JPH042100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本考案は車両の停止時に給電されて作動状態と
なる自動車用盗難防止システム等の車載用コント
ロールユニツトに関する。 （従来技術） 近年、ロツクされている自動車のドア、ボンネ
ツトもしくはトランク等がキー以外の不正な手段
や方法によつて開かれると警報を発する盗難防止
システムが開発され、自動車に実際に装備されて
いる。 この種の自動車用盗難防止システムは、例え
ば、自動車のある隠された場所に設けたスイツチ
等を操作するとそれ以後は待機状態に移行し、も
しも、キー以外の不正な手段によつてこの自動車
のドア等が開かれると直ちに警報を発するように
構成されている。 ところで、このような自動車用盗難防止システ
ムは、自動車のエンジンが回転していない駐車時
等のように車載のバツテリが充電されない状態
で、車載のバツテリから給電されてその動作を行
なうものであるから、自動車のエンジンが回転し
ていないとき消費電流はできるだけ少なくなるよ
うにすることが好ましい。この消費電流が大きい
場合には、比較的短期間で車載のバツテリが完全
に放電してしまう、いわゆるバツテリ上りを招
く。 （考案の目的） 本考案は車載用コントロールユニツトにおける
上記事情に鑑みてなされたものであつて、制御回
路に各種信号を供給するセンサに消費される電流
を少なくし、バツテリ上りを防止するようにした
車載用コントロールユニツトを提供することを目
的としている。 （考案の構成） このため、本考案は、車両の停止時に給電され
て作動状態となる車載用コントロールユニツトに
おいて、一端が電源側に他端がアースに接続さ
れ、車両に装着された各作動部材の動作に応じて
信号を出力する複数のセンサと、クロツク信号に
より決められたタイミングで前記各センサからの
信号を読み取る中央処理装置と、クロツク信号の
タイミングに合わせて各センサに電流を供給する
センサ給電制御回路とを備え、各センサに電流が
供給されたときの信号を読み取るようにしたこと
を特徴とする。 （考案の効果） 本考案によれば、車載用コントロールユニツト
に中央処理装置に各種信号を供給するセンサに対
してその出力の読取りの必要な期間だけ車載のバ
ツテリから電流を供給し、出力の読取りの必要で
ない期間には電流を供給しないようにしたので、
センサにより無駄に消費される電流が少なくな
り、車両の停止時にセンサにより消費される電流
によるバツテリ上りを防止することができる。 （実施例） 以下、添付図面を参照して本考案を具体的に説
明する。 本考案の原理は、車両の停止時に給電されて作
動状態となる車載用コントロールユニツトにおい
て、中央処理装置のセンサ出力の読取りのタイミ
ングに合せて各センサに電流を供給し、センサに
は必要な時以外は電流を供給しないようにして、
バツテリから無駄な電流が取り出されないように
したことである。 より具体的には、本考案は、第１図に示すよう
に、車載用コントロールユニツトの中央処理装置
１がセンサS₁，S₂，……，S_oから入力するセンサ
信号の読取りのタイミングに合せて電流供給指令
信号を出力する電流供給指令端子OSCを備える
とともに、この電流供給指令信号が入力すると安
定化電源回路７０により安定化された車載のバツ
テリＢの出力電圧を各センサS₁，S₂，……，S_oに
印加するセンサ給電制御回路７１を備えている。 上記センサ給電制御回路７１はトランジスタ
Q₃，Q₄を備え、トランジスタQ₃はエミツタが安
定化電源回路７０の出力端子に、コレクタが各セ
ンサS₁，S₂，……，S_oに、ベースはトランジスタ
Q₄のコレクタと安定化電源回路７０との間に直
列に接続された抵抗R₄，R₅の接続点に夫々接続
され、トランジスタQ₄は、エミツタがアースに、
ベースが中央処理装置１の電流供給指令端子
OSCとアースとの間に直列に接続された抵抗R₂
とR₃との接続点に夫々接続されている。 上記センサ給電制御回路７１は、中央処理装置
１の電流供給指令端子OSCから出力する第２図
に示す電流供給指令信号によりそのトランジスタ
Q₄およびQ₃がオンし、センサS₁，S₂，……，S_o
に給電を行なう。中央処理装置１は、第２図に示
すように、その電流供給指令端子OSCから電流
供給指令信号を出力している時間内の時間ｔに
て、各センサS₁，S₂，……，S_oの出力の読取りを
行なう。 上記センサS₁，S₂，……，S_oには，センサ給電
制御回路７１の作用により、中央処理装置１の読
取りのタイミングに合せてバツテリＢから給電が
行なわれるので、センサS₁，S₂，……，S_oに無駄
に消費される電流が少なくなる。 次に、本考案を自動車用盗難防止システムに適
用した具体的な実施例を第３図に示す。 第３図において、コントロールユニツト１１
は、以下に説明する自動車用盗難防止システムの
制御回路としての機能を有するもので、ワンチツ
プ化されたマイクロコンピユータおよびそれに付
随した部品より構成されている。 このコントロールユニツト１１は、後述する各
種の異常信号が夫々入力する異常信号等の入力端
子１１ａ，１１ｂ，……１１ｏ、これら異常信号
を検出する各種のセンサ（後述）への給電および
給電停止を指令する信号を出力する出力端子１１
p₁、システムの動作状態を示す信号を出力する出
力端子１１p₂、警報時に信号を出力する出力端子
１１ｑ，……，１１ｔ、オプシヨン端子１１ｕ、
電源端子１１ｖおよびアース端子１１ｗを有して
いる。 上記コントロールユニツト１１には、次に述べ
る安定化電源回路７０からバツテリＢの出力電圧
を安定化した電圧が電源端子１１ｖに供給されて
いる。 上記安定化電源回路７０は、ツエナーダイオー
ドD₂、このツエナーダイオードD₂に電流を供給
する抵抗R₁、大電流用トランジスタQ₁および小
電流用トランジスタQ₂からなる。この抵抗R₁は
その一端が逆電圧防止用のダイオードD₃のカソ
ードに接続され、他方がツエナーダイオードD₂
のカソードに接続されている。このツエナーダイ
オードD₂のアノードはアースに接続されている。 上記大電流用トランジスタQ₁および小電流用
トランジスタQ₂はダーリントン接続されている。
