図1は、本発明の実施の一形態による車両盗難防止装置1の概略的な電気的構成を示す。制御コンピュータ2内には、中央処理装置(以下「CPU」と略称する)3、読出し専用メモリ(以下「ROM」と略称する)4、読書き可能メモリ(以下「RAM」と略称する)5などが含まれる。CPU3は、ROM4に予め設定されているプログラムに従って動作し、RAM5には制御中のパラメータなどが一時的に記憶され、カウンタなどとしても用いられる。制御コンピュータ2には、時間を計時するタイマ6、キーレスエントリ装置の受信機7、盗難防止装置1に固有の識別コードを記憶する識別コード記憶回路8、出力回路9なども含まれる。出力回路9には、室内灯や前照灯などのライト10、通常は警報用のホーン11、ドアのロックやアンロックを行うアクチュエータ12などが接続される。
受信機7には、アンテナ13を介してキーレスエントリ装置を構成する送信機14からの電波信号が受信される。送信機14にはボタン15が設けられ、ボタン15を押すと識別コードを含む信号が送信される。受信機7によって受信される信号中の識別コードが、識別コード記憶回路8に記憶されている識別コードと一致すると、CPU3は、アクチュエータ12を介してドアのアンロックなどの制御を行う。制御コンピュータ2には、車両が走行中であるか否かを判定する走行判定回路16も含まれる。ブレーキランプ19は、ブレーキペダルを踏むと点灯する。制御コンピュータ2に含まれる入力回路20には、イグニッションスイッチ21、イグニッションキー挿入検出スイッチ22、ドアカーテシスイッチ23、キーアンロックスイッチ24、キーロックスイッチ25、アウトサイドハンドルスイッチ26、ドアロックポジションスイッチ27、パワーウインドスイッチ28、ブレーキスイッチ29およびパーキングブレーキスイッチ30などが接続される。
図2は、本発明の実施の第1形態の動作として、ドアのキーシリンダにキーを挿入し、一定時間内にある回数だけアンロック側に回転させることによって、車両盗難防止装置やキーレスエントリ装置やその他の車両制御コンピュータなどに対して、設定のON/OFFなどの切換えを行う動作を示す。ステップa1から動作を開始し、ステップa2ではキーアンロックスイッチ24がONからOFFに変化したか否かを判断する。ONからOFFに変化したときには、ステップa3で、RAM5に設ける回数カウント用のアドレスの内容を1で初期化する。次にステップa4でタイマ6による計時をスタートさせる。次にステップa5では、キーアンロックスイッチ24がONからOFFに変化したか否かを判断する。変化したときには、ステップa6で回数カウント値を増加させる。ステップa7では回数カウント値が設定回数に到達しているか否かを判断する。到達していないとき、あるいはステップa5でONからOFFには変化していないときには、ステップa8でタイマ6の計時時間が設定時間以上となっているか否かを判断する。設定時間に達していなければステップa5に戻る。ステップa7で回数カウント値が設定回数に到達すれば、ステップa9で盗難防止装置としての設定ON/OFFの反転、または切換えモード開始、または送信機コードプログラムミングモードなどの開始を行う。ステップa2で、キーアンロックスイッチ24がONからOFFに変化していないと判断されるとき、またはステップa8でタイマ6の計時時間が設定時間以上となっていると判断されるときは、ステップa10で制御動作を無効とし、それまでに設定されている内容での盗難防止機能として動作を続ける。
図3は、本発明の実施の第2形態として、ドアのキーシリンダにキーを挿入し、一定時間内にある回数だけロック側に回転させて、盗難防止機能の設定を行う動作を示す。本実施形態の動作は図2の実施形態の動作に類似し、ステップb1〜ステップb10は、ステップa1〜ステップa10とそれぞれ対応する。ただしステップb2およびステップb5では、キーロックスイッチ25がONからOFFに変わるか否かを判断する点が、ステップa2およびステップa5でキーアンロックスイッチ24がONからOFFに変わるか否かを判断する点と異なる。
