JPS62199555A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用盗難防止装置に関するものである。

（従来技術とその問題点） 車両から離れる際のドア、トランク、ボンネット等の開
閉体の確実な施錠操作を検知して一定時間後に警報状態
にセットされ、所定のリセット操作が行われずにドア錠
の破壊または前記開閉体の１つがあけられると直ちに警
報を発するようにしたものが種々提案されている（特開
昭６０−５００５０〜５００５６号公報）。かかる方式
の警報リセットは正規のキーを用いた解錠操作でドア錠
が施錠位置より解錠位置に回動するのを検知するか、ま
たはドアロック機構の施解錠レバーの解錠方向への揺動
を検出してリセットするのを一般とし、故にドアガラス
破壊による室内ロックノブ操作またはドアガラスとドア
との間隙より針金等を差し込んで直接ドアロック機構の
施解錠レバーを揺動させて解錠する等の不正な方法に対
しては無防備であった。

（発明の目的） 本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、正規のキ
ーがドアシリンダ錠に挿入されたことをキー挿入検出手
段が検出した場合にのみ、ドアロック機構の施解錠レバ
ーの動作を有効にすると共に警報可能状態を解除するよ
うにして、針金等を用いた解錠等の不正行為に対処し、
またキー複製による盗難をも防止し得るようにした車両
用盗難防止装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本発明は、キーが抜かれた
ことを検出するキー抜き検出手段と、車体に設けられた
開閉体の開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、前記
開閉体の施錠状態を検出する施錠状態検出手段と、前記
キー抜き検出手段と開閉状態検出手段と施錠状態検出手
段の出力信号を入力して前記開閉体のすべてが閉状態且
つ施錠状態になったことを検出したとき警報可能状態に
セットし前記開閉体のいずれかが所定の開操作が行われ
ずに開状態になったことを検出したとき警報する盗難警
報手段と、所定の警報解除操作が行われたとき警報可能
状態を解除する警報解除手段とを有する車両用盗難防止
装置において、正規のキーがドアシリンダ錠に挿入され
たことを検出するキー挿入検出手段と、警報可能状態セ
ット時にドアロック機構の施解錠レバーの作動を無効に
し且つ前記キー挿入検出手段により前記正規のキーが前
記ドアシリンダ錠に挿入されたことを検出することによ
り前記ドアロック機構の施解錠レバーの作動を有効にす
る手段と、前記キー検出検出手段により前記正規のキー
が前記ドアシリンダ錠に挿入されたことを検出すること
により警報可能状態を解除する手段とを備えた構成にし
である。

（作用） そして、正規のキーがドアシリンダ錠に挿入されたこと
をキー挿入検出手段が検出した場合にのみドアロック機
構の施解錠レバーの動作を有効にすると共に警報可能状
態を解除する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に車両の各種スイッチ及びドアシリンダ錠の位置
関係を示し、第２図に車両用盗難防止装置のブロック回
路を示す。

この車両用盗難防止装置は、バッテリ１で作動する制御
回路（入出力回路、電源回路、判別回路等を含む）２に
よって制御されている。

この制御回路２の入力側にはドライバー側ドアとアシス
ト側ドアの２カ所に設けられたキー検出装置３、ロック
ピンスイッチ４、アシスト側ジルコンスイッチ５、ボン
ネットスイッチ６、アシスト側ドアスイッチ７、ドライ
バー側ドアスイッチ８、トランススイッチ９、トランク
用キーシリンダ回転検出スイッチ１ｏ、ドライバー側ジ
ルコンスイッチ１１がそれぞれ接続してあり、これら各
スイッチの作動状態が制御回路２によって監視されるよ
うになっている。

前記ロックピンスイッチ４はステアリングロック状態か
らキー２６を抜くとオフ（ＯＦＦ）となり、挿入すると
オン（ＯＮ）になるスイッチである。

前記アシスト側及びドライバー側ジルコンスイッチ５．
１１はジルコンをロックするとオフ（ＯＦＦ）となり、
アンロックするとオン（ＯＮ）になるスイッチである。

前記ボンネットスイッチ６はボンネットの開閉状態を監
視しているものであってボンネットが開でオフ（ＯＦＦ
）、閉で（ＯＮ）するスイッチである。

前記アシスト側及びドライバー側ドアスイッチ７．８は
アシスト側及びドライバー側ドアに対応して設けられで
いるものであって、ドアが閉じた場合オフ（ＯＦＦ）で
ドアが開いた場合オン（ＯＮ）になるスイッチである。

