JP2000159061A - 車両用遠隔制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、アイドリング状態で自動的にドア
ロックがなされることを防止してアイドリング放置を防
止する車両用遠隔制御装置を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 送信要求信号を送信する複数の送信要求
手段１１〜１６と、送信要求信号に応答した返送信号を
受信する受信手段２２，２４と、受信手段での返送信号
の受信または非受信に応じてエンジンの作動状態を制御
する作動制御手段２０，４８と、送信要求信号に応答し
て返送信号を送信する携帯機とを有する車両用遠隔制御
装置において、作動制御手段２０，４８によるエンジン
駆動時にドアロック４４の施錠を禁止する施錠禁止手段
を有する。このため、アイドリング状態で自動的にドア
ロックがなされることが防止され、アイドリング放置を
防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用遠隔制御装置
に関し、携帯機との通信によるコード照合を行って照合
結果に基づいて車両の使用許可または不許可の制御を行
う車両用遠隔制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、携帯機との通信によるコード
照合を行って照合結果に基づいて車両の使用許可または
不許可の制御を行う車両用遠隔制御装置がある。例えば
特開平７−１５０８３５号公報には、車両のドアや運転
席等の複数箇所に設けられたアンテナのいずれか一つか
ら高周波電磁界を発生して送信要求を行い、運転免許証
等の携帯機でこの高周波電磁界を受波して電力に変換
し、この電力を用いて携帯機から所定コードのデータ信
号を返送し、車両側の上記高周波電磁界を発生したアン
テナでこのデータ信号を受信して、そのコードが予め格
納されている所定コードと一致すると、受信したアンテ
ナつまり送信要求を行ったアンテナに応じて車両のドア
ロックの解錠やエンジン始動許可等の制御を行うことが
記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の車両用遠隔制御
装置では、電子キーとしての携帯機をキーシリンダに差
し込むことなく運転者が携帯しているだけでエンジン始
動を行うことができるため、エンジン始動後アイドリン
グ状態で運転者が携帯機を持って車両から離れることが
でき、この場合、携帯機が車両から離れるためにドアロ
ックがなされてしまう。このようにアイドリング状態で
自動的にドアロックがなされ長時間車両を離れると、燃
費が悪化するだけでなく、環境上好ましくないという問
題が生じる。

【０００４】本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、アイドリング状態で自動的にドアロックがなされる
ことを防止してアイドリング放置を防止する車両用遠隔
制御装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、送信要求信号を送信する複数の送信要求手段と、前
記送信要求信号に応答した返送信号を受信する受信手段
と、前記受信手段での返送信号の受信または非受信に応
じてエンジンの作動状態を制御する作動制御手段と、前
記送信要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機と
を有する車両用遠隔制御装置において、前記作動制御手
段によるエンジン駆動時にドアロックの施錠を禁止する
施錠禁止手段を有する。

【０００６】このように、作動制御手段によるエンジン
駆動時にドアロックの施錠を禁止するため、アイドリン
グ状態で自動的にドアロックがなされることが防止さ
れ、アイドリング放置を防止することができる。請求項
２に記載の発明は、請求項１記載の車両用遠隔制御装置
において、前記運転者の操作でエンジン駆動状態の確認
設定を行う確認設定手段と、前記確認設定手段でエンジ
ン駆動状態の確認設定が行われたとき、前記施錠禁止手
段を無効とする施錠禁止無効手段とを有する。

【０００７】このように、運転者の操作でエンジン駆動
状態の確認設定が行われたとき、ドアロックの施錠が禁
止されないため、運転者の意志が確認された場合に限り
アイドリング放置を行うことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は本発明装置の車載機の一実
施例のブロック図を示す。同図中、車載機１０は、第１
送信アンテナ１１及び第２送信アンテナ１２の２つのア
ンテナを有している。第１送信アンテナ１１は、車両
（４輪車）の例えばドアの取っ手に設けられている。一
方、第２送信アンテナ１２は、車室内のインスツルメン
トパネル付近に設けられている。第１送信アンテナ１１
は第１送信部１４に接続され、第２送信アンテナ１２は
第２送信部１６に接続されている。この第１送信部１４
及び第２送信部１６はＥＣＵ（電子制御装置）２０に接
続されている。