図4は、本発明の実施の第3形態として、ドアのキーシリンダにキーを挿入し、一定時間内にある回数だけアンロック側かつある回数だけロック側に回転させることによって、設定の切換えなどのモードに移行する動作を示す。本実施形態では、アンロック回数およびロック回数をそれぞれ計数するカウンタをRAM5に設ける。ステップc1から動作を開始し、ステップc2でキーアンロックスイッチ24がONからOFFに変わっているか否かを判断する。変わっているときには、ステップc3でアンロック回数カウンタおよびロック回数カウンタを1に初期化する。なお、ロック回数カウンタは0に初期化する。ステップc4ではタイマ6の計時動作をスタートさせる。ステップc5ではキーアンロックスイッチ24がONからOFFに変わっているか否かを判断する。変わっていると判断されるときには、ステップc6でアンロック回数カウンタのカウントアップを行う。ステップc6が終了したとき、またはステップc5でキーアンロックスイッチ24がONからOFFには変わっていないと判断されるときには、ステップc7でキーロックスイッチ25がONからOFFに変わっているか否かを判断する。変わっていると判断されたときには、ステップc8でロック回数カウンタのカウントアップを行う。ステップc8が終了したとき、またはステップc7でキーロックスイッチ25がONからOFFには変わっていないと判断されるときには、ステップc9で、キーロック回数カウンタが設定回数以上となっているか否かを判断する。設定回数以上となっているときには、ステップc10でキーアンロック回数カウンタが設定回数以上となってるか否かを判断する。ステップc9またはステップc10でキーロック回数カウンタまたはキーアンロック回数カウンタがそれぞれの設定値に達していないと判断されるときには、ステップc11でタイマ6が設定時間以上となっているか否かを判断する。設定時間に達していなければステップc5に戻る。ステップc10でキーアンロック回数カウンタが設定回数以上、すなわちステップc9でのキーロック回数カウンタも設定回数以上となっていると判断されるときには、ステップc12で盗難防止装置の設定のON/OFFの反転、または切換えモード開始、または送信機コードプログラミングモードへの移行などの制御を行う。ステップc2でキーアンロックスイッチ24がONからOFFに変わっていないと判断されるときに、またはステップc11でタイマ6の計時時間が設定時間以上となっていると判断されるときには、ステップc13で設定のON/OFF切換えなどへの移行を無効とし、それまで設定されている状態での盗難防止機能に従う動作を続行する。
図5は、本発明の実施の第4形態の動作を示す。ステップd1から動作を開始し、ステップd2ではドアカーテシスイッチ23によって、ドアが開いているか否かを判断する。ドアが開いていると判断されるときには、ステップd3で前述の実施の第1形態から第3形態までのように、キーに対して行われる操作が予め定められる条件を満たすか否かで設定のON/OFFもしくは設定切換えモードへの移行、または送信機コードプログラミングモードへの移行などの動作を行う。ステップd2で、ドアが開いていないと判断されるときには、切換え設定のON/OFF反転などのモードへの移行は無効とする。ステップd2では、ドアの開放状態をドアカーテシスイッチ23によって検出しているけれども、トランクリッドやボンネットなどの開放状態を検出するようにしてもよい。
図6は、本発明の実施の第5形態として、キーをイグニッション用キーシリンダに挿入しただけで、イグニッションスイッチ21はOFFの状態とし、かつブレーキをある一定時間以上踏み続けることによって、盗難防止装置の設定のON/OFFの切換えなどを行う動作を示す。ステップe1から動作を開始、ステップe2ではイグニッションキー挿入検出スイッチ22によって、キーがキーシリンダに挿入されているか否かを判断する。挿入されているときには、ステップe3でブレーキスイッチ29が一定時間ON状態となっているか否かを判断する。一定時間以上ONと判断されるときには、ステップe4で盗難防止装置の設定ON/OFFの反転、切換えモード開始、あるいは送信機コードプログラミングモードへの移行を行う。ステップe2でキーがキーシリンダに挿入されていないと判断されるとき、またはステップe3で一定時間ブレーキがONとはならないと判断されるときには、ステップe5で切換えへの移行を無効とする。なお、キーをキーシリンダに挿入したまま、イグニッションスイッチ21を投入しないのは、イグニッションスイッチ21を投入してエンジンを動作させながら切換えを行おうとすると、車両の走行状態でのブレーキ操作で切換えモードに移行してしまうおそれがあるからである。
