JP2739671B2

JP2739671B2 - スーパーロック機構付車両ドアロック装置

Info

Publication number: JP2739671B2
Application number: JP27665192A
Authority: JP
Inventors: 克哉黒田
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 1992-09-21
Filing date: 1992-09-21
Publication date: 1998-04-15
Anticipated expiration: 2013-04-15
Also published as: JPH06108728A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スーパーロック機構付
車両ドアロック装置に係るものである。スーパーロック
機構とは、ロック装置をロック状態とアンロック状態と
に切替えるロックレバーを、機械的に回転（変位）不能
にする機構をいい、防犯効果を期待するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、車両用ドアロック装置は、周知のと
おり、車外からのキー操作または車内でのシルノブ操作
によりロックレバーをロック位置に切替えると、ドア内
外の開扉ハンドルとロック装置のラッチ機構との間の連
結経路が断たれ、開扉ハンドルを操作しても、ドアを開
けることはできなくなる。しかし、構造上、ロック装置
をロック状態にしても、ドアの隙間から挿入した金属棒
によりロックレバーを引っ掛けて、ロックレバーを不正
にアンロック位置に回転させると、開扉できることにな
る。そこで、金属棒を挿入してもアンロック状態に切替
えることができないようにしたロック装置も提案されて
いる。この具体的構造はロックレバーに係合レバー（ス
ーパーロック部材）を係合させて、この係合を解除しな
い限りロックレバーの回転（変位）を不能とするもの
で、当業者は、この機構をスーパーロック（または、デ
ッドロック）と呼んでいる。

【０００３】従来公知の、特開平２−２６９２８１号公
報に記載されたものは、スーパーロック機構の一例であ
り、ロックレバーと、該ロックレバーをロック位置とア
ンロック位置とに切替えるアクチュエータと、該アクチ
ュエータを作動不能状態（メカロック状態）と作動可能
状態とに切替えるスーパーロック部材とを有し、スーパ
ーロック部材によりアクチュエータを作動不能状態にす
ることにより、アクチュエータに直結したロックレバー
を作動不能状態にする構成である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記のようにスーパー
ロックの機構自体は、数種のものが提案されてきたが、
公知のものは、駐車状態のとき必要なスーパーロック装
置が、運転状態でも係ってしまうという不具合があっ
た。運転状態のときスーパーロックされると、車内に閉
じこめられたままになるのである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、運転
状態のときはスーパーロックされないようにしたもので
あり、ロック位置とアンロック位置とに切替わるシルノ
ブロックレバー１７と、該シルノブロックレバー１７の
前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状態とにな
しうるスーパーロック部材６２と、該スーパーロック部
材６２を変位移動させうるスーパーロック用モータ６０
とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック
位置のときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に
回転させると自動的に前記スーパーロック用モータ６０
に通電して前記スーパーロック部材６２をスーパーロッ
ク位置に切替えるようにしたロック装置において、前記
スーパーロック用モータ６０の電気回路中には、イグニ
ッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグ
ニッションキースイッチ７１かまたは塔乗者が居るとＯ
Ｎになる塔乗者検出スイッチ７２かの少なくともいずれ
かを接続し、前記イグニッションキースイッチ７１また
は前記塔乗者検出スイッチ７２の少なくともいずれかが
ＯＮのときは、キー操作でドアキーシリンダをロック方
向に回転させても前記スーパーロック用モータ６０には
通電されず前記スーパーロック部材６２をスーパーロッ
ク位置にはしない回路としたスーパーロック機構付車両
ドアロック装置としたものである。また、本発明は、ロ
ック用モータ５９によりロック位置とアンロック位置と
に切替わるシルノブロックレバー１７と、スーパーロッ
ク用モータ６０により前記シルノブロックレバー１７の
前記切替が出来る状態と出来ない状態に切替わるスーパ
ーロック部材６２と、リモコン受信部７７とを有し、前
記シルノブロックレバー１７がアンロック位置のとき前
記リモコン受信部７７がリモコン信号を受信すると、前
記ロック用モータ５９に通電して前記シルノブロックレ
バー１７をロック位置に切替えるとともに前記スーパー
ロック用モータ６０に通電して前記スーパーロック部材
６２をスーパーロック位置に切替えるようしたロック装
置において、前記スーパーロック用モータ６０の電気回
路中には、イグニッションキーシリンダにキーを差込む
とＯＮになるイグニッションキースイッチ７１かまたは
塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ７２かの
少なくともいずれかを接続し、前記イグニッションキー
スイッチ７１または前記塔乗者検出スイッチ７２がＯＮ
のときには、前記リモコン受信部７７がリモコン信号を
受信しても、前記スーパーロック用モータ６０には通電
されないように構成したスーパーロック機構付車両ドア
ロック装置としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はドアロック装置の合成樹脂製ボディであり、その表
側の凹部２内には、車体に固定したストライカ３と係合
して回転するラッチ４を軸５により、またラッチ４と係
合してラッチ４の逆転を防止するラチェット６を軸７に
よりそれぞれ軸支する。前記ボディ１の表側には前記凹
部２を覆う金属板のカバープレート８を固定する。９は
カバープレート８とボディ１の双方に形成されている前
記ストライカ３が通る案内溝、１０は案内溝９の奥に設
けたゴム状ウエッジ、１１は前記ラチェット６の裏側に
一体的に形成した係合ピンであり、該係合ピン１１は前
記ボディ１に形成した円弧孔１２を通って前記ボディ１
の裏側に突出させる。１３はロック装置を扉側に止着す
るために前記ボディ１に形成したネジ挿通用孔である。
前記ボディ１の裏側には、左右側に長い膨出部１４を一
体的に形成する。該膨出部１４はコの字状の縦断形状を
呈し、その内部側が前記案内溝９となる。

