JP2004278050A

JP2004278050A - パッシブキーレスエントリ装置及び方法

Info

Publication number: JP2004278050A
Application number: JP2003068524A
Authority: JP
Inventors: Tomosuke Takada; 友介高田
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2003-03-13
Filing date: 2003-03-13
Publication date: 2004-10-07
Also published as: EP1457932A3; EP1457932A2; US20040183655A1

Abstract

【課題】車両のアウトサイドハンドルの引き出し動作と押し込み動作によってドアロック機構のアンロックとロックを実現すること。
【解決手段】車両ドアのロック又はアンロックを実行するパッシブキーレスエントリにおけるトリガ用スイッチを備え、スイッチは車両ドアを開閉するアウトサイドハンドル１に付設され、スイッチには、アウトサイドハンドル１を定常位置「０」から引き出す動作「Ａ」でスイッチオン又はオフする第１のスイッチ５を設けるとともに、アウトサイドハンドル１を定常位置「０」から押し込む動作「Ｂ」でスイッチオン又はオフする第２のスイッチ７を設け、第１のスイッチ５でアンロックを実行し、第２のスイッチ７でロックを実行することを特徴とするパッシブキーレスエントリ装置。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯器との通信によって車両ドアのロック、アンロックを自動的に実行する一方式であるパッシブキーレスエントリの技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドアロック機構をロックしたりアンロックするキーレスエントリには、一般的な従来技術として、携帯器から車載器への一方向通信であるマニュアルキーレスエントリの他に、携帯器と車載器とで双方向通信を行うパッシブキーレスエントリが知られている。このパッシブキーレスエントリは、車両、例えば自動車のドアロックのロック、アンロックを自動的に行うもので、人間の携帯する携帯器と車両に搭載される車載器との間で双方向の通信を行い、携帯器ＩＤや車両ＩＤの認証の結果、正当な携帯器であることを車載器が確認したときにドアロック機構に対してロック又はアンロックの動作を行うものである。
【０００３】
パッシブキーレスエントリの具体的機能の一例を説明すると、車載器２は一定周期毎にリクエスト信号を発信する。リクエスト信号には車載器ＩＤが含まれ、比較的短い距離にしか到達しない。携帯器２０がリクエスト信号の到達範囲外にあるときは携帯器はこのリクエスト信号を受信することはない。一方、携帯器を携帯する人間が自動車に接近し、リクエスト信号の到達範囲に至ると携帯器はリクエスト信号を受信し、リクエスト信号中の車載器ＩＤをチェックし、それが正当な車載器から発せられたものであると認識すると、携帯器はレスポンス信号を発信する。
【０００４】
車載器はレスポンス信号を受信し、その中に含まれる携帯器ＩＤを取り出し、メモリに登録されている携帯器ＩＤと前記レスポンス信号中の携帯器ＩＤを照合し、一致したときは、ドアロック機構に対して、アンロック信号を発信し、ドアロックをアンロック（解除）させる。また、携帯器を持った人間が、車両から降りて離れるときには、携帯器がリクエスト信号を受信できなくなった時点で、つまり車載器がレスポンス信号を受信できなくなった時点で、車載器はドアロック機構に対してロック信号を発信する。
【０００５】
また、パッシブキーレスエントリの他の構成例によると、車両に乗車するときには、車両ドアにおけるアウトサイドハンドルの操作をトリガにして、車載器と携帯器とで通信を行ってドアロック機構をアンロックし、また、降車するときには、アウトサイドハンドルの操作を検知し且つ車両ドアが開から閉に変わったことを条件としてロック機構をロックする構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。なお、乗車時と降車時のそれぞれにおけるアウトサイドハンドルの操作の仕方については特に区別した記載はないので、乗車時と降車時とでハンドル操作は異ならない構成である。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１９２７０１