前記トランクスイッチ９はトランクの開閉状態を監視し
ているものであって、トランクが閉じた場合オフ（ＯＦ
　Ｆ）で、トランクが開いた場合オン（ＯＮ）になるス
イッチである。

前記トランク用キーシリンダ回転検出スイッチ１０はト
ランク用キーシリンダ１９が解錠角度まで回転した時オ
ン（ＯＮ）で、その他でオフ（ＯＦＦ）になるスイッチ
である。

また前記制御回路２の出力側にはホーン２０、ヘッドラ
イト２１、ウィンカ−２２、スタータカットリレー２３
．ドアロック空振り用アクチュエータ２４及びブザー２
５が接続されている。

前記キー検出装置３は暗証材のキー２６から暗証信号を
取り出す装置である。

すなわち、キー検出装置３は第３図に示すようにドアシ
リンダ錠２７の外方に配置された平面コ字形状のケース
２８を備えており、このケース２８内には平面コ字形状
のヨーク２９が設けである。

このヨーク２９の一端部内側にはマグネット３０が設け
てあり、またヨーク２９の他端部内側には磁気検出素子
であるホール素子３１が設けである。

またヨーク２９の他端部外側には前記ホール素子３１を
組み込んだ増幅回路３２が設けである。

この増幅回路３２は第４図に示すように非反転増幅回路
（ボルテージ・フロワ回路）３３と差動増幅回路３４と
ホール素子３１とより構成してあり、非反転増幅回路３
３はオペアンプＩＣＩを備えていて抵抗Ｒ１、Ｒ２で設
定される基準電圧をオペアンプＩＣＩに入力するもので
ある。

前記差動増幅回路３４はオペアンプＩＣ２を備えていて
ホール素子３１の出力電圧−基準電圧を増幅する。増幅
率は抵抗Ｒ３，Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６の抵抗値により決定さ
れる。

前記キー２６は第５図に示すようにキ一本体３５に磁性
体３６を設けた構成であり、この磁性体３６は第５図及
び第６図に示すようにキ一本体３５内に埋設してもよく
、また第７図及び第８図に示すようにキ一本体３５の両
側部に固着してもよいし、更には第９図及び第１０図に
示すようにキ一本体３５の全長にわたって埋設してもよ
い。

また磁性体３６の数は１個に限定されるものではないし
キー検出装置３に設けられる磁気検出素子（ホール素子
３１）の数も１個に限定されない。

前記キー検出装置３は前記キー２６から暗証信号を取り
出すものであるが、この暗証信号の種類は磁性体３６の
種類、大きさ、板厚等を変えて透磁率の異なるものが約
１５種類得られるようにしである。

すなわち、第４図に示す増幅回路３２において、Ｖｃｃ
＝１０Ｖ（この１０ｖは制御回路２から＋５Ｖを倍電圧
として供給される）、オペアンプＩＣ２の出力電圧の最
高出力が８．５ｖ、前記キー２６をドアシリンダ錠２７
に挿入していない時のホール素子３１の出力をＩＶ、基
準電圧を１ｖ、オペアンプＩＣ２の増幅率を５０倍とす
ると前記キー２６をドアシリンダ錠２７に挿入していな
い時のオペアンプＩＣ２の出力電圧はＯｖ、前記キー２
６をドアシリンダ錠２７に挿入した時のホール素子３１
の出力が１．１ｖになればオペアンプＩＣ２の出力電圧
１ｔ　（１，１−１）Ｘ５０＝５Ｖ。

すなわち、前記キー２６に設けた磁性体３６の透磁率を
変えればホール素子３１の出力は変わるので、オペアン
プＩＣ２の出力がＯ〜８．５ｖの範囲で１５種類得るた
めには以下のようにホール素子３１の出力が変化するよ
うな磁性体３６を選べばよいことになる。

