EP0218251A1 - Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP0218251A1
EP0218251A1 EP86113982A EP86113982A EP0218251A1 EP 0218251 A1 EP0218251 A1 EP 0218251A1 EP 86113982 A EP86113982 A EP 86113982A EP 86113982 A EP86113982 A EP 86113982A EP 0218251 A1 EP0218251 A1 EP 0218251A1
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EP
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code signal
motor vehicle
signal
handle
safety device
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Walter Weishaupt
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking
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    • G07C2009/00579—Power supply for the keyless data carrier
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    • G—PHYSICS
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    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
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    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
    • G07C2209/65—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle using means for sensing the user's hand

Definitions

  • the invention relates to a safety device for motor vehicles, with a stationary transponder installed on the motor vehicle for generating a question code signal on the basis of a switching signal and with a portable transponder for receiving the question code signal and sending out a response code signal, and with a code signal comparator which, if the answer code signal matches a expected code signal delivers an unlocking signal to an unlocking device.
  • Such a safety device is known from DE-PS 33 13 098.
  • the switching signal is generated using the portable transponder.
  • a transponder is to be understood as a transceiver.
  • the portable transponder generates the switching signal by first sending an opening code signal to the stationary transponder. This signal is compared with a stored code signal and the switching signal is generated if the two code signals match.
  • the security device thus requires the stationary transponder to be operated manually before the question code signal is sent or received. This in turn presupposes that the opening code signal is transmitted to the stationary transponder without interference. Another operation is also required before the motor vehicle is actually opened manually.
  • the invention has for its object to provide a safety device of the type mentioned, which enables the authorized user to open the motor vehicle without a preparatory operation.
  • the invention solves this problem by means of a manually operable switch for triggering the switching signal which is arranged on the motor vehicle and is connected to a handle provided for using the motor vehicle.
  • the question code signal is sent out.
  • the portable transponder carried by the user immediately sends out the response code signal while the handle is still in its open position. If this corresponds to the expected code signal, the unlocking signal is generated and the motor vehicle can then be opened.
  • Question and answer code signals can preferably be generated on an HF basis.
  • a low transmission power is sufficient for both transponders, since the vehicle user is in the immediate vicinity of the motor vehicle when the handle is actuated. Interference problems due to excessive transmission distances between the two transponders can be avoided.
  • the handle can preferably be a door or flap actuating part, for example a door handle or a push button used to open a flap.
  • the switching signal can only be provided by a single handle, for example the door handle of the driver's door, or in several places, for example on this door handle and on the handle for opening the tailgate.
  • the transmission energy for the portable transponder can be made available in various ways.
  • a battery connected to the transponder provides an easy way of doing this.
  • Another possibility is by irradiating a corresponding one Power provided by the stationary transponder.
  • An example of this can be found in DE-OS 30 29 567 in the context of a transmission method for the value of the tire air pressure of a motor vehicle.
  • a security signal can also be generated in a corresponding manner using the handle.
  • a further switch can be connected to the handle, upon actuation of which the stationary transponder sends a corresponding question code signal to the portable transponder and generates the security signal upon receipt of a corresponding response code signal then supplied by the transponder.
  • a schematically represented motor vehicle 1 has a stationary transponder 2, which is followed by a code signal comparator 3.
  • the code signal comparator 3 is also connected to a code signal memory 4 and controls a schematically shown securing and unlocking device of the motor vehicle.
  • the last-mentioned device 5 can be, for example, an electromagnet for actuating a locking bolt in a door lock (not shown) of a vehicle door, for example the driver's door, or several such bolts in all doors and flaps of the motor vehicle, which are connected to one another via a central locking device .
  • This stationary transponder 2 has an antenna 6, which is accommodated, for example, in an outside mirror 6 'of the motor vehicle.
  • the transponder 2 is also assigned a switch 7, which is operated manually using a handle 7 'of the motor vehicle, For example, a door handle can be actuated when it is brought from its rest position 0 into its working position for opening the motor vehicle.
  • the transponder 2 also works together with a portable transponder 8, which is carried by a vehicle user, for example in the housing of an ignition key 10.
  • the transponder 8 also has a transmitting and receiving device (not shown in detail), for example also in the form of an antenna, and a rechargeable energy store 9 for providing a corresponding transmission power.
  • the vehicle user actuates the handle 7 1- .
  • the switch 7 actuated activates the transponder 2 and transmits a question code signal via the antenna 6.
  • This question code signal generated on the basis of HF simultaneously supplies the energy to the transponder 9 or is accompanied by an uncoded energy-rich signal which is also emitted by the antenna 6 and charges the energy store 9 of the transponder 8.
  • the transponder 8 generates an individual response code signal for the respective vehicle user and sends it out to the transponder 2, which also receives this with the antenna 6 and feeds it to the code signal comparator 3. This compares the response code signal with an expected code signal contained in the code signal memory 4 and, if the two code signals match, delivers an unlocking signal to the security device 5.
  • the code signal comparator 3 may determine the mismatch between the two code signals and does not deliver an unlocking signal to the security device 5.
  • a safety signal for the motor vehicle can also be generated with the aid of the handle 7 '.
  • it has a second working position 11, which is assumed when the handle 7 'is moved in the opposite direction.
  • the handle 7 ' actuates a further switch 11 which switches on the device 5.
  • the vehicle secures this by, for example, guiding a locking bolt into its locking position.

