JP2004003152A - 車両用キーレスエントリー装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】操作性が良く、消費エネルギーの節約を行うことができる車両用キーレスエントリー装置を提供すること。
【解決手段】本発明の車両用キーレスエントリー装置は、ロック機構９と、所定のＩＤ情報を記憶可能な携帯機６と、携帯機６と非接触通信を行ってＩＤ認証を行うと共に、認証後にロック機構９を制御してロック／アンロックを行うコントロールユニット５と、ドアハンドル１の操作形態を検出するセンサ４とを備えている。そして、センサ４によってドアハンドル１が操作されたことが検出された場合にＩＤ認証を行い、センサ４によって検出された操作形態に基づいて車両ドアのロック／アンロックを行う。
【選択図】 図１
【解決手段】本発明の車両用キーレスエントリー装置は、ロック機構９と、所定のＩＤ情報を記憶可能な携帯機６と、携帯機６と非接触通信を行ってＩＤ認証を行うと共に、認証後にロック機構９を制御してロック／アンロックを行うコントロールユニット５と、ドアハンドル１の操作形態を検出するセンサ４とを備えている。そして、センサ４によってドアハンドル１が操作されたことが検出された場合にＩＤ認証を行い、センサ４によって検出された操作形態に基づいて車両ドアのロック／アンロックを行う。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーを鍵穴に挿入して操作することなく、車両ドアのロック／アンロックを行うことのできる車両用キーレスエントリー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キーを鍵穴に挿入して操作することなく車両ドアのロック／アンロック操作を行うことができるキーレスエントリーシステムとして、種々のものが存在する。例えば、キーにロックボタンとアンロックボタンが設けられており、このボタン操作によって行うものがある。このようなタイプのキーレスエントリーシステムは、キーレスエントリーシステムが実用化された初期から利用されている。
【０００３】
また、近年になって、より進化したタイプのキーレスエントリーシステムも実用化され始めている。最新式のキーレスエントリーシステムでは鍵穴が存在せず、スマートキーと呼ばれる通信機能を持った携帯機を所有し、この携帯機を用いて車両ドアのロック／アンロック操作を行う。即ち、スマートキーを所有する運転者等が車両に近づくと自動的にアンロックがなされ、スマートキーを所有する運転者等が車両から遠ざかると自動的にロックされる。エンジンの始動も、運転席近傍にスマートキーが存在する条件下で始動用のツマミをひねることで行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したボタンによるキーレスエントリーシステムでは、キーを取り出してボタン操作する必要があり、利便性に欠けるという面があった。一方、スマートキーによるキーレスエントリーシステムでは、ロック／アンロックに特別な操作を必要とはしないが、常時スマートキーを監視するために微弱ではあるが電気を消費するため車載バッテリやスマートキー内の電池の消耗を早めてしまうという問題があった。また、スマートキーでは、アンロックする必要がないのに車両に近づいてしまったためにアンロックされてしまうということも生じ得る。
【０００５】
本発明の課題は、操作性が良く、消費エネルギーの節約を行うことができる車両用キーレスエントリー装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用キーレスエントリー装置は、車両ドアのロック／アンロックを行うロック機構と、所定のＩＤ情報を記憶可能な記憶部及び非接触通信を行う携帯機側通信部を有する携帯機と、携帯機と非接触通信を行う車両側通信部を有し、車両側通信部による携帯機との通信に基づいてＩＤ認証を行う認証手段と、認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合にロック機構を制御して車両ドアのロック／アンロックを行うロック制御手段と、車両のドアハンドルの操作の有無とその操作形態を検出するドアハンドル操作検出手段とを備えている。そして、ドアハンドル操作検出手段によってドアハンドルが操作されたことが検出された場合に認証手段によってＩＤ認証を行い、認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合には、ドアハンドル操作検出手段によって検出された操作形態に基づいて、ロック制御手段により、車両のロック／アンロックを行うことを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用キーレスエントリー装置は、ドアハンドル操作検出手段が、ドアハンドルの操作形態として、ドアハンドルが押されたか引かれたかを検出することを特徴としている。
