン始動制御装置であって、
前記操作部が操作されたか否かを監視して、前記操作部が操作されたことを検知すると、前記操作部が操作されたか否かを示す履歴情報を、前記操作部が操作されたことを示す内容に設定する操作履歴記録手段を備えると共に、該操作履歴記録手段は、前記認証用通信の実施中に動作し、
前記判定処理では、前記履歴情報を参照して、その履歴情報が、前記操作部が操作されたことを示す内容であれば、前記操作部が操作されたと判定するように構成されていること、
を特徴とするエンジン始動制御装置。 - 請求項1に記載のエンジン始動制御装置において、
前記判定処理を実施した後、或いは、前記認証用通信により前記車両の使用者が正当な使用者ではないと判定した場合には、前記履歴情報を、前記操作部が操作されていないことを示す内容に初期化すること、
を特徴とするエンジン始動制御装置。 - 請求項1又は請求項2に記載のエンジン始動制御装置において、
前記履歴情報は、前記操作部が操作されたことと、前記操作部が操作されていないこととの、何れかを示すフラグであること、
を特徴とするエンジン始動制御装置。 - 請求項3に記載のエンジン始動制御装置において、
前記操作履歴記録手段が前記履歴情報を前記操作部が操作されたことを示す内容に設定してからの経過時間を計時すると共に、その計時時間が規定時間に達すると、前記履歴情報を、前記操作部が操作されていないことを示す内容に初期化する時限初期化手段を備えていること、
を特徴とするエンジン始動制御装置。 - 請求項1又は請求項2に記載のエンジン始動制御装置において、
前記履歴情報は、一定時間毎に値が所定値ずつ変化するタイマの値であり、
前記操作履歴記録手段は、前記操作部が操作されたことを検知すると、前記タイマを起動して、そのタイマの値を、前記操作部が操作されていないことを示す初期値から変化させ、
前記判定処理では、前記タイマの値が、前記初期値以降の値であれば、前記操作部が操作されたと判定すること、
を特徴とするエンジン始動制御装置。 - 請求項5に記載のエンジン始動制御装置において、
前記判定処理では、前記タイマの値が、前記初期値以降で且つ規定値以前の値であれば、前記操作部が操作されたと判定すること、
を特徴とするエンジン始動制御装置。
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