JPH08209997A - イグニション・ロック内キー放置警告システム - Google Patents

イグニション・ロック内キー放置警告システム

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JPH08209997A
JPH08209997A JP27024895A JP27024895A JPH08209997A JP H08209997 A JPH08209997 A JP H08209997A JP 27024895 A JP27024895 A JP 27024895A JP 27024895 A JP27024895 A JP 27024895A JP H08209997 A JPH08209997 A JP H08209997A
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JP
Japan
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door
key
lock
ignition lock
ignition
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Pending
Application number
JP27024895A
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English (en)
Inventor
John F Kennedy
エフ．ケネディ ジョン
Scott O Campbell
オー．キャンベル スコット
Michael A Thomas
エイ．トーマス マイクル
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Ford Motor Co
Original Assignee
Ford Motor Co
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Publication date
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    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/10—Communication protocols, communication systems of vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/105—Radio frequency identification data [RFID]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/60—Systems
    • Y10T70/625—Operation and control

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機械式な構造を用いずに構成されたイグニシ
ョン・ロック内キー放置警告システムを提供する。 【解決手段】 イグニション・ロック内キー放置リマイ
ンダ・システムは、識別コードが付与された応答器を有
するキーを使用する。このキーを受け入れるイグニショ
ン・ロックは、隣接するアンテナを有する。ドアが開い
ているとき、ドアに接続されているドア近接スイッチ
が、ドア開放信号を発生する。制御モデュールがドア・
ロック制御部、ドア近接スイッチ、および少なくとも１
つの識別コードを記憶するメモリに接続されている。制
御モデュールがアンテナ・コイルを付勢すると、アンテ
ナ・コイルは応答器を付勢する。続いて、応答器は識別
コードを送信し、これがアンテナによって受信される。
応答器からのコードがメモリに記憶されている識別コー
ドと等しく、かつドア近接スイッチがドアの開放を示す
場合、制御モデュールは制御信号を発生する。制御モデ
ュールに接続されている指示器が前記制御信号を受け、
キーがイグニション・ロック内にあることの指示を発生
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、イグニション・ロ
ック(ignition lock) およびドアを監視し、車両運転手
がイグニション・キーをイグニション・ロックに放置し
たままと思われるとき、車両から出る際に運転手に警告
する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】多くの自動車は、車両運転手に音響キー
・チャイムを発し、車両のドアが開いたときに、イグニ
ション・キーがイグニション・ロック内に放置されてい
