JPS6223972Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、電気信号の組合せによる暗号入力を
解錠手段とした第１の解錠系統及び鍵を解錠手段
とした第２の解錠系統を備えた自動車の解錠装置
に関する。

（従来の技術） 近年、自動車においては、ドアロツクの解除
を、通常の鍵によつて行ない得ることは勿論のこ
と、信号入力手段からの暗号入力を解錠手段とし
た解錠系統でも行ない得るようにし、以てドアロ
ツクの解除操作の容易化を図ることが考えられて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来構成では、ドアロツク
解除の操作性向上を図り得るものの、鍵を紛失し
た場合或は信号入力手段による暗号入力を第三者
に知られた場合に対する防衛性に新たな問題が惹
起される。

そこで、本考案の目的は、ロツク機構の解錠を
性質の異なる２種類の解錠系統のいずれでも行な
うことができて、そのロツク機構の解錠操作性を
向上させ得ると共に、上記２種類の解錠系統のう
ちの一方の解錠手段を第三者が容易に利用し得る
状態となつたときの防衛性を高めることができる
等の効果を奏する自動車の解錠装置を提供するに
ある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案による自動車の解錠装置は、信号入力手
段からの暗号入力を解錠手段とした第１の解錠系
統、並びに鍵も解錠手段とした第２の解錠系統を
夫々設けて、これら第１及び第２の解錠系統のい
ずれか一方の操作によりロツク機構を解錠できる
ように構成すると共に、前記第１の解錠系統及び
第２の解錠系統のいずれか一方を無効化した状態
を選択して使用できるように切換える切換手段を
設ける構成としたものである。

（作用） 通常の状態では、ロツク機構の解錠を、信号入
力手段を利用した第１の解錠系統並びに鍵を利用
した第２の解錠系統のいずれでも行なうことがで
き、従つて、解錠のための操作性が向上するよう
になる。また、信号入力手段による暗号入力が第
三者に知られたり或は鍵を紛失した場合には、該
当する解錠系統を切換手段により無効化すること
によつて、このような事態に対する防衛性を高め
ることができる。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例について第１図を参
照しながら説明する。

１は自動車のドア２をロツクするためのロツク
機構であり、そのリンク３が矢印Ａ方向へ移動さ
れたときに解錠され、リンク３が矢印Ｂ方向へ移
動されたときに施錠される構成である。

４は第１の解錠系統であり、以下これについて
述べる。即ち、５はドア２の外側に設けられた信
号入力手段たるキーボードで、これは複数個のキ
ースイツチ（図示せず）を有し、これらキースイ
ツチの順次操作により各キースイツチに応じた重
み付けがなされた解錠手段たるキー信号S₀を出力
する。６はマイクロコンピユータを含んで構成さ
れた制御回路７の一部をなす暗号照合回路で、こ
れは前記キー信号S₀を入力として受けるように設
けられ、その入力状態に応じて次に述べるように
機能する。即ち、暗号照合回路６は、セレクト端
子A₁がローレベルに落ちた状態では、入力され
たキー信号S₀の組合せが予め設定された暗号と一
致したときに出力端子Q₁からパルス状の解錠信
号S₁を出力し、また、セレクト端子A₂がローレ
ベルに落ちた状態では、入力されたキー信号S₀の
組合せが前記暗号と一致したときに出力端子Q₃
からパルス状のリセツト信号S₃を出力する。暗号
照合回路６は、セレクト端子A₃がローレベルに
落ちた状態では、キー信号S₀の入力を強制的にキ
ヤンセルし、セレクト端子A₄がローレベルに落
ちた状態では、入力されたキー信号S₀の組合せが
予め設定された暗号と一致したときに出力端子
Q₁から解錠信号S₁を出力する。さらに、暗号照
合回路６は、所定のキースイツチが操作されたと
きのキー信号S₀が入力されたときに出力端子Q₂
からパルス状の施錠信号S₂を出力する。８は解錠
信号S₁が出力されたときにこれを受けて解錠用電
磁ソレノイド９に通電する駆動回路であり、上記
解錠用電磁ソレノイド９は通電されると前記リン
ク３を矢印Ａ方向へ移動させてロツク機構１を解
錠する。１０は施錠信号S₂が出力されてときにこ
れを受けて施錠用電磁ソレノイド１１に通電する
駆動回路であり、上記施錠用電磁ソレノイド１１
は、通電されるとリンク３を矢印Ｂ方向へ移動さ
せてロツク機構１を施錠する。

