JPH10278704A - 車両負荷制御方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置本体と別体の機能設定ユニットを用いる
ことなく、異なるタイプの機能を任意に設定することが
できる車両負荷制御方法及び装置を提供する。 【解決手段】 １ステップで全ドアをロックさせるタイ
プと２ステップで全ドアをロックさせるタイプの設定値
がそれぞれ記憶された不揮発性メモリ２１Ａと、キーア
ンロックスイッチ８-1、キーロックスイッチ８-2、ホー
ンスイッチ８-3の設定条件によって上記２つのタイプの
いずれか一方を設定する機能を有する制御部２２Ａとを
備えた車両負荷制御装置２０Ａを設ける。上記スイッチ
８-1、８-2を共にオフした状態で上記スイッチ８-3を所
定時間内で連続して２回オンすることにより機能選択可
能状態に移行し、この機能選択可能状態で上記スイッチ
８-1、８-2を共にオンし、更に上記スイッチ８-3を所定
時間内で連続して２回オンすることで現在設定されてい
るタイプから他のタイプに変更される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に搭載されたドアロックモータ、ライト消し忘れやスピ
ードアラーム等の警告ブザー、ルームランプ、ハザード
ランプ、ホーンなどの各負荷を制御する車両負荷制御方
法及び装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車などの車両には、集中
ドアロック機能、警告ブザー機能、ルームランプ機能、
キーレスによるアンサバック機能などの各負荷制御機能
が設けられている。

【０００３】負荷制御機能には複数のタイプに分れるも
のがあり、例えば集中ドアロック機能では、２ステップ
で全ドアがアンロックするタイプ即ち最初のアンロック
要求により運転手側のドアのみがアンロック動作し、一
定時間内の２回目のアンロック要求により、その他の全
席がアンロック動作するタイプと、１ステップで全ドア
がアンロックするタイプとに分れる。また、ルームラン
プ機能では、ノーマルタイプ即ちドア開時に常時点灯す
るタイプと、滅光式タイプ即ちドア開閉時やキーをキー
シリンダから抜く時にフェードインやフェードアウトし
ながら点灯、消灯するタイプとに分れる。また、キーレ
スによるアンサバック機能では、ルームランプやハザー
ドランプなどにより視覚的に行うタイプと、ルームラン
プやハザードランプおよびホーンなどにより視覚的、聴
覚的に行うタイプとに分れる。一方、警告ブザー機能は
主に単一タイプのみで、ライト消し忘れブザー、スピー
ドアラームブザー等がある。

【０００４】図７〜図１０は従来の車両負荷制御装置の
構成を示すブロック図である。これらの図に示すよう
に、車両負荷制御装置１は、キーレスユニット７および
各スイッチ８-1〜８-8と制御部６とを接続するインタフ
ェース２と、ドアロックモータ９を駆動する駆動部３
と、警告ブザー１０、ルームランプ１１-1、ハザードラ
ンプ１１-2およびホーン１２などを駆動する駆動部４
と、負荷制御内容が記憶されたＥＥＰＲＯＭ等の不揮発
性メモリ５とを備えている。

【０００５】（イ）図７において、ドアロックされた状
態でキーアンロックスイッチ８-1をオンすると、アンロ
ックする方向にドアロックモータ９が回転する。そし
て、アンロック状態でキーロックスイッチ８-2をオンす
ると、ドアロックする方向にドアロックモータ９が回転
する。この場合、２ステップで全ドアがアンロックする
タイプであれば、最初のキーアンロックスイッチ８-1の
オンにより、運転席ドアのドアロックモータ９のみがア
ンロック動作する。その後、一定時間内で２回目のキー
アンロックスイッチ８-1のオンにより、その他の全席の
ドアロックモータ９がアンロック動作する。これに対し
て、１ステップで全ドアがアンロックするタイプであれ
ば、最初のキーアンロックスイッチ８-1のオンにより、
全席のドアロックモータ９がアンロック動作する。