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述した一般的な従来技術において、車載器は、携帯器が車両から遠く離れた遠方に存するときにでも、常にリクエスト信号を発信し続けなければならないという不都合さがあって、車両にとって節電上の課題が生じる。
【０００８】
また、特許文献１のパッシブキーレスエントリにおいては、アウトサイドハンドルの操作をトリガとして車載器と携帯器との通信を開始するので、上述した節電上の課題は解消されるが、乗車時におけるロック機構のアンロックと降車時におけるロック機構のロックを指示する操作の仕方が同じである。つまり、いずれの場合にも、アウトサイドハンドルを引く動作をパッシブ動作のトリガーにしており、従って、乗車時のアンロックと降車時のロックを区別するための手段が必要となる。特許文献１では、その手段として、特に降車時のロックについては、ドアの開閉の履歴をその手段として採用し、ドアが開かれた後にアウトサイドハンドルが引かれ、その後に更にドアが閉められたことを検知することにより、降車時のロックが意図されていることを判断している。
【０００９】
しかし、この手段を採用するために、操作者が要求される操作は、極めて不自然なものとなる。つまり、降車するためにドアを開けて外に出た後、開かれて位置の定まらないドアのアウトサイドハンドルを探して引き、その後でアウトサイドハンドルを押し戻してからドアを閉めなければいけないが、位置の定まらないドアのアウトサイドハンドルを操作することは存外難しいものである。通常、操作者は、車外に出た後はアウトサイドハンドルには触れずドアの一部を押してドアを示すのが簡単だからである。また、パッシブキーレスエントリの機能とは別に、上記のように開けたドアのアウトサイドハンドルを引いたままでドアを閉めることによりロックするという機能があるが、上記のように操作が面倒であるし、この機能自体はパッシブキーレスエントリを伴う必要がない。
【００１０】
また、アウトサイドハンドルの操作というのが引く動作である場合、乗車時には、アウトサイドハンドルの引く動作でドアロック機構のロック解除をした後にドアを開くという動作となり、操作者はロック機構を自動的にアンロックした後にドアを強制的にオープンすることができる。ところが、降車時にはアウトサイドハンドルの引く動作でロック機構をロックすることになる訳であるが、ロック解除（アンロック）と同じ動作でロック機構をロックするというのはその操作性の観点で不自然である（アウトサイドハンドルの引く動作でロックすることになるから）。また、防犯上でも課題が残るものである。即ち、乗車しようとしてアウトサイドハンドルを操作すると、ロック機構のロックが解除するが、その時点で操作者が心変わりしてドアを開けずに車両から離れれると、ロック機能のロックが解除したままの状態が維持されることとなり、防犯上問題である。
【００１１】
本発明の目的は、車両のドアロック機構におけるロックとアンロックのトリガとして、アウトサイドハンドルの操作を利用するとともに、ドアロック機構のロック動作とアンロック動作を確実且つ意図的に実現するアウトサイドハンドルの操作方法とそのための装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は次のような構成を採用する。
車両ドアのロック又はアンロックを実行するパッシブキーレスエントリにおけるトリガ用スイッチを備え、
前記スイッチは車両ドアを開閉するアウトサイドハンドルに付設され、
前記スイッチには、前記アウトサイドハンドルを定常位置から引き出す動作でスイッチオン又はオフする第１のスイッチを設けるとともに、前記アウトサイドハンドルを定常位置から押し込む動作でスイッチオン又はオフする第２のスイッチを設け、
前記第１のスイッチで前記アンロックを実行し、前記第２のスイッチで前記ロックを実行する構成である。
【００１３】
また、トリガ用スイッチを備えて車両ドアをロック又はアンロックするパッシブキーレスエントリ方法であって、
前記車両ドアを開閉するアウトサイドハンドルに付設された前記スイッチには第１のスイッチと第２のスイッチを設けた構成であり、
前記アウトサイドハンドルを定常位置から引き出す動作で前記第１のスイッチをスイッチオン又はオフして前記アンロックを実行し、前記アウトサイドハンドルを定常位置から押し込む動作で前記第２のスイッチをスイッチオン又はオフして前記ロックを実行する構成である。
【００１４】