一方、１２は第２の解錠系統であり、以下これ
について述べる。即ち、１３はドア２に設けられ
たメカニカルキーであり、これはケース１４内に
設けられたシリンダ１５が解錠手段たる鍵１６に
よつて例えば時計回り方向へ回動されたときに、
このシリンダ１５に連結されたアーム１７によつ
てリンク３を矢印Ａ方向へ回動させ、以てロツク
機構１を解錠すると共に、シリンダ１５が鍵１６
によつて反時計回り方向へ回動されたときに、リ
ンク３を矢印Ｂ方向へ移動させてロツク機構１を
施錠する構成である。

さて、１８はメカニカルキー１３に組込まれた
電磁ソレノイドであり、これはセツト入力端子
STにパルス信号が入力されると、そのソレノイ
ドピン１８a′を前記シリンダ１５に嵌合させて該
シリンダ１５の回動を阻止し、且つリセツト入力
端子RTにパルス信号が入力されると、ソレノイ
ドピン１８ａのシリンダ１５に対する嵌合を解除
して該シリンダ１５の回動を許容する構成であ
る。

また、１９は車室内に設けられた切換手段たる
切換スイツチであり、この可動接点ｅが接地端子
に接続されていると共に、固定接点ａ，ｂ，ｃ及
びｄが夫々前記暗号照合回路６のセレクト端子
A₁，A₂，A₃及びA₄に接続されている。従つて、
セレクトスイツチ１９のオン状態に応じて、暗号
照合回路６のセレクト端子A₁，A₂，A₃及びA₄が
選択的にローレベルに落ちるようになる。

２０はドア２の開閉に応じてオンオフされるド
アスイツチであり、これは、接地端子と前記制御
回路７内におけるセツトリセツト回路２１の入力
端子Ｂとの間に接続されている。上記セツトリセ
ツト回路２１は、切換スイツチ１９の固定接点
ａ，ｃに接続されたセレクト端子A₁並びに同じ
く切換スイツチ１９の固定接点ｂ，ｄに接続され
たセレクト端子A₂を有し、セレクト端子A₁がロ
ーレベルに落ちた状態で、入力端子Ｂの入力がハ
イレベルからローレベルに反転したとき、換言す
ればドア２が開放状態から閉鎖されたときにパル
ス状のリセツト信号S₃を出力する。また、セツト
リセツト回路２１は、セレクト端子A₂がローレ
ベルに落ちた状態でドア２が閉鎖されたときにパ
ルス状のセツト信号S₄を出力する。そして、前記
電磁ソレノイド１８はそのセツト入力端子STに
セツトリセツト回路２１からセツト信号S₄を受
け、且つリセツト入力端子RTに暗号照合回路６
及びセツトリセツト回路２１からのリセツト信号
S₃を受けるように設けられている。尚、２１ａ〜
２１ｄは回り込み防止用のダイオードである。