図7は、本発明の実施の第6形態として、イグニッション用キーシリンダにキーを挿入し、イグニッションスイッチ21はOFFの状態で、かつブレーキを操作してブレーキスイッチ29を一定時間内にある設定回数以上ONとOFFとを繰り返させることによって、設定ON/OFF反転などのモードへの移行を行う動作を示す。ステップf1で動作を開始し、ステップf2ではキーをキーシリンダに挿入しているか否かをイグニッションキー挿入検出スイッチ22によって判断する。挿入されていると判断されるときには、ステップf3で、ブレーキスイッチ29がONからOFFに変化したか否かを判断する。変化したときにはステップf4でタイマ6をスタートさせ、ステップf5で回数カウンタを1で初期化する。次にステップf6で、ブレーキスイッチ29がONからOFFに変化したか否かを判断する。変化したときにはステップf7で回数カウンタのカウントアップを行う。次にステップf8で回数カウンタが設定回数に達しているか否かを判断する。達していないとき、またはステップf6でブレーキスイッチ29がONからOFFに変わっていないと判断されるときには、ステップf9でタイマ6の計時時間が設定時間以上となっているか否かを判断する。設定時間に達していなければステップf6に戻る。ステップf8で、回数カウンタが設定回数に達していると判断されるときには、ステップf10で、盗難防止機能の設定のON/OFFの反転、切換えモード開始、あるいは送信機コードプログラミングモードへの移行などの制御に移る。ステップf2でキーをキーシリンダに挿入していないと判断されるとき、またはステップf3で、ブレーキがONからOFFに変化していないと判断されるとき、またはステップf9でタイマ6の計時時間が設定時間以上となっていると判断されるとき、ステップf11で設定のON/OFF反転などへの移行を無効とする。
図8は、本発明の実施の第7形態として、キーをイグニッション用キーシリンダに挿入し、かつイグニッションスイッチ21を投入し、かつドアを開放してブレーキをある一定時間以上踏み続けることによって、盗難防止装置の設定をON/OFFに反転させる制御などへの移行を行う動作を示す。ステップg1で動作を開始し、ステップg2ではイグニッションキー挿入検出スイッチ22によって、キーがキーシリンダに挿入されているか否かを判断する。挿入されているときには、ステップg3でイグニッションスイッチ21がONとなるように投入されているか否かを判断する。投入されているときには、ステップg4で、ドアカーテシスイッチ23によってドアが開放状態となっているか否かを判断する。開放状態となっていれば、ステップg5でブレーキスイッチ29によって、ブレーキが一定時間以上ONとなっているか否かを判断する。ONとなっていれば、ステップg6で盗難防止装置の設定のON/OFFの反転、切換えモード開始、あるいは送信機コードプログラミングモードへの移行などの制御を行う。ステップg2でキーがキーシリンダに挿入されていないと判断されるとき、ステップg3でイグニッションスイッチ21が投入されていないと判断されるとき、ステップg4でドアが閉じていると判断されるとき、ステップg5でブレーキが一定時間以上ONとはなっていないと判断されるときには、ステップg7で設定のON/OFF反転などへの移行の制御を無効とする。本実施形態では、イグニッションスイッチ21が投入されている状態で盗難防止装置の設定の切換えなどを行うので、走行中には切換え不可能とするためドアを開放することを条件としている。
図9は、本発明の実施の第8形態として、イグニッション用キーシリンダにキーを挿入し、かつイグニッションスイッチ21を投入し、ドアを開放しながらブレーキをある一定時間内にある設定回数以上ONとOFFとを繰り返すことによって、設定のON/OFF反転などのモードへの移行を行う動作を示す。ステップh1から動作を開始し、ステップh2ではイグニッションキー挿入検出スイッチ22によって、キーがキーシリンダに挿入されているか否かを判断する。挿入されていると判断されるときには、ステップh3で、イグニッションスイッチ21が投入されてONとなっているか否かを判断する。ONとなっていると判断されるときには、ステップh4でドアカーテシスイッチ23によって、ドアが開いているか否かを判断する。開いていると判断されるときには、ステップh5でブレーキスイッチ29によって、ブレーキがONからOFFとなっているか否かを判断する。ONからOFFとなっていると判断されるときには、ステップh6で回数カウンタを1で初期化し、ステップh7でタイマ6をスタートさせる。
