JPS6346951A - ステアリングロツク制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、キーにより又はキーを使用しないでステアリ
ングロックをロック、アンロックするステアリングロッ
ク制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

この種の装置は一般に、ステアリングロックの近くにキ
ーボードスイッチが設けられ、該スイッチのボタン操作
によって入力された暗誦番号が予め記憶しである固有の
番号と一致したとき、ステアリングロックをアンロック
すると共にステアリングロックノブを回転可能な状態に
し、ステアリングロックノブを回してエンジンを始動で
きるようにする。また、キーボードスイッチの特定のボ
タンの操作によってステアリングロックをロックすると
共にステアリングロックノブを回転不能な状態にし、以
後ステアリングロックノブを回転してエンジンを始動で
きないようにする。（特開昭６０−１４８７５２号） ところが、ユーザはステアリングロックノブを回してエ
ンジンを停止させた後、トーテをアンロック状態にした
まま車から離れる危険性がある。このようなとき、上記
キーボードスイッチの特定のボタンの操作が忘れられ、
ステアリングロックノブが回転可能な状態のままである
と、第３者によ、ってエンジンがかけられ乗って行かれ
る恐れが高くなる。

そこで、従来のこの種の装置においては、ステアリング
ロックノブがエンジンの停止によりオフ位置になってか
ら一定時間その位置にある場合にはユーザによる特定の
ボタンの操作がなくてもステアリングロックノブを自動
的に回転不能状態にし、特定の操作の忘れによる車の盗
難を未然に防ぐことが考えられている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、車の走行時に下り坂で渉帯にあったようなと
き、燃料節約のためイグニッションを切り、ステアリン
グロックノブを回動操作してイグニッションスイッチを
オフの位置にすることがある。

このようなとき上述した装置では、ステアリングロック
ノブがオフ位置になってから一定時間後にステアリング
ロックがロックされてしまう。その後運転者がステアリ
ングロックがロックされていることに気付かずにブレー
キをゆるめると車が走り出し、ハンドルがきかないまま
での走行となり非常に危険である。

本発明は、このよ・うな走行を未然に防止する装置を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上述した目的を達成するため、ステアリングロ
ックノブを回動操作してイグニッションスイッチをオフ
にしかつドアを開放したとき一定時間後にステアリング
ロックが自動的にロックできるように、ステアリングロ
ック装置（図示せず）に設けたイグニッションスイッチ
８と、該イグニッションスイッチ８をオン、オフさせる
ステアリングロックノブ５ａと、ド゛アの開閉を検出す
るドア開閉検出スイッチ６と、上記イグニッションスイ
ッチ８がオフ位置にあることが検出されているとき、上
記ドア開閉検出スイッチ６がドアの開を検出した後にス
テアリングロック５を自動的にロックするステアリング
ロックコントローラ５ｂとを設けることにある。

〔作　用〕

ステアリングロックのロックは、運転者がステアリング
ロックノブをオフの位置まで回してエンジンを停止させ
た後１．ドアを開はド°ア開閉スイッチがオンすること
によって自動的に行われる。

すなわち、ステアリングロックノブのオフ位置への回転
によりイグニッションスイッチがＬＯＣＫ位置にあると
き、ドア開閉検出スイッチがオンすることに応じてステ
アリングロックのステアリングロックコントローラにロ
ック信号を送る。ステアリングロックコントローラはロ
ック信号が入力されるとステアリングロックを自動的に
ロック状態にすると共にステアリングロックノブを回転
不能状態にする。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第２図は本発明によるキーレスステアリングロック制御
装置の一実施例を示す回路図である。

第２図において１，１はメ・インコントローラ、２は車
両の速度が一定以上になると出力を送出する車速検出ス
イッチ、３は第３図に示すようにドア開閉のだめのアウ
トハンドル３ａの近傍に設けられたアウトハンドルキー
ボードスイッヂ、４は第４図に示すようにステアリング
ロック５のステアリングロックノブ５ａの近傍に設けら
れたステアリングロックキーボードスイッチ、６はドア
を開閉することによりオン、オフするドア開閉検出スイ
ッチ、７はドアのロック、アンロックに応じてオン、オ
フするドアロック、アンロック検出スイッチ、８は上述
のステアリングロックノブ５ａの回転により操作され、
オン、オフされるイグニッションスイッチ、９ばドアの
ロック、アンロックを制御するドアロックアクチュエー
タ、１０はトランクの開閉を制御するトランクオープナ
、１１はメインコントローラ１とステアリングロック５
との間に設けられた信号線、１２は電源である。