【０００８】
また、請求項３に記載の車両用キーレスエントリー装置は、ドアハンドル操作検出手段が、ドアハンドルの操作形態として、ドアハンドルの一括連続操作回数の組み合わせを検出することを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４に記載の車両用キーレスエントリー装置は、ドアハンドル操作検出手段が、検出したドアハンドルの操作形態に応じて異なる音色または発生パターンで確認音を発することを特徴としている。
【００１０】
この請求項１〜請求項４記載の車両用キーレスエントリー装置によれば、ドアハンドルの操作形態を利用してロック／アンロックを行うので操作性が良く、また、ドアハンドルの操作によって認証が開始されるので消費エネルギーの節約を行うことができる。
【００１１】
また、請求項５に記載の車両用キーレスエントリー装置は、車両ドアのロック／アンロックを行うロック機構と、所定のＩＤ情報を記憶可能な記憶部及び非接触通信を行う携帯機側通信部を有する携帯機と、携帯機と非接触通信を行う車両側通信部を有し、該車両側通信部による携帯機との通信に基づいてＩＤ認証を行う認証手段と、認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合にロック機構を制御して車両のロック／アンロックを行うロック制御手段と、車両のドアハンドルの操作の有無を検出するドアハンドル操作検出手段と、ロック機構のロック／アンロック状態を検出するロック状態検出手段と備えている。そして、ドアハンドル操作検出手段によってドアハンドルが操作されたことが検出された場合に認証手段によってＩＤ認証を行い、認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合には、ロック制御手段により、ロック状態検出手段によって検出されたロック状態を変更する側に車両のロック／アンロック状態を変更することを特徴としている。
【００１２】
また、請求項６に記載の車両用キーレスエントリー装置は、ロック制御手段が、行ったロック／アンロック制御に応じて異なる音色または発生パターンで確認音を発することを特徴としている。
【００１３】
また、請求項７に記載の車両用キーレスエントリー装置は、認証手段が、認証が非許可となったときに警告音を発することを特徴としている。
【００１４】
また、請求項５〜請求項７に記載の車両用キーレスエントリー装置によれば、ロック状態検出手段によってロック状態を検出し、検出したロック状態に基づいてロック／アンロックを行うので操作性が良い。また、ドアハンドルの操作によって認証が開始されるので消費エネルギーの節約を行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の第一実施形態にかかる車両用キーレスエントリー装置について説明する。本実施形態の車両用キーレスエントリー装置の構成図を図１に示す。なお、図１におけるドアハンドル１の部分の断面図は、図２におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【００１６】
ドアハンドル１は、図２に示されるように、ドアアウターパネル２に埋め込まれたエスカッション３に取り付けられている。ドアハンドル１は、エスカッション３への取り付け点を回動中心軸Ｐとして回転運動する。通常は、図示されないバネなどによって図１に示される位置に保持されている。ドアハンドル１の操作される部分とは反対側には、ドアの開閉ラッチに接続される接続部１ａが形成されている。
【００１７】
運転者によって操作される部分と接続部１ａとは、回動中心軸Ｐを挟んで互いに反対側に位置している。このため、運転者がドアハンドル１を操作すると、接続部１ａが移動する。この移動を利用してドアの開閉ラッチが操作される。接続部１ａは、ロッドやワイヤーを介して、開閉ラッチと機械的に接続されており、電気的な機構を必要としなくてもドアの開閉が可能である。
【００１８】
そして、このドアハンドル１の移動を検出するセンサ４（ドアハンドル操作検出手段）がエスカッション３に取り付けられている。センサ４は、通常はドアハンドル１の一部に接触するロッドを有しており、このロッドの進退動によって、ドアハンドル１が操作されたか否かと、操作された場合はどのように操作されたのか（操作形態）とを検出する。操作形態の検出については、追って詳しく説明する。
【００１９】