【０００７】前記ボディ１の下部にはアクチュエータ部
１５を取付ける。アクチュエータ部１５には、通常ロッ
ク用モータ５９と、スーパーロック用モータ６０とを設
ける。モータ５９の出力は出力軸１６から取出され、該
出力軸１６にシルノブロックレバー１７の軸孔１８を挿
通固定し、出力軸１６が回転するとロックレバー１７も
回転するように構成する。シルノブロックレバー１７は
ロック装置をロック状態とアンロック状態とに切替える
周知のレバーであり、図２の位置がアンロック位置で、
図３の位置がロック位置となる。

【０００８】前記シルノブロックレバー１７には、３本
の脚部を放射状に突出形成させてあり、側方に突出てい
る第１脚部１９にはドアの内側ロック操作部材（以下、
シルノブという）に至るロッド（図省略）を連結し、上
方に突出ている第２脚部２０には作動リンク２１の一端
２２を軸２３により軸止し（図３、図５）、下方に突出
ている第３脚部２４には連結リンク２５の一端２６を軸
２７により軸止する（図３、図５）。なお、図２のアン
ロック状態では、前記軸２３の軸心は前記ラチェット６
の軸７の軸心上に重なっている。

【０００９】２８は前記シルノブロックレバー１７の側
方に並設したＬ型のキーロックレバーである。キーロッ
クレバー２８の軸孔２９にはシャフト３０を挿通して固
定する。キーロックレバー２８の側方に伸びる一端脚３
１にはドアのキーシリンダに至るロッド（図示なし）を
ロストモーションなしに連結する。キーロックレバー２
８とキーシリンダとをロストモーションなしに連結する
と、キーロックレバー２８はキーシリンダと一体構造と
なり、キーロックレバー２８を回転させようとしても、
キーシリンダが回転しない限り回転させることはできな
いから、キーロックレバー２８を薄い金属片等を使用し
て不正に回転させることは不能となる。キーロックレバ
ー２８の下方に伸びる他端脚３２には、シャフト３０を
中心とする円弧長孔３３を形成する。該長孔３３には前
記連結リンク２５の他端３５より表側に突出す突出体３
４を挿通させ、キーロックレバー２８とシルノブロック
レバー１７とを連結リンク２５を介して連結する。な
お、キーロックレバー２８とシルノブロックレバー１７
との間には長孔３３と突出体３４とにより形成したロス
トモーションが設けられる。