ステアリングロック５はステアリングロックコントロー
ラ５ｂ、アンロツタ操作リレー５Ｃ、ロック操作リレー
５ｄ、双安定ソレノイド５ｅを有する。

以上の溝底において、メインコントローラ１及びステア
リングロックコントローラ５ｂが予め定めたプログラム
に従って行う動作を第５図及び第６図に示すフローチャ
ートを参照しながら以下説明する。

メインコントローラ１のフローチャートはキーボードス
イッチ３，４の任意のキーボタン操作によるボタン入力
に応じて行われる電源供給によりスタートし、その最初
のステップＳ１において、上記任意のキーボタン操作か
ら一定時間経過したか否を判定し、判定がＮｏである場
合には続くステップＳ２において後続のボタン入力の有
無を判定する。後続するボタン入力がない場合には、ス
テップＳ１に戻り、一定時間経過するか又は後続のボタ
ン入力があるまでステップＳ１及びＳ２を繰返し実行す
る。一定時間ボタン入力がなければフローチャートの実
行をストップする。一方ボタン入力が有った場合には次
のステップＳ３において、アウトハンドル３ａの近傍に
設けられているアウトハンドルキーボードスイッチ３の
複数のボタン操作による番号入力か否かを判定する。キ
ーボードスイッチ３による番号入力であってステップＳ
３の判定がＹＥＳのときは、続くステップＳ４において
、内部に記憶している暗誦番号と入力番号とを比較し、
両者が一致していれば続くステップＳ５において、ドア
のアンロックのための出力をドアロックアクチュエータ
９に出力し、ドアロックアクチュエータ９にドアのアン
ロックを行わせる。ドアロックアクチュエータ９による
ドアのアンロックにより、それまでオフしていたドアロ
ック・アンロック検出スイッチ７がオンする。

上述のようにアンロックとなったドアはアウトハンドル
３ａを引くことによって開けることができる。

上記ステップＳ４の判定の結果がＮＯのときにはステッ
プＳ１に戻り、次のボタン入力を待つ。

ロック状態にあるドアをアンロックする場合には、暗誦
番号の桁数に応じた回数のキーボー　ドスイソチ３によ
るボタン操作がｄ・要であり、上記ステップ８１〜Ｓ３
が繰返される。ステップＳ５においてドアのアンロック
が行われた後、ステップＳ６に進む。

通常ドアがアンロックされた場合、運転者はドアを開け
て運転席に入り、ステアリングロックをアンロックする
ためステアリングロックノブ５ａの近傍に設けられてい
るステアリングロックキーボードスイッチ４の複数のボ
タンの操作により番号を入力するが、ドアを開けて用を
既ませた後ステアリングロックをアンロックせず、ドア
を再び閉じてドアをロックしてしまうこともある。

上記ステップＳ６においては、キーボードスイッチ４の
ボタン操作による番号の入力が有るか否かを判定し、判
定がＮＯのときにはステップＳ７に進み、ここでキーボ
ード３によるドアロック入力の有無を判定する。ステッ
プＳ７の判定がＹＥＳのとき、すなわちアンロックされ
たドアがロックされたときにはステップＳ１に戻って次
のボタン入力を待つ。ステップＳ７の判定がＮｏのとき
にはステ・ノブＳ６に戻り、キーボタンスイッチ４によ
る番号入力を待つ。

キーボードスイッチ４による番号入力があったときには
、ステップＳ６の判定がＹＥＳとなり、続くステップＳ
８において入力番号が暗誦番号と一致しているか否かを
判定し、判定がＮｏであればステップＳ１に戻って次の
ボタン入力を待つ。

以後所定桁数の暗誦番号が入力され終るまでステップＳ
Ｌ、Ｓ２．Ｓ３．Ｓ５及びＳ７が繰返され、ステップＳ
８の判定がＹＥＳとなると続くステ。

ブＳ９に進む。

ステップＳ９においては、電源ライン１２によりステア
リングロックコントローラ５ｂの電源をオンさせると共
に、次のステップＳＩＯでステアリングロックコントロ
ーラ５ｂに固定番号を所定回数、例えば３回送信したか
否かを判定し、判定がＮｏであるときには、次のステッ
プＳｌｌにおいてステアリングロックコントローラ５ｂ
に固定番号を送信する。