センサ４は、車両ドアのロック／アンロックを制御するコントロールユニット５に接続されている。コントロールユニット５は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭなどによって構成されている。コントロールユニット５には、後述する携帯機６と非接触通信を行う電波送信機７と電波受信機８（車両側通信部）も接続されている。本実施形態においては、これらの電波送信機７、電波受信機８は、コントロールユニット５の筐体内に内蔵されている。なお、電波の送受信状態によっては、コントロールユニットから離れたドア内などに設定してもよい。
【００２０】
また、コントロールユニット５には、車両ドアのロック／アンロックを行うロック機構のロック部分を駆動するドアロックアクチュエータ９も接続されている。ドアロックアクチュエータ９は、コントロールユニット５からの信号に基づいて、車両ドアをロック／アンロックする。
【００２１】
なお、本実施形態のロック機構は、公知の一般的な車両用ロック機構であるので、その詳しい説明は省略する。また、少なくとも一ヵ所のロック機構は、通常のキー操作（図２に示される鍵穴１０にカギを差し込んで回す）でも機械的にロック／アンロック操作することが可能とされている。このため、バッテリ上がりで電気的なエネルギーが得られなくても、ロック／アンロックを行うことができる。
【００２２】
上述した電波送信機７、電波受信機８と非接触通信を行う携帯機６は、認証を行うためのものである。本実施形態においては、通常のキーのツマミ部分に形成されている。携帯機６の内部には、認証用のＩＤ情報を記録した記録部と、このＩＤ情報を車両側のコントロールユニット５に対して発信する送受信部（携帯機側通信部）とを内蔵している。また、携帯機６の内部には、送受信を行う際の電気エネルギーを供給する交換可能なボタン電池なども内蔵されている。
【００２３】
携帯機６と車両側との認証に付いては追って詳しく説明するが、コントロールユニット５が認証手段として機能している。また、コントロールユニット５は、ロック機構を制御して車両ドアのロック／アンロックを制御するロック制御手段としても機能している。また、ドアハンドル１近傍へのセンサ４の配置は、運転席のドアにのみ内蔵しても良いし、すべてのドアやトランク開閉ノブ、リヤハッチゲート開閉ノブなどのすべてに内蔵させても良い。
【００２４】
上述したセンサ４による、ドアハンドル１の操作形態（どのように操作されたか）の検出について、図３に基づいて説明する。
【００２５】
本実施形態において検出する操作形態は、ドアハンドル１が引かれたか押されたかである。図３（ａ）は非操作時を示しており、図３（ｂ）はドアハンドルが引かれたとき（アンロック時）を示しており、図３（ｃ）はドアハンドルが押されたとき（ロック時）を示している。上述したように、ドアハンドル１の操作の有無と操作形態は、センサ４によって検出される。
【００２６】
ドアハンドル１の非操作時には、図３（ａ）に示されるように、センサ４のロッドの突出量は中程で、その先端はドアハンドル１の一部に接触している。ドアハンドルが引かれると、図３（ｂ）に示されるように、センサ４のロッドはセンサ４内部に内蔵されたスプリングによって突出される。一方、ドアハンドルが押されると、図３（ｃ）に示されるように、センサ４のロッドはセンサ４の内部に押し込まれる。センサ４はコンタクトスイッチ型センサであり、ロッドが突出しきったときに接触するスイッチとロッドが押し込まれたときに接触する二つのコンタクトスイッチを内蔵している。
【００２７】
センサ４のロッドが突出されたか、あるいは、押し込まれたかすれば、ドアハンドル１が操作されたことを検出できる。更に、センサ４のロッドが突出された場合はドアハンドル１が引かれたことを、押し込まれた場合はドアハンドル１が押し込まれたことを検出できる。なお、図３（ｂ）に示されるように、ドアハンドル１の引き代は、センサ４による検出に必要な量よりもかなり多い。このため、センサ４による検出後さらにドアハンドル１が引かれてから、接続部１ａに接続されたロック機構がロックを解除する。
【００２８】
次に、ロック／アンロック操作時の認証を含めて、実際のロック／アンロック操作を順を追って説明する。
【００２９】
まず、アンロック操作に関して説明する。車両ドアのアンロックを行おうとする者は、携帯機（キー）６を所有していなければならない。携帯機６を有している者（あるいはそのそばにいる同伴者）がドアハンドルを引く（アンロックに関係付けられた動作を行う）と、この操作がセンサ４によって検出される。その直後、コントロールユニット５から電波送信機７を介して認証のためのＩＤ情報を要求する信号が送信される。携帯機６は、この信号を受けて内部の記録部に記録されたＩＤ情報を送信する。車両側のコントロールユニット５はこの信号を電波受信機８を介して受信し、このＩＤ情報に基づいて、その車両ドアのロック／アンロック操作をする権限を有する者による操作か否かを判断する。
