DE4124181C2 - Verfahren zum Betreiben eines Handsenders zum Steuern von Fahrzeugfunktionen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben eines Handsenders zum Steuern von Fahrzeugfunktionen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.

Ein Verfahren mit diesen Merkmalen ist aus der Betriebsweise eines zur Fernbedienung von Funktionen in von der Anmelderin hergestellten Fahrzeugen mitgelieferten Infrarot-Handsenders ableitbar.

Die von diesem Handsender abstrahlbaren Ausgangssignale setzen sich im wesentlichen aus einem Codeanteil und einem Aufrecht­ erhaltungsanteil zusammen. Mit dem Codeanteil wird in bekannter Weise eine relativ kurze codierte Nachricht vom Sender zu einem fahrzeugfesten Empfänger übertragen, die es ermöglicht, z. B. eine Zentralverriegelung im Ent- bzw. Verriegelungssinn bereits bzw. noch aus größerer Entfernung vom Fahrzeug zu aktivieren. Der Aufrechterhaltungsanteil, der in den mit einer Komfortschlie­ ßung ausgestatteten Fahrzeugen zusätzlich das Schließen von nach dem Verlassen des Fahrzeugs noch offenstehenden Fenstern und des Schiebedachs mittels deren elektrischer Antriebe ermöglicht, wird nur und so lange abgestrahlt, wie die Sendetaste des Hand­ senders ununterbrochen länger als eine vorbestimmte Zeitspanne unmittelbar im Anschluß an die Abstrahlung des verriegelnden Codesignals festgehalten wird, also nur für die erwünschte Dauer der Fenster- oder Schiebedachschließbewegung. Letztere setzt aus Sicherheitsgründen erst nach Verstreichen einer bestimmten Zeitspanne, z. B. 0,25 sec nach Beginn bzw. nach fahrzeugseiti­ gem Empfang des Aufrechterhaltungssignals ein, ebenso wie das notwendige Festhalten der Sendetaste bereits eine Sicherheits­ maßnahme darstellt.

Der Aufrechterhaltungsanteil besteht im einfachsten Fall aus wiederholten Taktimpulsen, die mit gegenüber dem Codesignal unveränderter Intensität bzw. unverändertem Signalpegel in gleichbleibenden Abständen übertragen werden. Die Ausgangslei­ stung des Handsenders bleibt also gleich (vgl. Fig. 2).

Angesichts verstärkter Bemühungen um die Bediensicherheit von Fahrzeugen insbesondere auch mit derartigen Komfortschließan­ lagen ist es wünschenswert, deren Betätigung mittels eines Fern­ bedienungs-Handsenders nur in einem verhältnismäßig engen räum­ lichen Bereich um das Fahrzeug zu ermöglichen.

Die kennzeichnenden Merkmale des Verfahrensanspruchs 1 geben eine erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe an.

Bei dieser Lösung ist es z. B. unerheblich, ob das Ausgangssi­ gnal zur Steuerung der Komfortschließ-Antriebe z. B. über eine eigene Taste des Handsenders im Anschluß an eine vorangehende Betätigung einer Codesignal-Sendetaste aktiviert wird.

Es ist eine nicht gattungsgemäße Steuereinrichtung für Schließ­ anlagen in Kraftfahrzeugen bekannt (DE 35 46 490 A1), die einen Handsender, mehrere fahrzeugfeste Empfänger sowie eine ebenfalls fahrzeugseitige Auswerteschaltung für an den durch ihre Anbrin­ gungsorte unterschiedenen Empfängern empfangene Signalpegel umfaßt.

Aus der selbsttätigen Bestimmung desjenigen Empfängers, der bei der Betätigung des Handsenders die relativ höchste Empfangsin­ tensität erhält, durch die Auswerteschaltung mittels der - nur von der Entfernung zwischen dem Handsender und den Empfängern abhängigen - Pegelunterschiede an den verschiedenen Empfänger­ orten wird ein Wunsch des Benutzers des Handsenders interpre­ tiert und werden die Verriegelungseinrichtungen selektiv auf der dem Benutzer zugewandten Fahrzeugseite aktiviert; es werden also Teilmengen aus der homogenen Gruppe von Verriegelungs­ einrichtungen an mechanischen Schlössern herausgegriffen, die jeweils eindeutig einem Empfänger zugeteilt sind.

Das Problem einer Differenzierung der Reichweite der Fernsteuer­ barkeit einerseits von Verriegelungseinrichtungen und anderer­ seits von Antrieben einer Komfortschließung stellt sich hier nicht, ferner wird nichts über eine senderinterne Leistungs­ steuerung ausgesagt.

Es ist ein Handsender bekannt (DE 38 06 130 A1), dessen Aus­ gangsleistung abhängig von der Stärke des Umgebungslichts ver­ änderlich ist.

Die Merkmale der Unteransprüche offenbaren vorteilhafte Wei­ terbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens. Nach Unteran­ spruch 2 wird während des Ablaufs der gemäß dem einleitend er­ örterten Stand der Technik durch eine einzige Sendetaste akti­ vierbaren zusammenhängenden Ausgangssignale durch geeignete Schaltmittel die empfangbare Ausgangsleistung des Handsenders selbsttätig verringert.