次に上記構成の本実施例の作用について説明す
る。今、切換スイツチ１９の接点（ｅ−ｂ）間が
オンされ、以て暗号照合回路６及びセツトリセツ
ト回路２１の各セレクト端子A₂がローレベルに
落ちた状態において、施錠状態にあるロツク機構
１を解錠するには以下のように行なう。即ち、斯
様な施錠状態においては、ドア２の閉鎖に応じて
セツトリセツト回路２１から出力されたセツト信
号S₄が電磁ソレノイド１８のセツト入力端子ST
に与えられて、該電磁ソレノイド１８によりメカ
ニカルキー１３のシリンダ１５の回動が阻止され
ている。従つて、鍵１６によつてロツク機構１を
解錠することはできない。そこで、まずキーボー
ド５のキースイツチを暗号に従つた順序で操作す
ると、その操作に応じてキーボード５から出力さ
れるキー信号S₀の組合せが暗号と一致し、しかも
暗号照合回路６のセレクト端子A₂がローレベル
に落ちているため、暗号照合回路６の出力端子
Q₃からリセツト信号S₃が出力され、このリセツ
ト信号S₃をリセツト入力端子RTに受けた電磁ソ
レノイド１８がシリンダ１５の回動を許容するよ
うになる。この後、鍵１６をシリンダ１５に差し
込んで時計回り方向に回動させると、アーム１７
を介してリンク３が矢印Ａ方向に移動され、以て
ロツク機構１が解錠されるようになる。即ち、切
換スイツチ１９の接点（ｅ−ｂ）間がオンされた
状態では、第１の解錠系統４のキーボード５を暗
号に従つて操作した上で、第２の解錠系統１２の
鍵１６を操作したときに初めてロツク機構１の解
錠動作が行なわれるものであつて、解錠に対する
防衛性が高くなる。

従つて、自動車盗難の虞が高い場所に長時間駐
車する場合等には、切換スイツチ１９の接点（ｅ
−ｂ）間をオンした状態でロツク機構１を施錠す
れば良い。尚、このように接点（ｅ−ｂ）間がオ
ンされた状態でロツク機構１を施錠するには、ド
ア２を閉鎖し、キーボード５の所定のキースイツ
チを操作する。すると、暗号照合回路６から施錠
信号S₂が出力され、この施錠信号S₂を受けた駆動
回路１０によつて施錠用電磁ソレノイド１１に通
電されてロツク機構１が施錠される。

一方、切換スイツチ１９の接点（ｅ−ａ）間が
オンされ、以て暗号照合回路６及びセツトリセツ
ト回路２１の各セレクト端子A₁がローレベルに
落ちた状態においては、ドア２の閉鎖に応じてセ
ツトリセツト回路２１から出力されたリセツト信
号S₃が電磁ソレノイド１８のリセツト入力端子
RTに与えられるから、該電磁ソレノイド１８が
メカニカルキー１３のシリンダ１５の回動を許容
している。従つて、鍵１６によつてロツク機構１
を解錠することができる。また、キーボード５の
キースイツチを暗号に従つた順序で操作すれば、
このときは暗号照合回路６のセレクト端子A₁が
ローレベルに落ちているため、暗号照合回路６か
ら解錠信号S₁が出力され、この解錠信号S₁を受け
た駆動回路８によつて解錠用電磁ソレノイド９が
通電駆動されてロツク機構１が解錠される。即
ち、切換スイツチ１９の接点（ｅ−ａ）間がオン
された状態では、第１の解錠系統４のキーボード
５の操作及び第２の解錠系統１２の鍵１６の操作
のうちのいずれか一方を行なうだけでロツク機構
１を解錠することができるものであつて、ロツク
機構１の解錠操作性を高めることができる。

従つて、短時間駐車する場合或は車庫に入れる
場合等、自動車盗難の虞が低いときには、切換ス
イツチ１９の接点（ｅ−ａ）間をオンした状態で
ロツク機構１を施錠すれば良い。尚、このように
接点（ｅ−ａ）間がオンされた状態でロツク機構
１を施錠するには、ドア２を閉鎖した上で、キー
ボード５の所定のキースイツチを操作するか、若
しくは鍵１６をシリンダ１５に差し込んで反時計
回りに回動させれば良い。

しかして、例えばキーボード５による暗号入力
が第三者に知られた場合には、切換スイツチ１９
の接点（ｅ−ｃ）間をオンさせる。すると、暗号
照合回路６のセレクト端子A₃がローレベルに落
ちた状態となるため、その暗号照合回路６がキー
ボード５からのキー信号S₀の入力を強制的にキヤ
ンセルするようになり、これにて第１の解錠系統
４が無効化される。そして、このときには、セツ
トリセツト回路２１のセレクト端子A₁がローレ
ベルに落ちた状態となるため、ドア２の閉鎖に応
じてセツトリセツト回路２１から出力されるリセ
ツト信号S₃を受けた電磁ソレノイド１８が、メカ
ニカルキー１３のシリンダ１５の回動を許容して
いる。従つて、この場合には、ロツク機構１は鍵
１６によつてのみ解錠可能となる。

