CN104972992B - 选择交通工具性能的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及选择交通工具性能的方法和系统。描述响应远程安全令牌装置的输出选择交通工具运转模式的方法和系统。在一个实例中，当具有有效但不同的安全令牌分配的两个密匙卡存在于交通工具客舱内时，可以确定交通工具运转模式。进一步地，可以选择性停用和重新启动双模式密匙卡中的其中一个模式，以提供系统灵活性。

Description

选择交通工具性能的方法和系统

技术领域

本发明涉及选择交通工具性能水平的方法和系统。所述方法和系统可以具体用于在交通工具的所有者期望针对其他驾驶员约束交通工具性能时限制交通工具性能。

背景技术

交通工具可以经设计以向驾驶员提供高水平的性能。通过用涡轮给发动机增压，用机械增压器对发动机增压或者选择凸轮或可以提供有效空气诱导的其他部件，可以实现高水平的性能。有时，交通工具所有者会希望将交通工具借出并且限制交通工具的性能。限制借出的交通工具的性能的一种方式是提供具有不同期望交通工具性能水平的不同密匙。例如，第一密匙可以提供有标准或较低的交通工具性能水平。第一密匙可以包括，限制交通工具性能的发动机和/或变速器控制参数的第一集合，或者第一密匙可以发送，命令发动机控制器选择利用其运转交通工具的发动机和/或变速器控制参数的第一集合的代码。类似于第一密匙，第二密匙可以发送较高性能水平(例如，竞赛跑道性能)控制参数的集合，或命令发动机控制器选择利用其将交通工具运转在较高性能模式中的发动机和/或变速器控制参数的第二集合的代码。

一些交通工具制造商已经设计的起动交通工具的可替代方式无需具有插入钥孔的叶片的密匙。相反，密匙和叶片由无叶片密匙卡(key fob)取代。在密匙卡进入交通工具的客舱时可以检测密匙卡，其中可以在密匙卡与发动机或交通工具控制器之间发送信号。如果第一密匙卡经编程以提供运转交通工具使其具有标准或较低交通工具性能水平的指示，并且第二密匙卡经编程以提供运转交通工具使其具有较高性能水平的指示，则当第一密匙卡和第二密匙卡两者均在交通工具的乘客舱内时，发动机或交通工具控制器不能决定以标准性能模式运转还是以较高性能模式运转。

发明内容

发明人在此已经认识到上述缺点，并且已经开发了一种选择交通工具性能的方法，该方法包括：响应于密匙卡在交通工具客舱内和密匙卡座外面，选择第一交通工具性能水平并且以第一交通工具性能水平运转交通工具；以及响应于密匙卡在密匙卡座内，选择第二交通工具性能水平并且以第二交通工具性能水平运转交通工具。

通过响应于密匙卡被放置在密匙卡座内仅选择较高交通工具性能水平，交通工具控制器可以基于放置在密匙座中的合格密匙卡保留较高交通工具性能水平。另外，当一个或更多个密匙卡在交通工具客舱内而不是在密匙卡座中时，控制器可以默认较低的交通工具性能水平。以此方式，基于驾驶员是否选择将已经分配给交通工具的高性能合格密匙(例如，携带或播送允许较高的交通工具性能水平的令牌(token))放置在交通工具的密匙卡座中，驾驶员可以明确选择交通工具的性能模式。当合格密匙卡或分配给交通工具但无资格启用较高交通工具性能水平的密匙卡在密匙卡座外面时，可以提供标准的交通工具性能水平。

本发明可以提供若干优点。具体地，该方法可以允许交通工具所有者选择性提供启用交通工具的较高性能水平的授权。附加地，当密匙卡经编程以授权不同的交通工具性能水平同时存在于交通工具的客舱中时，该方法可以避免选择不同交通工具运转模式之间的混淆。进一步地，该方法提供选择较高交通工具性能水平的明确方法。

当单独或结合附图参考以下具体实施方式时，本发明的以上优点和其他优点以及特征将更明显。

应该理解，提供上述发明内容旨在以简化形式引入概念的选择，所述概念将在具体实施方式中进一步描述。这并非意味着确立所要求保护的主题的关键或基本特征，本发明的保护范围由具体实施方式后面的权利要求唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上的或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过单独或结合附图阅读在此被称为具体实施方式的实施例的实例，将更全面理解在此所述的优点，其中：

图1为发动机的示意图；

图2为交通工具的示意图；

图3示出选择交通工具性能模式的示例性序列；

图4示出选择交通工具性能水平的方法；

图5示出图4方法的继续；以及

图6示出示例性密匙卡。

具体实施方式

本发明涉及选择交通工具性能水平。交通工具每次可以运转在一个或更多个性能水平、运转在一个性能模式上。例如，通过基于第一组交通工具控制参数运转交通工具的发动机和/或变速器，可以以标准性能水平或较低性能水平运转交通工具。通过基于第二组交通工具控制参数运转交通工具的发动机和/或变速器，可以以较高性能水平运转同一交通工具。图1示出可以利用不同控制参数集合或控制参数组进行运转的示例性发动机。图1的发动机可以包括在图2所示的交通工具中。可以如图3中的序列所示选择交通工具性能水平。交通工具性能水平可以基于图4和图5的方法选择。交通工具的性能水平可以根据经由如图6所示的密匙卡提供的安全令牌(例如，用于匹配唯一交通工具安全许可序列的数字序列)选择。