【００１０】図４、６において、３７はボディ１の裏側
に固定した金属板のバックプレートであり、バックプレ
ート３７には前記ラチェット６の軸７と同一軸心上に位
置する軸３６を固定する。軸３６には第１オープンレバ
ー３８の基端部に設けた軸孔３９を回転自在に挿通す
る。第１オープンレバー３８の先端部の側部には前記軸
３６を中心とする円弧孔４０を形成する。円弧孔４０に
は扉のアウターハンドルに至るロッド（図示なし）を連
結する。また、第１オープンレバー３８の基端部には段
差部４１（図５）を形成し、段差部４１の先側には軸孔
３９の半径方向に伸びる長孔４２を形成する。図５の４
３は第１オープンレバー３８を図２、３で反時計回転方
向に付勢するバネである。

【００１１】前記作動リンク２１の他端４４には軸孔４
５を形成し（図５、６）、該軸孔４５と前記第１オープ
ンレバー３８の長孔４２とに連結ピン４６を挿通する。
作動リンク２１は、アウターハンドルの操作で、第１オ
ープンレバー３８が図２のａ方向に回動すると、連結ピ
ン４６を介して同様に軸２３を中心にａ方向に回動す
る。また、作動リンク２１は、前記シルノブロックレバ
ー１７がアンロック位置（図２）とロック位置（図３）
との間回転変位すると、連結ピン４６が長孔４２に案内
されて左右方向に変位する。作動リンク２１の他端４４
には直角に表側方向に屈曲させた当接片４７を形成す
る。

【００１２】図２のアンロック状態では、連結ピン４６
は長孔４２の右端に移動し、この位置では、作動リンク
２１の当接片４７は前記ラチェット６の係合ピン１１と
相対峙している。この状態で、第１オープンレバー３８
をアウターハンドルにより時計回転させると、連結ピン
４６を介して作動リンク２１も軸２３を中心に時計回転
し、作動リンク２１の当接片４７がラチェット６の係合
ピン１１と当接して、係合ピン１１を下動させて、ラッ
チ４に係合しているラチェット６をラッチ４から離脱さ
せ、ラッチ４を自由にして開扉できる。

【００１３】シルノブロックレバー１７を図２の位置か
ら反時計回転させた、図３のロック状態では、シルノブ
ロックレバー１７の回転にともなって前記作動リンク２
１は左側に移動し、前記当接片４７はラチェット６の係
合ピン１１から離れる。したがって、第１オープンレバ
ー３８を回転させても当接片４７は係合ピン１１と係合
しないから、ラチェット６は回転せず、開扉しない。

【００１４】４８は第２オープンレバーで左右に長い形
状であり、その左右中心部に形成した軸孔４９を前記軸
３６に回転自在に軸止する。第２オープンレバー４８の
端部には、係合片５６を形成し、該係合片５６に図４の
ように前記バックプレート３７の屈曲部に軸止したイン
ナーレバー５７を係合させる。インナーレバー５７に
は、扉のインナーハンドルを連結する。前記第２オープ
ンレバー４８には、前記第１オープンレバー３８の斜め
の段差部４１（図２、３参照）と当接する斜めの当接面
５０を形成する。当接面５０は、図２、３の状態でイン
ナーレバー５７により第２オープンレバー４８を時計回
転さると、第１オープンレバー３８の段差部４１に当接
して第１オープンレバー３８を軸３６を中心に時計回転
させる。

【００１５】前記第２オープンレバー４８の当接面５０
より先は円弧アーム５１に形成し、その先端５８を前記
係合ピン１１に臨ませる。該先端５８は、図６に示した
ように、前記当接片４７よりも図において下方に位置
し、第２オープンレバー４８を回転させると、直接前記
係合ピン１１と当接する。第２オープンレバー４８の他
端側には、ワンモーションレバー５２を軸ピン５３によ
り軸止する。ワンモーションレバー５２の下端には爪部
５４を形成する。爪部５４は、シルノブロックレバー１
７の突起５５に係合するもので、シルノブロックレバー
１７が図３のロック位置にあるときに、第２オープンレ
バー４８を時計回転させると、爪部５４が突起５５と係
合してシルノブロックレバー１７をアンロック位置に回
転させる。前記円弧アーム５１およびワンモーションレ
バー５２は、ロック状態のときでも、扉のインナーハン
ドルを操作するだけで開扉できるようにした所謂ワンモ
ーション機構を形成するもので、通常運転席用のロック
装置だけに設けられ、他の扉のロック装置には用いられ
ない。