【０００９】ＥＣＵ２０は第１送信部１４，第２送信部
１６それぞれに第１，第２リクエストコードを供給し、
この第１，第２リクエストコードが変調された周波数例
えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が第１送信アンテナ
１１，第２送信アンテナ１２から携帯機６０に対して送
信される。なお、実際の回路としては第１送信部１４，
第２送信部１６を１回路にまとめても良い。また、車両
には受信アンテナ２２が設けられており、この受信アン
テナ２２で受信された携帯機６０よりの周波数例えば３
００ＭＨｚの信号は受信回路２４で復調されて、ＥＣＵ
２０に供給される。

【００１０】ＥＣＵ２０にはメモリ２６が接続されてお
り、このメモリ２６にはドアロックの第１コード、エン
ジン始動の第２コード、トランスポンダＩＤコード等の
互いに異なる複数のコードが格納されている。メモリ２
６はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮
断されてもその記憶内容は保持される。操作検出部２８
はユーザによる各種スイッチ操作を検出するものであ
り、例えばイグニッションスイッチの操作を検出し、そ
の操作検出信号をＥＣＵ２０に供給する。ドアロック検
出部３０は全てのドアのドアロックがされているかどう
かを検出し、その検出信号をＥＣＵ２０に供給する。装
着検出スイッチ３２は携帯機がインスツルメントパネル
の装着部への装着時にオンとなり、装着を検出してその
検出信号をＥＣＵ２０に供給する。

【００１１】また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロッ
ク部４０、イモビライザ部４２、ドアロック部４４、イ
モビアンプ４６が接続されている。ステアリングロック
部４０はステアリングの操作を機械的に禁止する機構で
ある。イモビライザ部４２はエンジン５０への燃料供給
及びイグニッション動作を禁止する機構である。ドアロ
ック部４４は全てのドアのロック／アンロックを行う機
構である。

【００１２】イモビアンプ４６はイマージェンシーキー
のトランスポンダ回路への高周波による給電を行うと共
にトランスポンダ回路から送信されたＩＤコードをＥＣ
Ｕ２０に供給する。また、警報部４７はブザー音や光の
点滅等で警報を出力する。また、ＥＣＵ２０はエンジン
制御部４８が接続されており、エンジン制御部４８はセ
ルモータを利用してエンジン５０の始動を制御すると共
に、エンジン５０の駆動停止も制御できる。

【００１３】図２は本発明装置の携帯機の一実施例のブ
ロック図を示す。同図中、携帯機６０は、送信アンテナ
６２と受信アンテナ６４を有している。これらのアンテ
ナ６２，６４は送受信回路６６に接続され、送受信回路
６６はＥＣＵ６８に接続されている。この受信アンテナ
６４で受信された車載機１０よりの周波数例えば１３４
ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路６６で復調されて
ＥＣＵ６８に供給される。

【００１４】また、ＥＣＵ６８はメモリ７０から読み出
した第１，第２コードを送受信回路６６に供給し、この
第１，第２コードが送受信回路６６で変調されて、周波
数例えば３００ＭＨｚの信号として送信アンテナ６２か
ら車載機１０に対して送信される。また、携帯機６０
は、これらとは別にトランスポンダ回路７２が設けられ
ている。トランスポンダ回路７２は共振回路及びレジス
タを内蔵しており、イモビアンプ４６からイモビコイル
を経て送信された高周波を共振回路で受信すると、この
高周波のエネルギーを電力として共振回路に蓄積し、レ
ジスタから読み出した固有のトランスポンダＩＤコード
を送信する。なお、このトランスポンダＩＤコードはイ
モビコイルからイモビアンプ４６を経てＥＣＵ２０に供
給される。

【００１５】なお、携帯機６０は通常のワイヤレスシス
テム用のドアロックボタン、ドアアンロックボタンを持
つものであっても良い。この場合、ＥＣＵ６８は、ドア
ロックボタン、ドアアンロックボタンの操作に応じてメ
モリ７０から読み出したドアロックコード、ドアアンロ
ックコードを送受信回路６６に供給し、このドアロック
コード、ドアアンロックコードが送受信回路６６で変調
されて、周波数例えば３００ＭＨｚの信号で送信アンテ
ナ６２から車載機１０に対して送信される。

【００１６】図３に第１，第２送信アンテナと携帯機６
０との通信を模式的に示す。同図中、車載機１０の第
１，第２送信アンテナ１１，１２からは、周波数１３４
ｋＨｚの第１，第２リクエスト信号が送信され、携帯機
６０はこの第１，第２リクエスト信号を受信すると、受
信したリクエスト信号に応じて第１，第２コードを変調
した周波数３００ＭＨｚの信号を返送する。車載機１０
の受信アンテナ２２で受信された周波数３００ＭＨｚの
信号は受信回路２４で復調されてＥＣＵ２０に供給さ
れ、ＥＣＵ２０は上記第１，第２コードを受信する。