【０００６】上述した機能を変更する場合には、車両負
荷制御装置１に機能設定ユニット１３を接続して不揮発
性メモリ５の設定値を変更することにより実現できる。
例えば、１ステップで全ドアがアンロックするタイプが
設定されていれば、２ステップで全ドアがアンロックす
るタイプに変更することができる。

【０００７】（ロ）図８において、テールスイッチ８-4
がオン状態でキーシンダスイッチ８-6をオフし、さらに
運転席ドアスイッチ８-5をオフすると、警告ブザー１０
が鳴動する。また、車速が所定以上になったときも鳴動
する。

【０００８】（ハ）図９において、運転席ドアスイッチ
８-5または全ドアスイッチ８-7のいずれか一方でもオン
すると、ルームランプ１１-1が点灯する。この状態で運
転席ドアスイッチ８-5および全ドアスイッチ８-7をそれ
ぞれオフすると、ルームランプ１１-1が消灯する。この
場合はノーマルタイプであるが、滅光式タイプは全ての
ドアの開閉時やキーシリンダからキーが抜かれた時にフ
ェードイン、フェードアウトしながら消灯または点灯す
る。

【０００９】機能を変更する場合は、車両負荷制御装置
１に機能設定ユニット１３を接続し、不揮発性メモリ５
の設定値を変更する。この場合、ノーマルタイプの機能
が設定されていれば、滅光式タイプの機能に変更するこ
とができる。

【００１０】（ニ）図１０において、キーレスにより運
転席ドアスイッチ８-5、全ドアスイッチ８-7、ホーンス
イッチ８-3、運転席ドアロックスイッチ８-8をそれぞれ
オンすると、それぞれに対応してルームランプ１１-1、
ハザードランプ１１-2、ホーン１２が動作する。この場
合、アンサバック機能が視覚的に行うタイプであれば、
ルームランプ１１-1やハザードランプ１１-2などのラン
プ関係のもののみが動作する。これに対して、視覚的、
聴覚的に行うタイプであれば、ルームランプ１１-1やハ
ザードランプ１１-2などのランプ関係に加えて、ホーン
１２などのブザー関係のものが動作する。

【００１１】機能を変更する場合は、車両負荷制御装置
１に機能設定ユニット１３を接続し、不揮発性メモリ５
の設定値を変更する。この場合、視覚的に行うタイプが
設定されていれば、視覚的及び聴覚的に行うタイプに変
更することができる。

【００１２】なお、車両負荷制御装置の負荷制御内容を
任意に変更できるようにしたものとして、例えば特開昭
６２−２９５１０８号公報に開示されたものもある。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の車両負荷制御装置にあっては、次のような問題点が
あった。

【００１４】すなわち、集中ドアロック機能、警告ブザ
ー機能、ルームランプ機能、キーレスによるアンサバッ
ク機能などの各負荷制御機能を全て或いは一部を有する
車両においては、ユーザーは予め設定されたタイプを使
用することになり、他のタイプを使用したい場合には機
能設定ユニット１３を購入して設定値を変更する必要が
ある。この問題は特開昭６２−２９５１０８号公報に示
されているものにあっても同様である。

【００１５】本発明は上記事情に鑑み、装置本体と別体
の機能設定ユニットを用いることなく、異なるタイプの
機能を任意に設定することができる車両負荷制御方法及
び装置を提供することを目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１、２記載の車両負荷制御方法は、車両にお
ける集中ドアロック機能、警告ブザー機能、ルームラン
プ機能、キーレスによるアンサバック機能などの負荷制
御機能の有効／無効の設定又は同一の負荷制御機能でタ
イプの異なる機能のなかの任意の一つの設定を、ドアロ
ックモータ、警告ブザー、ルームランプ、ハザードラン
プ、ホーンなどの負荷を作動させるための各スイッチの
設定条件により行うものである。