上述した構成を採用することによって、車両におけるドアロック機構のロック動作とアンロック動作について、簡単な構成で確実且つ意図的に実現することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態に係るパッシブキーレスエントリ装置及び方法について、図１、図２及び図３を参照しながら以下説明する。図１は本発明の実施形態に係るパッシブキーレスエントリ装置におけるアウトサイドハンドルの操作態様とスイッチング態様を示す構成図であり、図２は本実施形態に係るパッシブキーレスエントリ装置におけるアンロックの動作態様を示す図であり、図３は本実施形態に係るパッシブキーレスエントリ装置におけるロックの動作態様を示す図である。
【００１６】
ここで、１はアウトサイドハンドル、２はドア外板、３は回転軸、４は駆動部、５は第１スイッチ、６は第１作動子、７は第２スイッチ、８は第２作動子、をそれぞれ表す。
【００１７】
図１はドアのアウトサイドハンドルの周辺を示す図であり、（１）は、アウトサイドハンドルの動作位置と第１及び第２スイッチとの関連構造を示す見取図であり、（２）はアウトサイドハンドルの操作位置を示す断面図である。図１において、ドア外板２の外面に手を差し入れる凹部が設けられ、凹部の上部に設けられた軸３を支点として、アウトサイドハンドル１が、引き出しあるいは押し込み可能に取り付けられている。ドア内部には電気回路を搭載した回路基板が収納されており、前記アウトサイドハンドル１の取り付け部に対面する回路基板上には２個のスイッチ、第１スイッチと第２スイッチ７とが搭載されており、第１スイッチ５および第２スイッチ７のアウトサイドハンドル側には、それぞれ第１作動子６と第２作動子８がスイッチのケースから突出している。前記アウトサイドハンドル１には前記第１スイッチ５および第２スイッチ７の方向にかつ両スイッチの中間位置に延出した駆動部４が一体に設けられており、駆動部４の形状は両スイッチに対面する側が略円弧状に形成され、前記アウトサイドハンドル１の非操作時には両スイッチとは離れており、アウトサイドハンドル１の操作に伴って、前記の円弧状面が前記第１スイッチ５の前記第１作動子を押圧駆動して第１スイッチ５を例えばオンさせるように移動せられ、あるいは円弧状面が前記第２スイッチ７の前記第２の作動子８を押圧駆動して第２スイッチ７を例えばオンさせるように移動せられる。
【００１８】
本発明の実施形態では、アウトサイドハンドル１の図示した「０」の位置がドアが閉じているときの定常位置であり、乗車に際してアウトサイドハンドル１を軸３を回動中心として回動させると、位置「Ｂ」でドア操作の操作力に基づいて強制的にオープンする構成を前提としている。
【００１９】
まず、本実施形態の基本的機能を概略的に云えば、乗車時にハンドル位置「０」から「Ｂ」に至るまでのハンドル操作経過の間で、車載器と携帯器との双方向通信によってドアのロック機構におけるアンロックを実行するとともに、降車時にはアウトサイドハンドル１を「０」位置から更に内側に押し込むことによって車載器と携帯器との双方向通信によってドアのロック機構におけるロックを実行するものである。
【００２０】
具体的に云えば、アウトサイドハンドル１は定常位置「０」において不図示の附勢手段で安定した位置を保持している。そして今、アウトサイドハンドル１を位置「Ｂ」の方向に引き出すとその引き出し動作の初期段階である位置「Ａ」において、アウトサイドハンドル１と一体の駆動部４によって第１スイッチ５の第２作動子８が作動して第１スイッチが例えばオン動作する。逆に、アウトサイドハンドル１を定常位置「０」から位置「Ｃ」まで押し込むと、アウトサイドハンドル１と一体の駆動部４によって第２スイッチ７の第２作動子８が作動して第２スイッチが例えばオン動作する。
【００２１】
図２において、本実施形態におけるパッシブキーレスエントリ（Ｐ−ＲＫＥ）装置では、車両に乗車するとき、アウトサイドハンドル１を操作者が定常位置「０」から「Ｂ」方向に引き出すと（図１参照）、その引き出し動作の初期位置「Ａ」で第１スイッチ５の第１作動子６が作動されてトリガ信号を発生し、このトリガ信号によって車載器は車載器ＩＤを含むＬＦ（ＬｏｗＦｒｅｑｕｎｃｙ）のリクエスト信号を発信する。携帯器はリクエスト信号を受信することで車載器ＩＤの照合を行うとともに携帯器ＩＤを含むＲＦ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｎｃｙ）レスポンス信号を発信する。車載器はこのレスポンス信号を受信して携帯器ＩＤの照合を行い、ＩＤ照合の一致が得られれば、トリガ信号が第１スイッチ５から受信されたことを確認した上でドアロック機構をアンロック（ロック解除）する。次いで、アンロックされたドアに対して、アウトサイドハンドル１を操作者が位置「Ｂ」まで回動することでドア外板２を強制的にオープン（開動作）することができる。
【００２２】