【００１７】ここで、本発明装置においては、車室内の
インスツルメントパネルにイグニッションスイッチが設
けられており、車両の使用時には携帯機６０を上記イグ
ニッションスイッチの操作ノブまたはイグニッションス
イッチの近傍に設けた装着部に、携帯機６０を装着する
ように規定しておく。この装着部内に装着検出スイッチ
３２及びイモビアンプ４６が配設されている。なお、イ
グニッションスイッチは、操作ノブを回転させてエンジ
ン停止位置（ＯＦＦ）、アクセサリー位置（ＡＣＣ）、
エンジン駆動位置（ＯＮ）、エンジン始動位置（ＳＴＡ
ＲＴ）それぞれ合わせることにより、エンジン及び車両
の電源の状態選択を行う。

【００１８】図４は本発明装置のＥＣＵ２０が実行する
アイドリング放置防止処理の一実施例のフローチャート
を示す。ＥＣＵ２０は定期的（例えば２００ｍｓｅｃ
毎）に、この処理を実行する。同図中、ステップＳ１０
でイグニッションスイッチがエンジン停止位置（ＯＦ
Ｆ）であるか否かを判別する。イグニッションスイッチ
がエンジン停止位置（ＯＦＦ）でなければ、つまり、ア
クセサリー位置（ＡＣＣ）、エンジン駆動位置（Ｏ
Ｎ）、エンジン始動位置（ＳＴＡＲＴ）であればステッ
プＳ１２に進み、イグニッションスイッチがエンジン停
止位置（ＯＦＦ）であればステップＳ２２に進む。

【００１９】ステップＳ１２では、エンジン回転数ＮＥ
が所定値Ｎ１（例えば５５０ｒｐｍ）未満かどうかによ
り、エンジンが回転しているか否かを判別する。エンジ
ン回転数が所定値以上でエンジンが回転している場合は
ステップＳ１４に進み、エンジン回転数が所定値未満で
エンジンが停止している場合はステップＳ２２に進む。
ステップＳ１４ではドアロック検出部３０でドアロック
が検出されたか否かを判別しており、ドアロックが検出
されるまでこのステップＳ１４を繰り返し、ドアロック
が検出された時点でステップＳ１６に進む。

【００２０】このドアロックは、携帯機６０のドアロッ
クボタンの操作によるものであっても良く、また、予備
のメカニカルキーを車両のドアハンドルに設けられてい
るキーシリンダに挿入して行ったものであっても良い。
また、ドアロック検出の前にドアの開閉を検出するステ
ップを追加すれば、乗員が降車してドアロックしたこと
を確実に判断することができる。

【００２１】ステップＳ１６では、イグニッションスイ
ッチの操作ノブまたはイグニッションスイッチの近傍に
設けた装着部に、携帯機６０が装着されているのが検出
されたか否かを判別する。ここで、携帯機６０の装着が
検出されない場合にはステップＳ１８でドアロック部４
４を駆動してドアアンロックを行い、警報部４７を駆動
してブザー音や光の点滅等でアイドリング放置の警報を
行って、この処理サイクルを終了する。

【００２２】一方、ステップＳ１６で携帯機６０の装着
が検出された場合にはステップＳ１８に進んで、トラン
スポンダによる携帯機６０の照合を行い、照合結果がＯ
Ｋか否かを判別する。ここでは、ＥＣＵ２０はイモビア
ンプ４６に所定時間だけ高周波を出力させる。この高周
波はイモビアンプ４６からイモビコイル９０に供給さ
れ、イモビコイル９０から送信される。携帯機６０のト
ランスポンダ回路７２はこの高周波を内蔵の共振回路で
受信して高周波のエネルギーを電力として蓄積し、固有
のトランスポンダＩＤコードを所定周波数の信号で送信
する。

【００２３】ＥＣＵ２０はイモビアンプ４６の高周波出
力を停止させ、イモビコイル９０で受信されたトランス
ポンダＩＤコードがイモビアンプ４６で増幅及び復調さ
れて供給されるのを読み取り、このトランスポンダＩＤ
コードがメモリ２６に格納されているＩＤコードと一致
すると、照合結果はＯＫとする。ステップＳ１８で照合
結果がＯＫでなければステップＳ２０に進んでドアアン
ロックを行い、アイドリング放置の警報を行って、この
処理サイクルを終了する。また、照合結果がＯＫであれ
ばステップＳ２２に進む。