【００１６】図２、３、４の６１は、前記スーパーロッ
ク用モータ６０の出力軸であり、該出力軸６１にはスー
パーロック部材６２の基部６３を固定する。スーパーロ
ック部材６２の先端側６４には凹部６５を形成する。ス
ーパーロック部材６２はモータ６０の回転により、図７
において、実線で示されたスーパーロック位置と仮想線
で示された解除位置とに変位する。シルノブロックレバ
ー１７がロック位置にあるときに、スーパーロック部材
６２をスーパーロック位置にすると、凹部６５内に前記
長孔３３を貫通して伸びた突出体３４が臨んで互いに係
合する構成となり、この状態では、突出体３４と凹部６
５との係合によりシルノブロックレバー１７をアンロッ
ク方向に回転させることができなくなる。

【００１７】スーパーロック部材６２の左右の略中間位
置には傾斜カム体６６を形成し、該傾斜カム体６６と当
接する解除突起６７を前記キーロックレバー２８の他端
脚３２の先部に形成する。解除突起６７は、キー操作で
キーロックレバー２８をアンロック側に回転させると
（図７では左動）、傾斜カム体６６に当接して、スーパ
ーロック部材６２を出力軸６１を中心に回転させて解除
位置に戻すものである。なお、解除突起６７によるスー
パーロックの解除は、スーパーロック用モータ６０の故
障などに備えた安全機構である。

【００１８】前記アクチュエータ部１５には、ロック状
態検出スイッチ６８と、ロック操作検出スイッチ６９と
が設けられる（図８）。ロック状態検出スイッチ６８
は、シルノブロックレバー１７（出力軸１６）の位置を
監視して、ロック装置がロック状態であるかアンロック
状態であるか検出する。ロック操作検出スイッチ６９
は、前記キーロックレバー２８のシャフト３０と連動し
て切替わる構成とし、キーによるロック操作およびアン
ロック操作の有無を検出する。

【００１９】図８は、スーパーロック機構のブロック回
路図を示しており、７０は制御部、７１は運転席のイグ
ニッションキーシリンダにキーが差込まれているとＯＮ
になるイグニッションキースイッチ、７２は車内に塔乗
者（ドライバー）が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッ
チ、７３はドアが開いているとＯＮになるドア開閉検出
スイッチ（図においては１個のみ示してあるが、実際に
は全てのドアにそれぞれ１個設ける）、７４はトランク
が開いているとＯＮになるトランク開閉検出スイッチ、
７５は窓ガラスが開いていりとＯＮになる窓ガラス開閉
検出スイッチ（図においては１個のみ示してあるが、実
際には全ての窓ガラスにそれぞれ１個設ける）、７６は
外部のリモコン操作部、７７はリモコン操作部７６から
の操作信号を受信するリモコン受信部、７８は通常ロッ
ク用モータ５９用の駆動回路、７９はスーパーロック用
モータ６０の駆動回路、８０は警報音報知部である。イ
グニッションキースイッチ７１、塔乗者検出スイッチ７
２、ドア開閉検出スイッチ７３、トランク開閉検出スイ
ッチ７４および窓ガラス開閉検出スイッチ７５は、スー
パーロックの作動条件を設定するもので、本実施例では
これらのうち１つでもＯＮのときには、スーパーロック
にしないようにする。

【００２０】

【作用】本発明は以上の構成であり、扉を閉じると、車
体に固定したストライカ３が案内溝９内に進入して、ラ
ッチ４と係合し、ラッチ４をロック位置まで正転させ、
ラッチ４にラチェット６が係合して、ラッチ４の逆転を
防止し、閉扉する（図１、図２参照）。この図２の状態
で、アウターハンドルを開扉操作して第１オープンレバ
ー３８を時計回転させると、連結ピン４６を介して作動
リンク２１も軸２３を中心に時計回転し、作動リンク２
１の当接片４７により係合ピン１１を押して、ラチェッ
ト６を回転させるから、ラチェット６はラッチ４より離
脱して、開扉できる。

【００２１】しかして、図２の状態において、扉のキー
シリンダにキーを挿入してロック方向に回転させると、
キーロックレバー２８は反時計回転して、連結リンク２
５を介してシルノブロックレバー１７を反時計回転さ
せ、シルノブロックレバー１７の第２脚部２０に軸２３
で連結された作動リンク２１が左動し、当接片４７は係
合ピン１１より離間し、ロック状態になる（図３）。同
時に、キーロックレバー２８のシャフト３０のロック方
向の回転により、ロック操作検出スイッチ６９がロック
操作を検出し、これにより他の扉のロック装置がアンロ
ック状態であれば、そのロック装置の通常ロック用モー
タに通電してロック状態に切替える。