【００３０】
もし、認証しないようであれば、認証されなかった旨の警告音を発する。周辺環境などによっては信号にノイズが乗ってしまい、正規の携帯機６を有する者による正規のアンロック操作であっても正常に認証されないような場合も想定され得る。このように、認証されない場合に音を発するようにしておけば、アンロック操作者は状況を的確に判断することができる。一方、認証された場合は、センサ４によって検出したドアハンドル１の操作形態がアンロックをしようとする（ドアハンドル１を引く）ものであるので、コントロールユニット５からドアロックアクチュエータ９に対してアンロック信号が送出される。認証された場合には、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておけば、より状況を把握しやすくなる。ドアロックアクチュエータ９は、アンロック信号を受けてアンロックを行う。
【００３１】
この認証は、センサ４によってドアハンドル１が引かれたことが検出された直後に行われる。このため、操作者は、そのドアハンドル１を引く動作をそのまま継続し、ドアハンドルのストローク量がほぼいっぱいになったところで、既に認証は終了しており、そのままドアの開閉ラッチが解除され、一回の操作で認証・アンロック・ドア開をすべて行うことができる。
【００３２】
次に、ロック操作に関して説明する。本実施形態では、車両ドアのロックを行おうとする者は、携帯機（キー）６を所有していなければならない。車両ドアのロックに関しては認証を必要としないシステムとすることも考えられるが、ここでは勝手にロックされてしまうこともやはり不都合（閉じこめなど）が多いので、認証が必要なこととしている。携帯機６を有している者（あるいはその同伴者）がドアハンドルを押す（ロックに関係付けられた動作を行う）と、この操作がセンサ４によって検出され、コントロールユニット５からＩＤ情報要求信号が送信される。携帯機６は、この信号を受けてＩＤ情報を送信する。車両側のコントロールユニット５は携帯機６からの信号を受信し認証を行う。
【００３３】
もし、認証しないようであれば、認証されなかった旨の警告音を発する。一方、認証された場合は、センサ４によって検出したドアハンドル１の操作形態がロックをしようとする（ドアハンドル１を押す）ものであるので、コントロールユニット５からドアロックアクチュエータ９に対してロック信号が送出される。ドアロックアクチュエータ９は、ロック信号を受けてロックを行う。認証された場合には、認証されなかった場合とは異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにするのが好ましいのは既に述べたとおりである。
【００３４】
上述した確認音は、認証がされたか、されなかったかで異なるようにした。あるいは、検出したドアハンドル１の操作形態に応じて、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておいてもよい。このようにしておけば、操作者は自分の操作がどのように判断されたかを的確に知ることができる。また別の方法として、ロックされた場合とアンロックされた場合とでことなる確認音を出すようにしても良い。このようにすれば、操作者は最終的な結果を容易に認識することができる。
【００３５】
本実施形態によれば、運転者が車両に乗り込もうとしてドアハンドルを操作した際に、その操作初期に認証を行え、かつ、その操作を継続することでドアの開放を行うことができる。即ち、ここでは、運転者の車両に乗り込もうとする意志を、ドアハンドル操作という具体的な動作に基づいて検出し、この動作に起因してドアのアンロックが行われる。このため、近づくだけで勝手にアンロックされてしまうようなことがない。近づくだけで勝手にアンロックされるのは、防犯上好ましくないだけでなく、不要なエネルギーの消費につながる。
【００３６】
上述した実施形態では、ドアハンドル１が押されたか引かれたかのみを操作形態として検出した。これに加えて、ドアハンドルの一括連続操作回数を組み合わせて操作形態として検出し得るようにしても良い。ここに言う一括連続操作回数とは、各操作が所定時間未満で行われる操作回数を意味しており、図４にその説明図を示す。図４においては、ドアハンドル１が引かれた場合を例に図示してある。図中の折れ線が下側にある状態が、センサ４がドアハンドル１が引かれていないと判断している状態であり、折れ線が上側にある状態が、センサ４がドアハンドル１が引かれていると判断している状態である。
【００３７】