すなわち、上記大電流用トランジスタQ₁のコレ
クタおよび小電流用トランジスタQ₂のコレクタ
は相互に接続され、大電流用トランジスタQ₁の
ベースは小電流用トランジスタQ₂のエミツタに
接続されている。 上記大電流用トランジスタQ₁は、そのエミツ
タがヒユーズF₄を通して、コントロールユニツ
ト１１の電源端子１１ｖに接続され、そのコレク
タがダイオードD₃のカソードに接続され、また、
小電流用トランジスタQ₂のベースはツエナーダ
イオードD₂のカソードに接続されている。 上記ダイオードD₃は、アノードがヒユーズF₃
を通してバツテリＢの正極に接続され、カソード
とアースとの間にはサージアブソーバZNR、ノ
イズ除去用のコンデンサC₁およびC₂が接続され
ている。 一方、大電流用トランジスタQ₁のエミツタと
小電流用トランジスタQ₂のベースとの間には発
振防止用のコンデンサC₃が接続され、また、大
電流用トランジスタQ₁のエミツタとアースとの
間にも、雑音除去用のコンデンサC₄が接続され
ている。 以上に説明した電源回路７０の出力電圧はま
た、トランジスタQ₃，Q₄、抵抗R₂，R₃，R₄およ
びR₅からなる本考案の特徴とするセンサ給電制
御回路７１に供給されている。このセンサ給電制
御回路７１は、異常信号を検出する各種センサへ
の給電を、コントロールユニツト１１の出力端子
１１p₁から出力する電流供給指令信号によりオ
ン、オフする。 上記トランジスタQ₃は、エミツタが電源回路
７０の大電流用トランジスタQ₁のエミツタに接
続され、ベースとエミツタとの間には抵抗R₅が
接続され、また、コレクタは端子７１ａを通して
後述する各種センサのセンサS₁，S₂，……，S_oに
接続されている。 一方、トランジスタQ₄は、エミツタがアース
に、ベースはコントロールユニツト１１の出力端
子１１p₁とアースとの間に直列に接続された抵抗
R₂とR₃との接続点に、また、コレクタは抵抗R₄
を通してトランジスタQ₃のベースに接続されて
いる。 次に、コントロールユニツト１１の電源端子１
１ｖ以外の各端子に接続される回路について説明
する。 コントロールユニツト１１の入力端子１１ａは
イグニツシヨンスイツチ１２のイグニツシヨン端
子IG１に接続されている。このイグニツシヨン
スイツチ１２には、キー（図示せず。）が差し込
まれて所定位置以上回動されたときから戻し回動
しキーが引き抜かれるまでオンし、キーが引き抜
かれているとき、およびキーが差し込まれて所定
位置迄回動する間にはオフするキーレススイツチ
１３が設けられ、このキーレススイツチ１３は、
ヒユーズF₁，F₂を介して、負極が接地されたバ
ツテリＢの正（プラス）極とコントロールユニツ
ト１１の入力端子１１ｂとの間に接続されてい
る。 また、上記コントロールユニツト１１の入力端
子１１ｃとアースとの間、入力端子１１ｄとアー
スとの間および入力端子１１ｅとアースとの間に
は、第４図に示すように、自動車１４の助手席側
のドア１５Ｌに設けられたドアキーシリンダスイ
ツチ１６Ｌ、運転席側のドア１５Ｒに設けられた
ドアキーシリンダスイツチ１６Ｒおよびトランク
（５ドア車の場合はバツクドア）１７に設けられ
たキーシリンダスイツチ１８が夫々接続されてい
る。 上記コントロールユニツト１１の入力端子１１
ｆとアースとの間には、第４図に示すように、運
転席側のドア１５Ｒおよび助手席側のドア１５Ｌ
に夫々設けられたフロントロツクリンクスイツチ
１９Ｒおよび１９Ｌが接続されている。 上記コントロールユニツト１１の入力端子１１
ｇとアースとの間には、第４図に示すように、後
部座席の左側のドア２０Ｌに設けられたリヤロツ
クリンクスイツチ２１Ｌと、後部座席の右側のド
ア２０Ｒに設けられたリヤロツクリンクスイツチ
２１Ｒとが夫々接続されている。 上記コントロールユニツト１１の入力端子１１
ｈとアースとの間には、第４図に示すように、運
転席側のドア１５Ｒに設けられたインナロツクス
イツチ２２Ｒと、助手席側のドア１５Ｌに設けら
れたインナロツクスイツチ２２Ｌとが夫々接続さ
れている。 同様に、上記コントロールユニツト１１の入力
端子１１ｉとアースとの間には、第４図に示すよ
うに、後部座席の左側のドア２０Ｌに設けられた
インナロツクスイツチ２３Ｌと、後部座席の右側
のドア２０Ｒに設けられたインナロツクスイツチ
２３Ｒとが夫々接続されている。 ところで、自動車１４のドア１５Ｒ等をロツク
およびロツク解除する機構は、第５図に運転席側
のドア１５Ｒについて示すように、ドア１５Ｒの
外側に設けられたアウタハンドル２４およびドア
１５Ｒの内側に設けられたインナハンドル２５の
作用を、ロツク機構２６を介して、ドアロツク機
構２７に伝達するようにしており、ドアキーシリ
ンダ２８もしくはインナロツクノブ２９がロツク
側に操作されたときには、上記ロツク機構２６が
作用して上記アウタハンドル２４およびインナハ
ンドル２５の作用が遮断され、ドアロツクが行な
われる。 上記第５図において、キーシリンダスイツチ１
６Ｒはドアキーシリンダ２８のキー操作期間だけ
オンし、それ以外の状態ではオフする。また、イ
ンナロツクスイツチ２２Ｒはインナロツクノブ２
９をアンロツク位置方向に操作しているときにオ
ンとなる。さらに、ロツクリンクスイツチ１９Ｒ
はロツク機構２６がアンロツク操作されるとオン
する。助手席側のドア１５Ｌをロツクおよびロツ
ク解除する機構も第５図と全く同様の構成を有す
る。 なお、後部座席のドア２０Ｌおよび２０Ｒに
は、ドアキーシリンダ２８は設けられていない。 再び第３図において、コントロールユニツト１
１の入力端子１１ｊとアースとの間には、後部座
席の左側のドアスイツチ３２Ｌおよび右側のドア
スイツチ３２Ｒが接続されている。また、コント
ロールユニツト１１の上記入力端子１１ｊにはダ
イオードD₁のカソードが接続されている。そし
てコントロールユニツト１１の入力端子１１ｋと
アースとの間には運転席側のドアスイツチ３１Ｒ
および助手席側のドアスイツチ３１Ｌが接続さ
れ、さらにコントロールユニツト１１の入力端子
１１ｋにはダイオードD₂のカソードが接続され
ている。 上記４個のドアスイツチ３１Ｒ，３１Ｌ，３２
Ｒおよび３２Ｌは夫々ドア１５Ｒ，１５Ｌ，２０
