DE3536377A1 - Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung für
Kraftfahrzeuge, mit einem am Kraftfahrzeug installierten stationären
Transponder zum Erzeugen eines Fragecodesignals aufgrund
eines Schaltsignals und mit einem tragbaren Transponder zum
Empfang des Fragecodesignals und Aussenden eines Antwortcodesignals,
und mit einem Codesignalvergleicher, der bei Übereinstimmen
des Antwortcodesignals mit einem erwarteten Codesignal
ein Entsicherungssignal an eine Entsicherungseinrichtung liefert.
Eine derartige Sicherheitseinrichtung ist aus der DE-PS 33 13 098
bekannt. Das Schaltsignal wird mit Hilfe des tragbaren Transponders
erzeugt. Unter Transponder ist dabei im folgenden eine
Sende-Empfangs-Einrichtung zu verstehen. Der tragbare Transponder
erzeugt das Schaltsignal, indem er zunächst ein Öffnungscodesignal
an dem stationären Transponder ausschickt. Dieses Signal
wird mit einem gespeicherten Codesignal verglichen und bei Übereinstimmung
der beiden Codesignale das Schaltsignal erzeugt. Die
Sicherheitseinrichtung erfordert somit vor dem Senden bzw. Empfangen
des Fragecodesignals ein manuell durchzuführendes Betätigen
des stationären Transponders. Dies setzt wiederum voraus, daß
das Öffnungscodesignal störungsfrei auf den stationären Transponder
übertragen wird. Zudem ist eine weitere Operation vor dem
eigentlichen manuellen Öffnen des Kraftfahrzeugs erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung
der eingangs genannten Art zu schaffen, die ohne vorbereitende
Operation unmittelbar ein Öffnen des Kraftfahrzeugs durch den
autorisierten Benutzer ermöglicht.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch einen am Kraftfahrzeug
angeordneten, manuell betätigbaren Schalter zum Auslösen des
Schaltsignals, der mit einer zum Benutzen des Kraftfahrzeugs
vorgesehenen Handhabe verbunden ist.
Mit dem Betätigen der Handhabe wird das Fragecodesignal ausgesandt.
Der vom Benutzer mitgeführte Transponder sendet unmittelbar
darauf, während sich die Handhabe noch in ihrer Öffnungsstellung
befindet, das Antwortcodesignal aus. Stimmt dieses mit dem
erwarteten Codesignal überein, so wird das Entsicherungssignal
erzeugt, das Kraftfahrzeug kann dann geöffnet werden.
Frage- und Antwortcodesignal können dabei bevorzugt auf HF-Basis
erzeugt werden. Hierzu genügt für beide Transponder eine geringe
Sendeleistung, da sich der Fahrzeugbenutzer bei Betätigen der
Handhabe in unmittelbarer Nähe des Kraftfahrzeugs befindet.
Störprobleme infolge zu großer Übertragungsstrecken zwischen den
beiden Transpondern lassen sich dabei vermeiden.
Bei der Handhabe kann es sich bevorzugt um ein Tür- oder
Klappenbetätigungsteil, beispielsweise einen Türgriff oder einen
zum Öffnen einer Klappe benutzten Druckknopf handeln. Das
Schaltsignal kann nur durch eine einzige Handhabe, beispielsweise
dem Türgriff der Fahrertür, oder an mehreren Stellen, beispielsweise
an diesem Türgriff und an der Handhabe zum Öffnen der Heckklappe
vorgesehen sein.
Die Sendeenergie für den tragbaren Transponder kann auf verschiedene
Weise zur Verfügung gestellt sein. Eine einfache Möglichkeit
hierfür liefert eine mit dem Transponder verbundene Batterie. Eine
weitere Möglichkeit ist durch Einstrahlung einer entsprechenden
Leistung durch den stationären Transponder gegeben. Ein Beispiel
hierfür findet sich in der DE-OS 30 29 567 im Rahmen eines
Übertragungsverfahrens für den Wert des Reifenluftdrucks eines Kraftfahrzeugs.
Neben dem Entsicherungssignal kann auch auf entsprechende Weise
ein Sicherungssignal mit Hilfe der Handhabe erzeugt werden.
Hierzu ist es beispielsweise vorgesehen, die Handhabe durch
Betätigen in entgegengesetzter Richtung zum Auslösen eines entsprechenden
Sicherungssignals entweder direkt mit Hilfe eines in
der Handhabe angeordneten Schalters oder indirekt zu veranlassen.
Im letzteren Fall kann mit der Handhabe ein weiterer Schalter
verbunden sein, bei dessen Betätigung der stationäre Transponder
ein entsprechendes Fragecodesignal an den tragbaren Transponder
aussendet und bei Erhalt eines von diesem dann gelieferten entsprechenden
Antwortcodesignal das Sicherungssignal erzeugt.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels beschrieben.