【００１７】また、請求項３記載の車両負荷制御装置
は、車両における集中ドアロック機能、警告ブザー機
能、ルームランプ機能、キーレスによるアンサバック機
能などの負荷制御機能の有効／無効を決定する設定値又
は同一の負荷制御機能でタイプの異なる機能の設定値が
それぞれ記憶された不揮発性メモリと、ドアロックモー
タ、警告ブザー、ルームランプ、ハザードランプ、ホー
ンなどの負荷を作動させるための各スイッチの設定値を
読み込むスイッチ設定値読込手段と、このスイッチ設定
値読込手段により読み込まれた各スイッチの設定値が予
め決定した設定条件と一致する場合に機能選択状態に移
行し、この機能選択状態で再度前記各スイッチの設定値
を読み込み、設定値に変化があるスイッチがあれば、そ
のスイッチに対応する負荷制御機能の前記不揮発性メモ
リに設定されている現時点での設定値を他の設定値に変
更する制御手段とを備えたことを特徴とするものであ
る。

【００１８】上記の構成によれば、装置本体と別体の機
能設定ユニットを用いることなく、車両に備えられてい
る各スイッチの設定条件により、同一の負荷制御機能で
タイプの異なる機能のうちの一つを任意に設定すること
ができ、また負荷制御機能を有効にしたり、無効にした
りすることもできる。

【００１９】例えば、集中ドアロック機能には、上述し
たように１ステップで全ドアをロックさせるタイプと２
ステップで全ドアをロックさせるタイプとがあるが、そ
れらのうちの一方を各スイッチの設定条件により任意に
設定することができる。

【００２０】同一の負荷制御機能でタイプの異なる負荷
制御機能の設定や負荷制御機能の有効／無効の設定を、
各スイッチの設定条件により機能選択状態に移行させた
後に行うようにしてもよい。機能選択状態にした後に負
荷制御機能の設定を行うようにすることで、各スイッチ
の正規の使用時に負荷制御機能が設定されてしまうよう
な問題は起らない。

【００２１】

【発明の実施の形態】

〈第１の実施の形態〉図１は本発明に係る車両負荷制御
方法の実施の形態を示すフローチャートである。

【００２２】この車両負荷制御方法は、車両における集
中ドアロック機能、警告ブザー機能、ルームランプ機
能、キーレスによるアンサバック機能などの負荷制御機
能の有効／無効の設定又は同一の負荷制御機能でタイプ
の異なる機能のなかの任意の一つの設定を、ドアロック
モータ、警告ブザー、ルームランプ、ハザードランプ、
ホーンなどの負荷を作動させるための各スイッチの設定
条件により行うものである。

【００２３】機能の設定、または変更設定をする場合に
は、マイクロコンピュータで構成される制御部（図示せ
ず）では、先ず機能選択モード移行条件が成立するか否
かが判定される（ステップＳ１）。この機能選択モード
移行条件は、どのスイッチをどのように操作すれば機能
選択モードに移行するかという条件を示すものであり、
例えば、イグニッションスイッチを２回、ＯＮさせた場
合とか、あるいは第２の実施の形態以後で示すような種
々の移行条件が考えられる。これらの条件が予め記憶さ
れている。

【００２４】この機能選択モード移行条件が成立する
と、タイマＴ１がスタートし（ステップＳ２）、タイマ
Ｔ１がスタートしてから５秒以内に所定のスイッチ操作
がされると（ステップＳ３）、機能選択、切替条件が成
立するか否かが判定される（ステップＳ４）。この機能
選択、切替条件としては、例えば、キーロックスイッチ
が０ＦＦからＯＮに変化した場合に切替条件が成立し、
フラグＦが“０”の場合には、“１”をセットして機能
を切り替えた後、処理を終了する（ステップＳ５、Ｓ
６）。一方、フラグＦが“１”であれば、“０”をセッ
トして機能を切り替えた後、タイマＴ１をリセットして
処理を終了する（ステップＳ５、Ｓ７、Ｓ８）。

【００２５】このように、予め設定されている機能選択
モード移行条件が成立し、かつ機能選択、切替条件が成
立した場合には、機能を切り替えるようにした。このた
め、装置本体と別体の機能設定ユニットを用いることな
く、車両に備えられている各スイッチの設定条件によ
り、同一の負荷制御機能でタイプの異なる機能のうちの
一つを任意に設定することができ、また負荷制御機能を
有効にしたり、無効にしたりすることもできる。