【００２４】ステップＳ２２では、ＥＣＵ２０はスマー
トエントリ、スマートイグニッション、ワイヤレスドア
アンロックそれぞれの待ち受けモードとなり、この処理
サイクルを終了する。このように、エンジン駆動時にド
アロック検出が行われても、ステップＳ２０に進んでド
アアンロックが行われ、ドアロックの施錠を禁止される
ため、アイドリング状態で自動的にドアロックがなされ
ることが防止され、アイドリング放置を防止することが
できる。

【００２５】なお、上記実施例では、携帯機６０のドア
ロックボタンの操作があった場合、一旦ドアロックを行
ってそのドアロックが検出された後にドアアンロックを
行っているが、ステップＳ１４の時点で携帯機６０のド
アロックボタンの操作があっても、これを受け付けない
ように構成しても良い。また、エンジン駆動状態で運転
者が携帯機６０をイグニッションスイッチの操作ノブま
たはイグニッションスイッチの近傍に設けた装着部に装
着する運転者の操作で確認設定が行われたときにドアロ
ックされたということは、予備の携帯機か予備のメカニ
カルキーを使用してドアロックがなされたということで
ある。従来においても、通常のメカニカルキーを使用し
てドアロックやエンジンスタート行う通常車両では、ア
イドリング状態でドアロックして放置したい場合には、
キーをキーシリンダに差し込んだ状態で、予備のメカニ
カルキーによりドアロックを行っており、予備の携帯機
か予備のメカニカルキーを使用してドアロックを行い、
アイドリング放置したいという運転者の意志が確認され
る。このような場合はステップＳ１８からステップＳ２
２に進んでドアロックの施錠が禁止されないため、アイ
ドリング放置を行うことができる。

【００２６】なお、図４に示す処理は図５に示すよう
に、先にステップＳ１６，Ｓ１８を実行し、その後ステ
ップＳ１４を実行し、次にステップＳ１０，Ｓ１２を実
行するように実行の順序を入れ替えても良い。ステップ
Ｓ２２でスマートエントリ、スマートイグニッション、
ワイヤレスドアアンロックそれぞれの待ち受けモードと
なった後のスマートエントリ及びスマートイグニッショ
ンの処理について説明する。図６は本発明装置のＥＣＵ
２０が実行するエンジン始動処理の一実施例のフローチ
ャートを示す。ＥＣＵ２０は全てのドアがロックされた
状態で、定期的（例えば２００ｍｓｅｃ毎）に、この処
理を実行する。同図中、ステップＳ１１０でＥＣＵ２０
は送信部１４で第１のリクエストコードを変調した周波
数１３４ｋＨｚのリクエスト信号を第１アンテナ１１か
ら送信させる。この後、ステップＳ１１２で携帯機６０
からの返送信号が受信回路２４で受信されたか否かを判
別し、受信された場合にはステップＳ１１４で受信回路
２４から供給される復調されたコードをメモリ２６に格
納されている第１コードと照合する。携帯機６０からの
返送信号が受信されてない場合、または、復調されたコ
ードが第１コードと一致しない場合にはステップＳ１１
０に進み、携帯機６０からの返送信号が受信され、か
つ、復調されたコードが第１コードと一致した場合には
ステップＳ１１６に進む。

【００２７】ここで、ユーザが正規の携帯機６０を携行
して車両に近付いた場合には、携帯機６０の受信アンテ
ナ６４で、第１のリクエストコードを変調した周波数１
３４ｋＨｚのリクエスト信号が受信されるため、携帯機
６０は、第１のリクエストコードに応じて第１コードを
変調した周波数３００ＭＨｚの信号を送信アンテナ６２
から返送し、ステップＳ１１４で復調されたコードが第
１コードと一致してステップＳ１１６に進む。ＥＣＵ２
０は、ユーザが正規の携帯機６０を携行して車両に近付
いたため、ステップＳ１１６でドアロック部４４を制御
して全てのドアをアンロックする。