図４（ａ）は、一括連続操作回数が二回である場合を示している。図４（ｂ）では、図中のＴが一括連続操作回数であると判断されるための所定時間を超えているため、全体で５回ではなく、一括連続操作回数が二回と一括連続操作回数が三回であると判断される。なお、一括連続操作回数が一回の場合も、ここでは一括「連続」操作回数と言う。
【００３８】
例えば、一回（一括連続操作回数が１）引いただけではアンロックを行わず、二回（一括連続操作回数が２）引かなければアンロックしないように設定できる。このようにすれば、アンロックの安全性をより高めることができる。同様に、一回（一括連続操作回数が１）押しただけではロックを行わず、二回（一括連続操作回数が２）押さなければロックしないように設定できる。このようにすれば、ロック／アンロック（特にアンロック時）の安全性をより高めることができる。また、偶然、ドアハンドル１を押してロックされてしまうような誤動作を回避することも可能となる。なお、ロック／アンロックを行わせようとする一括連続操作回数をいつでも任意に設定できるようにすれば、より安全性を高くできる。
【００３９】
上述した例では、ドアハンドルを引く／押すことと、一括連続操作回数とを組み合わせて操作形態として検出したが、一括連続操作回数のみを操作形態として検出してもよい。例えば、二回引いたときはアンロック、三回引いたときはロックなど設定できる。あるいは、二回押したときはアンロック、三回押したときはロックなどと設定できる。この場合は、二回押してそのまま手前に引けば、アンロックとなる。なお、一括連続操作回数を操作形態として検出する場合も、認証などの手順は上述した実施形態と同様となるため、その詳しい説明は省略する。
【００４０】
また、これらの場合（一括連続操作回数を組み合わせ使用する場合や単独使用する場合）も、検出したドアハンドル１の操作形態に応じて、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておけば、操作者は自分の操作がどのように判断されたかを的確に知ることができる。特に、一括連続操作回数を単独使用する場合は、操作者は一括連続操作回数が「２」のつもりで操作したが、一括連続操作回数「１」が二回行われたと判断されてしまう場合もあり、異なる音色または発生パターンで確認音を出すことは特に有用であると考えられる。
【００４１】
また、この場合も、検出したドアハンドル１の操作形態に応じて、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておいてもよい。このようにしておけば、操作者は自分の操作がどのように判断されたかを的確に知ることができる。更に、ロックされた場合とアンロックされた場合とで異なる確認音を出すようにしても良い。このようにすれば、操作者は最終的な結果を容易に認識することができる。
【００４２】
次に、本発明の第二実施形態の装置について説明する。本実施形態の構成も、図１に示される装置と同様であるため、その詳しい説明を省略する。ただし、本実施形態においては、必ずしもドアハンドル１の操作形態を検出する必要はなく、単にドアハンドル１の操作の有無が検出されるだけで足りる。そこで、以下の説明では、センサ４によってドアハンドル１を押す操作の有無のみを検出する（操作形態は利用しない）。
【００４３】
本実施形態では、ドアハンドル１が操作された時点でのロック状態を検出し、そのロック状態を変更する（ロック状態であればアンロック、アンロック状態であればロックする）。なお、ここでは、ドアロックアクチュエータ９の状態をコントロールユニット５によって検出することで、ロック状態であるのかアンロック状態であるのかを検出している（ロック状態検出手段）。
【００４４】
実際の操作について認証を含めて順を追って説明する。車両ドアのロック／アンロックを行おうとする者は、携帯機（キー）６を所有していなければならない。まず、車両ドアがロック状態にある場合、ドアハンドルを操作してアンロックする。携帯機６を有している者（あるいは同伴者）がドアハンドルを押すと、この操作がセンサ４によって検出される。その直後、コントロールユニット５から電波送信機７を介して認証のためのＩＤ情報を要求する信号が送信される。携帯機６は、この信号を受けて内部の記録部に記録されたＩＤ情報を送信する。車両側のコントロールユニット５はこの信号を電波受信機８を介して受信し、このＩＤ情報に基づいて、その車両ドアのロック／アンロック操作をする権限を有する者による操作か否かを判断する。
【００４５】