参考图1，包括多个汽缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，图1示出多个汽缸中的其中一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，其中活塞36放置在汽缸壁36中并且连接到曲轴40。

飞轮97和环形齿轮99耦接到曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性推进小齿轮95以啮合环形齿轮99。起动机96可以直接安装到发动机前部或发动机后部。在一些实例中，起动机96可以经由皮带或链条向曲轴40选择性供应扭矩。在一个实例中，当起动机96没有啮合到发动机曲轴时，起动机96处于基态(base state)。所示燃烧室30经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门均可以由进气凸轮51和排气凸轮53运转。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气凸轮51和排气凸轮53可以经由气门调整机构71和73相对于曲轴40移动。气门调整机构71和73也可以停用进气门和/或排气门使其处于关闭位置，以使进气门52和排气门54在汽缸循环期间保持关闭。

发动机起动机96可以响应于驾驶员启动按钮122、密匙开关或其他致动器而被选择性啮合。按钮122连同用户输入显示屏124、发送器/接收器127和密匙卡座129位于交通工具的乘客舱11中。驾驶员可以将第一密匙卡123和/或第二密匙卡125携带到客舱11中。密匙卡123和125可以播送并接收来自发送器/接收器127的数据。图6提供密匙卡123和125的更详细示图。如果密匙卡125内的电池(未示出)处于低能量存储水平，密匙卡座129可以供应电场，从而向密匙卡125供电。如果密匙卡125内的电池处于低能量存储水平，密匙卡座129还可以在密匙卡125与控制器12之间提供通信线路。如图1所示，当密匙卡由密匙卡座保持时，密匙卡座的形状可以设计为与密匙卡匹配啮合。如本文所述的，无论控制器是否确定密匙在密匙卡座外面或其内，密匙卡座均可以基于密匙卡与密匙卡座之间的各种通信，和/或基于密匙卡与密匙卡座之间的物理接触或物理连接。在一个实例中，仅在密匙卡与卡座之间具有物理接触的情形中(例如，当密匙卡由卡座匹配地放置并保持而无任何其他保持密匙卡的机构时)，可以选择要启用的交通工具运转(模式)。

所示燃料喷射器66经放置以将燃料直接喷入汽缸30，这被本领域的技术人员称为直接喷射。可替代地，燃料可以被喷射到进气道，这被本领域的技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66输送与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例的液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。在一个实例中，高压双级燃料系统可以用于生成较高燃料压力。另外，所示进气歧管44与可选电子节气门62连通，电子节气门62调整节流板64的位置，以控制从进气口42到进气歧管44的空气流量。在一些实例中，节气门62和节流板64可以放置在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62为进气道节气门。

无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92给燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UGEO)传感器132被示出连接到催化转换器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以替代UGEO传感器126。

在一个实例中，转换器70能够包括多块催化剂砖。在另一个实例中，能够使用多个排放控制装置，每个排放控制装置均具有多块砖。在一个实例中，转换器70能够为三元型催化剂。

控制器12在图1中被示为常规微计算机，其包括：微处理器单元(CPU)102、输入/输出端口(I/O)104、只读存储器(ROM)106(例如，非临时性存储器)、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110和常规数据总线。所示控制器12接收来自连接到发动机10的传感器的各种信号，除先前讨论的那些信号以外，这些信号还包括：来自耦接到冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；耦接到加速器踏板130用于感测驾驶员132施加的力的位置传感器134；来自耦接到进气歧管44的压力传感器115的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器117的进入发动机的空气质量的测量值；驾驶员132使用制动踏板150时来自制动踏板位置传感器154的制动踏板位置；和来自传感器58的节气门位置的测量值。还可以感测大气压力(未示出传感器)以由控制器12进行处理。在本发明的一个优选方面，发动机位置传感器118在曲轴的每个循环产生预定数目的等间隔脉冲，据此能够确定发动机转速(RPM)。

在运转期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四个冲程循环：该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。一般地，在进气冲程期间，排气门54关闭且进气门52打开。空气经由进气歧管44被导入燃烧室30，并且活塞36移动到汽缸底部，以便增加燃烧室30内的体积。活塞36靠近汽缸底部并且在其冲程结束时的位置(例如，当燃烧室30处于其最大体积时)通常被本领域的技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54均关闭。活塞36朝向汽缸盖移动，以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程结束时并且最靠近汽缸盖的点(例如，当燃烧室30处于其最小体积时)通常被本领域的技术人员称为上止点(TDC)。在下文被称为喷射的过程中，燃料被导入燃烧室。在下文被称为点火的过程中，通过诸如火花塞92的已知点火装置将所喷射的燃料点燃，从而进行燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀气体将活塞36推回到BDC。曲轴40将活塞运动转化成旋转轴的旋转扭矩。最后，在排气冲程期间，排气门54打开以将燃烧后的空气-燃料混合物释放到排气歧管48，并且活塞返回到TDC。注意，上述仅作为实例，并且进气门和排气门打开和/或关闭正时可以变化，诸如，为提供正气门重叠或负气门重叠、延迟进气门关闭或各种其他实例。