第６図に示すステアリングロックコントローラ５ｂのフ
ローチャートは、メインコントローラ１からの電源供給
によりスター１−シ、その第１のステップＳ３０におい
て、メインコントローラエがら固定番号が入力されたか
否かを判定し、該ステップＳ３０の判定がＹＥＳのとき
には続くステップＳ３１においてステアリングロックの
アンロツタ操作リレー５０に０．５秒間通電した後ステ
ップＳ３２においてメインコントローラ１にアンロック
終了信号を送信する。

再びメインコントローラ１のフローチャートに戻り説明
を続けると、ステップＳｌｌにおいてステアリングロッ
クコントローラ５ｂに固定番号を送信した後、ステップ
Ｓ１２に進みここでステアリングロックコントローラ５
ｂからのアンロック終了信号を待つ。ステップＳ１２の
判定がＮｏのときは、ステップＳ１０又は１２の判定が
ＹＥＳとなるまでステップ３１０〜Ｓｉｔを繰返す。ス
テップＳＩＯの判定がＹＥＳとなったとき、すなわち固
定番号を所定回数送信してもアンロック終了信号をステ
アリングロックコントローラ５ｂから受は取らないとき
、又はステップ５１２の判定がＹＥＳとなったとき、す
なわちステアリングロックコントローラ５ｂからアンロ
ック終了信号があったときには、ステップＳ１３に進み
、ここでステアリングロックコントローラ５ｂの電源を
オフする。その後ステップＳ１４に進み、車速検出スイ
ッチ２からの信号により車速か１０ｋｍ／ｈ以上になっ
たか否かを判定する。車速かｌＱｋｍ／ｈになりステッ
プＳ１４の判定がＹＥＳとなったときにはステップＳ１
５に進みドアが開いているか否を判定し、開いていると
きはステップ５１６で警告ブザーを出力する。ドアが閉
っているときはステップ５１７においてドアロックアク
チュエータ９に信号を送出してドアのロックを行わせス
テップＳ１８に進む。

ステップＳ１４の判定がＮＯのときには、ステップ３１
Ｂに進みステアリングロックノブ５ａがオフ位置にある
か否かを判定する。ステアリングロックノブ５ａがオフ
位置になく、ステップＳ１８の判定がＮｏのときには、
ステップＳ１９に進みここでドアが開いているか否かを
判定する。

ドアが例えば半ドアのときにはドアが開いているとみな
しステップＳ１９の判定がＹＥＳとなり、続くステップ
Ｓ２０において警告ブザーを出力した後ステップＳ１４
に戻る。半ドアが解消されドア開閉検出スイッチ６によ
りドアが完全に閉じられたことが検出されない限り上記
ステップＳ１４゜Ｓ　Ｉ　８　、　Ｓ　］、　９及びＳ
２０が繰返され警告ブザーを動作し続ける。

以後はステアリングロックノブ５ａがオフ位置にされ、
ステップ３１８の判定がＹＥＳとならない限り上記ステ
ップＳ１４．（Ｓ１５，１７）。

Ｓ１８．Ｓ１９が繰返される。

ステップＳ１Ｂの判定がＹＥＳになったとき、すなわち
ステアリングロックノブ５ａがオフ位置にされたときに
は、ステップＳ２１に進み、ここでステアリングロック
キーボードスイッチ４のボタン操作によるロック入力が
有るか否かが判定される。キーボードスイッチ４により
ステアリングロックのロック入力が入力されていないと
きには、ステップＳ２１の判定はＮＯとなり、ステップ
Ｓ２２に進み、ここでドアが開いているか否かをドア開
閉検出スイッチ６の状態により判定する。

ドアが開かずステップＳ２２の判定がＮＯのときにはス
テップ３１８に戻り、以後ステアリングロックノブ５ａ
がオフ位置以外のポジションにされるか、又はドアが開
くまで、上記ステップＳ１８、Ｓ２１及びＳ２２が繰返
し実行され、ステアリングロックノブ５ａの操作により
例えば再びエンジンが始動されることにより、上述した
ステップＳ１４，３１５．Ｓ１７又は５１１，３８．Ｓ
１９のループが繰返し実行されるようになる。

上記ステップＳ２１の判定がＹＥＳのとき、すなわちキ
ーボードスイッチ４によりステアリングロックのロック
操作が行われたときには、ステップＳ２３に進みここで
ステアリングロックコントローラ５ｂの電源をオンする
。続くステップＳ２４においてステアリングロックコン
トローラ５ｂのロック信号が所定回数行われたかどうか
を判定し、所定回数送信していないときにはステップＳ
２５に進みステアリングロックコントローラ５ｂにロッ
ク信号を送信する。