Ｒおよび２０Ｌが開くとオンし、閉じるとオフす
る。 コントロールユニツト１１の残る入力端子１１
，１１ｍ，１１ｎおよび１１ｏとアースとの間
には夫々トランクドアスイツチ３３、ボンネツト
スイツチ３４、傾斜センサ３５およびオプシヨン
スイツチ３６が接続されている。 ここで、以上に説明したスイツチのオン、オフ
とこれらスイツチが取着された部材の状態との関
係は次表のようになる。

【表】 一方、上記コントロールユニツト１１の出力端
子１１p₂と、ヒユーズF₃を通してバツテリＢの正
極に接続された電源ラインＢとの間には、本自
動車用盗難防止システムがキー以外の手段により
ドア１５Ｒ等が開けられたときに警報を発生する
待機状態にセツトされる過程で順次点灯もしくは
点滅してシステムの動作状態を確認するためのモ
ードランプＭが接続されている。 上記コントロールユニツト１１の出力端子１１
ｑと電源ラインＢとの間には、スタータカツト
リレー３８の駆動コイルX₁が接続されている。
このスタータカツトリレー３８は、上記警報の発
生時に、スタータソレノイド３９への給電を遮断
し、自動車１４のエンジンが始動ができないよう
にするためのリレーである。上記スタータカツト
リレー３８の常閉接点X₁−ｂは、その一端がイ
グニツシヨンスイツチ１２のスタータ端子STに
接続されている。また、この常閉接点X₁−ｂの
他端とアースとの間には、自動車１４が自動変速
機（図示せず。）を備えている場合は、インヒビ
タスイツチ４１とスタータソレノイド３９とが直
列に接続される。上記インヒビタスイツチ４１
は、自動車１４のシフトレバーがＮ（中立）もし
くはＰ（駐車）レンジにあるときにオンし、エン
ジン始動はこのＮもしくはＰレンジにおいてのみ
行なえるようにしている。 上記コントロールユニツト１１の出力端子１１
ｒとアースとの間にはホーンスイツチ４２が接続
される一方、上記出力端子１１ｒと電源ライン
Ｂとの間にはホーンリレー４３の駆動コイルX₂
とヒユーズF₄とが直列に接続されている。ホー
ンリレー４３の常開接点X₂−ａの一端はヒユー
ズF₄を通して電源ラインＢに接続され、ホー
ンリレー４３の常開接点X₂−ａの他端とアース
との間にはホーン４４と４５とが並列に接続され
ている。 上記コントロールユニツト１１の出力端子１１
ｓとアースとの間には、ターンシグナルランプ５
１，５２および５３が接続され、また、上記出力
端子１１ｓと電源ラインＢとの間には、ハザー
ドスイツチ５４の接点５５とフラツシヤ５６とが
直列に接続されている。 上記コントロールユニツト１１の出力端子１１
ｔとアースとの間には、ターンシグナルランプ５
７，５８および５９が接続されている。 上記コントロールユニツト１１の出力端子１１
ｓと出力端子１１ｔとの間にはリレー６１の常閉
接点X₃−ｂが接続され、さらに、出力端子１１
ｓは、方向指示用のコンビスイツチ６２の左折側
固定接点６２Ｌに接続され、また、出力端子１１
ｔは、上記コンビスイツチ６２の右折側固定接点
６２Ｒに接続されている。上記コンビスイツチ６
２の可動接点６２ｃとフラツシヤ５６との間に
は、リレー６３の常開接点X₄−ａが接続されて
いる。 リレー６３の駆動コイルX₄およびリレー６１
の駆動コイルX₃はその各一端がいずれもイグニ
ツシヨンスイツチ１２のイグニツシヨン端子IG
１に接続され、各他端はハザードスイツチ５４の
いま１つの接点６４を通してアースに接続されて
いる。 なお、第３図において、６５，６６はルームラ
ンプで、６７はルームランプスイツチであり、６
８はオルタネータで、コントロールユニツト１１
のアース端子１１ｗはアースに接続されている。 次に、以上に説明した自動車用盗難防止システ
ムの動作を、第６図、第７図および第８図に示す
フローチヤートに基いて説明する。 第３図の自動車用盗難防止システムは、自動車
１４の運転席側のドア１５Ｒもしくは助手席側の
ドア１５Ｌがキーレスロツクされる前の状態か
ら、このドア１５Ｒもしくは１５Ｌがキーレスロ
ツクされ、所定時間後に待機状態となり、警報状
態もしくは警報状態解除となるまで、次の(a)ない
し(g)のモード零からモード６の動作を行なう。 (a) モード零は、イグニツシヨンスイツチ１２に
キーが差し込まれている場合の動作であつて、
第６図のステツプ1000のスタートからステツプ
1001のラベル初期化の後、ステツプ1002，
1003、1004および1005を実行することにより行
なわれる。 (b) モード１はイグニツシヨンスイツチ１２から
キーが抜かれているが未だ運転席側のドア１５
Ｒもしくは助手席側のドア１５Ｌが開かれてい
ないときの動作であつて、モード１の状態で
は、モードランプＭが30秒間点灯し、モード１
状態にあることを表示する。モード１は第６図
のステツプ1002，1003，1006，1007，1008，
1009，1010および1011を実行することにより行
なわれる。 (c) モード２はイグニツシヨンスイツチ１２から
キーが抜かれ、運転席側のドア１５Ｒもしくは
助手席側のドア１５Ｌが開かれ、さらに他のド
ア２０Ｒ，２０Ｌ、ボンネツト３０（第４図参
照）もしくはトランク１７のいずれかが開かれ
ているときの動作であつて、モード２の状態で
は、モードランプＭが30秒間点灯する。モード
２は第６図のステツプ1002，1003，1006，
1012，1013を実行し、ステツプ1014，1015，
1016もしくは1017のいずれかを実行した後、ス
テツプ901，902および903を実行することによ
り行なわれる。 (d) モード３はイグニツシヨンスイツチ１２から
キーが抜かれ、運転席側のドア１５Ｒもしくは
助手席側のドア１５Ｌのいずれかが開で、他の
ドア２０Ｒ，２０Ｌ、トランク１７およびボン
ネツト３０がいずれも閉じられかつ、すべての
ドア１５Ｒ，１５Ｌ，２０Ｒ，２０Ｌのロツク
リンクスイツチ１９Ｒ，１９Ｌ，２１Ｒ，２１
Ｌがオフのときの動作であつて、モード３の状
態では、モードランプＭが30秒間点灯する。モ
ード３は第６図のステツプ1002，1003，1006，
1012，1013，1014，1015，1016，1017，1018，
1019および1020を実行することにより行なわれ
