DE4003280C2 - Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Sicherheitseinrichtung für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsein
richtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Sicherheitseinrichtung ist aus der EP
0218251 B1 der Anmelderin bekannt. In dieser Druck
schrift ist zum Auslösen des Fragecodesignals ein
manuell bedienbarer Schalter vorgesehen. Dieser
Schalter steht in Verbindung mit beispielsweise einer
Türklappe, einer Heckklappe oder einem Betätigungs
knopf für eine Tür oder die Heckklappe des Kraft
fahrzeugs. Bei dem Versuch, das Kraftfahrzeug zu
öffnen, wird der Schalter manuell betätigt und mit
Hilfe des stationären Transponders das Fragecodesi
gnal ausgelöst. Der tragbare Transponder antwortet
mit seinem Antwortcodesignal. Das Kraftfahrzeug wird
entriegelt, wenn das Antwortcodesignal tatsächlich
von einem Transponder ausgeht, der zum jeweiligen
Kraftfahrzeug gehört.
Ziel der gesamten Druckschrift ist es, eine
problemlose Benutzung des Kraftfahrzeugs ohne Ver
wendung des üblicherweise vorgesehenen manuellen
Schlüssels zu ermöglichen. In dieser Druckschrift ist
auch das Problem der Abhörsicherheit angesprochen.
Diesem Problem wird durch kurze Reichweiten der
beiden Sender, d. h. des transportablen und des
stationären Transponders, Rechnung getragen. Unter
Transponder ist dabei wie auch im folgenden eine
Sende-/Empfangseinrichtung für ein drahtlos ausge
sandtes Radiosignal zu verstehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Sicherheitseinrichtung der eingangs genannten Art zu
schaffen, bei der unter Beibehaltung der Abhörsi
cherheit eine weitergehende Nutzung der beiden
Sender, insbesondere für Zwecke möglich ist, die mit
der Benutzung des Kraftfahrzeugs im Zusammenhang
stehen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kenn
zeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.
Wesentlich für die Erfindung sind eine Reihe von
Überlegungen. Zum einen wird die Abhörsicherheit auch
dann gewährleistet, wenn nur einer der beiden Sender
eine geringe Reichweite besitzt. Es ist also ledig
lich erforderlich, den Sender für das Frage- oder den
Sender für das Antwortcodesignal stets mit einer
geringen Reichweite zu versehen. Alternativ kann die
Sendeleistung des einen Senders nur bei Aussenden des
Codesignals herabgesetzt sein.
Die Verringerung der Reichweite kann auf besonders
einfache Weise mit Hilfe eines als NF-Signal ausge
sandten Codesignals erzielt werden, demgegenüber das
andere Signal ein HF-Signal mit entsprechend großer
Reichweite ist.
Die übrigen Signale, die von den beiden Sendern
ausgesandt werden, können ansonsten eine relativ
große Reichweite besitzen. Damit ist sichergestellt,
daß nur der Frage-Antwortdialog zwischen dem statio
nären und dem mobilen Transponder abhörsicher ist,
während der übrige Sendebetrieb durch Zusatzsignale
relativ großer Reichweite erfolgt. Damit kann eine
Fernbedienung über eine gewisse Entfernung von
beispielsweise 50 Metern hinweg sichergestellt
werden. Bei dieser Fernbedienung kann es sich bei
spielsweise um das Einschalten der Innenbeleuchtung -
zum erleichterten Auffinden des Kraftfahrzeugs bei
Dunkelheit - bzw. das Schließen bzw. öffnen von
Seitenfenstern bzw. Dachöffnungen des Kraftfahrzeugs
handeln. Dieses Zusatzsignal, das sich vom Frage-
bzw. Anwortcodesignal desselben Senders unterschei
det, kann beispielsweise auch dazu dienen, eine
entsprechende Einrichtung zum öffnen eines Garagen
tors zu veranlassen.
Das Zusatzsignal, kann auch mit Hilfe eines Innen-
Schalters ausgelöst werden, der sich im Innenraum des
Kraftfahrzeugs befindet bzw. dort bedienbar ist. Wird
das Zusatzsignal vom tragbaren Transponder ausge
sandt, so kann der Schalter beispielsweise den
stationären Transponder zum Aussenden eines Befehls
signals für den transportablen Transponder aktivie
ren. Der transportable Transponder schickt dann das
Zusatzsignal mit entsprechend großer Reichweite aus.
Beide Signale des transportablen Transponders können,
wie dargestellt, eine große Reichweite besitzen oder
sofern das Fragecodesignal eine geringe Reichweite
besitzen, sich in ihrer Reichweite unterscheiden.