ステアリングロックコントローラ５ｂのフローチャート
（第６図）では、ステップＳ３３においてメインコント
ローラ１からロック信号の入力が有るか否かを判定する
ようになっており、ステップＳ３３の判定がＹＥＳのと
きには、ステップＳ３４においてステアリングロックの
ロック操作リレー５ｄに０．５秒間通電した後ステップ
Ｓ３５においてメインコントローラ１にロック終了信号
を送信するようになっている。

従って、メインコントローラ１側では、ステップＳ２６
においてステアリングロックコントローラ５ｂからのロ
ック終了信号を一定時間待ち、ロック終了信号があった
場合には、ステアリングロックコントローラ５ｂの電源
を続きステップＳ２７においてオフしてステップＳ１に
戻り次のボタン入力を待つ。ステップ３２６で一定時間
内にロック終了信号がなく判定がＮＯのときには、ステ
ップＳ２４に戻り、ロック信号の送信が所定回数行われ
たか否かを判定する。所定回数送信していないときには
ステップＳ２５において再度ロック信号を送信する。所
定回数ロック信号を送信したときにはそれ以上のロック
信号の送信を行うことなくステップＳ２７におてい電源
をオフする。

以上の動作を要約すると、ロックされているドアを外か
ら開ける場合には、アウトハンドルキーボードスイッチ
３の操作により暗誦番号を入力する。これに応じメイン
コントローラ１は、入力された番号が暗誦番号と一致し
たとき、ロック出力をドアロックアクチュエータ９に出
力し、ドアをアンロックする。このドアのアンロックに
より、それまでオンしていたドアロック、アンロック検
出スイッチ７はオンする。上述のようにアンロックとな
ったドアはアウトハンドル３ａを引くことによって開け
ることができる。

ドアを開けて運転席に入った運転者が次にステアリング
ロックをアンロックする場合には、ステアリングロック
キーボードスイッチ４の操作により番号を入力する。メ
インコントローラ１は、入力された番号が暗誦番号と一
致したとき、固定番号を信号線１１を通じてステアリン
グロック５のステアリングロックコントローラ５ｂに出
力する。

ステアリングロックコントローラ５ｂは、入力された固
定番号が内部に登録されている番号と一致したとき、ア
ンロツタ操作リレー５ｃに通電して双安定ソレノイド５
ｅをアンロック方向に動作させ、ステアリングロックを
アンロックすると共にステアリングロックノブ５ｄを回
転可能な状態にする。この回転可能状態になったステア
リングロックノブ５ａを運転者が回転することにより、
エンジンが始動される。そして、車が走行し始め車速検
出スイッチ２がオンすると、メインコントローラ１はド
アロックアクチュエータ９によってドアをロックさせる
。

〔効　果〕

以上説明したように本発明によれば、車両が走行時に下
り坂で／！！２滞にあい停車している際、燃料節約のた
めにイグニッションを切ってステアリングロックノブを
オフにしてもステアリングロックが自動的にロックされ
ることがないので、その後ブレーキをゆるめて下り坂を
走行しても安全が損われることがない。また、運転者が
車両から離れるためにエンジンを停止してドアを開けた
ときには、ステアリングロックが自動的にロックされる
ので第３者に車を盗まれるということもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本構成を示すブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示す回路図、第３図は第２図中のア
ウトハンドルキーボードスイッチの周辺部分を示す斜視
図、第４図は第２図中のステアリングロックキーボード
スイッチの周辺部分を示す斜視図、第５図はメインコン
トローラの動作を示すフローチャート図、及び第６図は
ステアリングロックコントローラの動作を示すフローチ
ャートである。 ５・・・ステアリングロック、５ａ・・・ステアリング
ロックノブ、５ｂ・・・ステアリングロックコントロー
ラ、６・・・ドア開閉検出スイッチ、８・・・イグニッ
ションスイッチ。 第１図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ステアリングロックを操作するステアリングロックノブ
   と、 該ステアリングロックノブの回動操作によりオン・オフ
   されるイグニッションスイッチと、ドアの開閉を検出す
   るドア開閉検出スイッチと、前記ステアリングロックノ
   ブが前記イグニッションスイッチのオフ位置にあり、か
   つドアの開が検出された後にステアリングロックをロッ
   ク状態にするステアリングロックコントローラと、を備
   えることを特徴とするステアリングロック制御装置。