ることを、車両運転手に思い出させるようにしている。
かかるシステムを採用している車両では、機械的な接点
が物理的にキーと接触し、キーが未だイグニション・ロ
ック内にあるか否かを判定する。
【０００３】現在のイグニション・ロック内キー放置(k
ey-in-ignition) 感知方法の実施形態における欠点は、
用いられている機械的接触が、接点の酸化による高い誤
動作率を有することである。別の欠点は、機械的なイグ
ニション・ロック内のキー接点およびそれに伴う配線を
内蔵するため、イグニション・スイッチの複雑度が高ま
ることである。
【０００４】車両の中には、キー上に応答器を装備し、
無許可のキーがイグニション・ロックに挿入された場
合、車両を発進させる前にこのことを識別する、盗難防
止システム(anti-theft system) を有するものがある。
かかるシステムの欠点は、エンジンが始動しない場合、
誤動作しているのはエンジンなのかあるいは盗難防止シ
ステムなのか、運転手には分らないことである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、機械式な
挿入キー・スイッチを除去し、それでもなおイグニショ
ン・ロック内キー放置警告システムの機能を備えること
ができれば、望ましいであろう。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のイグニション・
ロック内キー放置警告システムは、車両盗難防止システ
ムに使われている既存のハードウエアを用いる。本発明
の利点は、イグニション・ロック内キー放置警告システ
ムが盗難防止システムを有する車両内に内蔵され、適正
な識別コードを有するキーが挿入された場合キー・チャ
イムが発するので、運転手は盗難防止システムの不適当
な動作をエンジンの不適当な動作から区別できることで
ある。
【０００７】本発明の別の利点は、ドア・スイッチがイ
グニション・ロック内キー放置警報システムの質問機能
(interrogation function)を制御するので、クランクを
回してエンジンをかける前に、車両を始動モードに設定
する際盗難防止システムが待機するために生じる遅れが
ないことである。これによって、クランクを回してエン
ジンをかける前に質問システムが安定するのを待つため
の遅れがないので、車両運転手のシステムに対する認知
を改善することができる。
【０００８】本発明は、識別コードが付与された応答器
を有するキーを含む。このキーを受け入れるイグニショ
ン・ロックは、隣接するアンテナを有する。ドアが開い
ているとき、ドアに接続されているドア近接スイッチ
が、ドア開放信号を発生する。制御モデュールがドア・
ロック制御部、ドア近接スイッチ、および少なくとも１
つの識別コードを記憶するメモリに接続されている。制
御モデュールがアンテナ・コイルを付勢すると、アンテ
ナ・コイルは応答器を付勢する。続いて、応答器は識別
コードを送信し、これがアンテナによって受信される。
応答器からのコードがメモリに記憶されている識別コー
ドと等しく、かつドア近接スイッチがドアの開放を示す
場合、制御モデュールは制御信号を発生する。制御モデ
ュールに接続されている指示器が前記制御信号を受け、
キーがイグニション・ロック内にあることの指示を発生
する。
【０００９】
【発明の実施の形態】まず、図１を参照する。本発明に
よるシステムの中央制御モデュールはＣＰＵ１０であ
る。ＣＰＵ１０は、専用ＣＰＵでもよいが、好ましく
は、盗難防止システムのような他の機能との共用ＣＰＵ
である。ＣＰＵは電源１１から給電を受ける。好ましく
は、電源１１は自動車両の電池電圧から得られる定電圧
である。ＣＰＵ１０はメモリ１２に接続されている。メ
モリ１２は、システムを動作させるための有効識別コー
ドを意味する、少なくとも１つのコードを記憶する。ま
た、ＣＰＵ１０はタイマ１４も含む。タイマ１４は、数
個の事象を同時におよび独立して時間調整可能な、一連
のタイマであることが望ましい。
【００１０】ＣＰＵ１０の入力および出力は、アンテナ
１６およびそれに付随する送信および受信回路（図示せ
ず）に接続されている。アンテナ１６はイグニション・
ロック１８に接近して位置付けられる。図示のように、
アンテナ１６はイグニション・ロック１８周囲に配置さ
れている。イグニション・ロック１８を動作させるよう
に刻まれたキー２０には応答器２２が内蔵されており、
ＲＦ結合誘導(RF coupling induction) によって付勢さ
れたとき、ＲＦ識別コードを発生する。ＣＰＵ１０は、
アンテナ１６に出力信号を発生し、一方アンテナ１６は
十分な電力を送信し、応答器２２がアンテナ１６に接近
したとき、ＲＦ識別コードに応答して識別コードを発生