もし、認証しないようであれば、認証されなかった旨の警告音を発する。一方、認証された場合は、コントロールユニット５によって、その時点でのロック状態がどうなっているかを検出する。認証された場合には、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておけば、より状況を把握しやすくなる。この場合は、車両ドアがロックされている状態であることが検出される。コントロールユニット５は、この状態を変更すべく、即ち、ロックされているのをアンロックすべくドアロックアクチュエータ９に対してアンロック信号を送出する。ドアロックアクチュエータ９は、アンロック信号を受けてアンロックを行う。
【００４６】
操作者は、車両ドアがロックされている状態にあるとき、ドアハンドル１を一回押してすぐ引くという一連の動作で、認証・アンロック・ドア開をすべて行うことができる。ドアを開くというときに必ずふれるドアハンドルを利用しているので、非常にスムーズにアンロックを行える。
【００４７】
次に、車両ドアがアンロック状態にあり、ロックしたい場合であるが、この場合も、手順は上記の場合と全く同様である（このため詳しい説明は省略する）。ただし、コントロールユニット５によって、その時点でのロック／アンロック状態がどうなっているかを検出した場合に、ロックされていないと検出されるので、これを変更するようにロックが行われる。操作者は、車両ドアがアンロックされている状態にあるとき、ドアハンドル１を持ってドアを閉め、そのままドアハンドル１を押し込むという一連の動作で、認証・ドア閉・ロックをすべて行うことができる。
【００４８】
上述した確認音は、認証がされたか、されなかったかで異なるようにした。あるいは、検出したドアハンドル１の操作形態に応じて、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておいてもよい。このようにしておけば、操作者は自分の操作がどのように判断されたかを的確に知ることができる。また別の方法として、ロックされた場合とアンロックされた場合とでことなる確認音を出すようにしても良い。このようにすれば、操作者は最終的な結果を容易に認識することができる。
【００４９】
本実施形態においては、ドアハンドル１が（所定の）操作をされた場合に、単純にロック／アンロック状態を変えることによって、ロック／アンロックを行えるようにしてあるので、非常に操作性がよい。また、本実施形態においても、ドアハンドル１が操作されてから電波の送受信が行われるため、無駄なエネルギーを消費しなくて済む。なお、上述したように、ドアハンドル１の操作の有無のみでロック／アンロックを行っても良いが、ドアハンドル１の操作形態をも組み合わせて、ロック／アンロックを行っても良い。
【００５０】
本発明の車両用キーレスエントリー装置は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述した実施形態においては、ドアハンドル操作検出手段（センサ４）は、コンタクトスイッチによって構成されたが、可変抵抗器を用いたセンサや、図５に示されるような電磁式のセンサであってもよい。図５は、図３相当図である。図５に示されるセンサは、ドアハンドル１側に取り付けられた磁石４ａと、車体側に固定された磁束の変化を検出する検出部４ｂとからなっている。ドアハンドル１の操作に伴って、検出部４ｂに対する磁石４ａの位置が変わるので、検出部４ｂによって検出される磁束が変化する。ドアハンドル１が引かれたのか押されたのかも検出できる。
【００５１】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアハンドルの操作形態を利用してロック／アンロックを行うので操作性が良く、また、ドアハンドルの操作によって認証が開始されるので消費エネルギーの節約を行うことができる。
【００５２】
また、ロック状態検出手段を有する場合には、ロック状態検出手段によってロック状態を検出し、検出したロック状態に基づいてロック／アンロックを行うので操作性が良い。また、ドアハンドルの操作によって認証が開始されるので消費エネルギーの節約を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用キーレスエントリー装置の実施形態の構成を示す構成図である。
【図２】図１の装置におけるドアハンドル近傍を示す側面図である。
【図３】図１の装置におけるドアハンドル操作形態を説明する断面図である。
【図４】一括連続操作回数を説明する模式図である。
【図５】本発明の車両用キーレスエントリー装置の実施形態の別の例を示す図３相当図である。
【符号の説明】
１ ドアハンドル
２ アウターパネル
３ エスカッション
４ センサ（ドアハンドル操作検出手段）
５ コントロールユニット（認証手段、ロック制御手段、ロック状態検出手段）
６ 携帯機（携帯機側通信手段）
７ 電波送信機（車両側通信手段）
