JPH01164653A

JPH01164653A - 自動車の錠装置用複合中央鎖錠兼浸入−盗難警報装置

Info

Publication number: JPH01164653A
Application number: JP63271115A
Authority: JP
Inventors: Peter Robitschko; ペーテル・ロビチコ; Klaus Claar; クラウス・クラール; Hans Deischl; ハンス・ダイシユル; Josef Schumacher; ヨーゼフ・シユーマツヘル
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1987-10-30
Filing date: 1988-10-28
Publication date: 1989-06-28
Also published as: DE3736776C1; EP0313772A3; EP0313772B1; ES2035202T3; EP0313772A2; US4887065A; JPH0587418B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、複合中央鎖錠兼侵入−盗［５報装置４が、少
なくとも１つの施錠個所から、この施錠個所に連結され
る電気切換え接点を少なくとも１つの特定の錠により切
換えて電位を変化することによって一緒に制御可能であ
り、切換え接点が一方では中央鎖錠装置を肋接制御し、
他方では開閉装置を介して侵入−盗１ｓ警報装置を間接
制御し、施−錠個所に設けられる電気開閉器が特定の鍵
により少なくとも間接（こ操作される時、開閉装置が切
換え接点を侵入−盗難警報装置の制御器に接続し、施錠
個所におけるこの鍵による中央鎖錠装置の鎖錠が侵入−
盗難警報装置の付勢を、また施錠個所におけるこのＢ＆
こよる中央鎖錠装置の解錠が侵入−盗難警報装置の消勢
を、共通な切換え接点により行なう、自動車の錠装置用
複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置に関する。ここで中
央鎖錠装置を以下ＺＶＡとＷＩ称、侵入−盗難警報装置
を以下ＥＤＷと略称する。

〔従来の技術〕

このような複合中央鎖錠兼侵入−盗１ａ警報装置は公知
で（ドイツ連邦共和国特許第３５１６７３２号明細ｗ）
、少なくとも１つの扉にある施錠個所を介してＺＶＡ及
びＥＤＷを快適に一緒に制御するのを可能にし、ＥＤＷ
はＺＶＡと同じ切換え接点により制御される。この施錠
個所において特定の鍵で鎖錠されるＺＶＡでは、ＥＤＷ
も常に付勢され、即ち警報準備状態にあり、このに錠個
所におけるこの鍵によるＺＶＡの解錠の際ＥＤＷが消勢
される。権限のある使用者により誤って発生される警報
を遮断することについて、前記の刊行物には全く記載が
ない。

誤操作により発生される警報を消去する付加的な開閉装
置を持つ盗難防止装置も同様に公知で（ドイツ連邦共和
国特許第２９１５２１３号明細書）その全部の制御即ち
付勢及び消勢と前述した消去は、自動車の車室からしか
行なうことができない。この消去は、自動車のｉｔ器盤
に設けられるキーボードの２つの実なるキーの同時操作
により行なわれる。ＺＶＡの鎖錠及び解錠状態と盗難防
止装置の警報準備との関係は、この刊行物には開示され
ていない。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、ｔｔｔｔ限のある車両使用者が、誤っ
て発生された警報を車両の安全状態に関して確実にかつ
簡単に便利に消去できるように、最初にあげた複合中央
鎖錠兼侵入−盗難警報装置を構成することである。

〔課■を解決するための手段〕

この課題を解決するため本発明によれば、電気開閉器の
操作により警報を行なう際侵入−盗難警報装置の制御器
へ、警報を消去しながら侵入−盗難警報装置を消勢する
信号が供給され、庸錠個所に付瑛して警報消去後制御器
に一時的に接続される切換え接点の電位に関係して、中
央鎖錠装置の鎖錠状態に対応する電位では、侵入−ｇ５
難警報装置の自動再付勢が行なわれるが、中央鎖錠装置
の解錠状態に対応する電位では、侵入−盗難警報装置が
ｍ勢されたままである。

