JPH0813882A - アンチセフト機構付ドアロック装置 - Google Patents

アンチセフト機構付ドアロック装置

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JPH0813882A
JPH0813882A JP17166194A JP17166194A JPH0813882A JP H0813882 A JPH0813882 A JP H0813882A JP 17166194 A JP17166194 A JP 17166194A JP 17166194 A JP17166194 A JP 17166194A JP H0813882 A JPH0813882 A JP H0813882A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック状態とアンチセフト状態との切替の誤
操作を防止する。 【構成】 ドアのキーシリンダ７およびインサイドロッ
クボタン８に連結されオープンレバー４による開扉を不
能とするロック位置とオープンレバー４による開扉を可
能とするアンロック位置とに切替わるロックレバー６
と、前記ロックボタン８による前記ロックレバー６の切
替を不能とするアンチセフト位置と前記ロックボタン８
による前記ロックレバー６の切替を可能とする解除位置
とに切替わるアンチセフト機構９と、前記キーシリンダ
７のロック操作を検出するロック操作検出センサー１２
とからなり、前記ロック操作検出センサー１２が所定時
間以上継続して前記キーシリンダ７のロック操作を検出
すると、前記アンチセフト機構９をアンチセフト位置に
切り替えるように構成したアンチセフト機構付ドアロッ
ク装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アンチセフト(ANTI-TH
EFT)機構付ドアロック装置に関するものである。なお、
アンチセフト機構は、スーパーロック機構、デッドロッ
ク機構または盗難防止機構とも言われているもので、ド
アロック装置のロック機構の不正な解除を防止する機構
のことである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の車両ドアのロック装置は、ドア
の外面側に設けられたキーシリンダ、またはドアの内面
側に設けられたロックボタン、または遠隔制御用発信機
（リモコン）の操作により、ロック状態とアンロック状
態とに切り替わり、ロック状態となったドアでは、ドア
キーまたはリモコンがないと、車外からではロックの解
除はできず、したがって、開扉もできない。しかし、ド
アキーまたはリモコンがなくても、窓ガラスを割って窓
の内側に手を伸ばし、直接、インサイドロックボタンを
掴んでアンロック操作されると、ロックが解除されてし
まい、以後は、外側の開扉ハンドルを引っ張れば簡単に
開扉できることになる。このような不正に対する対策と
して、インサイドロックボタンの操作を無効とするアン
チセフト機構をロック装置に取付けたものもある。前記
アンチセフト機構は、既に多数のものが提案されている
（特開平２−８５４８８号公報、特開平２−２６９２８
１号公報、特開平３−１５８５８３号公報、ＵＳＰ４，
９７８，１５４号明細書等参照）。図５は、ＵＳＰ４，
９７８，１５４号明細書に記載されたアンチセフト機構
の簡略図であり、Ａはドアロック装置のロック状態を切
り替えるロックレバー、Ｂは軸Ｃに対して左右方向に移
動自在であり左端に突起Ｄを有する切替体であり、図５
の左動した切替体Ｂの突起ＤはロックレバーＡのフォー
ク部Ｅから離脱している。Ｆはインサイドロックボタン
Ｇに連結されたボタンレバーであり、ボタンレバーＦと
切替体Ｂとは軸Ｃを中心に連動して回転する。Ｈは突起
Ｄが係合する長孔Ｉを有する切替レバーであり、切替レ
バーＨが左右に回転すると、切替体Ｂは左右に摺動す
る。図５の状態はアンチセフト状態を示し、この状態で
は、インサイドロックボタンＧによりボタンレバーＦを
右転させ、これと連動の切替体Ｂを右転させても、突起
Ｄはフォーク部Ｅから離脱しているため、ロックレバー
Ａは回転せず、ロック位置に留まるから、アセチセフト
状態ではインサイドロックボタンＧによるアンロック操
作は無効となる。しかし、切替レバーＨの右転により切
替体Ｂを右動させると、切替体Ｂの突起Ｄはフォーク部
Ｅと係合する状態となり、これにより、インサイドロッ
クボタンＧにより切替体Ｂを右転させると、ロックレバ
ーＡも右転してアンロック位置に切り替わることにな
