JPH054529Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はドアロツク安全装置に関し、特にキー
閉じ込み防止機能付きの集中ドアロツク安全装置
に関するものである。

［従来の技術］ ドアロツク装置（システム）としては従来より
第４図に示す基本的なものが良く知られており、
ドアロツクノブの動きに連動したドアロツクスイ
ツチ４をロツク側又はアンロツク（ロツク解除）
側に操作することにより運転席以外（助手席及び
後席）のドアに装着したアクチユエータ３−１〜
３−３をリレー回路２を介して制御し、ドアロツ
クスイツチ４をロツク側に操作することにより電
源１から実線矢印の方向に電流が流れてドアを集
中的にロツクし、ドアロツクスイツチ４をアンロ
ツク側に操作することにより破線矢印の方向に電
流が流れてドアを集中的にアンロツクする。

このようなドアロツク装置はキー差し忘れ防止
機能がないため、キーレスロツクの状態に陥る可
能性がある。

このため、第５図に示すような安全装置を付け
たドアロツク装置が更に提案されている。この装
置では、第４図に加えてキースイツチ５とドアス
イツチ６を用い、更に別のリレー回路７とこのリ
レー回路７によつて作動する運転席ドアアクチユ
エータ８を用いている。

この装置は、基本的なドアロツクシステムとし
ての動作は第４図の装置と同じであが、新たに設
けた運転席ドアアクチユエータ８の動作は、第６
図のフローチヤートに示す如く、キーがイグニ
ツシヨンスイツチ（図示せず）に差し込まれてい
る時に閉じてオンとなるキースイツチ５が閉じて
おり、ドアが開いている時オンとなるドアスイ
ツチ６がオンであり、且つドアロツクスイツチ
４がドアロツク側に操作されている時、のみアク
チユエータ８を付勢して運転席のドアロツクを解
除するようにしている。即ち、これは、キーが差
し込まれた状態で例えば降車するためにドアを開
き、ドアロツクノブをロツクした時、これをキー
差し忘れ状態と判定して運転席のドアロツクノブ
を強制的にアンロツク状態に戻すものである。

［考案が解決しようとする問題点］ 第５図に示したドアロツク装置はキー差し忘れ
防止機能を果たす為に高価な運転席ドアアクチユ
エータを用いなければならず経済的な観点から実
用的でないという問題点があつた。

従つて、本考案の目的は、運転席ドアアクチユ
エータのような高価な部品を必要としないドアロ
ツク安全装置を提供することに在る。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するための手段として本考案
では、キーがイグニツシヨンスイツチに差し込ま
れている時閉じるスイツチと、該イグニツシヨン
スイツチがオフ状態のとき該スイツチが閉じてい
ればドアロツクスイツチのロツク状態及びアンロ
ツク状態をそれぞれ逆転させてリレー回路により
ドアアクチユエータを作動する制御手段と、を備
えている。

［作用］ 本考案においては、キーがイグニツシヨンスイ
ツチに差し込まれた状態にあり、イグニツシヨン
スイツチがオフの位置にある時、制御手段は、ド
アロツクスイツチのロツク状態を示す信号及びア
ンロツク状態を示す信号をそれぞれ逆転させてア
ンロツク状態信号及びロツク状態信号としてリレ
ー回路に送り、以てドアアクチユエータを付勢／
消勢してドアをロツク／アンロツク状態にし、エ
ンジンが停止している時にキーがイグニツシヨン
スイツチに差し込まれたままで車両を運転者が離
れドアロツクが施錠されるのを防止している。

［実施例］ 第１図は本考案に係るドアロツク安全装置の一
実施例を示す回路図で、この装置では運転席ドア
アクチユエータのような高価なものは用いずに、
第４図のドアロツク装置に加えて第５図と同様の
キースイツチ５を用い、更に、エンジンのイグニ
ツシヨンスイツチ９を用いている。そして、イグ
ニツシヨンスイツチ９がオン状態（エンジン回転
状態）にある時、オフとなる第１のリレー１０
と、この第１のリレー１０がオンの時に、キース
イツチ５の状態に応じて切り替わる接点を有する
第２及び第３のリレー１１及び１２とを設けてい
る。第２及び第３のリレー１１及び１２はそれぞ
れ、ドアロツクスイツチ４からのロツク状態信号
及びアンロツク状態信号を切り替えながらリレー
回路２に伝えるものである。