更に本発明によれば、電憚開訃器の操作により９％報を
行なう際侵入−盗難警報装置の制御器へ、警報を消去し
ながら侵入−盗難警報装置を消勢する信号が供給され、
ｚｌｌの施シ個所に付属するか又は外力により制御され
て同じＭ＃個所を操作する中央鎖錠装置の操作素子に付
属して警報消去及び特定の時間の経過後制御器に一時的
に接続される少なくとも１つの切換え接点のか位に関係
して、中央鎖錠装置の鎖錠状態に対応する電位では、侵
入−盗難警報装置の自画再付勢が行なわれるが、中央鎖
錠装置の解錠状態に対応するν位では、侵入−盗詐鴨報
装ｐが消勢されたままである。

従属請求項の特徴は、このような複合中央鎖錠ｇ侵入−
盗難警報装置の有利な発塵を開示している。

〔発明の効果〕

本発明による装置によって車両の使用者は、車両外で車
両鍵により誤警報を消去することが可能である。これは
、適当に構成された錠シリンダへ鍵を差込むことにより
、又は引続いて比較的小さい角度°だけ回すことによっ
て行なうことができる。なぜならば、公知のように錠シ
リンダに設けられるＴＢ１Ｂ１開閉閉器イクロスイッチ
）を操作しさえすればよいからである。

ＥＤＷの制御器からＺＶＡ制御装置の切換え接点への自
動的な電位照会は、ＺＶＡとＥＤＷとを再び同期化する
のに役豆つ。警報消去から短時間後、車両の使用者は、
通常のように罪等の内側安全ボタンの所で、車両が解錠
されているか解錠されているかを確認することができる
。使用者は、鎖錠された車両ではＥＤＷが付勢されてい
ることを信用することができる。電位照会前の短い待ち
時間により、鍵を回す際はぼ開始されるＺＶＡのρ錠過
程又は解錠過稈が駆動前に終了しているようにすること
ができる。しかしに報を消去する施錠個所に付属する切
換え接点においてのみ電位照会が行なわれると、待ち時
間は必ずしも必要ではない。この位置確認はＥＤＷ制御
器へ簡単に一体化石ｌ能である。最少の設備として、付
属の切換え接点及び電気開閉器を持つ１つの施錠個所の
みが設けられていれば、この位ｔｘｉ確認はもちろん不
要である。

最初にあげた蜘類の複合中央鎖錠兼侵入−盗難警％装置
の利点、待に有利なか鍵−子鍵装置の使用もｍ持される
。

〔実胎例〕

本発明による複合中央鉛錠兼侵入−盗難詐作装置の実施
例を図面について以下に説明する。

自動車内の本発明による装置は、ブロックで示すＺＶＡ
　Ｉと、ＥＤＷ　２と、運転者ＢＴＩ（施錠個所３）と
同乗者加（２１［ｊｉ錠個所４）と、彷部蓋施錠個所５
から成っている。

３つの２１１錠個Ｐ＋ｒ３、４及び５はそれぞれ切換え
接点３．１．４．１．５．１に連結され、これらの切換
え接点は施錠個所の鍵操作の際切換えられ、また１［（
棒等を介してＺＶＡ　１の図示しない操作素子によって
も切換えられて、その電位を正からアース１１位へ又は
その逆に変化する。一般に手ｙＪ操作される施錠個所の
所に発生されるこれらの定位変化のうちそれぞれ第１の
変化によって、操作素子を持つすべての錠装置を鎖錠又
は解錠するＺＶＡ　Ｉが、公知のように接続導線１．１
゜１．２．１．３を介して駆動される。

逢転者扉施錠個所３及び同乗者扉施錠個所４の切換え接
点３．１及び４．１は、更にＥＤＷ　２にも接続されて
いる。施錠ｍ％３及び４の電気開閉器（常開接点）３．
２及び４．２もＥＤＷ　２に接続されている。電気開閉
６３．２及び４．２は特定の鍵によってのみ操作するこ
とができる。この図示しない鍵は親鍵又は共通鍵である
と有利で、子鍵によっては施錠個所３及び４とその切換
え接点３．１及び４．１のみが操作される。