る。 (e) モード４は運転席側のドア１５Ｒもしくは助
手席側のドア１５Ｌのいずれかがキーレスロツ
クされ、警報待機状態に入る前の動作で、モー
ド４の状態では、モードランプＭが30秒間点灯
する。モード４は第６図のステツプ1002，
1003，ステツプ1006ないし1011、およびステツ
プ1021ないし1032を実行することにより行なわ
れる。 尚ステツプ1025でカウントアツプの判定をし
たときに、ボンネツト３０、ドア１５Ｒ，１５
Ｌ，２０Ｒ，２０Ｌもしくはトランク１７のい
ずれかが開かれていた場合、またはオプシヨン
スイツチ３６がオンになつていると再びサブル
ーチン1002に戻りモード４の状態を継続する。 (f) モード５は待機状態の動作で、モードランプ
Ｍは1.5秒の間隔で６回点滅する。モード５は
第７図のステツプ2001ないし2014，2026，
2016，2017，2032を実行することにより行なわ
れる。 (g) モード６は警報状態および警報状態解除時の
動作である。モード６は第８図のステツプ3001
から3013を実行することにより行なわれる。 次に、モード零からモード６まで、順を追つて
第１図の自動車用盗難防止システムの動作を説明
する。 (a) モード零 自動車１４（第４図参照）のエンジンが回転し
ているか、イグニツシヨンスイツチ１２にキーが
差し込まれているときは、コントロールユニツト
１１（第３図参照）は、第６図のステツプ1000，
1001を実行後、ステツプ1002にて関連する各スイ
ツチの状態をチエツクするサブルーチンを実行
し、ステツプ1003にてキーレススイツチ１３がオ
ンであるか否かを判定する。 上記ステツプ1002では、第３図に示すコントロ
ールユニツト１１は、その出力端子１１p₁から電
流供給指令信号を出力する。この電流供給指令信
号により、センサ給電制御回路７１のトランジス
タQ₃およびQ₄がオンし、各スイツチに電流を供
給する。 以下の動作において、コントロールユニツト１
１は、各スイツチの出力状態、傾斜センサ３５お
よびオプシヨンスイツチ３６等の出力状態を読み
込むタイミングに合わせて、センサ給電制御回路
７１に電流供給指令信号を出力する。この電流供
給指令信号が入力すると、センサ給電制御回路７
１は上記と同様の動作を行ない、各スイツチ、傾
斜センサ３５およびオプシヨンスイツチ３６等に
電流を供給する。 キーがイグニツシヨンスイツチ１２に差し込ま
れている場合、ステツプ1004にて、キーレススイ
ツチ１３がオフで運転席側のドアスイツチ３１Ｒ
および助手席側のドアスイツチ３１Ｌがオンとな
つたことがないというセツトを行ない（TJCNT
←０）、ステツプ1005にて、モードを零にする
（MODE←０）。その後、ステツプ1002，1003，
1004および1005を繰り返し実行する。 (b) モード １ モード零の状態において、イグニツシヨンスイ
ツチ１２からキーが抜かれると、コントロールユ
ニツト１１はステツプ1006を実行し、運転席側の
ドア１５Ｒのドアスイツチ３１Ｒおよび助手席側
のドア１５Ｌのドアスイツチ３１Ｌがオンかオフ
（ドア１５Ｒおよび１５Ｌが開いているか閉じて
いるか）を判定し、ドア１５Ｒおよび１５Ｌが閉
じている場合は、ステツプ1007で、現在、モード
が４であるか否かれ判定する。 この時点では、モードは零であるから、上記コ
ントロールユニツト１１はステツプ1008を実行
し、さらに、現在モードが１であるか否かを判定
する。この時点ではモードは零であるから、コン
トロールユニツト１１はステツプ1009を実行し、
モードを１にセツト（MODE←１）した後、モ
ードランプＭを30秒間点灯させる（SET30）。コ
ントロールユニツト１１は、ステツプ1011にて、
キーレススイツチ１３がオフでドアスイツチ３１
Ｒもしくは３１Ｌがオンとなつた（TJCNT＝
１）ことがあるか否かを判定する。このときは
TJCNT＝０であるから、コントロールユニツト
１１は再びサブルーチン1002からステツプ1003，
1006，1007、1008を実行するがこのときにはモー
ドが１になつているから次にステツプ1011を実行
する。その後はサブルーチン1002からステツプ
1003，1006，1007、1008および1011のステツプを
繰り返し実行する。 (c) モード ２ モード１の状態において、運転席側のドア１５
Ｒもしくは助手席側のドア１５Ｌが開き、ドアス
イツチ３１Ｒもしくは３１Ｌがオンすると、コン
トロールユニツト１１はステツプ1006からステツ
プ1012を実行し、キーレススイツチ１３がオフで
運転席側のドア１５Ｒのドアスイツチ３１Ｒもし
くは助手席側のドア１５Ｌのドアスイツチ３１Ｌ
がオンとなつた（TJCNT←１）というセツトを
実行した後、ステツプ1013にて、上記ドアスイツ
チ３１Ｒもしくは３１Ｌがオフでロツクリンクス
イツチ１９Ｒの４秒間判定必要（FKCNT←０）
と設定する。コントロールユニツト１１は、その
後、ステツプ1014ないし1017の判定を実行し、前
後部座席以外のドアスイツチ３２Ｒ，３２Ｌのオ
ン、オフ、トランクスイツチ３３のオン、オフ、
ボンネツトスイツチ３４のオン、オフ、およびリ
ヤロツクリンクスイツチ２１Ｒ，２１Ｌのオン、
オフを判定する。これらスイツチの少なくとも一
つがオンしているときは、コントロールユニツト
１１は、ステツプ901にて、現在、モード２であ
るか否かを判定する。この時点では、モードは１
であるから、コントロールユニツト１１はステツ
プ902を実行し、モードを２とした（MODE←
２）後、ステツプ903にて、モードランプＭを30
秒間点灯させる。コントロールユニツトは次のタ
イミングで、サブルーチン1001からステツプ
1003，1006，1012，1013を実行し、1004ないし
1007のいずれかのステツプまで実行した後、ステ
ツプ901を実行しサブルーチン1002に戻り、以後
このループを繰り返し実行する。 (d) モード ３ 上記状態にて、前部座席以外のドアスイツチ３
２Ｒ，３２Ｌがオフ、トランクスイツチ３３がオ
フ、ボンネツトスイツチ３４がオフし、すべての
ロツクリンクスイツチ１９Ｒ，１９Ｌ，２１Ｒ，