Ein schematisch dargestelltes Kraftfahrzeug 1 besitzt einen stationären
Transponder 2, dem ein Codesignalvergleicher 3 nachgeschaltet
ist. Der Codesignalvergleicher 3 ist ferner mit einem Codesignalspeicher
4 verbunden und steuert eine schematisch gezeigte Sicherungs-
und Entsicherungsvorrichtung des Kraftfahrzeugs. Bei der
zuletzt genannten Vorrichtung 5 kann es sich beispielsweise um
einen Elektromagneten zum Betätigen eines Sperriegels in einem
nicht gezeigten Türschloß einer Fahrzeugtür, beispielsweise der
Fahrertür, oder um mehrere derartige Riegel in sämtlichen Türen
und Klappen des Kraftfahrzeugs handeln, die untereinander über
eine Zentralverriegelungseinrichtung verbunden sind.
Dieser stationäre Transponder 2 besitzt eine Antenne 6, die
beispielsweise in einem Außenspiegel 6′ des Kraftfahrzeugs untergebracht
ist. Dem Transponder 2 ist ferner ein Schalter 7 zugeordnet,
der manuell mit Hilfe einer Handhabe 7′ des Kraftfahrzeugs,
beispielsweise eines Türgriffs betätigbar ist, wenn diese aus ihrer
Ruhelage 0 in ihre Arbeitsstellung I zum Öffnen des Kraftfahrzeugs
gebracht wird. Der Transponder 2 arbeitet ferner mit einem tragbaren
Transponder 8 zusammen, der beispielsweise im Gehäuse eines
Zündschlüssels 10 von einem Fahrzeugbenutzer getragen wird. Der
Transponder 8 besitzt ebenfalls eine nicht im einzelnen gezeigte
Sende-und Empfangseinrichtung, beispielsweise ebenfalls in Form
einer Antenne sowie einen aufladbaren Energiespeicher 9 zum
Bereitstellen einer entsprechenden Sendeleistung.
Zum Benutzen des Kraftfahrzeugs betätigt der Fahrzeugbenutzer
die Handhabe 7′. Durch den dabei betätigten Schalter 7 wird der
Transponder 2 aktiviert und sendet über die Antenne 6 ein
Fragecodesignal aus. Dieses gelangt zum Transponder 8, der sich in
unmittelbarer Nähe des Kraftfahrzeugs befindet. Dieses auf HF-Basis
erzeugte Fragecodesignal liefert gleichzeitig die Energie zum Transponder
9 oder ist von einem nicht codierten energiereichen Signal
begleitet, das ebenfalls von der Antenne 6 abgestrahlt wird und
den Energiespeicher 9 des Transponders 8 auflädt. Der Transponder
8 erzeugt ein für den jeweiligen Fahrzeugbenutzer individuelles
Antwortcodesignal und sendet dieses an den Transponder 2
aus, der dieses ebenfalls mit der Antenne 6 aufnimmt und dem
Codesignalvergleicher 3 zuführt. Dieser vergleicht das Antwortcodesignal
mit einem im Codesignalspeicher 4 enthaltenen, erwarteten
Codesignal und liefert bei Übereinstimmen der beiden Codesignale
ein Entsicherungssignal an die Sicherungseinrichtung 5.
Ein nicht autorisierter Fahrzeugbenutzer hingegen kann das
Fragecodesignal des Transponders 2 nicht empfangen oder nicht
das "passende" Antwortcodesignal erzeugen. Der Codesignalvergleicher
3 stellt ggf. die fehlende Übereinstimmung der beiden Codesignale
fest und liefert kein Entsicherungssignal an die
Sicherungseinrichtung 5.
Ergänzend kann mit Hilfe der Handhabe 7′ auch ein Sicherungssignal
für das Kraftfahrzeug erzeugt werden. Dazu besitzt diese eine
zweite Arbeitsstellung II, die bei entgegengesetzter Bewegung der
Handhabe 7′ eingenommen wird. Dabei betätigt die Handhabe 7′
einen weiteren Schalter 11, der die Vorrichtung 5 einschaltet.
Diese sichert das KFZ, indem sie beispielsweise einem Sperriegel in
seine Sperrstellung führt.
Claims (5)
1. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einem am
Kraftfahrzeug installierten stationären Transponder zum
Erzeugen eines Fragecodesignals aufgrund eines Schaltsignals
und mit einem tragbaren Transponder zum Empfang des
Fragecodesignals und Aussenden eines Antwortcodesignals,
und mit einem Codesignalvergleicher, der bei Übereinstimmen
des Antwortcodesignals mit einem erwarteten Codesignal ein
Entsicherungssignal an eine Entsicherungseinrichtung liefert,
gekennzeichnet durch einen am Kraftfahrzeug (1) angeordneten,
manuell betätigbaren Schalter (7) zum Auslösen des
Schaltsignals, der mit einer zum Benutzen des Kraftfahrzeugs
vorgesehenen Handhabe (7′) verbunden ist.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Handhabe (7′) ein Tür- oder Klappenbetätigungsteil
ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Handhabe (7′) ein Türgriff des Kraftfahrzeugs
ist.
4. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Handhabe durch Bewegen in
entgegengesetzter Richtung mit Hilfe eines dabei betätigten
Schalters (10) einen Sicherungsvorgang des Kraftfahrzeugs
einleitet.
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Erzeugen des Schaltsignals zum Sichern durch
Aussenden bzw. Empfangen entsprechender Frage- und Antwortcodesignale
mit Hilfe der beiden Transponder (2, 8) erfolgt,
die zumindest teilweise gegenüber die zum Entsichern des
Kraftfahrzeugs verwendeten Codesignale geändert sind.
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