【００２６】〈第２の実施の形態〉 《車両負荷制御装置の構成》図２は本発明に係る車両負
荷制御装置の第１の実施の形態の構成を示すブロック図
である。なお、この図において前述した図７と共通する
部分には同一の符号を付けている。

【００２７】この第２の実施の形態の車両負荷制御装置
２０Ａは、１ステップで全ドアをロックさせるタイプと
２ステップで全ドアをロックさせるタイプの設定値がそ
れぞれ記憶された不揮発性メモリ２１Ａと、キーアンロ
ックスイッチ８-1、キーロックスイッチ８-2、ホーンス
イッチ８-3の設定条件によって２つのタイプのいずれか
一方を設定する機能を有する制御部２２Ａとを備えたも
のである。

【００２８】車両負荷制御装置２０Ａは、キーアンロッ
クスイッチ８-1とキーロックスイッチ８-2を共にオフし
た状態で、ホーンスイッチ８-3を所定時間内で連続して
２回オンすることにより機能選択可能状態に移行し、こ
の機能選択可能状態でキーアンロックスイッチ８-1とキ
ーロックスイッチ８-2を共にオンし、さらにホーンスイ
ッチ８-3を所定時間内で連続して２回オンすることで、
現在、例えば１ステップで全ドアをロックさせるタイプ
に設定されていれば、２ステップで全ドアをロックさせ
るタイプに変更できる。そして、同様の操作を繰り返す
ことで１ステップで全ドアをロックさせるタイプの機能
に戻すことができる。

【００２９】上記制御部２２Ａは、スイッチ設定値読込
手段および制御手段に対応する。

【００３０】《車両負荷制御装置の動作》次に、この車
両負荷制御装置２０Ａの機能設定動作の詳細について図
３に示すフローチャートを参照しながら説明する。

【００３１】動作説明に先立って、制御部２２Ａには、
フラグＦ、５秒タイマＴ１および１０秒タイマＴ２が設
定されるものとする。この場合、フラグＦが「０」では
２ステップで全ドアをロックさせるタイプが設定され、
「１」では１ステップで全ドアをロックさせるタイプが
設定されるものとする。

【００３２】まず、フラグＦを「０」に設定した後、キ
ーアンロックスイッチ８-1とキーロックスイッチ８-2の
設定状態をそれぞれ調べ、共にオフ状態であるか否かを
判定する。キーアンロックスイッチ８-1とキーロックス
イッチ８-2とが共にオフ状態であれば、５秒タイマＴ１
をスタートさせる（ステップＳ１０〜ステップＳ１
６）。これに対して、キーアンロックスイッチ８-1とキ
ーロックスイッチ８-2とが共にオフ状態でなければ何も
せずステップＳ１２に戻る。

【００３３】５秒タイマＴ１をスタートさせた後、５秒
以内にホーンスイッチ８-3が２回連続してオン状態にな
ったか否かを判定し、５秒以内に２回連続してホーンス
イッチ８-3がオン状態になったと判断すると５秒タイマ
Ｔ１をリセットし、今度は１０秒タイマＴ２をスタート
させる（ステップＳ１８〜ステップＳ２４）。

【００３４】１０秒タイマＴ２をスタートさせた後、キ
ーアンロックスイッチ８-1とキーロックスイッチ８-2の
設定状態をそれぞれ調べ、共にオン状態であるか否かを
判定する。キーアンロックスイッチ８-1とキーロックス
イッチ８-2とが共にオン状態であれば、１０秒以内にホ
ーンスイッチ８-3が２回連続してオン状態になったか否
かを判定し、１０秒以内にホーンスイッチ８-3が２回連
続してオン状態になったと判断すると１０秒タイマＴ２
をリセットする（ステップＳ２６〜ステップＳ３４）。
一方、１０秒以内にキーアンロックスイッチ８-1とキー
ロックスイッチ８-2とが共にオン状態にならず、またホ
ーンスイッチ８-3が２回連続してオン状態にならなけれ
ば何もせずステップＳ１２に戻る。