２１Ｌのいずれもオフする、すなわち、前部座席
以外のドア２０Ｒ，２０Ｌ、トランク１７および
ボンネツト３０のいずれもが閉じかつ、すべての
ロツクリンクスイツチ１９Ｒ，１９Ｌ，２１Ｒ，
２１Ｌがオフすると、コントロールユニツト１１
は、ステツプ1019にて、モードを３とし
（MODE←３）、ステツプ1020にてモードランプ
Ｍを30秒間点灯させる。 次にサブルーチン1002、ステツプ1003、1006お
よびステツプ1012から1018が実行されるがこの時
点でモードは３であり、ステツプ1018からサブル
ーチン1002に戻る。 以後、サブルーチン1002、ステツプ1003，1006
およびステツプ1012から1018が繰り返し実行され
る。 (e) モード ４ 次に、上記モード３の状態において、運転席側
のドア１５Ｒもしくは助手席側のドア１５Ｌのい
づれか一方が閉じられ、他方がキーレスロツクさ
れる（一方が開かれた状態で他方がキーレスロツ
クされてもモード３のままである。）、すなわち、
キーレススイツチ１３がオフ、ドアスイツチ３１
Ｒおよびドアスイツチ３１Ｌがオフすると、コン
トロールユニツト１１は、ステツプ1007にて、現
在モードが４であるか否かを判定する。この時点
ではモードは３であるから、コントロールユニツ
ト１１は、ステツプ1008にてモードが１であるか
否かを判定し、ステツプ1009にてモードを一時的
に１に設定してステツプ1010を再び実行する。 その後、コントロールユニツト１１は、ステツ
プ1011にて、キーレススイツチ１３がオフでドア
スイツチ３１Ｒもしくは３１Ｌがオンとなつたこ
とがある（TJCNT＝１）、すなわち、イグニツ
シヨンスイツチ１２からキーが引抜かれて、運転
席側のドア１５Ｒもしくは助手席側のドア１５Ｌ
が開いたことがあるかを判定する。この時点で
は、イグニツシヨンスイツチ１２からキーが引抜
かれて、運転席側のドア１５Ｒもしくは助手席側
のドア１５Ｌが開いたことがあるから、コントロ
ールユニツト１１はステツプ1021を実行し、運転
席側のドア１５Ｒのフロントロツクリンクスイツ
チ１９Ｒおよび助手席側のドア１５Ｌのフロント
ロツクリンクスイツチ１９Ｌがオフであるか否か
を判定する。 このときは運転席側のドア１５Ｒもしくは助手
席側のドア１５Ｌのいずれか一方はロツクされた
状態で、他方がキーレスロツクされているから、
フロントロツクスイツチ１９Ｒおよび１９Ｌはオ
フでコントロールユニツト１１はステツプ1022に
て、現在、モードが４であるか否かを判定する
が、この時点でモードは１に設定されているた
め、ステツプ1023にて、運転席側のドア１５Ｒが
キーレスロツクされてから待機状態に入るまでの
時間を規定する待機猶予用のカウントを開始させ
た後、ステツプ1024にてモードを４とし、具体的
な図示及び説明はなされていないが再びサブルー
チン1002に戻りサブルーチン1002が実行される際
にモードランプＭを30秒間点灯させるようにして
いる。 コントロールユニツト１１は、ステツプ1025に
て、上記でスタートされたカウントがカウントア
ツプしたか否かを判定する。この時点ではカウン
トがアツプしていないためコントロールユニツト
１１はステツプ1034にていま一つのカウントを開
始させた後、再びサブルーチン1002に戻り、ステ
ツプ1003，1006，1007を実行する。この時点でモ
ードは４になつているから、次にステツプ1021，
1022，1025，1034を実行した後、ステツプ1002に
戻る。その後ステツプ1023にて開始させたカウン
トがカウントアツプするまでは、コントロールユ
ニツト１１は、以上の動作を繰り返す。 待機猶予時間が経過して上記カウントがカウン
トアツプすると、コントロールユニツト１１はス
テツプ1026，1027、1028および1029を順次実行
し、ボンネツトスイツチ３４、オプシヨンスイツ
チ３６、前部座席以外のドアスイツチ３２Ｒ，３
２Ｌおよびトランクスイツチ３３がオフであるか
否かを判定する。これらボンネツトスイツチ３
４、オプシヨンスイツチ３６、ドアスイツチ３２
Ｒ，３２Ｌおよびトランクスイツチ３３の少なく
とも１つがオンしている場合は、コントロールユ
ニツト１１は、ステツプ1034にて、再び上記のい
ま一つのカウントを開始させ、サブルーチン1002
に戻つて以上の動作を繰り返す。 なお、このとき、上記トランクスイツチ３３が
オンしている場合、コントロールユニツト１１
は、ステツプ1033にて30秒経過アツプにセツト
後、ステツプ1034にて上記いま一つのカウントを
開始する。 この状態にて、上記ボンネツトスイツチ３４、
オプシヨンスイツチ３６、ドアスイツチ３２Ｒ，
３２Ｌおよびトランクスイツチ３３が全てオフと
なると、カウント開始が繰り返えされていた上記
いま一つのカウントが開始され、コントロールユ
ニツト１１は、ステツプ1030にて、このカウント
がカウントアツプしたか否かを判定する。このカ
ウントは、カウント開始からカウントアツプまで
約1.5秒でカウントアツプする。従つて、ボンネ
ツト３０、ドア２０Ｒ，２０Ｌおよびトランク１
７等のいずれかを閉じたが完全に閉じず、再び開
いたような場合には、上記カウントは再びカウン
トスタートが行なわれ、カウントアツプはしな
い。すなわち、ボンネツト３０、ドア２０Ｒ，２
０Ｌおよびトランク１７等の不完全な閉じ動作に
より、待機状態に入ることは防止される。 上記いま一つのカウントがカウントアツプする
と、コントロールユニツト１１はステツプ1031を
実行し、ステツプ1035にて、後述するステツプ
2025および2027にて実行した30秒カウントをして
いる状態（TKCNT＝１）が否かを判定する。 この時点では、TKCNT＝１ではないから、
コントロールユニツト１１はステツプ1032を実行
し、ドアスイツチ３１Ｒ，３１Ｌ，３２Ｒ，３２
Ｌがオフで、ロツクリンクスイツチ１９Ｒ，１９
Ｌ，２１Ｒ，２１Ｌがオフ状態の４秒間判定が不
必要（FKCNT＝１）であるか否かを判定する。 なお、TKCNT＝１の場合は、コントロール
ユニツト１１はステツプ1035を実行し、上記30秒
カウントの判定を行なう。 (f) モード ５ FKCNT＝１でない場合は、第７図に示すよう