できるようにする。アンテナ１６は、応答器２２によっ
て発生された識別コードを受信し、この情報を処理する
ためにＣＰＵ１０に送信する。
【００１１】図示のように、これらの構成要素は防犯シ
ステムの一部であり、例えば、エンジン・コントローラ
２４に接続される。かかるシステムでは、応答器２２か
ら受信された識別コードは、メモリ１２内に記憶されて
いるコードと比較される。これらが一致すれば、電子エ
ンジン・コントローラ２４は燃料ポンプ２６、燃料噴射
器２８およびイグニション・システム３０を起動し、エ
ンジン３２が動作する。かかるシステムでは、典型的
に、イグニション・ロック内でキーを回転させることに
よって、上述のように応答器の質問(interrogation) が
開始される。また、質問は、キーの回転以前に、例え
ば、キーをイグニション・ロックに挿入している間に行
うこともできる。
【００１２】ＣＰＵ１０への他の入力には、ドア近接ス
イッチ３４および乗員検出装置３６が含まれる。ＣＰＵ
１０からの他の出力は、警報器３８、ドア施錠制御部４
０、およびキー警告チャイム(key reminder chime)４２
に接続されている。
【００１３】ドア近接スイッチ３４は、少なくとも１つ
のドア、好ましくは、自動車の運転手側のドアに接続さ
れる。ドア近接スイッチ３４は、自動車のドアが開いて
いるか閉っているかに応答して、信号を発生する。
【００１４】乗員検出装置３６は、自動車の乗員室内に
配置される。乗員検出装置３６は、赤外線検出器、マイ
クロ波検出器、光学検出器、または座席負荷検出装置の
ような、種々の検出装置とすることができる。乗員検出
装置３６は、車両が苛酷な条件の下にあっても、自動車
の乗員室内に乗員がいるか否かを、確実に識別できなけ
ればならない。
【００１５】警報器３８は、自動車に既に用いられてい
る警報器であることが好ましい。ＣＰＵ１０は、従来の
方法で直接またはリレー等を介して、警報器３８の音響
出力を制御する機能を有する。
【００１６】ＣＰＵ１０は、施錠制御信号を発生するこ
とによって、ドア施錠制御部４０を通じて、ドアの施錠
および開錠を制御する機能を有する。
【００１７】チャイム４２は、典型的に、多くの自動車
の乗員室内部に見ることができる従来のチャイムであ
り、イグニション・ロックに挿入したままになっている
キーや、点灯したままのヘッドライトのような状態を、
車両運転手に音響によって警告するために用いられる。
ここでは、チャイムは音響チャイムとして説明するが、
警報光を音響チャイムと一緒に、またはその代わりに備
えてもよいことは、当業者であれば認めよう。
【００１８】以下により詳細に説明するが、本発明のシ
ステムは概略的に次のように動作する。車両のドアが開
いているとき、システムはアンテナ１６に、キー上の応
答器がイグニション・ロック内にあるかについて、常に
質問する。車両のドアが開いており、かつキーがイグニ
ション・ロック内にある限り、キー・チャイムが発生さ
れるので、運転手が自動車に施錠することが防止され
る。車両運転手が不注意に車両から出て、キーをイグニ
ション・ロックに残したままドアを閉めると、ＣＰＵ１
０は警報器３８を駆動して運転手に警報を与え、ドアを
開錠して車両運転手にキーを取りに行かせる。
【００１９】運転中にイグニション・ロック内キー放置
警告システムを動作させる好適な方法を、図２ないし図
５に示す。本システムは、単体プロセスとして、または
共用ＣＰＵによって用いられる割り込みルーチンの一部
として、動作することができる。イグニション・ロック
内キー放置警告ルーチンは、ステップ５０から開始す
る。ステップ５２において、ＣＰＵは、ＣＰＵを起動す
るために用いることができる、ドア近接スイッチ、即
ち、ドア・スイッチの状態を監視する。ドア近接スイッ
チがドアの開放を示す場合、ステップ５３でキー質問シ
ステムを動作させる。応答器を付勢するのに十分な電力
を供給することによって、ＣＰＵは質問を行い、応答器
からの応答を待つ。応答器のキー・コードがＣＰＵのメ
モリに記憶されているコードと一致したなら、これは有
効な応答器である。ステップ５６でキーが有効な応答器
を有する場合、ステップ５８でキー・チャイムをオンに
して、運転手に彼のキーを車両内に忘れないように警告
する。キーが有効な応答器を有していない場合、ステッ
プ６０に示すように、キー・チャイムを起動しない。
【００２０】任意のステップとして、ステップ５４およ
び５５をステップ５３の後に付け加える。ステップ５４
で適正なフォーマットのコードを有するいずれかの応答
器が読み込まれた場合、それが有効か否かには無関係
に、ステップ５５でキー・チャイムを鳴らす。これらの
任意ステップは、有効キーであるか否かをあまり容易に
示さないことによって、システムを迂回させるのに要す