【００３５】１０秒以内にキーアンロックスイッチ８-1
とキーロックスイッチ８-2とが共にオン状態になり、さ
らにホーンスイッチ８-3が２回連続してオン状態になっ
て１０秒タイマＴ２をリセットした後、フラグＦが
「０」であるか否かを判定し、「０」であれば「１」に
設定し、「０」でなければ「０」に設定する（ステップ
Ｓ３６〜ステップＳ４０）。この処理を終えた後、ステ
ップＳ１２に戻る。

【００３６】このように、キーアンロックスイッチ８-1
とキーロックスイッチ８-2とが共にオフ状態でホーンス
イッチ８-3が５秒以内に連続して２回オン状態となると
機能選択可能状態に移行し、この状態でキーアンロック
スイッチ８-1とキーロックスイッチ８-2が共にオン状態
で、ホーンスイッチ８-3が１０秒以内に連続して２回オ
ン状態となると、現在設定されているタイプの機能から
他のタイプの機構に変更される。

【００３７】このように、この第２の実施の形態の車両
負荷制御装置２０Ａは、１ステップで全ドアがアンロッ
クするタイプと、２ステップで全ドアがアンロックする
タイプの２つのタイプの集中ドアロック機能を、キーア
ンロックスイッチ８-1とキーロックスイッチ８-2とホー
ンスイッチ８-3の設定条件により、いずれか一方を任意
に設定することができる。

【００３８】したがって、タイプの異なる二つの機能の
設定を車両負荷制御装置２０Ａとは別体の機能設定ユニ
ット１３を必要とすることなく任意に行うことができ
る。

【００３９】〈第３の実施の形態〉図４は本発明に係る
車両負荷制御装置の第３の実施の形態の構成を示すブロ
ック図である。なお、この図において前述した図８と共
通する部分には同一の符号を付けている。

【００４０】この第３の実施の形態の車両負荷制御装置
２０Ｂは、ライト消し忘れとスピードアラームに対する
警告ブザー１０の有効／無効を決定する設定値が記憶さ
れた不揮発性メモリ２１Ｂと、テールスイッチ８-4、運
転席ドアスイッチ８-5、キーシリンダスイッチ８-6の設
定条件によって警告ブザー１０の有効／無効を設定する
機能を有する制御部２２Ｂとを備えたものである。

【００４１】車両負荷制御装置２０Ｂは、テールスイッ
チ８-4と運転席ドアスイッチ８-5を共にオフした状態
で、キーシリンダスイッチ８-6を所定時間内に連続して
２回オンすることにより機能選択可能状態に移行し、こ
の状態でテールスイッチ８-4と運転席ドアスイッチ８-5
を共にオンして、キーシリンダスイッチ８-6を所定時間
内に連続して２回オンすることで、現在、例えば警告ブ
ザー１０が有効になっていれば無効になる。そして、同
様の操作を繰り返すことで有効に戻すことができる。

【００４２】この車両負荷制御装置２０Ｂの機能設定動
作の詳細は、スイッチの種類が異なるのみで、上述した
車両負荷制御装置２０Ａにおける機能設定動作とほぼ同
様になるので省略する。

【００４３】〈第４の実施の形態〉図５は本発明に係る
車両負荷制御装置の第４の実施の形態の構成を示すブロ
ック図である。なお、この図において前述した図９と共
通する部分には同一の符号を付けている。

【００４４】この第４の実施の形態の車両負荷制御装置
２０Ｃは、ルームランプがドア開時に常時点灯するノー
マルタイプとドア開閉時やキーをキーシリンダから抜く
時にフェードインやフェードアウトしながら点灯、消灯
する滅光式タイプの設定値がそれぞれ記憶された不揮発
性メモリ２１Ｃと、運転席ドアスイッチ８-5、キーシリ
ンダスイッチ８-6、全ドアスイッチ８-7の設定条件によ
って２つのタイプのいずれか一方を設定する機能を有す
る制御部２２Ｃとを備えたものである。