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Abstract

Bei einer Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einem am Kraftfahrzeug installierten, stationären Transponder (2) zum Erzeugen eines Fragecodesignals aufgrund eines Schaltsignals, mit einem tragbaren Transponder (8) zum Empfang des Fragecodesignals und Aussenden eines Antwortcodesignals, und mit einem Codesignalvergleicher (3), der bei Übereinstimmen des Antwortcodesignals mit einem erwarteten Codesignal ein Entsicherungssignal liefert, wird das Schaltsignal mit Hilfe eines am Kraftfahrzeug angeordneten, manuell betätigbaren Schalters (7) erzeugt, der mit einer zum Benutzen des Kraftfahrzeugs ohnehin vorgesehenen Handhabe (7') verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einem am Kraftfahrzeug installierten stationären Transponder zum Erzeugen eines Fragecodesignals aufgrund eines Schaltsignals und mit einem tragbaren Transponder zum Empfang des Fragecodesignals und Aussenden eines Antwortcodesignals, und mit einem Codesignalvergleicher, der bei Übereinstimmen des Antwortcodesignals mit einem erwarteten Codesignal ein Entsicherungssignal an eine Entsicherungseinrichtung liefert.
  • Eine derartige Sicherheitseinrichtung ist aus der DE-PS 33 13 098 bekannt. Das Schaltsignal wird mit Hilfe des tragbaren Transponders erzeugt. Unter Transponder ist dabei im folgenden eine Sende-Empfangs-Einrichtung zu verstehen. Der tragbare Transponder erzeugt das Schaltsignal, indem er zunächst ein Öffnungscodesignal an dem stationären Transponder ausschickt. Dieses Signal wird mit einem gespeicherten Codesignal verglichen und bei Übereinstimmung der beiden Codesignale das Schaltsignal erzeugt. Die Sicherheitseinrichtung erfordert somit vor dem Senden bzw. Empfangen des Fragecodesignals ein manuell durchzuführendes Betätigen des stationären Transponders. Dies setzt wiederum voraus, daß das Öffnungscodesignal störungsfrei auf den stationären Transponder übertragen wird. Zudem ist eine weitere Operation vor dem eigentlichen manuellen Öffnen des Kraftfahrzeugs erforderlich.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die ohne vorbereitende Operation unmittelbar ein Öffnen des Kraftfahrzeugs durch den autorisierten Benutzer ermöglicht.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch einen am Kraftfahrzeug angeordneten, manuell betätigbaren Schalter zum Auslösen des Schaltsignals , der mit einer zum Benutzen des Kraftfahrzeugs vorgesehenen Handhabe verbunden ist.
  • Mit dem Betätigen der Handhabe wird das Fragecodesignal ausgesandt. Der vom Benutzer mitgeführte tragbare Transponder sendet unmittelbar darauf, während sich die Handhabe noch in ihrer Öffnungsstellung befindet, das Antwortcodesignal aus. Stimmt dieses mit dem erwarteten Codesignal überein, so wird das Entsicherungssignal erzeugt, das Kraftfahrzeug kann dann geöffnet werden.
  • Frage- und Antwortcodesignal können dabei bevorzugt auf HF-Basis erzeugt werden. Hierzu genügt für beide Transponder eine geringe Sendeleistung, da sich der Fahrzeugbenutzer bei Betätigen der Handhabe in unmittelbarer Nähe des Kraftfahrzeugs befindet. Störprobleme infolge zu großer Übertragungsstrecken zwischen den beiden Transpondern lassen sich dabei vermeiden.
  • Bei der Handhabe kann es sich bevorzugt um ein Tür- oder Klappenbetätigungsteil, beispielsweise einen Türgriff oder einen zum Öffnen einer Klappe benutzten Druckknopf handeln. Das Schaltsignal kann nur durch eine einzige Handhabe, beispielsweise dem Türgriff der Fahrertür, oder an mehreren Stellen, beispielsweise an diesem Türgriff und-an der Handhabe zum Öffnen der Heckklappe vorgesehen sein .
  • Die Sendeenergie für den tragbaren Transponder kann auf verschiedene Weise zur Verfügung gestellt sein. Eine einfache Möglichkeit hierfür liefert eine mit dem Transponder verbundene Batterie. Eine weitere Möglichkeit ist durch Einstrahlung einer entsprechenden Leistung durch den stationären Transponder gegeben. Ein Beispiel hierfür findet sich in der DE-OS 30 29 567 im Rahmen eines Übertragungsverfahrens für den Wert des Reifenluftdrucks eines Kraftfahrzeugs.