る時間だけ更に遅らせる。
【００２１】次に、ステップ６２で、ドア近接スイッチ
の状態を再び監視する。ドアが開いている場合、二分タ
イマをリセットする。図示の二分タイマは任意であり、
ドアが閉められ、キーがイグニション・ロック内にある
場合に、計時が開始される。二分タイマの初期化につい
ては、以下で更に説明する。
【００２２】電池節約構造として、四分タイマによっ
て、４分間だけキー・チャイムを作動可能にする。この
構造は任意であり、例えば、ドア近接スイッチが誤動作
した場合や、車両の使用中に有用である。ステップ６６
で、四分タイマの状態をチェックする。四分タイマが計
時を完了していなければ、システムはステップ５６に戻
る。逆に、四分タイマが計時を完了していれば、即ち、
キー・チャイムが４分間オンであった場合は、ステップ
６８でキー・チャイムをオフにする。四分タイマはステ
ップ７０でリセットされる。次に、ＣＰＵを低電力モー
ド７２に設定し、エネルギを保存する。ステップ７４で
ドア近接スイッチの状態を監視する。ドアが開いていれ
ば（即ち、開いたままであれば）、ドアが閉められるま
でステップ７４を繰り返す。ドアが閉められるか、ある
いはキーがイグニション・ロック内で回転された場合、
ステップ７６でＣＰＵは低電力モードから復帰し、完全
動作状態になる。
【００２３】ステップ６２を再び参照して、ドアが開い
ていない場合、ステップ７８でキー・チャイムをオフに
し、ステップ８０で四分電池節約タイマをリセットす
る。
【００２４】前述のイグニション・ロック内キー放置警
告システムに加えて、以下のステップを付加して、締め
出し防止機能(anti-lockout function) を形成すること
もできる。ステップ８２で、有効な応答器であるかにつ
いて再びチェックする。有効な応答器でない場合、ステ
ップ８４で乗員が車両内にいるか否かチェックする。乗
員が車両内にいる場合、ステップ８６で二分タイマの状
態をチェックする。二分タイマによって２分を超える時
間が計時されていた場合、ステップ８８でキー質問シス
テムをオフにする。ステップ８４で車両内に乗員が検出
されなかった場合、ステップ８８でキー質問システムを
オフにする。
【００２５】ステップ８２を再び参照して、有効な応答
器が見出されたなら、ステップ９０で車両内に乗員がい
るかについてチェックを行う。乗員が未だ車両内にいる
場合、上述のようにステップ８６を実行する。乗員が車
両にいなければ、ステップ９２で車両ドアを開錠する。
この分岐ルーチンを実行するのは、運転手が彼のキーを
イグニション・ロックに忘れ、車両内にキーを放置した
ままドアを閉めた場合である。ステップ８４で警報器を
鳴らし、ステップ９６で五秒タイマをゼロにリセットす
る。
【００２６】ステップ９８で、システムは、シーケンス
を継続しつつ、５秒が経過するのを待つ。これによっ
て、車両運転手に、車両に戻ってドアを開け、キーを取
ってくる時間を与える。ドアが５秒間開錠された後、ス
テップ１００でドアは再び施錠され、ステップ１０２で
五秒タイマがリセットされる。このシーケンスはステッ
プ１０４に継続され、ここでシステムは更に５秒間休止
する。この施錠／再施錠シーケンスは、少なくとも２回
または３回行い、車両運転手が車両に戻って彼のキーを
取ってくるのに十分な時間を確保することが望ましい。
ステップ１０６で、施錠／再施錠シーケンスが所望時間
量にわたって実行されたなら、ステップ８８を実行し、
キー質問システムへの給電を停止する。ステップ１０６
で所望回数の施錠／再施錠シーケンスが行われていない
場合、シーケンスはステップ６２に戻る。
【００２７】当業者には種々の変更が明白であろう。例
えば、キー質問システムに給電する種々の方法、タイミ
ング・シーケンスの長さ、および指示光や音響チャイム
のような運転手への種々のフィードバック等は、全て、
本発明の範囲から逸脱することなく、変更可能なもので
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるイグニション・ロック内キー放置
警告システムのブロック図。
【図２】本発明のシステムの動作を示すフローチャー
ト。
【図３】本発明のシステムの動作を示すフローチャー
ト。
【図４】本発明のシステムの動作を示すフローチャー
ト。
【図５】本発明のシステムの動作を示すフローチャー
ト。
【符号の説明】
１０ ＣＰＵ １１ 電源 １２ メモリ １４ タイマ １６ アンテナ １８ イグニション・ロック ２０ キー ２２ 応答器 ２４ エンジン・コントローラ ２６ 燃料ポンプ ２８ 燃料噴射器 ３０ イグニション・システム ３２ エンジン ３４ ドア近接スイッチ ３６ 乗員検出装置 ３８ 警報器 ４０ ドア施錠制御部 ４２ キー警告チャイム