次にステップh8でブレーキがONからOFFに変化したか否かを判断する。変化したときには、ステップh9で回数カウンタをカウントアップする。ステップh9が終了したとき、次にステップh10で、回数カウンタの内容が設定回数に達しているか否かを判断する。達していないと判断されるとき、またはステップh8でブレーキがONからOFFに変わっていないと判断されるときには、ステップh11でタイマの計時時間が設定時間以上となっているか否かを判断する。タイマの計時時間が設定時間に達していなければステップh8に戻る。ステップh10で、回数カウンタの内容が設定回数に達していると判断されるときには、ステップh12で盗難防止装置の設定のON/OFFの反転、切換えモード開始あるいは送信コードプログラミングモードへの移行などの制御を行う。ステップh2でキーがキーシリンダに挿入されていないと判断されるとき、ステップh3でイグニッションスイッチ21が投入されていないと判断されるとき、ステップh4でドアが開いていないと判断されるとき、ステップh5でブレーキスイッチ29が1回もONからOFFに操作されてはいないと判断されるとき、あるいはステップh11でタイマ6の計時時間が設定時間以上となっていると判断されるときは、ステップh13で設定のON/OFFの反転などへの移行の制御を無効とする。
図8または図9の実施形態で、ステップg2またはステップh2でキーがキーシリンダに挿入されていることを条件にしているけれども、イグニッションスイッチ21の投入を他の方法で行うことができれば、キーをキーシリンダに挿入することを条件から外すこともできる。またステップg4やステップh4でドアが開いていることを条件としているけれども、これは自動車の走行中には切換え不可能とするためである。
図10は、本発明の参考形態としての盗難防止装置31の概略的な電気的構成を示す。図1に示す盗難防止装置1と対応する部分には同一の参照符を付し、重複した説明を省略する。制御コンピユータ32内のCPU33は、ROM34に予め格納されているプログラムに従って動作する。出力回路39に接続されているライト40は、盗難防止機能で点灯される場合もあり、また利便機能として点灯される場合もある。入力回路50には、イグニッションスイッチ21ドアの外側に設けられるアウトサイドハンドルの操作を検出するアウトサイドハンドルスイッチ26、ドアノブの位置を検出するドアロックポジションスイッチ27、ウインドウの開閉の指示のためのパワーウインドスイッチ28、ブレーキ操作に対応するブレーキスイッチ29、パーキングブレーキスイッチ30、ハンドル位置を検出するハンドルチルトポジションスイッチ51、シートの位置を予め記憶されている位置に修正するためのシートメモリスイッチ52、シートの移動を行うためのシートスライド制御スイッチ53、シートベルトの装着を検出するシートベルトバックルスイッチ54、変速機のシフトレバーの位置を検出するシフトポジションスイッチ55、変速機が自動変速機である場合のパーキング位置「P」かバック走行位置「R」かなどを検出するATシフトポジションスイッチ56などが接続される。ブレーキスイッチ29は、ブレーキペダルの操作を検出し、ブレーキペダルを踏むとブレーキランプ19も点灯する。
図11は、本発明の参考形態として、イグニッションスイッチの投入時にキーレスエントリ装置の送信機から有効な識別コードを含む信号を受信するときに盗難防止装置の機能を切換えるモードに入る動作を示す。ステップi1から動作を開始し、ステップi2ではイグニッションスイッチ21が投入されているか否かを判断する。投入されていると、ステップi3で、受信機7が有効な識別コードを含む信号を受信しているか否かを判断する。キーレスエントリ装置の送信機14のボタン15を押して、識別コード記憶回路8に記憶されている識別コードを含む信号を送信すると、アンテナ13から受信機7へ有効な識別コードを含む信号が受信され、ステップi4で切換えモードに移行する。ステップi2でイグニッションスイッチ21が投入されていないと判断されるとき、またはステップi3で有効な識別コードを受信しないと判断されるときには、ステップi5でこの動作を無効にする。