  • Neben dem Entsicherungssignal kann auch auf entsprechende Weise ein Sicherungssignal mit Hilfe der Handhabe erzeugt werden. Hierzu ist es beispielsweise vorgesehen, die Handhabe durch Betätigen in entgegengesetzter Richtung zum Auslösen eines entsprechenden Sicherungssignals entweder direkt mit Hilfe eines in der Handhabe angeordneten Schalters oder indirekt zu veranlassen. Im letzteren Fall kann mit der Handhabe ein weiterer Schalter verbunden sein, bei dessen Betätigung der stationäre Transponder ein entsprechendes Fragecodesignal an den tragbaren Transponder aussendet und bei Erhalt eines von diesem dann gelieferten entsprechenden Anwortcodesignal das Sicherungssignal erzeugt.
  • Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.
  • Ein schematisch dargestelltes Kraftfahrzeug 1 besitzt einen stationären Transponder 2, dem ein Codesignalvergleicher 3 nachgeschaltet ist. Der Codesignalvergleicher 3 ist ferner mit einem Codesignalspeicher 4 verbünden und steuert eine schematisch gezeigte Sicherungs-und Entsicherungsvorrichtung des Kraftfahrzeugs. Bei der zuletzt genannten Vorrichtung 5 kann es sich beispielsweise um einen Elektromagneten zum Betätigen eines Sperriegels in einem nicht gezeigten Türschloß einer Fahrzeugtür, beispielweiese der Fahrertür, oder um mehrere derartige Riegel in sämtlichen Türen und Klappen des Kraftfahrzeugs handeln, die untereinander über eine Zentralverriegelungseinrichtung verbunden sind.
  • Dieser stationäre Transponder 2 besitzt eine Antenne 6, die beispielsweise in einem Außenspiegel 6' des Kraftfahrzeugs untergebracht ist. Dem Transponder 2 ist ferner ein Schalter 7 zugeordnet, der manuell mit Hilfe einer Handhabe 7' des Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Türgriffs betätigbar ist, wenn diese aus ihrer Ruhelage 0 in ihre Arbeitsstellung zum Öffnen des Kraftfahrzeugs gebracht wird. Der Transponder 2 arbeitet ferner mit einem tragbaren Transponder 8 zusammen, der beispielsweise im Gehäuse eines Zündschlüssels 10 von einem Fahrzeugbenutzer getragen wird. Der Transponder 8 besitzt ebenfalls eine nicht im einzelnen gezeigte Sende-und Empfangseinrichtung, beispielsweise ebenfalls in Form einer Antenne sowie einen aufladbaren Energiespeicher 9 zum Bereitstellen einer entsprechenden Sendeleistung.
  • Zum Benutzen des Kraftfahrzeugs betätigt der Fahrzeugbenutzer die Handhabe 71-. Durch den dabei betätigten Schalter 7 wird der Transponder 2 aktiviert und sendet über die Antenne 6 ein Fragecodesignal aus. Dieses gelangt zum Transponder 8, der sich in umittelbarer Nähe des Kraftfahrzeugs befindet. Dieses auf HF-Basis erzeugte Fragecodesignal liefert gleichzeitig die Energie zum Transponder 9 oder ist von einem nicht codierten energiereichen Signal begleitet, das ebenfalls von der Antenne 6 abgestrahlt wird und den Energiespeicher 9 des Transponders 8 auflädt. Der Transponder 8 erzeugt ein für den jeweiligen Fahrzeugbenutzer individuelles Antwortcodesignal und sendet dieses an den Transponder 2 aus, der dieses ebenfalls mit der Antenne 6 aufnimmt und dem Codesignalvergleicher 3 zuführt. Dieser vergleicht das Antwortcodesignal mit einem im-Codesignalspeicher 4 enthaltenen, erwarteten Codesignal und liefert bei Übereinstimmen der beiden Codesignale ein Entsicherungssignal an die Sicherungseinrichtung 5.
  • Ein nicht autorisierter Fahrzeugbenutzer hingegegen kann das Fragecodesignal des Transponders 2 nicht empfangen oder nicht das "passende" Antwörtcodesignal erzeugen. Der Codesignalvergleicher 3 stellt ggf. die fehlende Übereinstimmung der beiden Codesignale fest und liefert kein Entsicherungungssignal an die Sicherungseinrichtung 5.
  • Ergänzend kann mit Hilfe der Handhabe 7' auch ein Sicherungssignal für das Kraftfahrzeug erzeugt werden. Dazu besitzt diese eine zweite Arbeitsstellung 11, die bei entgegengesetzter Bewegung der Handhabe 7' eingenommen wird. Dabei betätigt die Handhabe 7' einen weiteren Schalter 11, der die Vorrichtung 5 einschaltet. Diese sichert das KFZ, indem sie beispielweise einem Sperriegel in seine Sperrstellung führt.