参考图2，其示出包括发动机10、电机14和电能存储装置13的交通工具2。交通工具2还包括乘客舱11。

在一个实例中，交通工具可以仅经由发动机10推进、仅经由电机14推进或通过发动机10和电机14两者推进。在一些实例中，推进的唯一来源是电机14。电机14可以经由电能存储装置13供应电力。电能存储装置13可以经由交通工具的动能或经由提供动力到电机14的发动机10再充电。电机14可以将交通工具的动能或发动机扭矩转化成储存在电能存储装置13中的电能。也可以经由家庭充电系统或远程充电系统(例如，充电站)从固定电网给电能存储装置13再充电。在一个实例中，电能存储装置13为电池。可替代地，电能存储装置13可以为电容器或其他存储装置。通过发动机、马达或发动机和马达提供给交通工具车轮的扭矩基于经由加速器踏板130输入的驾驶员扭矩需求。

所示交通工具2具有内燃发动机10，并且内燃发动机10可以选择性耦接到电机14。内燃发动机10可以燃烧汽油、柴油、醇、氢气或燃料组合。

因此，图1和图2的系统提供一种交通工具性能控制系统，所述系统包括：用于仅启动第一交通工具运转性能水平的第一交通工具性能选择装置；用于启动第一交通工具运转性能水平或第二交通工具运转性能水平的第二交通工具性能选择装置；和包括可执行指令的控制器，所述指令根据第二交通工具性能选择装置在交通工具客舱内的位置，以第一交通工具运转性能水平或第二交通工具运转性能水平运转交通工具。交通工具性能控制系统包括，其中第一交通工具运转性能水平是比第二交通工具运转性能水平低的交通工具性能水平，并且其中，当交通工具处于第一交通工具运转性能水平和第二交通工具运转性能水平时，运转交通工具。交通工具性能控制系统包括，其中第二交通工具性能选择装置包括用于停用第二交通工具性能水平的一个或更多个开关。

在一些实例中，交通工具性能控制系统包括，其中第二交通工具性能选择装置包括停用第二交通工具性能水平达预定时间量的电路。交通工具性能控制系统包括，其中第二交通工具性能选择装置包括在预定时间量之后自动重新启动第二交通工具性能水平的电路。交通工具性能控制系统进一步包括，响应于第一交通工具性能选择装置在交通工具客舱内，以第一交通工具运转性能水平运转交通工具的附加指令。

现在参考图3，其示出选择交通工具性能模式的示例性序列的曲线图。图3的序列可以根据图4和图5的方法由图1和图2的系统提供。竖直线T0-T7表示序列期间感兴趣的时间。

自图3顶部的第一曲线是密匙卡#1的状态随时间变化的曲线。密匙卡#1的状态可以是在交通工具客舱外面(外面)、交通工具里面(交通工具里面)以及密匙卡座内(卡座内)。密匙卡#1的状态基于密匙卡用户(例如，一个人)对密匙卡#1的放置。Y轴线表示密匙卡#1的状态，并且每个状态均沿着Y轴线指示。X轴线表示时间，并且时间从图3的左侧到图3的右侧增加。在该实例中，密匙卡#1被编程为在密匙卡#1安装在密匙卡座中时启用高性能模式，并且在密匙卡#1没有安装在密匙卡座中时启用标准性能模式。

自图3顶部的第二曲线为密匙卡#2的状态随时间变化的曲线。密匙卡#2的状态可以为在交通工具客舱外面(外面)、交通工具里面(交通工具里面)以及密匙卡座内(卡座内)。密匙卡#2的状态基于密匙卡用户(例如，一个人)对密匙卡#2的放置。Y轴线表示密匙卡#2的状态，并且每个状态均沿着Y轴线指示。X轴线表示时间，并且时间从图3的左侧到图3的右侧增加。在该实例中，密匙卡#2没有被编程为在密匙卡#2安装在密匙卡座中时启用高性能模式以及在密匙卡#2没有安装在密匙卡座中时启用标准性能模式。当密匙卡#2安装在密匙卡座中时，密匙卡#2启用标准性能模式。

自图3顶部的第三曲线为交通工具性能模式随时间变化的曲线。交通工具可以处于标准性能模式或高性能模式中。当轨迹靠近X轴线时，交通工具处于标准性能模式。当轨迹靠近Y轴线箭头时，交通工具处于高性能模式。X轴线表示时间，并且时间从图3的左侧到图3的右侧增加。

自图3顶部的第四曲线为起动按钮(例如，图1的122)状态随时间变化的曲线。可以应用(apply)或不应用起动按钮。当应用起动按钮时，驾驶员请求交通工具起动。当轨迹靠近X轴线时，不应用起动按钮。当轨迹靠近Y轴线箭头时，应用起动按钮。X轴线表示时间，并且时间从图3的左侧到图3的右侧增加。

自图3顶部的第五曲线为检测的密匙卡状态的曲线。密匙卡#1和密匙卡#2状态中的每一个均可以为在交通工具客舱外面(外面)交通工具里面(交通工具里面)以及密匙卡座内(卡座内)。密匙卡#1和密匙卡#2的状态基于在乘客舱内的卡检测。密匙卡#1的状态由实线302表示，而密匙卡#2的状态由虚线304表示。当仅实线302可见时，密匙卡#1和密匙卡#2处于相同状态。当密匙卡为播送被验证以具有允许运转交通工具的授权的信号的密匙卡时，可以检测到密匙卡。在该实例中，密匙卡#1和密匙卡#2两者均拥有允许启动交通工具的令牌(例如，编码的信号)。X轴线表示时间，并且时间从图3的左侧到图3的右侧增加。