第１１図乃至第１７図にドアロック機構におけるドアロ
ック空振り装置Ａを示す。ドアロック空振り装置Ａはバ
ンクプレート４１とカバー４２とより成る保持部材４４
を備えている。

この保持部材４４にはアクチュエータ収納部４４′とギ
ヤ収納部４５とラック収納部４６とが形成してあり、ま
た保持部材４４の下端部には支軸４７が設けである。

前記アクチュエータ収納部４４′にはドアロック空振り
用アクチュエータ２４であるモータ４８が固定状態で収
納してあり、保持部材４４のカバー４２の上端部にはキ
ャップ４９が嵌着してあり、前記モータ４８の接続端子
４８ａ、４８ｂに接続されたコード５０は前記キャップ
４９のガイド孔５１より外部に導出されている。前記モ
ータ４８の回転軸５２にはドライブギヤ５３が固着しで
ある。

前記ラック収納部４６にはガイドラック５４が昇降動可
能に収納してあり、ガイドラック５４のラック歯部５５
とは反対側にはガイドストッパ５６が形成してあり、こ
のガイドストッパ５６は前記カバー４２に形成されたガ
イド溝５７に摺動可能に挿入しである。またガイドラッ
グ５４の下端縁部５４ａは円弧状になされており、また
ガイドラッグ５４の下端部にカム装着部５８が形成して
あり、このカム装着部５８の上面５８ａは円弧状になさ
れており、またカム装着部５８の前面５８ｂには円弧状
のピン挿入溝５９が設けである。

前記カム装着部５８にはロックカム６ｏが設けである。

このロックカム６０の上、下面６０ａ。

６０ｂは共に円弧面になされており、ロックカム６ｏの
両側端面６０ｃ、６０ｄはテーパ面になされており、一
方の側端面６０ｃには切欠部６０ｅが形成しである。ま
たロックカム６０の前面にはピン６１が突設しである。

そして、ピン６１を前記ピン挿入溝５９に挿入し前記上
面６０ａをカム装着部５８の上面５８ａに摺接させて当
該ロックカム６０がカム装着部５８に揺動可能に装着し
である。

また前記保持部材４４のカバー４２の両側面部６２．６
３には切欠部６２ａ、６３ａが形成しである。

前記保持部材４４に設けられた支軸４７には第１のロッ
キングレバー３８と第２のロッキングレバー３９とがそ
れぞれのボス部３８ａ、３９ａで揺動可能に取り付けで
ある。そしてこれらのボス部３８ａ、３９ａの丈夫には
前記ロックカム６゜が挿入されるテーパ状のカム挿入凹
部６４．６５が形成しである。第１のロッキングレバー
３８には第１、第２、第３のレバ一部６６ｂ、６６ｃ、
６６ｄが設けである。

第１のレバ一部６６ｂはドアシリンダ錠２７の作動部に
連係してあり、第２のレバ一部６６ｃはパワーロックア
クチュエータ組立体６７の作動部に連係してあり、第３
のレバ一部６６ｄはノブレバー６８を介してロックノブ
（図示省略）に連係されている。

第２のロッキングレバー３９は前記ドアロック機構の施
解錠用スライダーに連係されている。

上記したドアロック機構の作動は次のようになされる。

（１）ドアロック作動。

車両用盗難防止装置の制御回路２から逆回転信号がモー
タ４８に入力されて、このモータ４８が逆回転駆動しド
ライブギヤ５３が回転し、このドライブギヤ５３にラッ
ク歯部５５で噛合するガイドラック５４が下降する。

このためにガイドラック５４に連結されたロックカム６
０が第１、第２のロッキングレバー３８．３９のカム挿
入凹部６４．６５に挿入係止されて第１のロッキングレ
バー３８と第２のロッキングレバー３９とがロックカム
６０により一体化される。

したがって、第１のロッキングレバー３８に連係された
ドアシリンダ錠２７もしくはロックノブのいずれかの操
作により、第２のロッキングレバー３９に連係された施
解錠用スライダー（図示せず）がアンロック位置に移動
可能になる。