る。上記のように、公知例のアンチセフト機構の基本
は、内部にアンチセフト位置とその解除位置とに切替わ
る切替体を設けて、切替体が解除位置あるときは、イン
サイドロックボタンによるロック状態の切替は可能とな
るが、アンチセフト位置になると、インサイドロックボ
タンによる切替は不能にするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記アンチセフト機構
の切替は、モータの動力により行うが、このモータを作
動させる方法には２通りある。その１は、ドアキーによ
りキーシリンダをロック回転させると、モータによりア
ンチセフト状態に切り替えるという方法である。この方
法は、ドアキーで単にロックだけしようとしても、内部
操作ではアンロックすることができないアンチセフト状
態に自動的になってしまうから、車内に女性や子供を残
して施錠すると、車内の人はアンロックにできずに閉じ
込められてしまい、万一のときにも、車から出られなく
なる。その２は、キーシリンダを、中央のニュートラル
位置と、左側のアンロック位置と、右側のロック位置
と、更に右側のアンチセフト位置に切り替わるように構
成し、ドアキーによりキーシリンダをロック位置まで回
転させただけではアンチセフトにはならず、キーシリン
ダを、ロック位置を越えてアンチセフト位置まで回転さ
せるとようやくアンチセフト状態になるようにした方法
である。この方法によると、キーシリンダを単にロック
位置まで回転させただけではアンチセフトにならず、ア
ンチセフト位置まで回転させると初めてアンチセフト状
態になるから、運転者の意志により、ロック状態とアン
チセフト状態とに切り替えることができる。しかし、こ
の方法のキー操作は、単にロックするだけであっても、
間違えてアンチセフト位置まで回転させることがあり、
誤操作は避けられない。
【０００４】
【発明の目的】よって本発明は、運権者の意志によりロ
ック状態とアンチセフト状態とを選択でき、かつ、何気
ないキー操作では、アンチセフト状態にはならないよう
にしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
に固定されたストライカ３と係合するラッチ機構２と、
ドアの開扉ハンドル５に接続され該開扉ハンドル５の開
扉操作により回転すると前記ラッチ機構２と前記ストラ
イカ３との係合を解除して開扉させるオープンレバー４
と、前記ドアのキーシリンダ７およびインサイドロック
ボタン８に連結され前記キーシリンダ７または前記イン
サイドロックボタン８の操作により少なくとも前記オー
プンレバー４による開扉を不能とするロック位置と前記
オープンレバー４による開扉を可能とするアンロック位
置とに切替わるロックレバー６と、モータ１０の動力に
より前記ロックボタン８による前記ロックレバー６の切
替を不能とするアンチセフト位置と前記ロックボタン８
による前記ロックレバー６の切替を可能とする解除位置
とに切替わるアンチセフト機構９と、前記モータ１０の
回転を制御するコントローラ１１と、前記キーシリンダ
７のロック操作を検出するロック操作検出センサー１２
とからなり、前記コントローラ１１は前記ロック操作検
出センサー１２が所定時間以上継続して前記キーシリン
ダ７のロック操作を検出すると、前記モータ１０をアン
チセフト側に回転させるように構成したアンチセフト機
構付ドアロック装置としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図１はドアに取付けられるアンチセフト機構付ドアロッ
ク装置のブロック図を示し、１はドアロック装置、２は
車体に固定されたストライカ３と係合するラッチ機構、
４はドアに設けられる内外の開扉ハンドル５に接続され
るオープンレバー、６はラッチ機構２とオープンレバー
４との間に設けられロック位置とアンロック位置とに切
替わるロックレバーであり、該ロックレバー６はアンロ
ック位置にあると、前記オープンレバー４と前記ラッチ
機構２とを関連的に連結して、前記オープンレバー４を
開扉操作すると、前記ラッチ機構２と前記ストライカ３
との係合が解除され開扉できるが、ロック位置にある
と、前記オープンレバー４と前記ラッチ機構２との連結
は解除され前記オープンレバー４が回転しても開扉され
ないようになる。
【０００７】７はドアの外面側に取付けられるキーシリ
ンダであり、前記ロックレバー６にロッド等で連結さ
れ、キーシリンダ７にドアキーを挿入して施解錠操作す
ると、ロックレバー６をロック位置とアンロック位置と