自图3顶部的第六曲线为交通工具运转状态随时间变化的曲线。交通工具状态可以为关闭或启动。当轨迹靠近X轴线时，交通工具关闭。当轨迹靠近Y轴线箭头时，交通工具启动。当启动交通工具时，可以启动交通工具的发动机和/或马达。X轴线表示时间并且时间从图3的左侧到图3的右侧增加。

在时间T0处，如发动机状态轨迹靠近X轴线所指示，发动机不运行。进一步，密匙卡#1和密匙卡#2在交通工具外面，并且未被检测到。交通工具处于默认的标准模式(例如，较低性能模式)并且不应用起动按钮。

在时间T0和时间T1之间，密匙卡#1和密匙卡#2二者均进入交通工具的客舱。进一步，在乘客舱中检测到两个密匙卡，并且交通工具保持处于标准性能模式。驾驶员没有试图经由按钮起动交通工具，并且交通工具处于标准性能模式。

应该注意，驾驶员通过应用起动按钮请求交通工具运转。交通工具运转的请求可以包括：起动内燃发动机、启动马达或起动发动机并启动马达。

在时间T1处，驾驶员应用起动按钮以请求交通工具运转。由于密匙卡#1和密匙卡#2二者均在交通工具客舱内，并且均被授权启动交通工具，所以交通工具进入运行模式，此时，可以将发动机或马达扭矩施加到交通工具车轮。当交通工具未被启动时，发动机或马达扭矩可以不施加到交通工具车轮。在时间T1之后不久释放起动按钮。

在时间T1和时间T2之间，交通工具处于运行状态或模式并且以标准性能模式运转。在标准性能模式中，和以高性能模式运转交通工具的情况相比，可以向交通工具车轮施加较少的扭矩。进一步，可以限制交通工具速度、车轮扭矩变化的比率、发动机扭矩变化的比率以及马达扭矩变化的比率。在时间T2之前不久，响应驾驶员和/或乘客离开乘客舱，密匙卡#1和密匙卡#2两者均离开交通工具。检测到的卡#1和卡#2二者的卡状态也指示没有卡存在。

在时间T2处，响应密匙卡#1和密匙卡#2不在交通工具客舱中，交通工具进入关闭状态。在一些实例中，驾驶员可以应用起动发动机按钮以停止发动机。交通工具保持关闭状态直至时间T3。在时间T3之前不久，密匙卡#1和密匙卡#2两者均进入交通工具客舱并且密匙卡#1被放置在密匙卡座中。密匙卡#1和密匙卡#2两者均被检测到在客舱中，并且密匙卡#1被检测到在密匙卡座中。

在时间T3处，驾驶员应用起动按钮并且按钮状态从不被应用改变为被应用。响应于密匙卡#1处于密匙卡座中并且起动按钮被应用，交通工具进入运行状态并且交通工具转变到更高的性能状态，正如交通工具模式轨迹转变到更高水平所指示的。其后不久，不应用起动按钮，并且交通工具继续以高性能模式运转。密匙卡#1和密匙卡#2中的每个均保持在它们各自的位置中，直到时间T4之前不久。

在时间T4处，响应于密匙卡#1和密匙卡#2不在交通工具客舱中，交通工具进入关闭状态。响应于密匙卡#1离开密匙卡座，交通工具默认回到标准性能模式。交通工具保持关闭状态直至时间T5。在时间T5之前不久，密匙卡#1和密匙卡#2两者均进入交通工具客舱并且密匙卡#2被放置在密匙卡座中。密匙卡#1和密匙卡#2两者均被检测到在客舱中，并且密匙卡#2被检测到在密匙卡座中。

在时间T5处，驾驶员应用起动按钮并且按钮状态从不被应用改变为被应用。正如交通工具模式轨迹停留在X轴线附近所指示的，交通工具进入运行状态并且交通工具保持在标准性能模式中。响应于密匙卡#1在密匙卡座外面并且起动按钮被应用，交通工具保持在标准性能模式中。由于密匙卡#2没有被编程为允许启动高性能模式，因此以较低性能模式启动交通工具。密匙卡#1和密匙卡#2中的每个均保持在它们各自的位置，直到在时间T6之前不久。

在时间T6处，响应于密匙卡#1和密匙卡#2不在交通工具客舱中，交通工具进入关闭状态。响应于密匙卡#1离开密匙卡座，交通工具停留在标准性能模式中。交通工具保持关闭状态直至时间T7。在时间T7之前不久，密匙卡#1进入交通工具客舱而密匙卡#2没有进入。密匙卡#1被检测到在客舱中而不是在密匙卡座中。

在时间T7处，驾驶员应用起动按钮，并且按钮状态从不被应用改变为被应用。正如交通工具模式轨迹停留在靠近X轴线的位置所指示的，交通工具进入运行状态并且交通工具保持在标准性能模式中。响应于密匙卡#1在密匙卡座外面并且起动按钮被应用，交通工具保持在标准性能模式中。由于密匙卡#2不在交通工具中，所以它不影响交通工具运转。在时间T7之后不久，驾驶员释放按钮。