Claims (5)

1. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einem am Kraftfahrzeug installierten stationären Transponder zum Erzeugen eines Fragecodesignals aufgrund eines Schaltsignals und mit einem tragbaren Transponder zum Empfang des Fragecodesignals und Aussenden eines Antwortcodesignals, und mit einem Codesignalvergleicher, der bei Übereinstimmen des Antwortcodesignals mit einem erwarteten Codesignal ein Entsicherungssignal an eine Entsicherungseinrichtung liefert, gekennzeichnet durch einen am Kraftfahrzeug (1) angeordneten, manuell betätigbaren Schalter (7) zum Auslösen des Schaltsignals, der mit einer zum Benutzen des Kraftfahrzeugs vorgesehenen Handhabe (7') verbunden ist.
2. Sicherheitseinrichtung, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Handhabe (7') ein Tür- oder Klappenbetätigungsteil ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Handhabe (7') ein Türgriff des Kraftfahrzeugs ist.
4. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Handhabe durch Bewegen in entgegengesetzter Richtung mit Hilfe eines dabei betätigten Schalters (10) einen Sicherungsvorgang des Kraftfahrzeugs einleitet.
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Erzeugen des Schaltsignals zum Sichern durch Aussenden bzw. Empfangen entsprechender Frage- und Antwortcodesignale mit Hilfe der beiden Transponder (2,8) erfolgt, die zumindest teilweise gegenüber die zum Entsichern des Kraftfahrzeugs verwendeten Codesignale geändert sind.
EP86113982A 1985-10-11 1986-10-09 Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge Expired EP0218251B1 (de)

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DE19853536377 DE3536377A1 (de) 1985-10-11 1985-10-11 Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge
DE3536377 1985-10-11

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EP0218251A1 true EP0218251A1 (de) 1987-04-15
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