図12は、図10に示す本発明の参考形態の構成で、実施の第9形態としての動作を示す。本実施形態では、図10の構成で、図1に示す構成に基づく実施の第1〜第8形態と同様に、盗難防止装置31としての機能の切換えモードに移行した後で、たとえばATシフトポジションスイッチ56のポジションでモードを選択する動作を示す。ステップj1から動作を開始し、ステップj2では切換えモードになっているか否かを判断する。切換えモードになっていると判断されるときには、ステップj3でATシフトポジションスイッチ56に従ってモード選択を行う。ステップj2で切換えモードになっていないと判断されるときには、本実施形態の動作はステップj4で無効となる。ATシフトポジションスイッチの位置としては、一般的に駐車位置「P」、バック位置「R」、ニュートラル位置「N」、ドライブ位置「D」、ロー位置「L」、などがあり、それぞれの位置に選択用のモードを対応させておく。
モードの選択は、ATシフトポジションスイッチ56の位置ばかりではなく、ドアの開閉によるドアカーテシスイッチ、ブレーキの操作によるブレーキスイッチ29、ドアのロックノブの操作によるドアロックポジションスイッチ27、ドアの外側のノブの操作によるアウトサイドハンドルスイッチ26、パワーウインドウを上下したりロックしたりするスイッチを含むパワーウインドウスイッチ28、パーキングブレーキの操作によるパーキングブレーキスイッチ30などのスイッチを、ONかOFFする回数によってモードを選択するようにすることもできる。
図13は、図10に示す構成で本発明の実施の第10形態としての動作を示す。本実施形態では、運転者が車両を走行中にブレーキ操作を行ってブレーキスイッチ29をONからOFFにすると、その後停車させてドアを開いてから閉じて降車すれば、一定時間後自動的に警戒状態となる動作を示す。ステップk1から動作を開始し、ステップk2では車両が走行中であるか否かを走行検出回路16によって判断する。走行中であると判断されるときには、ステップk3でブレーキスイッチ29がONからOFFに操作されているか否かを判断する。操作されていると判断されるときには、ステップk4で車両が停止しているか否かを判断する。車両が停止していないときには停止するまで判断を繰り返す。車両が停止すると、ステップk5でドアカーテシスイッチ23によりドアが開いて閉じることを検出する。ドアの開閉を検出すると、ステップk6で、一定時間経過するのを待つ。一定時間が経過すると、ステップk7で盗難防止装置としての警戒状態とするためのセキュリティセットを行う。ステップk2で走行中でないと判断されるとき、ステップk3でブレーキに対して操作が行われないと判断されるとき、ステップk5でドアの開から閉への操作が行われないと判断されるとき、ステップk8で警戒状態への制御は無効となる。
図14は、図10の構成で行われる本発明の実施の第11形態の動作を示す。本実施形態では、警報中または警報の自動停止後に、警戒状態を解除する動作を示す。ステップl1から動作を開始し、ステップl2ではアラーム中またはアラームの自動停止後であるか否かを判断する。条件が成立していると判断されるときには、ステップl3でイグニッション用キーシリンダにキーが挿入されているか否かを、イグニッションキー挿入検出スイッチ22によって検出する。キーが挿入されていれば、ステップl4でイグニッションスイッチ21が投入されているか否かを判断する。投入されていると判断されるときには、ステップl5で、ブレーキスイッチ29によって、ブレーキがONからOFFに操作されているか否かを判断する。操作されていると判断されるときには、ステップl6で、回数カウンタを1で初期化し、ステップl7で、タイマ6をスタートさせる。
ステップl8では、ブレーキスイッチ29がONからOFFに変化しているか否かを判断する。変化していると判断されるときには、ステップl9で、回数カウンタのカウントアップを行う。次にステップl10で、回数カウンタの計数値が設定回数に達しているか否かを判断する。設定回数に達していないと判断されるとき、またはステップl8で、ブレーキのONからOFFへの操作が行われないと判断されるときには、ステップl11で、タイマ6の計時時間が設定時間以上となっているか否かを判断する。計時時間が設定時間に達していないと判断されるときには、ステップl8に戻る。ステップl10で、回数カウンタの値が設定回数に達していると判断されるときには、ステップl12で、アラーム状態を停止する。ステップl2でアラーム中またはアラーム自動停止後でないと判断されるとき、ステップl3でキーをキーシリンダに挿入していないと判断されるとき、ステップl4でイグニッションスイッチが投入されていないと判断されるとき、ステップl5でブレーキのONからOFFへの操作を行っていないと判断されるとき、またはステップl11でタイマの計時時間が設定時間以上となっていると判断されるときには、ステップl13で、本実施形態の動作を無効としてアラーム状態を継続する。