このために、アウタハンドルもしくはインナハンドルを
操作して開放レバー（図示せず）が解錠方向に作動する
とラチェット（図示せず）が揺動して回転ラッチ（図示
せず）が回転し、解錠がなされる。

（２）ドアロック空振り状態。

第１、第２のロッキングレバー３８．３９が、これらの
カム挿入凹部６４．６５に挿入係止されたロックカム６
０により一体化された状態で、前記車両用盗難防止装置
の制御回路２からモータ４８に正回転信号が入力される
と、このモータ４８が正回転駆動しドライブギヤ５３、
ラック歯部５５を介してガイドラック５４が上昇し、ロ
ックカム６０の側端面６０ｄと切欠部６０ｅとが前記カ
バー４２の両側面部６２．６３の内面に摺接しまたロッ
クカム６０の側端面６０ｃ側の部分がカバー４２の切欠
部６２ａに入る。

このために、前記ロックカム６０が前記カム挿入凹部６
４．６５より離脱し、第１のロッキングレバー３８と第
２のロッキングレバー３９とのロックカム６０による連
結が解除される。

したがって、ドアシリンダ錠２７もしくはロックノブの
いずれかを操作しても第１のロッキングレバー３８のみ
が回動し第２のロッキングレバー３９は回動しなくなり
、第２のロッキングレバー３９に連係された施解錠用ス
ライダーはアンロック位置に移動できなくなる。このた
めにアウタハンドルもしくはインナハンドルを操作して
も開放レバーが解錠方向に作動せずドアロックは施錠状
態のままになる。

次に本発明に係る車両用盗難防止装置の作動を第１８図
の盗難警報作動フローチャートを参照して説明する。

（１）警報の解除状態からセット状態への移行。

ドライバー側ドアとアシスト側ドアがロックノブを用い
てロックされた時のみ警報セットになる。

すなわち車両用盗難防止装置がスタート状態（ステップ
１００）から解除状態（ステップ１０１）にあるとき、
キースイッチよりキー２６を抜くと（ステップ１０２）
、ステアリングロック機構のロックピンが突出し、この
ロックピンの突出を検出するロックピンスイッチ４はオ
フ状態になる。

次にアシスト側ドアをロックノブでロックしくステップ
１０３）、ドライバー側ドアをキー２６を用いないキー
レスロック（ドア開でロックノブを押し込めハンドルを
引きながらドアを閉じると施錠）を行い（ステップ１０
４，１０５）、トランク及びボンネットが閉じられた時
（ステップ１０６）、スイッチ条件は、上記したように
ロックピンスイッチ４はオフ状態、アシスト側ジルコン
スイッチ５はオフ状態、アシスト側ドアスイッチ７はオ
フ状態でドライバー側ジルコンスイッチ１１がアンロッ
ク→ロック、ドライバー側ドアスイッチ８がオンリオフ
状態、トランクスイッチ９．ボンネットスイッチ６は共
にオフ状態になると制御回路２からの指令がブザー２５
に入力されて警報がセットされたことを告げるブザー音
が３秒間発せられる（ステップ１ｏ７）。

これと同時にドアロック機構のドアロック空振り用アク
チュエータ２４に指令信号が入力されてドアロック機構
の施解錠レバーを構成する第１゜第２のロッキングレバ
ー３８．３９の結合が解除されてドアシリンダ錠２７ま
たはロックノブのいずれかを操作してもドアロック機構
は施錠状態に保持されたままになる（ステップ１０８）
。

また、キースイッチよりキー２６を抜いた状態（ステッ
プ１０２）でドライバー側ドアをロックノブで固定しく
ステップ１０９）、アシスト側ドアをキーレスロックし
くステップ１１０．１１１）、開状態のトランク、ボン
ネットのような開閉体を閉じた場合（ステップ１１２，
１１３）、スイッチ条件は、ロックピンスイッチ４がオ
フ状態に、ドライバー側ジルコンスイッチ１１がロック
状態に、ドライバー側ドアスイッチ８がオフ状態で、ア
シスト側ジルコンスイッチ５がオン−オフ状態、アシス
ト側ドアスイッチ７がオン−オフ状態に、トランクスイ
ッチ９及びボンネットスイッチ６が共にオフ状態になり
、制御回路２からの指令がブザー２５に入力されて警報
がセットされたことを告げるブザー音が３秒間発せられ
（ステップ１０７）、上記したステップ１０８に至る。