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１つのドアを有する自動車の
    ためのイグニション・ロック内キー放置警告装置であっ
    て、 キーと、 前記キーに内蔵され、識別コードを有する応答器と、 前記キーを受け入れるイグニション・ロックと、 前記イグニション・ロックに隣接配置されたアンテナ
    と、 前記ドアに接続され、前記ドアが開いているときドア開
    放信号を発生する、ドア近接スイッチと、 少なくとも１つの識別コードを記憶するメモリと、 ドア施錠制御部と、 前記ドア施錠制御部、前記ドア近接スイッチおよび前記
    メモリに接続された制御モデュールであって、前記制御
    モデュールは前記アンテナ・コイルを付勢し、前記アン
    テナ・コイルは前記応答器を付勢し、前記応答器は識別
    コードを送信し、前記アンテナは前記識別コードを受信
    し、前記応答器からの前記コードが適正なフォーマット
    を有しかつ前記ドア近接スイッチがドアの開放を示す場
    合、制御信号を発生する前記制御モデュールと、 前記制御モデュールに接続され、前記制御信号を受信し
    て、前記キーが前記イグニション・ロック内にある指示
    を発生する指示手段と、から成ることを特徴とする装
    置。
  2. 【請求項２】 前記自動車は乗員室と前記ドア上に施錠
    機構とを有し、前記装置は、更に、前記自動車の乗員室
    内の乗員の存在を検出する乗員検出手段と、前記制御モ
    デュールによって制御されるドア施錠機構と、タイマ手
    段とを含み、前記ドアを施錠したとき、前記キーが前記
    イグニション・ロック内にあり、かつ前記乗員検出手段
    が前記乗員室内に人を検出しない場合、前記制御モデュ
    ールは、前記ドアを開錠し、前記タイマによって指示さ
    れる所定時間の後前記ドアを施錠することを特徴とす
    る、請求項１記載のイグニション・ロック内キー放置警
    告装置。
JP27024895A 1994-11-28 1995-10-18 イグニション・ロック内キー放置警告システム Pending JPH08209997A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US345971 1994-11-28
US08/345,971 US5659291A (en) 1994-11-28 1994-11-28 Key-in-ignition lock reminder system

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JPH08209997A true JPH08209997A (ja) 1996-08-13

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ID=23357359

Family Applications (1)

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JP27024895A Pending JPH08209997A (ja) 1994-11-28 1995-10-18 イグニション・ロック内キー放置警告システム

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US (1) US5659291A (ja)
EP (1) EP0714810B1 (ja)
JP (1) JPH08209997A (ja)
DE (1) DE69518212T2 (ja)

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