【００２２】ロック状態への切替えが終了したら、イグ
ニッションキースイッチ７１、塔乗者検出スイッチ７
２、ドア開閉検出スイッチ７３、トランク開閉検出スイ
ッチ７４および窓ガラス開閉検出スイッチ７５の状態を
検出し、いずれもがＯＦＦのときは、スーパーロックの
条件が満されていると見做し、スーパーロック用モータ
６０に通電して出力軸６１を回転させ、スーパーロック
部材６２をスーパーロック位置に変位させ、他の扉のロ
ック装置も同様にスーパーロック状態に切替える。な
お、１つでもＯＮのスイッチがあるときには、警報音報
知部８０により警報音を報知して、窓の締め輪すれなど
の注意を促す。

【００２３】しかして、前記のようにロック状態になる
と、アウターハンドルを操作して第１オープンレバー３
８を時計回転させても、当接片４７は係合ピン１１と係
合しないから、ラチェット６はラッチ４に係合したまま
であり、開扉しない。また、スーパーロック状態になる
と、スーパーロック部材６２の凹部６５に連結リンク２
５の突出体３４が係合しているから、シルノブロックレ
バー１７を直接アンロック位置方向には回転させること
は不可能となり、盗難防止となる。

【００２４】しかして、スーパーロック状態あるいはロ
ック状態のときに、扉のキーシリンダにキーを挿入して
アンロック方向に回転させると、キーロックレバー２８
およびシャフト３０は図３の状態から時計回転し、キー
ロックレバー２８の解除突起６７がスーパーロック部材
６２の傾斜カム体６６に当接する位置になると、シャフ
ト３０の回転変位により、ロック操作検出スイッチ６９
がアンロック操作を検出し、この検出により、ロック装
置がスーパーロック状態のときには、スーパーロック用
モータ６０に通電して出力軸６１を回転させ、スーパー
ロック部材６２を図７の仮想線の解除位置に変位させ、
続いて、通常ロック用モータ５９に通電して出力軸１６
によりシルノブロックレバー１７を時計回転させて、図
２のアンロック位置にする。また、他の扉のロック装置
も同様にスーパーロックの解除および通常ロックの解除
を行う。

【００２５】つぎに、外部のリモコン操作部７６による
各種操作について説明する。リモコン操作部７６からの
出力信号（操作信号）は１種類のため、リモコン操作部
７６からの出力信号をリモコン受信部７７が受信する
と、ロック状態検出スイッチ６８によりロック装置がロ
ック状態かアンロック状態かを確認する。アンロック状
態のときは、リモコン操作部７６からの出力信号をロッ
ク操作信号として処理し、通常ロック用モータ５９に通
電してシルノブロックレバー１７をロック位置に変位さ
せ、他の扉のロック装置も同様にロック状態にする。続
いて、イグニッションキースイッチ７１、塔乗者検出ス
イッチ７２、ドア開閉検出スイッチ７３、トランク開閉
検出スイッチ７４および窓ガラス開閉検出スイッチ７５
の状態を検出し、いずれもがＯＦＦのときは、スーパー
ロックの条件が満されていると見做し、スーパーロック
用モータ６０に通電して出力軸６１を回転させ、スーパ
ーロック部材６２をスーパーロック位置に変位させ、他
の扉のロック装置も同様にスーパーロック状態に切替え
る。なお、１つでもＯＮのスイッチがあるときには、警
報音報知部８０により警報音を報知して、窓の締め輪す
れなどの注意を促す。

【００２６】反対にロック状態のときには、前記各種ス
イッチによりスーパーロックの条件を確認し、条件が満
されているときには、続いて、スーパーロック状態であ
るか解除状態であるかを確認し、解除状態のときにはリ
モコン操作部７６からの出力信号をスーパーロック操作
信号として処理し、スーパーロック用モータ６０に通電
してスーパーロック部材６２をスーパーロック位置に変
位させる。スーパーロック状態のときにはリモコン操作
部７６からの出力信号をスーパーロックおよび通常ロッ
クの解除信号として処理し、スーパーロック用モータ６
０に通電してスーパーロック部材６２を解除位置に変位
させた後、通常ロック用モータ５９に通電してシルノブ
ロックレバー１７をアンロック位置に変位させる。