に、ステツプ2001にて３分カウントを開始させ
る。これは、自動車１４の車室内に子供等が残
り、インナロツクノブ２９が不用意に操作された
場合に、警報状態に入るのを判定するためであ
る。TKCNT＝１で30秒経過した時および
FKCNT＝１のときはこの３分カウント開始は行
なわれない。 その後、コントロールユニツト１１は、ステツ
プ2002にてモードを５とし（MODE←５）てモ
ードランプＭを30秒間点灯させてステツプ2003に
てドアスイツチ３１Ｒ，３１Ｌ，３２Ｒ，３２Ｌ
のオフ、ロツクリンクスイツチ１９Ｒ，１９Ｌ，
２０Ｒ，２０Ｌのオフ状態の４秒間判定が必要に
セツト（FKCNT←φ）し、さらにステツプ2004
にて自動車１４の駐車位置における傾斜センサ３
５の初期値の記憶もしくは傾斜センサ３５の初期
位置のセツト（傾斜センサセツト）を行なう。 コントロールユニツト１１は、サブルーチン
2005にて、自動車１４のドアスイツチ３１Ｒ，３
１Ｌ，３２Ｒ，３２Ｌ，ボンネツトスイツチ３３
等の既に説明した全てのスイツチおよび傾斜セン
サ３５の出力、すなわち、各センサ出力の読み込
みを行ない、以下のステツプ2006ないし2020のス
テツプにて、これらセンサから異常信号が出力さ
れているか否かを判定する。 すなわち、コントロールユニツト１１は、上記
ステツプ2006ないし2020のステツプ2006ないし
2008において、傾斜センサ３５、ドアスイツチ３
１Ｒ，３１Ｌ，３２Ｒ，３２Ｌもしくはボンネツ
トスイツチ３４のうちのいずれか一つがオンであ
ると判定すると、待機状態に入つて３分以内であ
るか否かに関係なく、後述する警報状態に入る。 また、コントロールユニツト１１は、ステツプ
2009にて入力端子１１ａがオンであると判定する
と、キーレススイツチ１３がオフで正常なキーを
使用せずにエンジンを始動させようとした場合は
警報状態となり、キーレススイツチ１３がオンの
場合、すなわち、正常なキーを使用してエンジン
を始動させる場合には、再び第６図のラベル初期
化（サブルーチン1001）に戻る。 コントロールユニツト１１は、ステツプ2010に
て、オプシヨンスイツチ３６がオンであると判定
した場合にも警報状態に入る。 上記ステツプ2009および2010も、待機状態に入
つて３分以内であるか否かに関係なく実行され
る。 コントロールユニツト１１は、上記ステツプ２
０１０を実行後、インナロツクスイツチ２１Ｒ，
２１Ｌ，２３Ｒ，２３Ｌのオン、オフの判定、す
なわち、インナロツクノブ２９がアンロツク信号
側に操作されているかどうかを判定する。インナ
ロツクノブ２９が車室内に残つた子供等の不用意
な操作によりアンロツク位置になつた場合は、ス
テツプ2023にて、T₃秒カウント開始した後、ス
テツプ2024にて、既に、ステツプ2001にて３分カ
ウント開始している３分カウントがカウントアツ
プしているか否か（待機状態に入つて３分経過し
ているか否か）を判定する。 待機状態になつて３分以内であれば、すなわ
ち、キーレスロツクした自動車１４の車内に残つ
た子供等によるインナロツクノブ２９の不用意な
アンロツク位置への操作が待機状態となつて３分
以内に行なわれた場合には、コントロールユニツ
ト１１は、ステツプ2028にてFKCNTを１とし
（FKCNT←１）、ステツプ２０２９にて再びモー
ドを４とし、ステツプ2030にて傾斜センサ３５を
セツト解除した後、第６図のサブルーチン1002に
戻る。 以後、コントロールユニツト１１は、待機状態
となつて３分以内は、このサブルーチン1002か
ら、ステツプ1003，1006，1007，1021，1022，
1025ないし1032，2002ないし2011，2023，2024の
ループを繰り返し実行するがインナロツクノブ２
９が操作されると若干遅れてフロントロツクリン
クスイツチ１９Ｒ，１９Ｌもしくはリヤロツクリ
ンクスイツチ２１Ｒ，２１Ｌのいずれかがオンに
なりコントロールユニツト１１はサブルーチン
1002からステツプ1003，1006，1007，1021，1036
を実行し再びステツプ1002の戻るループを繰り返
す。 このループの実行中、インナロツクノブ２９が
ロツク位置に戻されてフロントロツクリンクスイ
ツチ１９Ｒ，１９Ｌもしくはリヤロツクリンクス
イツチ２１Ｒ，２１Ｌがオフすると、コントロー
ルユニツト１１はサブルーチン1002からステツプ
1003，1006，1007、1021，1022，1025ないし
1032，2002ないし2014，2026、2026，2017，2032
を実行し、サブルーチン2005に戻る。以後、コン
トロールユニツト１１はサブルーチン2005、ステ
ツプ2006ないし2014、2026，2016，2017，2032か
らサブルーチン2005に戻るループを繰り返し実行
し待機状態となる。 上記ステツプ2023にてT₃秒カウントが開始さ
れるが、これはインナロツクノブ２９の操作時間
が極度に短かつた場合、インナロツクスイツチ２
２Ｒ，２２Ｌ，２３Ｒもしくは２３Ｌがオフした
後、フロントロツクリンクスイツチ１９Ｒ，１９
Ｌもしくはリヤロツクリンクスイツチ２１Ｒ，２
１Ｌのいずれかが遅れてオンし、ただちに警報状
態に入るのを防止するためのものである。すなわ
ち待機状態となつて３分以内の時に、インナロツ
クスイツチ２２Ｒ，２２Ｌ，２３Ｒもしくは２３
ＬがオフしてもT₃秒カウント中はコントロール
ユニツト１１は2012から2024，2028ないし2030を
実行し、サブルーチン1002に戻り、ステツプ
1003，1006，1007，1021，1022、1025ないし
1032，2002ないし2012，2024，2028ないし2023の
ループを繰り返し実行するようにし、その間にフ
ロントロツクリンクスイツチ１９Ｒ，１９Ｌもし
くはリヤロツクリンクスイツチ２１Ｒ，２１Ｌの
いずれかがオンするようにしている。フロントロ
ツクリンクスイツチ１９Ｒ，１９Ｌもしくはリヤ
ロツクリンクスイツチ２１Ｒ，２１Ｌのいずれか
がオンするとコントロールユニツト１１はサブル
ーチン1002からステツプ1003，1006，1007，
1021，1036を実行し再びサブルーチン1002に戻る