Ggf. könnte gemäß den Merkmalen des Anspruchs 4 eine geeignete variable Signalfilterung vorgesehen werden, z. B. durch Ein­ schalten eines je nach der Signalträgerart (Infrarot, Ultra­ schall, Funk) ausgewählten geeigneten Filters vor den Signal­ ausgang während der Abstrahlung der die Antriebe steuernden Ausgangssignale.

Schließlich wäre im Rahmen des Erfindungsgedankens auch eine Dialogsteuerung der empfangbaren Ausgangsleistung des Handsen­ ders in Abhängigkeit von einem vom Fahrzeug selbst nach voll­ ständigem Empfang eines passenden Codesignals ausgesendeten und im Handsender empfang- und auswertbaren Umschaltsignal mit gro­ ßer Reichweite gemäß Unteranspruch 5 möglich.

Eine Skizze des möglichen Signalablaufs bei der erfindungsgemä­ ßen Betriebsweise des Handsenders ist in der Zeichnung darge­ stellt und wird im folgenden noch kurz beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 einen Signalverlauf eines Handsenders über der Be­ tätigungszeitdauer seiner Sendetaste gemäß dem er­ findungsgemäßen Verfahren,

Fig. 2 einen entsprechenden Signalverlauf gemäß dem Stand der Technik.

In beiden Diagrammen ist die empfangbare Ausgangs-Sendeleistung p eines Handsenders bei ununterbrochener Betätigung einer Sende­ taste über einer Zeitachse t aufgetragen. Der Signalverlauf beginnt jeweils mit Beginn der Betätigung der Sendetaste. Die Abkürzungen ZV/EDW und KB stehen für Zentralverriegelung/Ein­ bruch-Diebstahl-Warnanlage bzw. Komfortbedienung.

Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß in dem bekannten Signalverlauf die aufeinanderfolgenden Impulse des Codeanteils C (Steuerung der Fahrzeugfunktionen ZV/EDW) und des Aufrechterhaltungsan­ teils A (Steuerung der Fahrzeugfunktion KB) gleiche Amplituden P haben. Durch eine gestrichelte senkrechte Linie unterhalb der Zeitachse im Bereich des Aufrechterhaltungsanteils A ist an­ gedeutet, daß erst verzögert nach dessen Einsetzen die Steue­ rung der Komfortbedienung KB möglich ist.

Fig. 1 zeigt hingegen, daß gemäß dem erfindungsgemäßen Ver­ fahren bei bezüglich der Impulsfolge gleichbleibendem Signal­ verlauf die Amplitude der Impulse des Aufrechterhaltungsanteils A deutlich, etwa um 50%, gegenüber der Amplitude der Impulse des Codeanteils C verringert ist.

Dadurch wird die empfangbare Ausgangsleistung des Handsenders und seine Reichweite für die Komfortfunktion (KB) gegenüber der verhältnismäßig großen Reichweite für die Verriegelungs- (ZV) und Diebstahlsicherungsfunktion (EDW) deutlich verringert.

Es versteht sich, daß auch andere Methoden zur Leistungsbeein­ flussung bzw. -verringerung im Rahmen der Erfindung benutzt werden können, z. B. eine Impulsbreitenverringerung.

Claims (5)

1. Verfahren zum Betreiben eines Handsenders zum Steuern von Fahrzeugfunktionen, wobei der Handsender Ausgangssignale zur Steuerung sowohl von Verriegelungseinrichtungen als auch von Antrieben zum Schließen von Fahrzeugöffnungen, insbesondere von Schiebedach- und Fensterantrieben, zu einem fahrzeugfesten Emp­ fänger hin abstrahlen kann, um neben der Fernbedienung einer Zentralverriegelung zusätzlich bei Empfang der Ausgangssignale zur Steuerung der Antriebe das Schließen der Fahrzeugöffnungen von außen zu ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, die Ausgangssignale zur Steuerung der Antriebe mit geringe­ rer Ausgangsleistung und Reichweite als die Ausgangssignale zur Steuerung der Verriegelungseinrichtungen abgestrahlt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, in dem der Handsender bei fort­ dauernder Betätigung einer Sendetaste zusammenhängende Ausgangs­ signale mit einem führenden Codeanteil begrenzter zeitlicher Länge zur Steuerung der Verriegelungseinrichtungen und einem darauf folgenden Aufrechterhaltungsanteil zur Steuerung der Antriebe abstrahlt, dadurch gekennzeichnet, daß die empfangbare Ausgangsleistung des Handsenders nach Ab­ strahlung des Codeanteils durch Schaltmittel selbsttätig ver­ ringert wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Amplitude von Impulsen des Aufrechterhaltungsanteils gegenüber der Amplitude von Impulsen des Codeanteils verringert wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß während der Abstrahlung der die Antriebe steuernden Aus­ gangssignale ein je nach der Signalträgerart (Infrarot, Ultra­ schall, Funk) ausgewählter geeigneter Filter eingeschaltet wird.

5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die empfangbare Ausgangsleistung des Handsenders im Dialog mit einem fahrzeugfesten Sender steuerbar ist, indem der fahr­ zeugfeste Sender nach fahrzeugseitigem Empfang der Ausgangssi­ gnale zur Steuerung der Verriegelungseinrichtungen ein von dem mit einem Empfänger versehenen Handsender empfangbares und von einer senderinternen Umschalteinrichtung zur temporären Verrin­ gerung der empfangbaren Handsender-Sendeleistung auswertbares Umschaltsignal mit großer Reichweite abstrahlt.