に切替えられるようにしてある。８はドアの内面側に設
けられるインサイドロックボタン（シルノブ）であり、
該インサイドロックボタン８と前記ロックレバー６との
間には、アンチセフト機構９を介在させる。アンチセフ
ト機構９は、モータ１０の動力により、アンチセフト位
置とその解除位置とに切替わり、解除位置のときは、前
記インサイドロックボタン８と前記ロックレバー６とは
連結状態になり、前記インサイドロックボタン８の操作
で前記ロックレバー６を切替可能となるが、アンチセフ
ト位置になると、前記インサイドロックボタン８のアン
ロック操作は、前記ロックレバー６に伝わらず、前記イ
ンサイドロックボタン８による前記ロックレバー６の切
替えは不能となる。１１は前記モータ１０の回転を制御
するコントローラである。以上の構成は、従来周知であ
る。
【０００８】しかして、本願発明の要旨となる構成につ
いて説明すると、本願のキーシリンダ７は、キー操作に
よりアンチセフト位置に切替可能構成でありながら、図
２のようにニュートラル位置を中心に下側のロック位置
と上側のアンロック位置にのみ回動可能の構成であり、
ドアキーにより回転させられたキーシリンダ７は、セン
ター復帰バネの作用によりニュートラル位置に復帰する
ようになっている。１２は前記キーシリンダ７がロック
位置まで回転すると、これを検出するロック操作検出セ
ンサーである。該ロック操作検出センサー１２の取付場
所は自由であり、図２のようにキーシリンダ７の近傍位
置でもよく、前記ロックレバー６の近傍位置でもよい。
前記ロック操作検出センサー１２は、前記キーシリンダ
７がロック位置に回されている時間だけロック操作検出
信号を継続して前記コントローラ１１に出力する。前記
コントローラ１１は所定時間以上継続してロック操作検
出信号を入力すると、運転者がアンチセフト状態への切
替を指令していると看做して、前記モータ１０をアンチ
セフト回転させて、前記アンチセフト機構９をアンチセ
フト状態に切り替える。前記キーシリンダ７の一定以上
のロック操作時間とは、１〜２秒程度がよいが、これ
は、人種や国民性に応じて適宜変更されるものであり、
運転者が自分の意思でアンチセフト状態を選択したこと
を確認できる時間で、通常のロック操作時間と区別でき
るものであれば良い。
【０００９】なお、図１に示したアンチセフト機構付ド
アロック装置１の構成は、従来の代表的なものを示して
いるに過ぎず、本願発明の構成を限定するものではな
い。図１では、インサイドロックボタン８の力がロック
レバー６に伝わらない空振り式のアンチセフト機構９
を、インサイドロックボタン８とロックレバー６の間に
設けているが、例えば、アンチセフト機構９によりロッ
クレバー６自体の回転を不能とするブロック方式の場合
には、図４のように、ロックレバー６にアンチセフト機
構９を連結する。
【００１０】
【作用】本発明は以上の構成であり、ドアキーを図２の
ニュートラル位置にあるキーシリンダ７に挿入してロッ
ク位置まで右回転させると、キーシリンダ７の回転によ
りロッドにより連結されたロックレバー６はロック位置
に切り替わり、車両扉のロック装置はロックされる。し
かして、前記ドアキーによるキーシリンダ７のロック回
転を意識して継続させると、キーシリンダ７のロック回
転を検出するロック操作検出センサー１２は、その間継
続してオンとなって、ロック操作検出信号をコントロー
ラ１１に出力する。コントローラ１１は、この継続時間
が所定以上（１〜２秒）のときには、運転者がアンチセ
フト状態への切替を指令していると看做して、モータ１
０をアンチセフト回転させてアンチセフト機構９をアン
チセフト状態に切り替える。
【００１１】アンチセフト状態になると、インサイドロ
ックボタン８によるアンロック操作は、ロックレバー６
には伝達されず、したがって、アンチセフト状態が解除
されるまではインサイドロックボタン８によるロックレ
バー６のアンロックへの切替はできなくなる。
【００１２】これに対して、何気ない意識で、ドアキー
をキーシリンダ７に差し込んで、キーシリンダ７をロッ
ク位置に回すと、前記同様にロッドを介してロックレバ
ー６はロック位置に切り替わるが、特に意識していない
場合には、ドアキーによりキーシリンダ７を回す力は、
長くても１秒未満で抜けるから、極短時間でキーシリン
ダ７は復帰バネの作用でニュートラル位置へ戻される。
このため、ロック操作検出センサー１２の出力も予め設
定した時間より短い１秒未満で終了し、コントローラ１
１はロック操作検出センサー１２の出力が短いため、モ