Alternativ kann dazu mit Hilfe des Innen-Schalters
der stationäre Transponder selbst zum Aussenden eines
Zusatzsignals entsprechend großer Reichweite veran
laßt werden, das sich je nach Ausgestaltung von der
Reichweite des üblichen Fragecodesignals unterschei
det bzw. dieser gleich ist.
Schließlich kann auch der tragbare Sender selbst zum
Aussenden des Zusatzsignals durch einen Schalter
aktiviert werden, der sich auf dem Gehäuse des
tragbaren Senders befindet. Es ist damit möglich, vor
Benutzen des Kraftfahrzeugs bzw. außerhalb des
Kraftfahrzeugs das Garagentor mittels Fernbedienung
zu öffnen bzw. Zusatzfunktionen des Kraftfahrzeugs
wie Einschalten des Innenlichts oder die beschriebene
Steuerung von Fenstern oder Schiebedächern durchzu
führen.
Die Realisierung der Erfindung kann in zwei Varianten
erfolgen. Zum einen kann der stationäre Transponder
sein Fragecodesignal mit großer Reichweite und der
transportable Transponder sein Antwortcodesignal mit
geringer Reichweite aussenden. Alternativ dazu kann
der stationäre Transponder sein Fragecodesignal mit
geringer Reichweite, der transportable Transponder
sein Antwortcodesignal mit großer Reichweite aussen
den. Der Vorteil dieser Variante besteht darin, daß
der tragbare Transponder auch als Fernbediensender
großer Reichweite verwendet werden kann, um im Falle
der hier beschriebenen Anwendung bestimmte Fahrzeug
funktionen oder Bedienfunktionen z. B. an einem
Garagentor aus größerer Entfernung auszulösen.
Weiterhin ist das Auslösen der Zusatzfernbedienfunk
tionen (HF-Signal) des tragbaren Transponders über
das NF-Signal des stationären Transponders nur im
unmittelbaren Fahrzeugumfeld möglich, womit automa
tisch der Bezug zum Fahrzeug gegeben ist. Ein unbe
absichtigtes Auslösen der Zusatzfunktionen, falls der
tragbare Transponder sich in größerer Entfernung zum
Fahrzeug befindet, wird ebenfalls wirkungsvoll
verhindert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung dargestellt.
Die einzige Figur zeigt schematisch den prinzipiellen
Aufbau der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung.
Kernstück sind ein tragbarer Transponder 1 sowie ein
stationärer Transponder 2, der in einem in Draufsicht
schematisch gezeigtem Kraftfahrzeug 3 angeordnet ist.
Der Transponder 1 besitzt einen nicht dargestellten
Sender für ein HF-Signal sowie einen ebenfalls nicht
gezeigten Empfänger für ein NF-Signal. Die Reichweite
des HF-Signals beträgt etwa 40 bis 50 Meter, die des
NF-Signals etwa 1,5 Meter. Das NF-Signal wird durch
den ebenfalls nicht gezeigten Sender des Transponders
2 ausgesandt.
Der Transponder 2 besitzt neben seinem Sender für das
NF-Signal mit der geringen Reichweite Antennen 4 als
Teil des Empfängers, die im Bereich der beiden Türen
5 des Kraftfahrzeugs 3 angeordnet sind. Im Bereich
des Lenkrads 6 ist ferner ein Innen-Schalter 7
angedeutet, mit dem der Transponder 2 zum Aussenden
eines Befehlssignals veranlaßt wird. Dieses Befehls
signal unterscheidet sich von dem Fragecodesignal,
das an den tragbaren Transponder 1 ausgesandt wird,
nur in der Codierung, nicht jedoch in der Reich
weite. Es veranlaßt den Transponder 1, ein HF-Signal
auszusenden, das sich von seinem Antwortcodesignal
ebenfalls nicht in der Reichweite, sondern nur in der
Codierung unterscheidet. Mit Hilfe dieses zusätz
lichen HF-Signals wird beispielsweise die Öffnung
einer Garage 8 durch einen angedeuteten Antrieb 9
oder aber auch die Einschaltung der nicht darge
stellten Innenbeleuchtung des Kraftfahrzeugs veran
laßt.
Zusätzlich ist der Transponder 1 mit Tastschaltern
11, 12 und 13 versehen, mit denen durch den Sender
des Transponders 1 verschiedene HF-Zusatzsignale ohne
vorhergehendes NF-Signal des Kraftfahrzeugs 3 ausge
sandt wird. Damit ist es möglich, eine Fernbedienung
ebenfalls des Garagentors 8, der Zentralverriegelung
im Schließmodus oder eines Fensterhebers oder dgl.
vorzunehmen.