図15は、本発明の実施の第12形態として、車両盗難防止装置31で、イグニッションスイッチ21を投入した際に、ドアを自動的にロックし、イグニッションスイッチ(以下、「イグニッションSW」と略称することもある)21の投入を停止した際に、自動的にアンロックする機能を、それぞれON/OFFに設定する動作を示す。ステップm1から動作を開始し、ステップm2ではブレーキをONまたはOFFにする操作を行っているか否かを判断する。操作を行っているときには、ステップm3で、イグニッションスイッチ21をOFFからONにする操作を行っているか否かを判断する。操作を行っていればステップm4でドアをロックする。その後ステップm5で、イグニッションスイッチ21を投入している状態から投入を停止するONからOFFへ変化させているか否かを判断する。変化させていればステップm6でドアをアンロックする。ステップm2で所定のブレーキ操作を行っていないと判断されるとき、ステップm3でイグニッションスイッチ21を投入していないと判断されるとき、ステップm5でイグニッションスイッチ21を投入したままであると判断されるときには、ステップm7で本実施形態の動作を無効とする。
本発明は、次の実施の形態が可能である。
(1)複数種類の盗難防止機能を備える車両で、盗難防止機能の動作の制御を行う装置であって、車体に設けられる扉に関して行われる操作を検出する扉操作検出手段と、扉操作検出手段によって、予め定める時間内で、予め定める条件に従う操作が検出されるとき、盗難防止機能の予め定める動作を制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
扉操作検出手段は、車体に設けられる扉、たとえばドアやトランクリッドなどの開閉操作や、ドアキーシリンダに対するキーを挿入してのロックまたはアンロック操作を検出する。制御手段は、扉操作検出手段によって予め定める時間内で、予め定める条件に従う操作が検出されるとき、盗難防止機能の切換えや設定のONまたはOFFを制御することができる。キーの操作としては、たとえば一定時間内にある回数だけアンロック側に操作したり、ロック側に操作したり、ある回数だけアンロック側かつある回数だけロック側に操作したりするように条件を定めることができる。
(2)前記扉の開閉状態を検出する扉開閉検出手段をさらに含み、前記制御手段は、扉開閉検出手段によって扉が開放状態にあることが検出されるときに、前記動作の制御を行うことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
扉の開閉状態を検出する扉開閉検出手段によって、扉が開放状態にあるときに制御手段は扉の操作に従って盗難防止機能の動作を制御することができる。扉を解放させる必要があるので、車両が走行中の制御動作を避けることができる。
(3)複数種類の盗難防止機能を備える車両で、盗難防止機能の動作の制御を行う装置であって、イグニッションスイッチ用キーシリンダにキーが挿入されているか否かを検出するキー挿入検出手段と、イグニッションスイッチ用キーシリンダに挿入されるキーへの操作を検出するキー操作検出手段と、ブレーキへの操作を検出するブレーキ操作検出手段と、キー挿入検出手段、キー操作検出手段およびブレーキ操作検出手段からの出力に応答し、キーシリンダにキーが挿入されたままイグニッションスイッチ投入操作が行われず、かつブレーキに対して、予め定める時間内で、予め定める条件を満たす操作が行われるとき、盗難防止機能の予め定める動作を制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
キーがイグニッション用のキーシリンダに挿入されたまま、イグニッションスイッチが投入されず、かつブレーキに対して、予め定める時間内で予め定める条件を満たす操作、たとえば一定時間以上ONの状態を続けたり、ある設定回数以上ONとOFFとの繰り返しを行ったりすることによって、制御手段は盗難防止機能の動作を制御することができる。イグニッション用キーシリンダにキーを挿入してもイグニッションスイッチを投入しない状態で制御が行われるので、イグニッションスイッチを投入して車両を運転中の状態とは明瞭に区別することができ、確実に設定の切換え等を行うことができる。