また、図３において、本実施形態におけるＰＫＥ装置で、車両から降車するときには、アウトサイドハンドル１を操作者が、ドアオープンの方向である「Ｂ」方向とは逆の方向である「Ｃ」方向に押し込むと（図１参照）、その押し込み動作の位置「Ｃ」で第２スイッチ７の第２作動子８が作動されてトリガ信号を発生し、このトリガ信号によって車載器は車載器ＩＤを含むＬＦ（ＬｏｗＦｒｅｑｕｎｃｙ）のリクエスト信号を発信する。携帯器はリクエスト信号を受信することで車載器ＩＤの照合を行うとともに携帯器ＩＤを含むＲＦ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｎｃｙ）レスポンス信号を発信する。車載器はこのレスポンス信号を受信して携帯器ＩＤの照合を行い、ＩＤ照合の一致が得られれば、トリガ信号が第２スイッチ７から受信されたことを確認した上でドアロック機構をロックする。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態では、アウトサイドハンドル１の引き出し動作によってドアロック機構をアンロックし、アウトサイドハンドル１の押し込み動作によってドアロック機構をロックするので、ドアロック機構のロック又はアンロックを実施する上で、それ専用のスイッチをドアに付設する必要がないばかりか、アンロックとロックの際に、前者はアウトサイドハンドルの開く動作で後者はアウトサイドハンドルの閉じる動作で実現することができるので、ドアロック機構のアンロックとロックがアウトサイドハンドルの操作者の意図に合致させることができる。即ち、ドアロック機構をアンロックするにはアウトサイドハンドルを引き出すことで実現でき（ドアを開けるには通常、アウトサイドハンドルの引き出し動作による）、ドアロック機構をロックするにはアウトサイドハンドルを押し込むことで実現できて（ドアを閉めるには通常、ドア自体又はアウトサイドハンドルの押し込み動作による）、ドアロック機構のロック又はアンロックが、操作者によるアウトサイドハンドルにおける意図した操作方向（ドアを閉めようとする意図又はドアを開けようとする意図）と合致するのである。因みに、従来技術に記載した特許文献１においては、乗車時と降車時のそれぞれにおけるアウトサイドハンドルの操作の仕方については特に区別した記載はないので、乗車時と降車時とでアウトサイドハンドル操作は異ならない構成である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアロック機構におけるロックとアンロックのトリガ信号発生が、専用スイッチを設けることなく、ドアを開・閉するアウトサイドハンドルの操作を利用するので、簡単な構成でＰＫＥ装置を実現することができる。
【００２５】
また、アウトサイドハンドルの引き出し動作と押し込み動作によってドアロック機構のアンロックとロックを実行できるので、確実且つ意図的に（違和感無く）アンロック又はロックを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るパッシブキーレスエントリ装置におけるアウトサイドハンドルの操作態様とスイッチイング態様を示す構成図である。
【図２】本実施形態に係るパッシブキーレスエントリ装置におけるアンロックの動作態様を示す図である。
【図３】本実施形態に係るパッシブキーレスエントリ装置におけるロックの動作態様を示す図である。
【符号の説明】
１アウトサイドハンドル
２ドア外板
３回転軸
４駆動部
５第１スイッチ
６第１作動子
７第２スイッチ
８第２作動子

Claims

車両ドアのロック又はアンロックを実行するパッシブキーレスエントリにおけるトリガ用スイッチを備え、
前記スイッチは車両ドアを開閉するアウトサイドハンドルに付設され、
前記スイッチには、前記アウトサイドハンドルを定常位置から引き出す動作でスイッチオン又はオフする第１のスイッチを設けるとともに、前記アウトサイドハンドルを定常位置から押し込む動作でスイッチオン又はオフする第２のスイッチを設け、
前記第１のスイッチで前記アンロックを実行し、前記第２のスイッチで前記ロックを実行する
ことを特徴とするパッシブキーレスエントリ装置。
トリガ用スイッチを備えて車両ドアをロック又はアンロックするパッシブキーレスエントリ方法であって、
前記車両ドアを開閉するアウトサイドハンドルに付設された前記スイッチには第１のスイッチと第２のスイッチを設けた構成であり、
前記アウトサイドハンドルを定常位置から引き出す動作で前記第１のスイッチをスイッチオン又はオフして前記アンロックを実行し、
前記アウトサイドハンドルを定常位置から押し込む動作で前記第２のスイッチをスイッチオン又はオフして前記ロックを実行する
ことを特徴とするパッシブキーレスエントリ方法。