一方、鍵１６を紛失した場合には、切換スイツ
チ１９の接点（ｅ−ｄ）間をオンさせる。する
と、セツトリセツト回路２１のセレクト端子A₄
がローレベルに落ちた状態となるため、ドア２の
閉鎖毎に上記セツトリセツト回路２１からセツト
信号S₄が出力されるようになり、斯かるセツト信
号S₄を受けた電磁ソレノイド１８が、メカニカル
キー１３のシリンダ１５の回動を阻止するように
なる。従つて、第２の解錠系統１２は無効化され
る。また、このときには、キーボード５のキース
イツチを暗号に従つた順序で操作すれば、暗号照
合回路６から解錠信号S₁が出力されるため、第１
の解錠系統４によつてロツク機構１を解錠でき
る。

要するに、キーボード５による暗号入力が第三
者に知られたり、鍵１６を紛失した場合には、切
換スイツチ１９により第１の解錠系統４及び第２
の解錠系統１２のうち対応するものを選択的に無
効化することによつて、盗難の虞に素早く対処で
きるものである。

第２図及び第３図には本考案の第２実施例が示
されており、以下これについて前記第１実施例と
異なる部分のみ説明する。

まず、ロツク機構１は、解錠用電磁ソレノイド
９及び施錠用電磁ノイド１１によつてのみ、その
解錠及び施錠が行なわれる構成になされている。
また、第２の解錠系統１２が有するメカニカルキ
ー２２は、そのシリンダ２３が解錠手段たる鍵２
４によつて常時回動操作できるようになつてい
る。そして、シリンダ２３には、これと一体のカ
ム２４が設けられており、シリンダ２３の時計回
り方向及び反時計回り方向への回動に応じて解錠
用スイツチ２５及び施錠用スイツチ２６が動作さ
れるようになつている。これら各スイツチ２５及
び２６は、具体的には第３図に示す如く、夫々コ
ンタクト２５ａ，２５ｂ及び２６ａ，２６ｂを有
し、シリンダ２３が時計回り方向へ回動されたと
きに解錠用スイツチ２５のコンタクト２５ａ，２
５ｂ間が接触され、シリンダ２３が反時計回り方
向へ回動されたときに施錠用スイツチ２６のコン
タクト２６ａ，２６ｂ間に接触される。このと
き、コンタクト２５ａ，２６ａは夫々ライン
L₁，L₂に接続され、且つコンタクト２５ｂ，２
６ｂは夫々接地端子に接続されており、解錠用ス
イツチ２５がオンされたときにラインL₁がロー
レベルに落ち、施錠用スイツチ２６がオンされた
ときにラインL₂がローレベルに落ちる。