【００２７】また、前記各種スイッチによりスーパーロ
ックの条件を確認し、条件が満されていないときには、
警報音報知部８０により警報音を報知して、再度リモコ
ン操作部７６からの出力待ち状態とし、所定時間内に、
再出力を受信したら、警報を停止させて通常ロック用モ
ータ５９に通電してシルノブロックレバー１７をアンロ
ック位置に変位させるが、再出力の未受信のときには、
警報を停止させるだけで、その他の処理は行なわない。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明は、運転状態のと
きはスーパーロックされないようにしたものであり、ロ
ック位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロック
レバー１７と、該シルノブロックレバー１７の前記切替
が出来る状態と前記切替が出来ない状態とになしうるス
ーパーロック部材６２と、該スーパーロック部材６２を
変位移動させうるスーパーロック用モータ６０とを有
し、前記シルノブロックレバー１７がアンロック位置の
ときキー操作でドアキーシリンダをロック方向に回転さ
せると自動的に前記スーパーロック用モータ６０に通電
して前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置
に切替えるようにしたロック装置において、前記スーパ
ーロック用モータ６０の電気回路中には、イグニッショ
ンキーシリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッシ
ョンキースイッチ７１かまたは塔乗者が居るとＯＮにな
る塔乗者検出スイッチ７２かの少なくともいずれかを接
続し、前記イグニッションキースイッチ７１または前記
塔乗者検出スイッチ７２の少なくともいずれかがＯＮの
ときは、キー操作でドアキーシリンダをロック方向に回
転させても前記スーパーロック用モータ６０には通電さ
れず前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置
にはしない回路としたスーパーロック機構付車両ドアロ
ック装置としたものであるから、アンロック状態のとき
にキーによりロック操作を行っても、スーパーロックに
適さない状況のときには、スーパーロックにならず、利
用者の不慣れによる誤操作を未然に防止することができ
る。また、本発明は、ロック用モータ５９によりロック
位置とアンロック位置とに切替わるシルノブロックレバ
ー１７と、スーパーロック用モータ６０により前記シル
ノブロックレバー１７の前記切替が出来る状態と出来な
い状態に切替わるスーパーロック部材６２と、リモコン
受信部７７とを有し、前記シルノブロックレバー１７が
アンロック位置のとき前記リモコン受信部７７がリモコ
ン信号を受信すると、前記ロック用モータ５９に通電し
て前記シルノブロックレバー１７をロック位置に切替え
るとともに前記スーパーロック用モータ６０に通電して
前記スーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切
替えるようしたロック装置において、前記スーパーロッ
ク用モータ６０の電気回路中には、イグニッションキー
シリンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキ
ースイッチ７１かまたは塔乗者が居るとＯＮになる塔乗
者検出スイッチ７２かの少なくともいずれかを接続し、
前記イグニッションキースイッチ７１または前記塔乗者
検出スイッチ７２がＯＮのときには、前記リモコン受信
部７７がリモコン信号を受信しても、前記スーパーロッ
ク用モータ６０には通電されないように構成したスーパ
ーロック機構付車両ドアロック装置としたものであるか
ら、アンロック状態のときにリモコン操作を行っても、
スーパーロックに適さない状況のときには、スーパーロ
ックにならず、利用者の不慣れによる誤操作を未然に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロック装置の縦断正面図。