(4)複数種類の盗難防止機能を備える車両で、盗難防止機能の動作の制御を行う装置であって、車体に設けられる扉の開閉状態を検出する扉開閉検出手段と、ブレーキへの操作を検出するブレーキ操作検出手段と、イグニッションスイッチ、扉開閉検出手段およびブレーキ操作検出手段からの出力に応答し、イグニッションスイッチが投入され、扉が開放状態でかつブレーキが予め定める時間内で予め定める条件を満たすように操作されるとき、盗難防止機能の予め定める動作を制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
車体に設けられるドアなどの扉の開閉状態を扉開閉検出手段によって検出し、扉が開いている状態でイグニッションスイッチが投入され、かつブレーキに対して一定時間内で予め定める条件を満たすような操作、たとえばブレーキをONし続けたり、ある設定回数以上ONとOFFとを繰り返したりすることによって、盗難防止機能の設定変更などの制御を行うことができる。イグニッションスイッチを投入していても、扉を開いた状態とするので、車両が走行中には切換えることができず、車両の通常の走行中に不所望に機能が切換えられてしまうことを防ぐことができる。
(5)複数種類の盗難防止機能を備える車両で、盗難防止機能の動作の制御を行う装置であって、キーレスエントリ装置の送信機に対する操作によって発生する信号を受信する受信手段と、イグニッションスイッチおよび受信手段からの出力に応答し、イグニッションスイッチが投入され、かつ送信機に対する操作が行われるとき、盗難防止機能の予め定める動作を制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
制御手段は、イグニッションスイッチが投入されており、かつキーレスエントリ装置の送信機に対する操作によって発生する信号が受信手段によって受信されるときに、盗難防止機能の動作を制御する。キーレスエントリ装置の通常の使用法では、車両のドアを開ける際に送信機の操作を行い、運転者が車両内で運転を開始するためにイグニッション用キーシリンダにキーを挿入した状態では送信機の操作を行わない。したがって、キーレスエントリ装置を備える車両では、新たな構成を追加することなく、盗難防止機能の切換えなどの制御を行うことができる。
(6)変速装置の操作レバーの位置を検出する操作位置検出手段をさらに含み、前記制御手段は、イグニッションスイッチおよび操作位置検出手段からの出力に応答し、イグニッションスイッチが投入され、かつ変速装置の操作レバーが予め定める位置となるように操作されるとき、操作位置に対応して予め定められる盗難防止機能の動作を選択することを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
盗難防止機能の選択を、変速装置の操作レバーの位置の違いを利用して行うことができるので、スライドスイッチなどを設ける必要はなく、解りやすい操作を行うことができる。
(7)複数種類の盗難防止機能を備える車両で、盗難防止機能の動作の制御を行う装置であって、車両が走行中であるか否かを判定する走行判定手段と、ブレーキへの操作を検出するブレーキ操作検出手段と、車体に設けられる扉の開閉状態を検出する扉開閉検出手段と、走行判定手段、ブレーキ操作検出手段および扉開閉検出手段からの出力に応答し、車両が走行中にブレーキへの操作が行われ、車両が停止した後で扉を開けてから閉じる時点から計時を開始する計時手段と、計時手段の計時出力に応答し、予め定める時間の計時が行われるときに、盗難防止機能が警戒状態となるように制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
走行判定手段によって、車両が走行中と判定されるときに、ブレーキへの操作を行うと、ブレーキ操作検出手段によって検出される。車両が停止した後で、扉を開けてから閉じると、扉開閉検出手段によって検出され、計時手段による計時が開始される。制御手段は、予め定める時間の計時が行われるときに、盗難防止機能が警戒状態となるように制御するので、運転者が車両から退出するまでは盗難防止機能が警戒状態とならず、退出が完了した後から警戒状態とすることができる。