ータ１０を作動させないから、ロック装置１は単なるロ
ック状態となる。この状態では、開扉ハンドル５により
オープンレバー４を回転させてもラッチ機構２を解放さ
せることはできないから開扉は行えないが、インサイド
ロックボタン８とロックレバー６との連結は保たれてい
るので、インサイドロックボタン８を操作すれば、ロッ
クレバー６をアンロック位置に切り替えることはでき、
これにより開扉ハンドル５による開扉も可能となる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように、本発明は、車体に固定さ
れたストライカ３と係合するラッチ機構２と、ドアの開
扉ハンドル５に接続され該開扉ハンドル５の開扉操作に
より回転すると前記ラッチ機構２と前記ストライカ３と
の係合を解除して開扉させるオープンレバー４と、前記
ドアのキーシリンダ７およびインサイドロックボタン８
に連結され前記キーシリンダ７または前記インサイドロ
ックボタン８の操作により少なくとも前記オープンレバ
ー４による開扉を不能とするロック位置と前記オープン
レバー４による開扉を可能とするアンロック位置とに切
替わるロックレバー６と、モータ１０の動力により前記
ロックボタン８による前記ロックレバー６の切替を不能
とするアンチセフト位置と前記ロックボタン８による前
記ロックレバー６の切替を可能とする解除位置とに切替
わるアンチセフト機構９と、前記モータ１０の回転を制
御するコントローラ１１と、前記キーシリンダ７のロッ
ク操作を検出するロック操作検出センサー１２とからな
り、前記コントローラ１１は前記ロック操作検出センサ
ー１２が所定時間以上継続して前記キーシリンダ７のロ
ック操作を検出すると、前記モータ１０をアンチセフト
側に回転させるように構成したアンチセフト機構付ドア
ロック装置としたため、運転者が意識してドアキー操作
しない限りは、アンチセフト状態への切替は起こらず、
誤操作も殆ど生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 アンチセフト機構付ドアロック装置のブロッ
ク図。
【図２】 ドアキーシリンダの説明図。
【図３】 要部のブロック図。
【図４】 アンチセフト機構付ドアロック装置の別のブ
ロック図。
【図５】 アンチセフト機の公知例図。
【符号の説明】
１…ドアロック装置、２…ラッチ機構、３…ストライ
カ、４…オープンレバー、５…開扉ハンドル、６…ロッ
クレバー、７…キーシリンダ、８…インサイドロックボ
タン、９…アンチセフト機構、１０…モータ、１１…コ
ントローラ、１２…ロック操作検出センサー。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に固定されたストライカ３と係合す
    るラッチ機構２と、ドアの開扉ハンドル５に接続され該
    開扉ハンドル５の開扉操作により回転すると前記ラッチ
    機構２と前記ストライカ３との係合を解除して開扉させ
    るオープンレバー４と、前記ドアのキーシリンダ７およ
    びインサイドロックボタン８に連結され前記キーシリン
    ダ７または前記インサイドロックボタン８の操作により
    少なくとも前記オープンレバー４による開扉を不能とす
    るロック位置と前記オープンレバー４による開扉を可能
    とするアンロック位置とに切替わるロックレバー６と、
    モータ１０の動力により前記ロックボタン８による前記
    ロックレバー６の切替を不能とするアンチセフト位置と
    前記ロックボタン８による前記ロックレバー６の切替を
    可能とする解除位置とに切替わるアンチセフト機構９
    と、前記モータ１０の回転を制御するコントローラ１１
    と、前記キーシリンダ７のロック操作を検出するロック
    操作検出センサー１２とからなり、前記コントローラ１
    １は前記ロック操作検出センサー１２が所定時間以上継
    続して前記キーシリンダ７のロック操作を検出すると、
    前記モータ１０をアンチセフト側に回転させるように構
    成したアンチセフト機構付ドアロック装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記キーシリンダ７
    は、中央のニュートラル位置と左右両側のアンロック位
    置およびロック位置のみ切替わるように構成したアンチ
    セフト機構付ドアロック装置。
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