【図２】アンロック状態のロック装置の背面図。

【図３】ロック状態のロック装置の背面図。

【図４】ロック装置の背面図。

【図５】レバー群の分解斜視図。

【図６】要部断面図。

【図７】スーパーロックの作用状態を示す断面図。

【図８】ブロック回路図。

【図９】キーをロック操作したときのフローチャート
図。

【図１０】キーをアンロック操作したときのフローチ
ャート図。

【図１１】リモコンによる操作信号を受信したときの
フローチャート図。

【図１２】リモコンによる操作信号を受信したときの
フローチャート図。

【符号の説明】

１…ボディ、２…凹部、３…ストライカ、４…ラッチ、
５…軸、６…ラチェット、７…軸、８…カバープレー
ト、９…案内溝、１０…ゴム状ウエッジ、１１…係合ピ
ン、１２…円弧孔、１３…ネジ挿通用孔、１４…膨出
部、１５…アクチュエータ部、１６…出力軸、１７…シ
ルノブロックレバー、１８…軸孔、１９…第１脚部、２
０…第２脚部、２１…作動リンク、２２…一端、２３…
軸、２４…第３脚部、２５…連結リンク、２６…一端、
２７…軸、２８…キーロックレバー、２９…軸孔、３０
…シャフト、３１…一端脚、３２…他端脚、３３…長
孔、３４…突出体、３５…他端、３６…軸、３７…バッ
クプレート、３８…第１オープンレバー、３９…軸孔、
４０…円弧孔、４１…段差部、４２…長孔、４３…バ
ネ、４４…他端、４５…軸孔、４６…軸、４７…当接
片、４８…第２オープンレバー、４９…軸孔、５０…当
接面、５１…円弧アーム、５２…ワンモーションレバ
ー、５３…軸ピン、５４…爪部、５５…突起、５６…係
合片、５７…インナーレバー、５８…先端、５９…通常
ロック用モータ、６０…スーパーロック用モータ、６１
…出力軸、６２…スーパーロック部材、６３…基部、６
４…先端側、６５…凹部、６６…傾斜カム体、６７…解
除突起、６８…ロック状態検出スイッチ、６９…ロック
操作検出スイッチ、７０…制御部、７１…イグニッショ
ンキースイッチ、７２…塔乗者検出スイッチ、７３…ド
ア開閉検出スイッチ、７４…トランク開閉検出スイッ
チ、７５…窓ガラス開閉検出スイッチ、７６…リモコン
操作部、７７…リモコン受信部、７８…通常ロック用モ
ータ用の駆動回路、７９…スーパーロック用モータの駆
動回路、８０…警報音報知部。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ロック位置とアンロック位置とに切替わ
るシルノブロックレバー１７と、該シルノブロックレバ
ー１７の前記切替が出来る状態と前記切替が出来ない状
態とになしうるスーパーロック部材６２と、該スーパー
ロック部材６２を変位移動させうるスーパーロック用モ
ータ６０とを有し、前記シルノブロックレバー１７がア
ンロック位置のときキー操作でドアキーシリンダをロッ
ク方向に回転させると自動的に前記スーパーロック用モ
ータ６０に通電して前記スーパーロック部材６２をスー
パーロック位置に切替えるようにしたロック装置におい
て、前記スーパーロック用モータ６０の電気回路中に
は、イグニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮ
になるイグニッションキースイッチ７１かまたは塔乗者
が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ７２かの少なく
ともいずれかを接続し、前記イグニッションキースイッ
チ７１または前記塔乗者検出スイッチ７２の少なくとも
いずれかがＯＮのときは、キー操作でドアキーシリンダ
をロック方向に回転させても前記スーパーロック用モー
タ６０には通電されず前記スーパーロック部材６２をス
ーパーロック位置にはしない回路としたスーパーロック
機構付車両ドアロック装置。
【請求項２】ロック用モータ５９によりロック位置と
アンロック位置とに切替わるシルノブロックレバー１７
と、スーパーロック用モータ６０により前記シルノブロ
ックレバー１７の前記切替が出来る状態と出来ない状態
に切替わるスーパーロック部材６２と、リモコン受信部
７７とを有し、前記シルノブロックレバー１７がアンロ
ック位置のとき前記リモコン受信部７７がリモコン信号
を受信すると、前記ロック用モータ５９に通電して前記
シルノブロックレバー１７をロック位置に切替えるとと
もに前記スーパーロック用モータ６０に通電して前記ス
ーパーロック部材６２をスーパーロック位置に切替える
ようしたロック装置において、前記スーパーロック用モ
ータ６０の電気回路中には、イグニッションキーシリン
ダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイ
ッチ７１かまたは塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出
スイッチ７２かの少なくともいずれかを接続し、前記イ
グニッションキースイッチ７１または前記塔乗者検出ス
イッチ７２がＯＮのときには、前記リモコン受信部７７
がリモコン信号を受信しても、前記スーパーロック用モ
ータ６０には通電されないように構成したスーパーロッ
ク機構付車両ドアロック装置。