（２）上記したように警報セットをキーレスロック。

（ステップ１０５，１１１）のみとしたのは警報セット
忘れを防止するためである。

施錠はキー２６を使用してもできるが（ステップ１１４
，１１５）、その場合、ドア施錠をキーレスロックの手
順をふまず固定（ロック）したことを検出して施錠する
と直ちに警報断続吹鳴を一定時間繰り返しくステップ１
１６）、Ｗ報セットがなされないことを報知する。

この場合のスイッチ条件は、ロックピンスイッチ４はオ
フ状態に、ドライバー側ドアスイッチ８はオン状態→ド
ライバー側ジルコンスイッチ１１はオフ状態→ドライバ
ー側ドアスイッチ８はオン状態、アシスト側ジルコンス
イッチ５はオン状態になる。

ただし施錠はなされているので警報セットせず車両から
離れることは可能である。また洗車等でドアを施錠せず
閉じた場合はロック操作は何もなされていないので警報
断続吹鳴は行わない。

また、運転するため車両に乗り込んでロックノブ操作で
固定（ロック）しても（または固定（ロック）しなくて
も）ステアリングロックが解錠されており、ロックピン
は引き込まれロックピンスイッチ４はオン作動なので警
報断続吹鳴もなく警報セットもなされない。

（３）正規な暗証付のキー２６による警報解除と解錠。

警報セット状態（ステップ１１７）において。

正規な暗証付のキー２６を用いた時にはドアシリンダ錠
２７の外方に設けた磁束発生手段であるマグネット３０
がキ一孔２７ａを通る磁束を発生させ、前記キー２６に
設けた磁性体３６によって変わる磁束変化をホール素子
３１で検出し増幅回路３２で増幅して出力しくステップ
１１８）、この出力電圧があらかじめ設定電圧の範囲に
ある（ステップ１１９）ときには警報セットは解除され
て（ステップ１２０）、前記ドアロック機構のドアロッ
ク空振り用アクチュエータ２４に指令信号が入力される
。

このために、ドアロック機構のドアロック空振り機構Ａ
においてロックカム４２が下降してこのロックカム４２
がカム挿入凹部４０．４１に挿入され第１、第２のロッ
キングレバー３８．３９が互いに結合されてドアロック
機構は解錠可能状態になる（ステップ１２１）。

（４）不正操作による警報吹鳴。

警報セット状態（ステップ１１７）にあってボンネット
が不正手段にてこじあけられた時ボンネットスイッチ６
がオン作動して（ステップ１２２）、前記制御回路２の
指令で警報が発せられる（ステップ１２３）。この警報
はホーン２０、ヘッドライト２１及びウィンカ−２２が
５分間断続駆動されることによりなされ、またスタータ
カットリレー２４が警報セットが解除されるまで励磁さ
れて直結してもエンジンは始動しないようになる。

また、トランクが不正手段によりこじあけられた場合で
、トランク用キーシリンダ回転検出スイッチ１０がオン
作動しないでトランクスイッチ９がオン作動した 時（ステップ１２４）も警報が発せられる。

また、キー検出装置３の出力電圧が設定電圧以外で（ス
テップ１２５）、ドライバー側シルコンスイッチ１１が
アンロックになった時（ステップ１２６）、キー検出装
置３の出力電圧が設定電圧以外で（ステップ１２５）、
アシスト側ジルコンスイッチ５がオン作動した時（ステ
ップ１２７）、及びキー検出装置３の出力電圧が設定電
圧以外で（ステップ１２５）、ドライバー側ドアスイッ
チ８もしくはアシスト側ドアスイッチ７がオン作動した
時（ステップ１２８）はそれぞれに制御回路２からの指
令により警報が発せられる。