【００４５】車両負荷制御装置２０Ｃは、運転席ドアス
イッチ８-5とキーシリンダスイッチ８-6を共にオフした
状態で、全ドアスイッチ８-7を所定時間内に連続して２
回オンすることにより機能選択可能状態に移行し、この
状態で運転席ドアスイッチ８--6とキーシリンダスイッ
チ８-6を共にオンして、全ドアスイッチ８-7を所定時間
内に連続して２回オンすることで、現在、例えばノーマ
ルタイプに設定されていれば滅光式タイプに変更でき
る。そして、同様の操作を繰り返すことでノーマルタイ
プに戻すことができる。

【００４６】この車両負荷制御装置２０Ｃの機能設定動
作の詳細は、スイッチの種類が異なるのみで、上述した
車両負荷制御装置２０Ａにおける機能設定動作とほぼ同
様になるので省略する。

【００４７】〈第５の実施の形態〉図６は本発明に係る
車両負荷制御装置の第５の実施の形態の構成を示すブロ
ック図である。なお、この図において前述した図１０と
共通する部分には同一の符号を付けている。

【００４８】この第５の実施の形態の車両負荷制御装置
２０Ｄは、キーレスによるアンサーバックを、ルームラ
ンプ１１-1やハザードランプ１１-2などにより視覚的に
行うタイプとルームランプ１１-1やハザードランプ１１
-2およびホーン１２などにより視覚的、聴覚的に行うタ
イプの設定値がそれぞれ記憶された不揮発性メモリ２１
Ｄと、ホーンスイッチ８-3、運転席ドアスイッチ８-5、
全ドアスイッチ８-7、運転席ドアロックスイッチ８-8の
設定条件によって２つのタイプのいずれか一方を任意に
設定できる機能を有する制御部２２Ｄとを備えたもので
ある。

【００４９】車両負荷制御装置２０Ｃは、運転席ドアス
イッチ８-5と全ドアスイッチ８-7と運転席ドアロックス
イッチ８-8を共にオフした状態で、ホーンスイッチ８-3
を所定時間内に連続して２回オンすることにより機能選
択可能状態に移行し、この状態で運転席ドアスイッチ８
-5と全ドアスイッチ８-7と運転席ドアロックスイッチ８
-8を共にオンして、ホーンスイッチ８-3を所定時間内に
連続して２回オンすることで、現在、例えばキーレスに
よるアンサーバックを視覚的に行うタイプに設定されて
いれば、視覚的、聴覚的に行うタイプに変更できる。そ
して、同様の操作を繰り返すことで視覚的に行うタイプ
に戻すことができる。

【００５０】この車両負荷制御装置２０Ｄの機能設定動
作の詳細は、スイッチの種類が異なるのみで、上述した
車両負荷制御装置２０Ａにおける機能設定動作とほぼ同
様になるので省略する。

【００５１】なお、上記各実施の形態では、集中ドアロ
ック機能、警告ブザー機能、ルームランプ機能、キーレ
スによるアンサバック機能について説明したが、その他
にも負荷制御機能があれば同様に行うことができること
は言うまでもない。

【００５２】また、上記各実施の形態では、機能選択可
能状態に移行したか否か、また設定が確実に行われたか
を把握するには実際に負荷を作動させなければならない
が、機能選択可能状態に移行したことと、設定が確実に
行われたことを表示又は音によって知らせるようにして
もよい。

【００５３】また、上記第２の実施の形態、第４の実施
の形態、および第５の実施の形態では、同一の負荷制御
機能でタイプの異なる二種類の負荷制御機能のなかの任
意の一つを設定する場合であったが、タイプの異なる負
荷制御機能が二種類以上の場合も考えられるので、その
ような場合には設定に用いるスイッチを増やすことで対
応することができる。