ＥＤＷ　２は制御器２．１、開閉装置２．２及び時限回
路２．３で構成されている。開閉装置２．２には、切換
え接点３．１及び４．１の電位変化と電気開閉器３、２
及び４．２のｒＪＦＪ開信号とが供給される。ル錠個所
３又は４からますそれぞれの電気開閉器３．２又は４．
２の開閉信号が、それから付加的に付属の切換え接点３
．１又は４．１の正からアース１１位への電位変化が生
ずると、公知のように開閉装置２．２が制ａｔ器２．１
を付勢し、即ち警報準備状部にする。ＥＤＷ　２の消勢
は、アース電位から正への電位変化により規則正しく行
なわれる。

いずれにせよ施錠個所にある電気開閉器３．２又は４・
２はそれぞれの切換え接点よ”り前に操作される。

付勢される制御器２．１に入力端２．４の１つ又は複数
を介して信号が供給されると、警報が発生される。最後
に例えば警報ｅ＆＋２．５を介して筈笛６が、警報実施
信号により付勢されるＥＤＷ２の制御器２．１に接続さ
れている。もちろん他の例えば光学又は閃光警報信号発
生器も使用可能である。分枝を介してう報導線２．５は
、膀報実施信号伝達のため開閉装置２．２及び時限回路
２．３にも接続されている。

第２図の流れ図から、本発明による誤警報消去機能従っ
て警報導線２．５の前記分枝の目的も明らかになる。

流れ図はＥＤＷ　２の警報実流状態において始まり、記
号的に示すように警笛６は警報導線２．５を介して警報
実施信号により付勢される。権限のある使用者は車両鍵
により電気開閉器３．２又は４．２を操作する。発生す
る開閉信号は開閉装置２．２へ達するが、この開閉装置
には警報実す信号も存在している。両方の信号は論理結
合されて、警報が消去され、ＥＤＷ　２が消勢される。

今や２つの躾なる別の過程ａ）及びｂ）が同じ技術的手
段で実現される。まず過程ａ）では、警報又は警報実施
信号の消去により、保持回路として構成された時限回路
２．３が付勢されて、電気開閉器３．２又は４．２の代
りに開閉装置２．２を駆動する。このｇｆ！閉装置は意
図した過程のために記憶回路を持ち、これからどちらの
２１１１＋錠個ｐｋ３又は４によりｍ％消去が行なわれ
たかを確認することができる。流れ図においてこの確認
は第１の分校として示されている。時限回路２・３によ
り付勢される開閉装置２．２は、電気開閉器３．２又は
４．２が開いても、切換え接点３．１又は４．１とＥＤ
Ｗ　２の制御器２．１との接続を行なっている。この過
程では、横に並ぶ両方の分枝に示すように、警報消去を
行なった施錠個所に付鵬する切換え接点のみ、が照会さ
れる。正■）位が切換え接点に存在すると、ＺＶＡ　１
が解錠され、ＥＤＷ２の付勢は行なわれない（ｙｅｓ）
。これに反し切換え接点がアース電位がかかると（ｎｏ
）　、ＥＤＷ２が自動的に再び付勢される。車両はｍＲ
されて警報保護されたままである。

過程ａ）では、切換え接点にかかる電位に応じてＺＶＡ
　１が確実に鎖錠又は解錠されているものと仮定してい
る。警報消去の際車両使用者が、ｔｌＥ気開閉開閉器作
に必要であるより大きく鍵を回すと、対応する切換え接
点も既に最終的に操作されている。電位変化はもはや自
動的に又はＺＶＡ　１によっては不可能である。従って
前述した過程にとっては、切換え接点電位の照会前に待
ち時間は不要である。車両保護のためのあ、る程度の時
間は時限回路の短い時定数によってのみ規定される。

別の過程ｂ）では、時限回路２．３は遅延開閉器として
構成されて、警報消去後、ＺＶＡ　１の少なくとも普通
の運転期間に相当する所定の待ち時間を経過させ、それ
から開閉装置２．２を一時的に付勢する。この開ｒＪ１
装置は両方の切換え接点３．１及び４．１と制御器２゜
ｌとの接続を行なう。