因此，响应于密匙卡#1和密匙卡#2的位置，可以以标准性能模式或高性能模式运转交通工具。进一步，密匙卡#1经编程以以基于其在交通工具客舱中的位置允许高性能模式或标准性能模式。在一个实例中，可以将密匙卡#1和密匙卡#2分配给交通工具，并且可以将唯一安全令牌(例如，位模式或数据序列)分配给每个密匙卡，使得交通工具控制器可以确定授权哪种交通工具运转模式。

现在参考图4和图5，其示出选择交通工具性能水平的方法。交通工具可以包括内燃发动机、仅马达或马达和发动机。图4和图5的方法可以包括在图1和图2的系统中。进一步，该方法可以作为可执行指令储存在非临时性存储器中。

在402处，方法400判断是否配置密匙卡。在一个实例中，密匙卡可以包括微控制器、专用集成电路或其他电路，以启用或停用高性能交通工具运转模式(例如，赛道模式)的授权。在一个实例中，方法400可以响应于一个人启动密匙卡上的预定开关序列，做出判断以允许密匙卡的配置。例如，可以响应于应用两个密匙卡按键达预定时间量并且然后以预定顺序按压密匙卡按键，进行密匙卡的配置。如果方法400判断出密匙卡未经配置，答案为是并且方法400继续进行到430。否则，答案为否并且方法400继续进行到404。

在430处，方法400判断密匙卡是否被编程用于标准和高性能交通工具运转模式。在一些实例中，可以向交通工具供应允许标准性能模式和高性能模式的卡以及仅允许标准运转模式的卡。允许标准性能模式和高性能模式的卡可以具有附加电路。在一个实例中，经编程用于标准性能和高性能运转模式的密匙卡可以具有与经编程而仅用于标准交通工具运转模式的密匙卡不同的安全令牌。尽管两个密匙卡均向它们被分配的同一交通工具提供授权，但通过每个密匙卡播送的序列或令牌会不同。然而，在一个密匙卡中，如果高性能模式被临时停用(例如，通过停用高性能安全令牌射频播送)，则两个密匙卡均可以发送或播送相同交通工具运转授权序列。如果方法400判断密匙卡被编程用于标准性能和高性能交通工具运转模式，答案为是并且方法400继续进行到432。否则，答案为否并且方法400继续进行到404。

在432处，方法400判断拥有密匙卡的人是否正在请求持有处于密匙卡仅允许或授权的标准交通工具运转模式的模式中的密匙卡。通过执行授权这种模式的预定任务，该人可以请求将密匙卡放置于仅授权标准交通工具模式的模式中。在一个实例中，该人以预定顺序按压用作开关的卡上的按键，以请求密匙卡运转，从而仅允许标准交通工具运转模式。如果方法400判断密匙卡被请求为限制仅授权标准交通工具运转模式，答案为是且方法400继续进行到434。否则，答案为否并且方法400继续进行到404。

在434处，方法400确定密匙卡关闭(lock out)或未授权高性能交通工具运转模式的持续时间。因此，当高性能交通工具运转模式经由密匙卡关闭或禁止时，密匙卡仅授权标准交通工具运转模式。在一个实例中，当一个人以预定顺序运转密匙卡上的开关时，密匙卡仅授权高性能交通工具运转模式。在其他实例中，运转密匙卡的人可以用于密匙卡上的一个或更多个开关(例如，按钮)以限定停用高性能交通工具运转模式的授权的持续时间。在另一些实例中，经由密匙卡不对高性能交通工具运转授权达预定时间量(例如，24小时)。在确定不允许密匙卡授权高性能交通工具运转模式的持续时间之后，方法400继续进行到436。

在436处，方法400判断高性能模式关闭是否到时。即，方法400判断密匙卡不允许授权高性能交通工具运转模式的时间是否已过。如果方法400判断禁止密匙卡授权高性能交通工具运转模式的时间未过，答案为否并且方法400继续进行到438。否则，方法400继续进行到444。当微控制器中的计时器超过阈值或达到零时，高性能模式关闭可以到时。

在438处，方法400判断拥有密匙卡的人是否已经将允许密匙卡授权高性能交通工具运转模式的安全序列(例如，密匙选择的预定顺序)输入到密匙卡。如果方法400判断人已经输入安全序列，答案为是并且方法400继续进行到444。否则，答案为否并且方法400继续进行到440。

在440处，方法400限制密匙卡以仅授权标准交通工具性能模式。在一个实例中，密匙卡在进入交通工具客舱时发送或播送第一序列，该序列与在其被分配的交通工具(例如，与密匙卡配对且被编程与密匙卡一起运转的交通工具)中具有仅授权标准交通工具性能模式能力的另一个密匙卡的序列为同一序列。无论密匙卡在乘客舱中还是在乘客舱的密匙卡座中，第一序列均授权标准交通工具性能模式。在密匙卡允许第一密匙卡序列之后，方法400继续进行到404。

在444处，方法400允许密匙卡授权高性能交通工具运转模式。在一个实例中，密匙卡在进入交通工具客舱时发送或播送第二序列。当密匙卡安装在密匙卡座中时，在密匙卡被分配的交通工具中，第二序列授权高性能交通工具运转模式。当密匙卡在乘客舱中而不在密匙卡座中时，第二序列授权标准交通工具性能模式。在密匙卡被允许授权高性能交通工具运转模式之后，方法400继续进行到404。