ループを繰り返し実行する。 待機状態となつて３分間経過すると自動車１４
のドア１５Ｒ，１５Ｌ，２０Ｒ，２０Ｌやトラン
ク１７が不正に開かれるといつたことがない限
り、コントロールユニツト１１は、サブルーチン
2005、ステツプ2006ないし2014，2026，2016，
2017，2032より、再びサブルーチン2005に戻るル
ープを繰り返し実行し、実質的な待機状態に入
る。 この待機中に、傾斜センサ３５、ドアスイツチ
３１Ｒ，３１Ｌ，３２Ｒ，３２Ｌ，ボンネツトス
イツチ３４、もしくはオプシヨンスイツチ３６の
いずれかがオンした場合、およびイグニツシヨン
スイツチ１２がオンでキーレススイツチ１３がオ
フの場合には、いずれも後述する警報状態とな
る。 また、トランク１７のトランクキーシリンダス
イツチ１８がオフでトランクスイツチ３３がオン
し、かつT₁秒カウントがアツプした場合にも、
後述する警報状態となる。このT₁秒カウントは、
トランクキーシリンダスイツチ１８とトランクス
イツチ３３の組付時のバラツキにより、トランク
１７を開いたとき、誤つて警報が発生されるのを
防止するためのものである。すなわち、トランク
キーシリンダスイツチ１８がオフになつているに
もかかわらずトランクスイツチ３３がオンした場
合、コントロールユニツト１１は、直ちに警報状
態とすることなく、T₁秒経過した後のこれらト
ランクキーシリンダスイツチ１８とトランクスイ
ツチ３３の状態を判定し、T₁秒経過後もトラン
クキーシリンダスイツチ１８がオフでトランクス
イツチ３３がオンしている場合には、不正にトラ
ンク１７が開かれたものとして警報状態とする。 一方、トランクスイツチ３３がオンしても、
T₁秒以内にトランクキーシリンダスイツチ１８
がオンすると、コントロールユニツト１１はステ
ツプ2025，2027ないし2030から第６図のサブルー
チン1002の実行に戻り、以後、サブルーチン1002
からステツプ1003，1006，1007，1021，1022，
1025ないし1029，1033，1034を実行して再びサブ
ルーチン1002に戻るループを繰り返し、待機状態
は解除され、その後トランク１７を閉じると再び
待機状態となる。尚ステツプ2027にて30秒カウン
トを開始するようにしているのは、トランク１７
の上に荷物等を置いていた場合、正常なキー操作
によりトランク１７を開けようとしてもトランク
１７が途中までしか開かずトランクスイツチ３３
はオフの状態を維持する。この場合手動にてトラ
ンク１７を開くことになるがこの時すでにトラン
クキーシリンダスイツチ１８がオフになつている
ため警報状態となるが、これを防止するためのも
のである。 ドアキーシリンダスイツチ１６Ｒ，１６Ｌはい
ずれもキー操作されている間だけオン状態となる
スイツチであるが、このドアキーシリンダスイツ
チ１６Ｒ，１６Ｌが通常のキー操作によりオンと
なつた場合も、次のようにして、待機状態が解除
される。 たとえば、ドアキーシリンダスイツチ１６Ｒが
通常のキー操作によりオンすると、コントロール
ユニツト１１は、ステツプ2031にてキーシリンダ
タイマカウントを開始する。 ところで、ドアキーシリンダスイツチ１６Ｒと
ロツクリンクスイツチ１９Ｒとの間にも、トラン
クキーシリンダスイツチ１８とトランクスイツチ
３３と同様の事情が存在し、両者の組付のバラツ
キにより、ロツクリンクスイツチ１９Ｒは、ドア
キーシリンダスイツチ１６Ｒがオンした後のタイ
ミングでオンする場合と、ドアキーシリンダスイ
ツチ１６Ｒがオンする前のタイミングでオンする
場合とがある。 以下、この２つの場合の動作について説明す
る。 ［ドアキーシリンダスイツチが先にオンする場
合］ ドアキーシリンダスイツチ１６Ｒがオンした後
にロツクリンクスイツチ１９Ｒがオンする場合に
は、コントロールユニツト１１は、ステツプ2016
からステツプ2031を実行し、キーシリンダタイマ
カウント開始した後、ステツプ2017にてロツクリ
ンクスイツチ１９Ｒがオフであると判定し、ステ
ツプ2032からサブルーチン2005の実行に戻る。 その後、ロツクリンクスイツチ１９Ｒがオンす
ると、コントロールユニツト１１は、ステツプ
2018にて、上記でカウント開始されたキーシリン
ダタイマアツプの判定を実行する。 通常ドアキーシリンダスイツチ１６Ｒがオンし
ているときにロツクリンクスイツチ１９Ｒがオン
するものであるが、少なくともドアキーシリンダ
スイツチ１６Ｒがオフした後タイマアツプするま
でにロツクリンクスイツチ１９Ｒがオンするよう
にしているためコントロールユニツト１１は、正
常にドアロツクが解除したものとみなして、ステ
ツプ2021にてキーシリンダタイマアツプおよびロ
ツクリンクタイマアツプとして第６図のサブルー
チン1001に戻り、待機状態は解除される。 ［ロツクリンクスイツチが先にオンする場合］ ドアキーシリンダスイツチ１６Ｒがオンする前
にロツクリンクスイツチ１９Ｒがオンする場合に
は、コントロールユニツト１１は、ステツプ2016
からステツプ2017を実行しロツクリンクスイツチ
１９Ｒがオンであると判定した後、ステツプ2018
にて、キーシリンダタイマアツプが否かを判定す
る。この場合、通常はキーシリンダタイマカウン
トが開始されていないから、コントロールユニツ
ト１１は、キーシリンダタイマがタイマアツプし
たと判定し、ステツプ2019，2033を実行した後サ
ブルーチン2005に戻る。そしてロツクリンクタイ
マがアツプするまでサブルーチン2005、ステツプ
2006ないし2014，2026ないし2019，2033から再び
サブルーチン2005に戻るループを繰り返し実行す
る。正常なキー操作でロツクリンクスイツチ１９
Ｒがオンされた場合にはドアキーシリンダスイツ
チ１６Ｒとロツクリンクスイツチ１９Ｒとの組付
のバラツキによるドアキーシリンダスイツチ１６
Ｒのオンの遅れ時間が生じてもロツクリンクタイ
マがタイマアツプする前にドアキーシリンダスイ
ツチ１６Ｒがオンし、コントロールユニツト１１
は、ステツプ2021を実行し、第６図のサブルーチ
ン1001に戻り、待機状態は解除される。また、ロ
ツクリンクタイマアツプの前にドアキーシリンダ