次に、上記の実施例の回路動作を説明する。

まず、イグニツシヨンスイツチ９がオン状態に
あると第１のリレー１０は付勢されて実線の位置
に接点が開くので、キースイツチ５が閉じていて
もドアロツクスイツチ４を操作した場合のロツク
状態信号及びアンロツク状態信号はそれぞれ第２
及び第３のリレーの各接点（実線位置）を経由し
てリレー回路２に送られ、それぞれの信号に対応
してドアアクチユエータ３−１〜３−３を作動す
る。

一方、イグニツシヨンスイツチ９がオフ状態に
あると、第１のリレー１０は消勢されるため接点
は点線位置に切り替つて閉じ、この時にキーがキ
ースイツチ５に差し込まれたままであれば、電源
１からキースイツチ５及び第１のリレー１０を介
して第２及び第３のリレー１１及び１２が付勢さ
れ、これによつて第２及び第３のリレー１１及び
１２の接点はそれぞれ点線の位置に切り替わる。
従つて、ドアロツクスイツチ４のロツク状態信号
及びアンロツク状態信号はそれぞれ逆転されて、
アンロツク状態信号及びロツク状態信号としてリ
レー回路２に入力される。

従つて、本来、ドアロツクノブに連動してロツ
ク／アンロツクの検出を行つているドアロツクス
イツチ４が、あたかも逆の位置を検出しているか
のようにドアアクチユエータ３−１〜３−３を動
作させることになる。これは、キーがイグニツシ
ヨンスイツチ９に差し込まれ且つエンジンが停止
している時には、全てのドアを同時にロツクする
ことができないことを意味し、抜き忘れても容易
にいずれかのドアから取り出せる。

第１図の回路は純粋なハードウエア構成を示し
ているが、第１図に点線Ａで囲んで示すように第
１乃至第３のリレーを制御手段としてのCPUで
代用することも可能である。

この場合のCPUのプログラムのフローチヤー
トが第２図に示されており、各ステツプは上述し
た通りの内容を示している。尚、この場合、ロツ
ク状態信号とアンロツク状態信号の逆転は論理値
“Ｈ”と“Ｌ”を反転させればよい。

第３図は本考案の他の実施例を示す図で、第１
図の場合にキーがイグニツシヨンスイツチ９に差
し込まれ且つエンジンオンの位置になければ全て
のドアを集中ロツクできないが、多くの車両に見
られる様にイグニツシヨンスイツチにAcc（アク
セサリ）位置があつてこの位置でラジオが聞ける
場合には、エンジンオフでラジオを聞きながら且
つドアはロツクしておきたいという場合もあり得
る。そこで、このような場合にも対応できるよう
に、エンジンオンのラインと並列にAccの信号ラ
インも設け且つ逆流防止用ダイオードを図示のよ
うにオン端子側に挿入している。尚、他の構成部
分は第１図と同様であるので、省略してある。

［考案の効果］ 以上のように、本考案に係るドアロツク安全装
置によれば、キーをイグニツシヨンスイツチに差
し込んだままオフ状態とした時には、全てのドア
を集中ロツクできないように構成したので、キー
の差し忘れが確実に防止でき、然も運転席ドアア
クチユエータを用いないので廉価な装置が実現で
きるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアロツク安全装置の一
実施例を示す回路図、第２図は本考案に係るドア
ロツク安全装置にCPUを用いた場合のプログラ
ムのフローチヤート図、第３図は本考案に係るド
アロツク安全装置の他の実施例を部分的に示した
回路図、第４図は、従来のドアロツク装置の一例
を示す回路図、第５図は従来の安全機能を設けた
ドアロツク装置の一例を示す回路図、第６図は第
５図の従来例の動作の概要を示したフローチヤー
ト図、である。 第１図において、２はリレー回路、３−１〜３
−３はドアアクチユエータ、４はドアロツクスイ
ツチ、５はキースイツチ、９はイグニツシヨンス
イツチ、１０〜１２は第１〜第３のリレー、Ａは
制御手段、をそれぞれ示す。図中、同一符号は同
一又は相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キーがイグニツシヨンスイツチに差し込まれて
   いる時閉じるスイツチと、該イグニツシヨンスイ
   ツチがオフ状態のとき該スイツチが閉じていれば
   ドアロツクスイツチのロツク状態及びアンロツク
   状態をそれぞれ逆転させてリレー回路によりドア
   アクチユエータを作動する制御手段と、を備えた
   ことを特徴とするドアロツク安全装置。