在404处，方法400判断驾驶员是否请求交通工具运转。在一个实例中，驾驶员通过按压起动按钮来请求交通工具运转。起动按钮可以启动马达或发动机。如果方法400判断驾驶员正在请求交通工具运转，答案为是并且方法400继续进行到406。否则，答案为否并且方法400继续进行到450。

在450处，方法400禁止交通工具运转。方法400可以通过停止向发动机供应燃料和火花以禁止交通工具运转。可替代地，方法400可以停止流到马达的电流。在交通工具运转被禁止之后，方法400退出。

在406处，方法400在交通工具中搜寻被分配给交通工具的一个或更多个密匙卡。在一个实例中，方法400在交通工具客舱内播送用于密匙卡的信号，并等待一个或更多个密匙卡响应以恢复运转从而起动交通工具并指示交通工具运转模式(例如，标准性能或高性能)。在交通工具客舱中搜寻密匙卡之后，方法400继续进行到410。

在410处，方法400在密匙卡座中搜寻密匙卡。在一个实例中，密匙卡座包括在密匙卡座处提供电场的线圈。可以经由该电场给密匙卡座中的密匙卡提供电力。进一步，可以经由该电场或一系列接触件向密匙卡播送运转交通工具并选择交通工具运转模式的授权的请求。在密匙卡座中搜寻密匙卡之后，方法400继续进行到412。

在412处，方法400判断是否有效的密匙卡或经分配的密匙卡在交通工具客舱中。在一个实例中，方法400基于密匙卡播送的序列判断是否是有效的密匙卡或经分配的密匙卡在交通工具中。可以经由射频(RF)播送序列，并且该序列可以包括编码的数字和字母。如果方法400判断有效的密匙卡或经分配的密匙卡存在于交通工具客舱中，答案为是并且方法400继续进行到416。否则，答案为否并且方法400继续进行到414。

在414处，方法400判断是否有效的密匙卡或经分配的密匙卡在密匙卡座中。在一个实例中，方法400基于密匙卡发送到密匙卡座的序列判断是否有效的密匙卡或经分配的密匙卡在密匙卡座中。该序列可以被发送到密匙卡座中的线圈或一系列接触件中。该序列可以包括编码的数字和字母。如果方法400判断有效的密匙卡存在于密匙卡座中，答案为是并且方法400继续进行到418。否则，答案为否并且方法400继续进行到450。

在416处，方法400判断是否有效的密匙卡或经分配的密匙卡在密匙卡座中。密匙卡可以将序列发送到密匙卡座中的线圈或一系列接触件中。该序列可以包括编码的数字和字母。如果方法400判断有效的密匙卡或经分配的密匙卡存在于密匙卡座中，答案为是并且方法400继续进行到418。否则，答案为否并且方法400继续进行到420。

在418处，方法400判断密匙卡座中的密匙卡是否被编程为授权较高性能交通工具运转模式。在一个实例中，交通工具控制器将密匙卡发送的序列与储存在存储器中的预定序列比较。如果这两个序列相同，则合格的密匙卡授权较高性能交通工具运转模式。如果这两个序列不相同，则密匙卡不授权较高性能交通工具运转模式。如果密匙卡授权较高性能模式，则方法400继续进行到422。否则，方法400继续进行到420。

在420处。方法400以标准性能模式或较低性能模式起动交通工具。通过使用第一组控制参数运转发动机、马达和/或变速器，可以有利于较低性能模式。和以较高性能运转模式运转发动机时的交通工具控制参数相比，所述控制参数可以，包括但不限于，提供供应给马达的较低电流量、减少涡轮增压发动机的升压、缩短内燃发动机的进气门打开时间的持续时间、延迟内燃发动机的火花正时、限制内燃发动机的节气门打开量、减少内燃发动机的燃料量、使变速器换挡时间的持续时间更长、减小最大交通工具速度、减小最大车轮扭矩和/或限制交通工具性能的其他控制参数。例如，标准交通工具性能模式中的最大车轮扭矩小于较高交通工具性能模式中的最大车轮扭矩。在另一个实例中，标准交通工具性能模式中的最大交通工具速度小于较高交通工具性能模式中的最大交通工具速度。发动机根据第一组控制参数(其中与使用第二组参数以较高性能模式运转交通工具相比，第一组控制参数输送较低的交通工具性能)开始运转之后，方法400退出。

在422处，方法400以较高性能模式起动交通工具。通过使用第二组控制参数运转发动机、马达和/或变速器，可以有利于较高性能模式。和以标准性能模式运转发动机时的交通工具控制参数相比，第二组控制参数可以提供供应给马达的较高电流量、增加涡轮增压发动机的升压、使内燃发动机进气门打开时间的持续时间更长、提前内燃发动机的火花正时、允许全开内燃发动机的节气门打开量、增加内燃发动机的燃料量、缩短变速器换挡时间的持续时间和/或增加交通工具性能的其他控制参数。发动机根据第二组控制参数(其中与使用第一组参数以较低性能模式运转交通工具相比，第二组控制参数输送较高交通工具性能)开始运转之后，方法400退出。