また、キープロフィールが同一のキーを入手して不正な
解錠を行っても設定された電圧範囲の出力電圧を発する
磁性体３６がキ一本体３５に設けられていない場合はド
アシリンダ錠２７は回動し得るが制御回路２からドアロ
ック機構のドアロック空振り用アクチュエータ２４には
指令信号が発せられずロックカム４２は上動位置にあっ
て、第１のロッキングレバー３８と第２のロッキングレ
バー３９とは分離状態にあり、アウタハンドルもしくは
インナハンドルを操作しても解錠しない。

また、警報セット状態で（ステップ１１７）、正規のキ
ー以外で不正な解錠をしようとした時の対策としては、
キー検出装置３の出力電圧の設定電圧以外の信号が連続
２回以上入力されるとキー検出装置３を２分間停止させ
警報解除が容易になし得ないようにしである（ステップ
１２９）。

また、警報セット状態で、バッテリー１の出力がなくな
り、バッテリー１による電源供給が遮断された場合、ド
アロック機構が空振り状態のままとなり、ドアの解錠が
不可能になる危険性があるためトランク等の中に補助電
源を配置し電源供給遮断時に制御回路２にカプラー接続
させ、この制御回路２を作動可能にするようにしである
。

（５）警報停止。

警報を停止させるためには正規の磁性体３６を具備した
キー２６をドアシリンダ錠２７のキ一孔２７ａに挿入す
ることにより行われる（ステップ１２９）。そして正規
なキー２６を用いたときには、ドアシリンダ錠２７の外
周に設けたマグネット３０がキ一孔２７ａを通る磁束を
発生させ、さらにキー２６に設けた磁性体３６によって
変わる磁束変化をホール素子３１で検出し増幅回路３２
で増幅して出力しくステップ１３ｏ）、この出方電圧が
あらかじめ設定された設定電圧の範囲にある（ステップ
１３１）ときには警報出力は遮断され（ステップ１３２
）、これと同時にドアロック機構のドアロック空振り用
アクチュエータ２４に指令信号が入力され上記したドア
ロック機構のドアロック空振り機構Ａにおいて解錠可能
状態になる（ステップ１２１）。

不正なキーを用いてキー検出装置３の出力電圧の設定電
圧以外の信号が連続して２回以上人力されるとキー検出
装置３を２分間停止させ警報解除が容易になし得ないよ
うになる（ステップ１３２゜１３３）。

上記した操作状態と検出スイッチの操作を次表に示す。

不正なキーを用いてキー検出装置３の出力電圧の設定電
圧外の信号が連続して２回以上入力されるとキー検出装
置３を２分間停止させ警報解除が容易になし得ないよう
になる（ステップ１３２゜１３３）。

上記した操作状態と検出スイッチの作動を次表に示す。

（発明の効果） 以上詳述したように１本発明に係る車両用盗難防止装置
は、キーが抜かれたことを検出するキー抜き検出手段と
、車体に設けられた開閉体の開閉状態を検出する開閉状
態検出手段と、前記開閉体の施錠状態を検出する施錠状
態検出手段と、前記キー抜き検出手段と開閉状態検出手
段と施錠状態検出手段の出力信号を入力して前記開閉体
のすべてが閉状態且つ施錠状態になったことを検出した
とき警報可能状態にセットし前記開閉体のいずれかが所
定の開操作が行われずに開状態になったことを検出した
とき警報する盗難警報手段と、所定の警報解除操作が行
われたとき警報可能状態を解除する警報解除手段とを有
する車両用盗難防止装置において、正規のキーがドアシ
リンダ錠に挿入されたことを検出するキー挿入検出手段
と、警報可能状態セット時にドアロック機構の施解錠レ
バーの作動を無効にし且つ前記キー挿入検出手段により
前記正規のキーが前記ドアシリンダ錠に挿入されたこと
を検出することにより前記ドアロック機構の施解錠レバ
ーの作動を有効にする手段と、前記キー挿入検出手段に
より前記正規のキーが前記ドアシリンダ錠に挿入された
ことを検出することによりテ報可能状態を解除する手段
とを備えたことを特徴とするものである。