【００２８】次に、ＥＣＵ２０は、ステップＳ１１８
で、車室内のインスツルメントパネル付近に設けられて
いる第２送信アンテナ１２から第２のリクエストコード
を変調した周波数１３４ｋＨｚのリクエスト信号を送信
させる。この後、ステップＳ１２０で、携帯機６０から
の返送信号が受信回路２４で受信されたか否かを判別
し、受信された場合には、ステップＳ１２２で受信回路
２４から供給される復調されたコードをメモリ２６に格
納されている第２コードと照合する。携帯機６０からの
返送信号が受信されてない場合、または、復調されたコ
ードが第２コードと一致しない場合にはステップＳ１１
８に進み、携帯機６０からの返送信号が受信され、か
つ、復調されたコードが第２コードと一致した場合には
ステップＳ１２４に進む。

【００２９】ユーザが正規の携帯機６０を携行して乗車
した場合には、ＥＣＵ２０は、ステップＳ１２４でステ
アリングロック部４０を制御してステアリングのロック
を解除すると共に、イモビライザ部４２を制御してエン
ジン５０への燃料供給の禁止を解除すると共に、イグニ
ッション動作の禁止を解除する。これにより、ユーザが
イグニッションスイッチを所定位置まで回転させると、
エンジン制御部４８によりエンジン５０が始動される。

【００３０】なお、第１，第２送信アンテナ１１，１
２，第１，第２送信部１４，１６が送信要求手段に対応
し、受信アンテナ２２，受信部２４が受信手段に対応
し、ＥＣＵ２０，エンジン制御部４８が作動制御手段に
対応し、ステップＳ１０〜Ｓ１４，Ｓ１８が施錠禁止手
段に対応し、装着検出スイッチ３２、ステップＳ１６が
確認設定手段に対応し、ステップＳ２２が施錠禁止無効
手段に対応する。

【００３１】

【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
作動制御手段によるエンジン駆動時にドアロックの施錠
を禁止する施錠禁止手段を有する。このように、作動制
御手段によるエンジン駆動時にドアロックの施錠を禁止
するため、アイドリング状態で自動的にドアロックがな
されることが防止され、アイドリング放置を防止するこ
とができる。

【００３２】請求項２に記載の発明は、運転者の操作で
エンジン駆動状態の確認設定を行う確認設定手段と、前
記確認設定手段でエンジン駆動状態の確認設定が行われ
たとき、前記施錠禁止手段を無効とする施錠禁止無効手
段とを有する。このように、運転者の操作でエンジン駆
動状態の確認設定が行われたとき、ドアロックの施錠が
禁止されないため、運転者の意志が確認された場合に限
りアイドリング放置を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の車載機の一実施例のブロック図で
ある。

【図２】本発明装置の携帯機の一実施例のブロック図で
ある。

【図３】第１，第３送信アンテナと携帯機６０との通信
を模式的に示す図である。

【図４】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するアイドリン
グ放置防止処理の一実施例のフローチャートである。

【図５】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するアイドリン
グ放置防止処理の変形例のフローチャートである。

【図６】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するエンジン始
動処理の一実施例のフローチャートである。

【符号の説明】

１０ 車載機 １１ 第１送信アンテナ １２ 第２送信アンテナ １４ 第１送信部 １６ 第２送信部 ２０，６８ ＥＣＵ（電子制御装置） ２２ 受信アンテナ ２４ 受信回路 ２６，７０ メモリ ２８ 操作検出部 ３０ ドアロック検出部 ３２ 装着検出スイッチ ４０ ステアリングロック部 ４２ イモビライザ部 ４４ ドアロック部 ４６ イモビアンプ ４８ エンジン制御部 ５０ エンジン ６０ 携帯機 ６２ 送信アンテナ ６４ 受信アンテナ ６６ 送受信回路 ７２ トランスポンダ回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信要求信号を送信する複数の送信要求
   手段と、 前記送信要求信号に応答した返送信号を受信する受信手
   段と、 前記受信手段での返送信号の受信または非受信に応じて
   エンジンの作動状態を制御する作動制御手段と、 前記送信要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機
   とを有する車両用遠隔制御装置において、 前記作動制御手段によるエンジン駆動時にドアロックの
   施錠を禁止する施錠禁止手段を有することを特徴とする
   車両用遠隔制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用遠隔制御装置にお
   いて、 前記運転者の操作でエンジン駆動状態の確認設定を行う
   確認設定手段と、 前記確認設定手段でエンジン駆動状態の確認設定が行わ
   れたとき、前記施錠禁止手段を無効とする施錠禁止無効
   手段とを有することを特徴とする車両用遠隔制御装置。