以此方式，经编程以允许同一交通工具以不同性能水平运转的一个或更多个远程信号密匙卡可以存在于交通工具的乘客舱中而不产生运转优先权问题。进一步，建立确保两个密匙卡和两个交通工具性能水平之间的可重复优先权的方式。

因此，图4的方法提供用于选择交通工具性能，该方法包括：响应于密匙卡在交通工具客舱内并且在密匙卡座外面，选择第一交通工具性能水平并且以第一交通工具性能水平运转交通工具；以及，响应于密匙卡在密匙卡座内，选择第二交通工具性能水平并且以第二交通工具性能水平运转交通工具。该方法包括，其中第一交通工具性能水平基于第一组交通工具控制参数，并且其中第二交通工具性能水平基于第二组交通工具控制参数。该方法包括，其中密匙卡向交通工具控制器发送安全令牌。

在一些实例中，该方法进一步包括，响应于密匙卡在密匙卡座内并且第二交通工具性能水平经由密匙卡关闭或禁止，选择第一交通工具性能水平并且以第一性能水平运转交通工具。根据本申请所公开的方法，其中通过运转密匙卡上的一个或更多个开关关闭第二交通工具性能水平。该方法进一步包括，响应于运转密匙卡上的一个或更多个开关，停止关闭第二交通工具性能水平。该方法进一步包括，响应于来自交通工具控制器的信号，停止关闭第二交通工具性能水平。

图4的方法也提供用于选择交通工具性能，该方法包括：响应于被分配有第一交通工具性能水平的第一密匙卡和被分配有第二交通工具性能水平的第二密匙卡在交通工具客舱内和密匙卡座外面，选择第一交通工具性能水平，其中第二交通工具性能水平不同于第一交通工具性能水平，第一密匙卡和第二密匙卡具有分配给同一交通工具的安全令牌；仅当第二密匙卡在密匙卡座内时，选择第二交通工具性能水平而不是选择第一交通工具性能水平；以及根据第一交通工具性能水平运转同一交通工具。

在一个实例中，该方法包括，其中第一交通工具性能水平基于第一组交通工具控制参数，并且其中第二交通工具性能水平基于第二组交通工具控制参数。该方法还包括，其中在发动机起动之前选择第一交通工具性能水平。该方法包括，其中第一密匙卡具有第一安全令牌，并且其中第二密匙卡具有第二安全令牌。该方法进一步包括，响应于经由第二密匙卡的一个或更多个开关停用第二交通工具性能水平，当第二密匙卡在密匙卡座中时，不选择第二交通工具性能水平而选择第一交通工具性能水平。该方法进一步包括，经由第二密匙卡的一个或更多个开关重新启动第二交通工具性能模式。该方法进一步包括，响应于仅第一密匙卡在交通工具客舱内，选择第一交通工具性能水平。

现在参考图6，其示出示例性密匙卡的示意图。密匙卡125不包括用于与锁具的钥孔连通的密匙叶片或其他设备。相反，在接收到来自交通工具的乘客舱内的交通工具控制器或发动机控制器的播送命令时，密匙卡125可以发送射频信号。

在该实例中，密匙卡125包括按钮开关606、608、610和612。然而，在另一些实例中，密匙卡125可以包括不同数目的开关，并且这些开关可以执行不同操作。按钮606、608、610和612提供到专用集成电路或微控制器620的输入，并且微控制器620将安全令牌(例如，数据序列)播送到交通工具控制器。

在第一模式中，应用按钮开关606以使密匙卡125向交通工具控制器发送解锁交通工具车门的信号。进一步，应用按钮开关608以使密匙卡125向交通工具控制器发送关闭交通工具车门的信号。更进一步，应用按钮开关610以使密匙卡125向交通工具控制器发送拉响交通工具喇叭的信号。最后，应用按钮开关612以使密匙卡125向交通工具控制器发送打开交通工具后备箱的信号。

按钮开关也可以以第二模式运转，以允许密匙卡座限定可以经由密匙卡启动的交通工具性能运转模式。例如，可以同时应用按钮开关606和608达预定时间量，以进入密匙卡编程模式。当密匙卡125进入编程模式时，LED灯602和604可以预定序列发光。在编程模式中，可以应用并释放按钮610期望次数，以指示密匙卡125不发送第二较高性能交通工具运转模式的小时数。可以应用按钮612以取消高交通工具性能模式关闭，使得较高交通工具性能模式被重新启动。这样，通过不发送较高性能模式序列而仍发送标准性能模式序列，密匙卡可以禁止或关闭较高交通工具性能模式。当密匙卡125从交通工具乘客舱中的密匙卡座中发送较高性能运转模式序列时，交通工具可以以较高性能运转模式运转。

仅允许标准交通工具性能模式的密匙卡和密匙卡125很像，但是这种密匙卡可以不包括LED 602和604，因为在这些密匙卡中编程模式不可用。进一步，在一些实例中，当密匙卡125安装在密匙卡座中时，可以经由显示器面板对密匙卡125进行编程。例如，拥有密匙卡的人将密匙卡安装在密匙卡座中并命令密匙卡不播送允许交通工具以较高性能模式运转的信号达预定时间量。一旦预定时间到期，密匙卡可以再次发送允许较高性能交通工具运转模式的信号。因此，单个密匙卡可以用于允许或禁止进入较高性能交通工具运转模式。