両方の切換え接点の電位は制御器２．１において照会あ
ｔ’ｌ。ＥＤＷ　２　（７）自動的な再付勢。わあ。、
　４は、両方の切換え接点が負の電位をとり、従ってＺ
ＶＡ　１が鎖錠されていることが必要である。

もちろんこの電位照会に、車両の後部盤にある施錠個所
５の切換え接点５．１も含めることができる。

過程ｂ）に待ち時間を設けねばならないことは明らかで
ある。この待ち時間により、警報消去によるＺＶＡ　ｌ
の駆動の際にも、すべての切換え接点が電位照会の前に
その最終位置へ確実に達しているようにすることができ
る。この過程では、警報を消去する施錠個所の位置確認
は不必要なので、電気開閉器３．１及び４．１とＥＤＷ
　２との間の第１図に示す個々の導線を共通の索に代え
ることができる。

もちろん請求項１Ｏにより、一方の施錠個所における警
報消去と他の１つだけの施錠個所の切換え接点における
待ち時間後の電位照会とによっても、与えられた課題が
解決される。

【図面の簡単な説明】

第１図は複数の施錠個所と切換え接点とを持つ本発明の
装置の接続図、第２図はその機能を説明するための流れ
図である。１−−−　ＺＶＡ　、　２−−−　ＥＤＷ　、　２．１
　・−制御器、２．２・・・開閉装置、３、４・・・施
錠個所、３．１゜４・ｌ・・・切換え接点、３．２．４
・２・・・電気開閉器、６・・・警笛。