したがって、正規のキーがドアシリンダ錠に挿入された
ことを検出手段が検出した場合にのみドアロック機構の
施解錠レバーの動作を有効にすると共に警報可能状態を
解除することができる。

このため、ドアガラス破壊による室内ロックノブ操作ま
たはドアガラスとドアとの間隙より針金等を差し込んで
直接ドアロック機構の施解錠レバーを揺動させて解錠す
る等の不正行為に対処することができるし、また正規な
キーとプロフィールが同じ不正なキーの使用に際しては
ドアシリンダ錠は回転するが施解錠レバーの作動は無効
になるのでキー複製による盗難を防止することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の各種スイッチ及びシリンダ錠の配設位置
を示す説明図、第２図は車両用盗難防止装置のブロック
図、第３図はキー検出装置の一部断面した正面図、第４
図は増幅回路の構成説明図。 第５図はキーの平面図、第６図は第５図Ｖｌ−ＶＩ線に
沿う断面図、第７図はキーの他の実施態様を示す平面図
、第８図は第７図■−■線に沿う断面図、第９図はキー
の更に別の実施態様を示す平面図、第１０図は第９図Ｘ
−Ｘ線に沿う断面図、第１０図は本発明の一実施例を示
す正面図、第１２図は同側面図、第１３図は本発明に係
るドアロック空振り装置の要部の構成説明図、第１４図
は同縦断面図、第１５図は同分解斜視図、第１６図は第
１３図ＸＶＩ線に沿う矢視図、第１７図はカバーとロッ
クカムの斜視図、第１８図は盗難善報作動フローチャー
トである。 ２・・・制御回路、３・・・キー検出装置、２４・・・
ドアロック空振り用アクチュエータ、２７・・・ドアシ
リンダ錠、３８・・・第１のロッキングレバー、３９・
・・第２のロッキングレバー。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．キーが抜かれたことを検出するキー抜き検出手段と
   、車体に設けられた開閉体の開閉状態を検出する開閉状
   態検出手段と、前記開閉体の施錠状態を検出する施錠状
   態検出手段と、前記キー抜き検出手段と開閉状態検出手
   段と施錠状態検出手段の出力信号を入力して前記開閉体
   のすべてが閉状態且つ施錠状態になったことを検出した
   とき警報可能状態にセットし前記開閉体のいずれかが所
   定の開操作が行われずに開状態になったことを検出した
   とき警報する盗難警報手段と、所定の警報解除操作が行
   われたとき警報可能状態を解除する警報解除手段とを有
   する車両用盗難防止装置において、正規のキーがドアシ
   リンダ錠に挿入されたことを検出するキー挿入検出手段
   と、警報可能状態セット時にドアロック機構の施解錠レ
   バーの作動を無効にし且つ前記キー挿入検出手段により
   前記正規のキーが前記ドアシリンダ錠に挿入されたこと
   を検出することにより前記ドアロック機構の施解錠レバ
   ーの作動を有効にする手段と、前記キー挿入検出手段に
   より前記正規のキーが前記ドアシリンダ錠に挿入された
   ことを検出することにより警報可能状態を解除する手段
   とを備えたことを特徴とする車両用盗難防止装置。
2. ２．前記ドアロック機構の施解錠レバーの作動を無効ま
   たは有効にする手段として、ドアロック空振り用アクチ
   ュエータで作動するドアロック空振り機構を用いたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用盗難防
   止装置。
3. ３．前記キー挿入検出手段として、前記正規のキーが有
   する特定の情報を検出するキー検出装置を用いたことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用盗難防止
   装置。
4. ４．前記盗難警報手段として、警報可能状態にセットす
   る際所定の操作が行われないことにより警報可能状態に
   セットされない場合警報を所定回数断続的に吹鳴させ、
   所定の操作が行われたことにより警報可能状態にセット
   された場合警報を所定時間連続的に吹鳴させる手段を用
   いたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
   用盗難防止装置。
5. ５．前記キー検出装置に設定外の信号が所定回数以上入
   力されたとき該キー検出装置の作動を所定時間停止させ
   る手段を具備させたことを特徴とする特許請求の範囲第
   ３項記載の車両用盗難防止装置。