Die dargestellte Sicherheitseinrichtung bietet eine
Vielzahl von Möglichkeiten. Neben dem üblichen
Frage-Antwortdialog der beiden Transponder 1 und 2
mit Hilfe ihrer NF- bzw. HF-Frage- und Antwort-Code
signale ist es möglich, aus dem Innenraum des Kraft
fahrzeugs 1 heraus die Fernbedienung des Garagentor
vorzunehmen. Hierzu wird der Innen-Schalter 7 betä
tigt. Der Transponder 2 veranlaßt mit Hilfe eines
NF-Befehlssignals den Transponder 1 zum Aussenden
eines HF-Signals großer Reichweite, mit dessen Hilfe
das Garagentor 8 geöffnet wird. Beim Innen-Schalter
kann es sich dabei um einen separaten Schalter oder
aber auch um einen Schalter handeln, der im Normal
fall eine andere Funktion besitzt. Beispielsweise
kann es sich dabei um den Innenlichtschalter handeln,
der bei Einstellen seiner Stellung "Innenlicht ein"
den Transponder 2 zum Aussenden des NF-Befehlssignals
veranlaßt. Unabhängig von der Auslösung durch den
Innen-Schalter 7 kann der Transponder 1 auch separat
zum Aussenden der Zusatzsignale für die beschriebenen
Zusatzfunktionen mit Hilfe der Tastschalter 11, 12
und 13 veranlaßt werden.
Trotz der Vielzahl der Möglichkeiten ist die Abhör
sicherheit der Sicherheitseinrichtung gewährleistet.
Diese wird sichergestellt durch die kurze Reichweite
eines der beiden zwischen den Transpondern 1 und 2
ausgetauschten Signale, hier des NF-Signals des
Transponders 2. Entsprechend ist es auch möglich,
durch eine kurze Reichweite des vom Transponder 1
ausgehenden Antwortcodesignal diese Abhörsicherheit
zu gewährleisten.
Schließlich sei am Rande erwähnt, daß die Qualität
des vom Transponder 1 ausgesandten HF-Zusatz-Signals
auch durch einen zusätzlichen Schalter 14 beeinflußt
werden kann. Damit kann beispielsweise in der einen
Stellung sichergestellt werden, daß bei der
Entriegelungsfunktion der Zentralverriegelung nur die
Türen und nicht die Heckklappe, d. h. der sog. "Ho
telschließungs-Modus" eingestellt wird. In der
anderen Stellung des Schalter 14 hingegen sollen bei
der Betätigung des Druckschalters 12 sämtliche Türen
und Klappen nach vorausgehendem Frage-Antwort-Dialog
zwischen den Transpondern 1 und 2 entriegelt werden.
Dieser Dialog kann, wie an sich bekannt, durch
Betätigen einer Türklappe oder dgl. ausgelöst werden.
Er kann aber auch selbsttätig mit Hilfe eines
Nährungsschalters initiiert werden, der die Annähe
rung eines möglichen Fahrzeugnutzers oder eines
tragbaren Transponders an das Kraftfahrzeug 3 erfaßt.
Claims (7)
1. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit
einem im oder am Kraftfahrzeug installierten
stationären Transponder zum Erzeugen eines
Fragecodesignals und mit einem tragbaren
Transponder zum Empfang des Fragecodesignals und
Aussenden eines Antwortcodesignals, und mit
einem Codesignalvergleicher, der bei Überein
stimmung des Antwortcodesignals mit einem
erwarteten Codesignal ein Entsicherungssignal an
eine Entsicherungseinrichtung liefert, dadurch
gekennzeichnet, daß nur einer der Sender der
beiden Transponder sein Codesignal über eine
kurze Reichweite und daß der andere Sender sein
entsprechendes Codesignal über eine relativ
große Reichweite aussendet.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Sender als Codesignal
mit kurzer Reichweite ein NF-Signal, der andere
Sender hingegen ein HF-Codesignal liefert.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der tragbare Sender
auch durch einen im Innenraum des Kraftfahrzeugs
angeordneten und/oder bedienbaren Innen-Schalter
auslösbar ist, durch den der stationäre
Transponder zum Aussenden eines Befehlssignals
für ein Zusatzsignal großer Reichweite an den
tranportablen Transponder veranlaßt wird.
4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der tragbare Sender bei
Empfang des Befehlssignals ein Signal aussendet,
das sich vom Antwortcodesignal unterscheidet.
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4, gekenn
zeichnet, durch einen auf dem tragbaren Sender
angeordneten Schalter, mit der sich ebenfalls
das vom Antwortcodesignal verschiedene Signal
auslösen läßt.
6. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der sta
tionäre Transponder sein Fragecodesignal mit
geringer Reichweite aussendet.
7. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Reichweite des statio
nären Transponders auch bei Aussenden des
Befehlssignals gering ist.
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