Claims

【特許請求の範囲】１　複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置が、少なくとも
１つの施錠個所から、この施錠個所に連結される電気切
換え接点を少なくとも１つの特定の錠により切換えて電
位を変化することによつて一緒に制御可能であり、切換
え接点が一方では中央鎖錠装置を直接制御し、他方では
開閉装置を介して侵入−盗難警報装置を間接制御し、施
錠個所に設けられる電気開閉器が特定の鍵により少なく
とも間接に操作される時、開閉装置が切換え接点を侵入
−盗難警報装置の制御器に接続し、施錠個所におけるこ
の鍵による中央鎖錠装置の鎖錠が侵入−盗難警報装置の
付勢を、また施錠個所におけるこの鍵による中央鎖錠装
置の解錠が侵入−盗難警報装置の消勢を、共通な切換え
接点により行なうものにおいて、電気開閉器（３．２）の操作により警報を行なう際侵入−盗難警報
装置（２）の制御器（２．１）へ、警報を消去しながら
侵入−盗難警報装置（２）を消勢する信号が供給され、
施錠個所（３）に付属して警報消去後制御器（２．１）
に一時的に接続される切換え接点（３．１）の電位に関
係して、中央鎖錠装置（１）の鎖錠状態に対応する電位
では、侵入−盗難警報装置（２）の自動再付勢が行なわ
れるが、中央鎖錠装置（１）の解錠状態に対応する電位
では、侵入−盗難警報装置（２）が消勢されたままであ
ることを特徴とする、自動車の錠装置用複合中央鎖錠兼
侵入−盗難警報装置。２　少なくとも中央鎖錠警報装置（１）の完全な鎖錠過
程又は解錠過程の接続時間に対応する特定の時間が、警
報消去から侵入−盗難警報装置（２）の制御器（２．１
）による切換え接点電位の照会に至るまで、時限回路（
２．３）により規定されていることを特徴とする、請求
項１に記載の装置。３　侵入−盗難警報装置（２）の制御器（２・１）が、
電気開閉器（３．２）による警報消去後、この電気開閉
器（３．２）に機能的に並列接続されている時限回路（
２．３）による開閉装置（２．２）の駆動によつて、特
定の時間切換え接点（３．１）に接続されたままである
ことを特徴とする、請求項２に記載の装置。４　侵入−盗難警報装置（２）の制御器（２．１）が、
電気開閉器（３．２）による警報消去後、特定の時間を
測る時限回路（２．３）による開閉装置（２．２）の駆
動によつて、一時的に切換え接点（３．１）に接続され
ることを特徴とする、請求項２に記載の装置。５　切換え接点（４．１、５．１）を持つ別の施錠個所
（４、５）が設けられ、時間の終りに侵入−盗難警報装
置（２）の再付勢のため、運転者用扉にある施錠個所（
３）に付属する切換え接点（３．１）及び少なくとも１
つの別の切換え接点（４．１又は５．１）の電位が、中
央鎖錠装置（１）の鎖錠状態に対応し、すべての切換え
接点（３．１、４．１、５．１）が更にそれぞれの施錠
個所（３、４、５）に付属する中央鎖錠装置操作素子に
連結されていることを特徴とする、請求項３又は４に記
載の装置。６　別の施錠個所（４）が、侵入−盗難警報装置（２）
の制御器（２．１）をこの施錠個所（４）に更に付属す
る切換え接点（４．１）に接続する開閉装置（２．２）
を駆動しかつ警報を消去する電気開閉器（４．２）を持
ち、それぞれの電気開閉器（３．２又は４．２）により
警報消去を行なう施錠個所（３又は４）の切換え接点（
３．１又は４．１）の電位が、侵入−盗難警報装置（２
）の再付勢に影響を及ぼすことを特徴とする、請求項１
に記載の装置。７　施錠個所（３、４）の電気開閉器（３．２、４．２
）が、特定の鍵の回転によりその回転方向に関係なく、
しかも施錠個所（３、４）に付属する切換え接点（３．
１、４．１）の切換え前にそれぞれ操作されることを特
徴とする、請求項６に記載の装置。８　施錠個所（３、４）の電気開閉器（３．２、４．２
）が特定の鍵の完全な差込みの際操作されることを特徴
とする、請求項６に記載の装置。９　電気開閉器を持つ少なくとも１つの施錠個所が親鍵
及び子鍵で操作可能であり、２つの施錠個所から中央鎖
錠装置及び侵入−盗難警報装置を一緒に制御する特定の
鍵が親鍵であり、子鍵によつては、両方の施錠個所（３
、４）のそれぞれの電気開閉器（３．２、４．２）の操
作が可能でなく、付属する切換え接点（３．１、４．１
）による中央鎖錠装置（１）の制御のみが可能であるこ
とを特徴とする、請求項６に記載の装置。１０　複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置が、少なくと
も１つの施錠個所から、この施錠個所に連結される電気
切換え接点を少なくとも１つの特定の錠により切換えて
電位を変化することによつて一緒に制御可能であり、切
換え接点が一方では中央鎖錠装置を直接制御し、他方で
は開閉装置を介して侵入−盗難警報装置を間接制御し、
施錠個所に設けられる電気開閉器が特定の鍵により少な
くとも間接に操作される時、開閉装置が切換え接点を侵
入−盗難警報装置の制御器に接続し、施錠個所における
この鍵による中央鎖錠装置の鎖錠が侵入−盗難警報装置
の消勢を、共通な切換え接点により行なうものにおいて
、電気開閉器（３．２）の操作により警報を行なう際侵入−盗難警報
装置（２）の制御器（２．１）へ、警報を消去しながら
侵入−盗難警報装置（２）を消勢する信号が供給され、
別の施錠個所（４又は５）に付属するか又は外力により制御されて同
じ施錠個所を操作する中央鎖錠装置（１）の操作素子に
付属して警報消去及び特定の時間の経過後制御器（２．
１）に一時的に接続される少なくとも１つの切換え接点（４．１又は５．１）の電位に関係して、中央鎖錠装置
（１）の鎖錠状態に対応する電位では、侵入−盗難警報
装置（２）の自動再付勢が行なわれるが、中央鎖錠装置
（１）の解錠状態に対応する電位では、侵入−盗難警報
装置（２）が消勢されたままであることを特徴とする、自動
車の錠装置用複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置。