正如本领域普通技术人员所理解的，图4中描述的方法可以表示任何数目的处理策略中的一种或更多种，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所说明的各种步骤或功能可以按照所示出的顺序执行、并行执行、或在一些情况下省略。类似地，处理的顺序不是实现本文所述的目标、特征和优点所必需的，而是为了易于说明和描述提供。尽管未明确说明，但本领域的普通技术人员将认识到，根据所使用的具体策略，可以重复执行所示出的步骤或功能中的一种或更多种。

本发明的描述在此结束。阅读本说明的本领域技术人员将会想到不违背本发明的精神实质和范围的许多变化和修改。例如，包括电动、混合动力或内燃发动机推进系统的交通工具可以使用本发明而受益。

Claims (20)

1.一种选择交通工具性能的方法，其包括：

响应于密匙卡在交通工具客舱内和密匙卡座外面，选择第一交通工具性能水平并且以所述第一交通工具性能水平运转交通工具；以及

响应于密匙卡在所述密匙卡座内，选择第二交通工具性能水平并且以所述第二交通工具性能水平运转所述交通工具。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一交通工具性能水平基于第一组交通工具控制参数，并且其中，所述第二交通工具性能水平基于第二组交通工具控制参数。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述密匙卡将安全令牌发送到交通工具控制器，并且其中，所述第一交通工具性能水平的最大车轮扭矩小于所述第二交通工具性能水平的最大车轮扭矩。

4.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，响应于所述密匙卡在所述密匙卡座内并且所述第二交通工具性能水平经由所述密匙卡关闭，选择所述第一交通工具性能水平并且以所述第一性能水平运转所述交通工具。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，通过运转所述密匙卡上的一个或更多个开关，关闭所述第二交通工具性能水平。

6.根据权利要求5所述的方法，其进一步包括，响应于运转所述密匙卡上的一个或更多个开关，重新启动所述第二交通工具性能水平。

7.根据权利要求5所述的方法，其进一步包括，响应于来自交通工具控制器的信号，重新启动所述第二交通工具性能水平。

8.一种选择交通工具性能的方法，其包括：

响应于分配有第一交通工具性能水平的第一密匙卡和分配有第二交通工具性能水平的第二密匙卡在交通工具客舱内和密匙卡座外面，选择第一交通工具性能水平，所述第二交通工具性能水平不同于所述第一交通工具性能水平，所述第一密匙卡和所述第二密匙卡具有分配给相同交通工具的安全令牌；

仅当所述第二密匙卡在所述密匙卡座内时，选择第二交通工具性能水平而不选择所述第一交通工具性能水平；以及

根据所述第一交通工具性能水平或第二交通工具性能水平，运转所述相同交通工具。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第一交通工具性能水平基于第一组交通工具控制参数，并且其中，所述第二交通工具性能水平基于第二组交通工具控制参数，并且其中所述第一密匙卡和所述第二密匙卡被分配给所述交通工具。

10.根据权利要求8所述的方法，其中，在发动机起动之前选择所述第一交通工具性能水平，并且其中所述第一交通工具性能水平上的最大交通工具速度小于所述第二交通工具性能水平上的最大交通工具速度。

11.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第一密匙卡具有第一安全令牌，并且其中，所述第二密匙卡具有第二安全令牌。

12.根据权利要求8所述的方法，其进一步包括，响应于经由所述第二密匙卡的一个或更多个开关停用第二交通工具性能模式，在所述第二密匙卡位于所述密匙卡座中时不选择所述第二交通工具性能水平而选择所述第一交通工具性能水平。

13.根据权利要求12所述的方法，其进一步包括，经由所述第二密匙卡的所述一个或更多个开关，重新启动所述第二交通工具性能模式。

14.根据权利要求8所述的方法，其进一步包括，响应于仅所述第一密匙卡在所述交通工具客舱内，选择所述第一交通工具性能水平。

15.一种交通工具性能控制系统，其包括：

用于单独启动第一交通工具运转性能水平的第一交通工具性能选择装置；

用于启动所述第一交通工具运转性能水平或第二交通工具运转性能水平的第二交通工具性能选择装置；和

包括可执行指令的控制器，所述指令根据所述第二交通工具性能选择装置在交通工具客舱内的位置，以所述第一交通工具运转性能水平或所述第二交通工具运转性能水平运转交通工具。

16.根据权利要求15所述的交通工具性能控制系统，其中，所述第一交通工具运转性能水平是比所述第二交通工具运转性能水平低的交通工具性能水平，并且其中，当所述交通工具处于所述第一交通工具运转性能水平和所述第二交通工具运转性能水平时，运转所述交通工具。

17.根据权利要求15所述的交通工具性能控制系统，其中，所述第二交通工具性能选择装置包括用于停用所述第二交通工具性能水平的一个或更多个开关。

18.根据权利要求16所述的交通工具性能控制系统，其中，所述第二交通工具性能选择装置包括停用所述第二交通交通工具性能水平达预定时间量的电路。

19.根据权利要求18所述的交通工具性能控制系统，其中，所述第二交通工具性能选择装置包括，在所述预定时间量之后自动重新启动所述第二交通工具性能水平的电路。

20.根据权利要求15所述的交通工具性能控制系统，其进一步包括，响应于所述第一交通工具性能选择装置在所述交通工具客舱内，以所述第一交通工具运转性能水平运转所述交通工具的附加指令。