スイツチ１６Ｒがオンしないときは、正常なキー
操作が行なわれていない場合であり、このときは
警報状態となる。 なお、ドアキーシリンダスイツチ１６Ｌによる
待機装置状態解除も、上記と同様にして行なわれ
る。 (g) モード ６ モード５の状態から既に説明した警報を発すべ
きいずれかの状況は発生すると、コントロールユ
ニツト１１は、第８図のステツプ3001にて警報持
続時間である３分間カウントを開始した後、ステ
ツプ3002にてモードを６とし、モードランプＭを
同時に30秒間点滅させる。 次いで、コントロールユニツト１１は、ステツ
プ3003にてその出力端子１１ｑから「ロー」レベ
ルの信号を出力して第３図に示すスタータカツト
リレー３８のソレノイドX₁を付勢し、その常閉
接点X₁−ｂをオフとしてエンジンの始動ができ
ないようにする。また、コントロールユニツト１
１は、ステツプ3004にて、オプシヨンの出力端子
１１ｕから「ロー」レベルの信号を出力する。こ
のオプシヨンの出力端子１１ｕと電源ラインＢ
との間に、たとえば音声合成装置等からなる警報
装置（図示せず。）を接続すれば、自動車１４が
盗難状態にあることを警報させることができる。 次いで、コントロールユニツト１１は、ステツ
プ3005にて、３分カウントがアツプしたか否かを
判定し、この３分カウントがアツプしていない場
合は、ステツプ3006にて出力端子１１ｒの出力を
周期的に「ロー」レベルと「ハイ」レベルとし、
第３図のホーンリレー４３の駆動コイルX₂を上
記周期で付勢および消勢し、ホーン４４，４５か
ら警報音を断続的に発生させる。 コントロールユニツト１１は、同時に、ステツ
プ3007にてその出力端子１１ｓおよび１１ｔの出
力を周期的に「ロー」レベルと「ハイ」レベルと
し、第３図のターンシグナルランプ５１，５２，
５３，５７，５８および５９を点滅させる。 コントロールユニツト１１は、サブルーチン
3008にてドアキーシリンダスイツチ１６Ｌ，１６
Ｒ、キーレススイツチ１３および入力端子１１ａ
の出力の読込みのルーチンを実行し、以下、ステ
ツプ3009にてドアキーシリンダスイツチ１６Ｒ，
１６Ｌのオン、オフを、ステツプ3010にてキーレ
ススイツチ１３のオン、オフを、また ステツプ
3011にて入力端子１１ａのオン、オフを夫々判定
する。 すなわち、ドアキーシリンダスイツチ１６Ｒ，
１６Ｌがオフでキーレススイツチ１３がオフの場
合、もしくはドアキーシリンダスイツチ１６Ｒ，
１６Ｌがオフ、キーレススイツチ１３がオンで入
力端子１１ａがオフの場合には、上記３分カウン
トがアツプするまで警報動作が行なわれる。 上記警報動作中においても、ドアキーシリンダ
スイツチ１６Ｒ，１６Ｌがオンとなつた場合、も
しくはキーレススイツチ１３と入力端子１１ａが
オンした場合には、コントロールユニツト１１
は、第６図のサブルーチン1001に戻り、警報状態
は解除される。 また、３分カウントがアツプした場合には、コ
ントロールユニツト１１は、ステツプ3012にて、
ホーンリレー４３の駆動コイルX₂の付勢を停止
し、次いでステツプ3013にてターンシグナルラン
プ５１，５２，５３，５７，５８および５９の点
滅を停止し、警報動作を停止させる。 尚、引き続きスタータカツトリレー３８はオン
しオプシヨンの出力端子１１ａからは「ロー」レ
ベルの信号を出力し続ける。 以上に説明した自動車用盗難防止システムの動
作中、コントロールユニツト１１は、各スイツチ
の出力状態、傾斜センサ３５およびオプシヨンス
イツチ３６等の出力状態の読込みのタイミングに
合わせて、センサ給電制御回路７１に電流供給指
令信号を出力する。センサ給電制御回路７１はこ
の電流供給指令信号により各スイツチ、傾斜セン
サ３５およびオプシヨンスイツチ３６等に、安定
化電源回路７０を通して、バツテリＢから電流を
供給する。従つて、上記各スイツチ、傾斜センサ
３５およびオプシヨンスイツチ３６等がオン状態
でセツトされ、常に電流を消費する状態にあつて
も、その出力の読取りに必要なときにのみバツテ
リＢから電流が供給されることになり、自動車１
４の停止中にバツテリから供給される電流を大幅
に減少させることができる。 また、本考案の実施例によれば、上記各スイツ
チ、傾斜センサ３５およびオプシヨンスイツチ３
６等が電流流れ出し方向に故障しても、これらス
イツチ、傾斜センサ３５およびオプシヨンスイツ
チ３６にバツテリＢから連続して電流が供給され
てバツテリ上りを招くといつたこともなくすこと
ができる。 本考案は自動車用盗難防止システムに限らず、
一般に、車両の停止時に給電されて作動状態とな
る車載用コントロールユニツトに適用することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車載用コントロールユニ
ツトの基本構成を示す説明図、第２図は電流供給
指令信号およびセンサ読取りタイミングの説明
図、第３図は本考案を適用した自動車用盗難防止
システムの具体的な回路図、第４図は各種センサ
の取付位置の説明図、第５図はドアキーシリンダ
スイツチ、インナロツクスイツチおよびロツクリ
ンクスイツチとこれらスイツチを作動させるため
の機構との関係を示す説明図、第６図、第７図お
よび第８図は第３図の自動車用盗難防止システム
の動作を説明するためのフローチヤートである。 １……中央処理装置、７１……センサ給電制御
回路、OSC……電流供給指令端子、S₁，S₂，…
…，S_o……センサ、Ｂ……バツテリ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の停止時に給電されて作動状態となる車載
   用コントロールユニツトにおいて、 一端が電源側に他端がアースに接続され、車両
   に装着された各作動部材の動作に応じて信号を出
   力する複数のセンサと、クロツク信号により決め
   られたタイミングで前記各センサからの信号を読
   み取る中央処理装置と、クロツク信号のタイミン
   グに合わせて各センサに電流を供給するセンサ給
   電制御回路とを備え、各センサに電流が供給され
   たときの信号を読み取るようにしたことを特徴と
   する車載用コントロールユニツト。