【００５４】また、上記第３の実施の形態では、ライト
消し忘れとスピードアラームの両方に対する警告ブザー
１０の有効／無効を設定するようにしたが、ライト消し
忘れとスピードアラームの夫々に対して有効／無効を設
定できるようにしてもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
集中ドアロック機能、警告ブザー機能、ルームランプ機
能、キーレスによるアンサバック機能などの負荷制御機
能を有効とするか否かの設定または同一の負荷制御機能
でタイプの異なる負荷制御機能のなかの任意の一つの設
定を、ドアロックモータ、警告ブザー、ルームランプ、
ハザードランプ、ホーンなどの負荷を作動させるための
各スイッチの設定条件により行えるので、装置本体とは
別体の機能設定ユニットが不要になり、ユーザーの負担
を大幅の減少させることができる。また、ユーザーの好
みに応じた機能設定ができるので、車両を販売する上で
のセールスアッピールに貢献する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両負荷制御方法の実施の形態
（第１の実施の形態）の機能設定動作を示すフローチャ
ートである。

【図２】本発明に係る車両負荷制御装置の実施の形態
（第２の実施の形態）の構成を示すブロック図である。

【図３】第２の実施の形態の車両負荷制御装置の機能設
定動作を示すフローチャートである。

【図４】本発明に係る車両負荷制御装置の実施の形態
（第３の実施の形態）の構成を示すブロック図である。

【図５】本発明に係る車両負荷制御装置の実施の形態
（第４の実施の形態）の構成を示すブロック図である。

【図６】本発明に係る車両負荷制御装置の実施の形態
（第５の実施の形態）の構成を示すブロック図である。

【図７】従来の車両負荷制御装置の構成を示すブロック
図である。

【図８】従来の車両負荷制御装置の構成を示すブロック
図である。

【図９】従来の車両負荷制御装置の構成を示すブロック
図である。

【図１０】従来の車両負荷制御装置の構成を示すブロッ
ク図である。

【符号の説明】

８-1 キーアンロックスイッチ ８-2 キーロックスイッチ ８-3 ホーンスイッチ ８-4 テールスイッチ ８-5 運転席ドアスイッチ ８-6 キーシリンダスイッチ ８-7 全ドアスイッチ ８-8 運転席ドアロックスイッチ ９ ドアロックモータ １０ 警告ブザー １１-1 ルームランプ １１-2 ハザードランプ １２ ホーン ２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ 車両負荷制御装置 ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄ 不揮発性メモリ ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ 制御部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両における集中ドアロック機能、警告
   ブザー機能、ルームランプ機能、キーレスによるアンサ
   バック機能などの負荷制御機能の有効／無効の設定又は
   同一の負荷制御機能でタイプの異なる機能のなかの任意
   の一つの設定を、ドアロックモータ、警告ブザー、ルー
   ムランプ、ハザードランプ、ホーンなどの負荷を作動さ
   せるための各スイッチの設定条件により行うことを特徴
   とする車両負荷制御方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両負荷制御方法におい
   て、 前記各スイッチの設定条件により機能選択状態にし、こ
   の機能選択状態において負荷制御機能の有効／無効の設
   定又はタイプの異なる負荷制御機能のなかの任意の一つ
   の設定を行うことを特徴とする車両負荷制御方法。
3. 【請求項３】 車両における集中ドアロック機能、警告
   ブザー機能、ルームランプ機能、キーレスによるアンサ
   バック機能などの負荷制御機能の有効／無効を決定する
   設定値又は同一の負荷制御機能でタイプの異なる機能の
   設定値がそれぞれ記憶された不揮発性メモリと、 ドアロックモータ、警告ブザー、ルームランプ、ハザー
   ドランプ、ホーンなどの負荷を作動させるための各スイ
   ッチの設定値を読み込むスイッチ設定値読込手段と、 このスイッチ設定値読込手段により読み込まれた各スイ
   ッチの設定値が予め決定した設定条件と一致する場合に
   機能選択状態に移行し、この機能選択状態で再度前記各
   スイッチの設定値を読み込み、設定値に変化があるスイ
   ッチがあれば、そのスイッチに対応する負荷制御機能の
   前記不揮発性メモリに設定されている現時点での設定値
   を他の設定値に変更する制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両負荷制御装置。