さらに、第１の解錠系統４及び第２の解錠系統
１２の各一部をなす制御回路２７は、以下に述べ
るような構成となつている。即ち、制御回路２７
内の暗号照合回路２８は、そのセレクト端子A₁
がローレベルに落ちた状態では、キーボード５か
らのキー信号S₀が暗号と一致したとき、及びライ
ンL₁から入力端子I₁に与えられる入力がローレベ
ルとなつたときのいずれの場合もパルス状の解錠
信号S₁を出力し、キーボード５の所定のキースイ
ツチが操作されたときのキー信号S₀が入力された
とき、及びラインL₂から入力端子I₂に与えられる
入力がローレベルになつたときのいずれの場合も
パルス状の施錠信号S₂を出力する。また、暗号照
合回路２８は、そのセレクト端子A₂がローレベ
ルに落ちた状態では、キーボード５からのキー信
号S₀が暗号と一致しても解錠信号S₁を出力せず、
ラインL₁からの入力が一旦ローレベルとなつた
後にキー信号S₀が暗号と一致したときに初めて解
錠信号S₁を出力し、また、セレクト端子A₁がロ
ーレベルに落ちた状態時と同様に、キーボード５
の所定のキースイツチが操作されたときのキー信
号S₀が出力されたとき、及びラインL₂からの入
力がローレベルになつたときのいずれの場合も施
錠信号S₂を出力する。暗号照合回路２８は、その
セレクト端子A₃がローレベルに落ちた状態で
は、キーボード５からのキー信号S₀の入力を強制
的にキヤンセルして、入力端子I₁及びI₂に対する
入力によつて、上述同様に解錠信号S₁及び施錠信
号S₂を出力する。加えて、暗号照合回路２８は、
そのセレクト端子A₄がローレベルに落ちた状態
では、入力端子I₁及びI₂の入力を強制的にキヤン
セルして、キーボード５からのキー信号S₀によつ
て、上述同様に解錠信号S₁及び施錠信号S₂を出力
する。

斯かる構成の本実施例によれば、切換スイツチ
１９の接点（ｅ−ｂ）間がオンされ、以て暗号照
合回路２８のセレクト端子A₂がローレベルに落
ちた状態では、まず鍵２４によりシリンダ２３を
時計回り方向に回動させてラインL₁をローレベ
ルに落とし、この後キーボード５によつて暗号入
力操作を行なうことにより初めて暗号照合回路２
８から解錠信号S₁が出力される。また、切換スイ
ツチ１９の接点（ｅ−ａ）間がオンされ、以て暗
号照合回路２８のセレクト端子A₁がローレベル
に落ちた状態では、キーボード５及び鍵２４のい
ずれか一方を操作するだけで解錠信号S₁が出力さ
れる。さらに、切換スイツチ１９の接点（ｅ−
ｃ）間がオンされた状態では、第１の解錠系統４
が無効化されると共に、切換スイツチ１９の接点
（ｅ−ｄ）間がオンされた状態では、第２の解錠
系統１２が無効化される。従つて、本実施例にお
いても前記第１実施例と同様の効果が得られ、特
に本実施例によれば、ロツク機構１の解錠をメカ
ニカルキー２２に関係なく行なうようにしたか
ら、第１実施例におけるアーム１７、電磁ソレノ
イド１８が不要になる等、全体の構造が簡単にな
る。

尚、上記第２実施例では、鍵２４によりシリン
ダ２３を回動させる構成のメカニカルキー２２を
設けるようにしたが、このメカニカルキー２２に
代えて鍵２４の形状を光学的に検出する構成のキ
ー機構に設けるようにしても良い。

［考案の効果］ 本考案によれば以上の説明によつて明らかなよ
うに、ロツク機構の解錠を、信号入力手段からの
暗号入力を解錠手段とした第１の解錠系統並びに
鍵を解錠手段とした第２の解錠系統のいずれでも
行なうことができて、そのロツク機構の解錠操作
性を向上させ得ると共に、上記２種類の解錠系統
のうちの一方の解錠手段を第三者が容易に利用し
得る状態となつたときの防衛性を高めることがで
きるという実用的な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の構成説明図、第
２図は本考案の第２実施例の構成説明図、第３図
は同第２実施例の要部を示す縦断正面図である。 図中、１はロツク機構、４は第１の解錠系統、
５はキーボード（信号入力手段）、１２は第２の
解錠系統、１６及び２４は鍵（解錠手段）、１９
は切換スイツチ（切換手段）を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 信号入力手段からの暗号入力を解錠手段とした
   第１の解錠系統と、鍵を解錠手段とした第２の解
   錠系統とを備え、前記第１及び第２の解錠系統の
   いずれか一方の操作によりロツク機構を解錠でき
   るようにした自動車の解錠装置であつて、前記第
   １の解錠系統及び第２の解錠系統のいずれか一方
   を無効化した状態を選択して使用できるように切
   換える切換手段を設けたことを特徴とする自動車
   の解錠装置。