(8)複数種類の盗難防止機能を備える車両で、盗難防止機能の動作の制御を行う装置であって、イグニッションスイッチ用キーシリンダにキーが挿入されているか否かを検出するキー挿入検出手段と、ブレーキへの操作を検出するブレーキ操作検出手段と、キー挿入検出手段およびブレーキ操作検出手段からの検出出力に応答して、盗難防止機能に基づく警報状態で、イグニッションスイッチ用キーシリンダにキーが挿入され、イグニッションスイッチが投入状態で、かつブレーキに対して予め定める操作が行われるとき、警戒状態を解除するように制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
キー挿入検出手段によってイグニッションスイッチ用キーシリンダにキーが挿入されているか否かが検出され、ブレーキ操作検出手段によってブレーキへの操作が検出される。制御手段は、盗難防止機能に基づく警報状態で、イグニッション用キーシリンダにキーが挿入され、イグニッションスイッチが投入状態で、かつブレーキに対して予め定める操作が行われるとき、警戒状態を解除するように制御するので、運転者が警報状態の車両に乗り込んでイグニッションキーによってエンジンを始動させ、ブレーキ操作を行えば警戒状態を解除することができる。
(9)複数種類の盗難防止機能を備える車両で、盗難防止機能の動作の制御を行う装置であって、ブレーキへの操作を検出するブレーキ操作検出手段と、ブレーキ操作検出手段からの検出出力に応答し、ブレーキに対して予め定める操作が行われているときに、イグニッションスイッチが投入されると、車両の扉をロックし、イグニッションスイッチの投入時にロックされている扉を、イグニッションスイッチの遮断時には、アンロックするように制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
イグニッションスイッチを投入すると、扉を自動的にロックし、イグニッションスイッチの投入を停止すると扉を自動的にアンロックする機能について、ブレーキ操作と組合わせて機能のONまたはOFFへの切換えを行うことができる。
(10)盗難防止機能に付随する利便機能として、遠隔的に扉をアンロックさせる際にライトを点灯する車両で、盗難防止機能の動作を制御する装置であって、ブレーキへの操作を検出するブレーキ操作検出手段と、ライトの点灯中に、ブレーキ操作検出手段からの検出出力に応答し、予め定めるブレーキ操作が行われるとき、ライトを消灯するように制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
盗難防止機能に付随する利便機能で、遠隔的に扉をアンロックさせる際にライトを点灯させ、ライトの点灯中にブレーキに対して予め定める操作、たとえばブレーキペダルを踏んでブレーキスイッチをONにしたり、パーキングスイッチをOFFにするような操作で、イグニッションスイッチを投入することなく点灯したライトを消灯させることができる。
(11)盗難防止機能に付随する利便機能として、遠隔的に扉をアンロックさせる際にライトを点灯する車両で、盗難防止機能の動作を制御する装置であって、車体に設けられる扉に関して行われる操作を検出する扉操作検出手段と、ライトの点灯中に、扉操作検出手段からの検出出力に応答し、予め定められる扉への操作が行われるとき、ライトを消灯するように制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
利便機能などによってライトが点灯しているときに、扉に対する予め定める操作、たとえばドアのロック、アウトサイドハンドルやドアノブに手を伏せたり、あるいはウインド制御スイッチをONに操作したりすることによって、イグニッションスイッチを投入することなくライトの消灯を行うことができる。
(12)盗難防止機能に付随する利便機能として、遠隔的に扉をアンロックさせる際にライトを点灯する車両で、盗難防止機能の動作を制御する装置であって、車室内での予め定める運転準備と操作を検出する準備操作検出手段と、ライトの点灯中に、準備操作検出手段からの検出出力に応答し、予め定められる準備操作が行われるとき、ライトを消灯するように制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止機能の制御装置。
利便機能などによってライトが点灯中に、予め定める運転準備操作、たとえばハンドルチルトを引き降ろす操作、電動シートのメモリスイッチを押す操作、自動変速機のATシフトレバーを駐車位置であるPレンジ以外に移動させる操作、あるいは電動シートのスライド制御スイッチをONにする操作、シートベルトをバックルに挿入する操作などを行えば、イグニッションスイッチを投入することなくライトの消灯を行うことができる。