８ 電波受信機（車両側通信手段）
９ ドアロックアクチュエータ（ロック機構の一部）
１０ 鍵穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーを鍵穴に挿入して操作することなく、車両ドアのロック／アンロックを行うことのできる車両用キーレスエントリー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キーを鍵穴に挿入して操作することなく車両ドアのロック／アンロック操作を行うことができるキーレスエントリーシステムとして、種々のものが存在する。例えば、キーにロックボタンとアンロックボタンが設けられており、このボタン操作によって行うものがある。このようなタイプのキーレスエントリーシステムは、キーレスエントリーシステムが実用化された初期から利用されている。
【０００３】
また、近年になって、より進化したタイプのキーレスエントリーシステムも実用化され始めている。最新式のキーレスエントリーシステムでは鍵穴が存在せず、スマートキーと呼ばれる通信機能を持った携帯機を所有し、この携帯機を用いて車両ドアのロック／アンロック操作を行う。即ち、スマートキーを所有する運転者等が車両に近づくと自動的にアンロックがなされ、スマートキーを所有する運転者等が車両から遠ざかると自動的にロックされる。エンジンの始動も、運転席近傍にスマートキーが存在する条件下で始動用のツマミをひねることで行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したボタンによるキーレスエントリーシステムでは、キーを取り出してボタン操作する必要があり、利便性に欠けるという面があった。一方、スマートキーによるキーレスエントリーシステムでは、ロック／アンロックに特別な操作を必要とはしないが、常時スマートキーを監視するために微弱ではあるが電気を消費するため車載バッテリやスマートキー内の電池の消耗を早めてしまうという問題があった。また、スマートキーでは、アンロックする必要がないのに車両に近づいてしまったためにアンロックされてしまうということも生じ得る。
【０００５】
本発明の課題は、操作性が良く、消費エネルギーの節約を行うことができる車両用キーレスエントリー装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用キーレスエントリー装置は、車両ドアのロック／アンロックを行うロック機構と、所定のＩＤ情報を記憶可能な記憶部及び非接触通信を行う携帯機側通信部を有する携帯機と、携帯機と非接触通信を行う車両側通信部を有し、車両側通信部による携帯機との通信に基づいてＩＤ認証を行う認証手段と、認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合にロック機構を制御して車両ドアのロック／アンロックを行うロック制御手段と、車両のドアハンドルの操作の有無とその操作形態を検出するドアハンドル操作検出手段とを備えている。そして、ドアハンドル操作検出手段によってドアハンドルが操作されたことが検出された場合に認証手段によってＩＤ認証を行い、認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合には、ドアハンドル操作検出手段によって検出された操作形態に基づいて、ロック制御手段により、車両のロック／アンロックを行うことを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用キーレスエントリー装置は、ドアハンドル操作検出手段が、ドアハンドルの操作形態として、ドアハンドルが押されたか引かれたかを検出することを特徴としている。
【０００８】
また、請求項３に記載の車両用キーレスエントリー装置は、ドアハンドル操作検出手段が、ドアハンドルの操作形態として、ドアハンドルの一括連続操作回数の組み合わせを検出することを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４に記載の車両用キーレスエントリー装置は、ドアハンドル操作検出手段が、検出したドアハンドルの操作形態に応じて異なる音色または発生パターンで確認音を発することを特徴としている。
【００１０】
この請求項１〜請求項４記載の車両用キーレスエントリー装置によれば、ドアハンドルの操作形態を利用してロック／アンロックを行うので操作性が良く、また、ドアハンドルの操作によって認証が開始されるので消費エネルギーの節約を行うことができる。
【００１１】
また、請求項５に記載の車両用キーレスエントリー装置は、車両ドアのロック／アンロックを行うロック機構と、所定のＩＤ情報を記憶可能な記憶部及び非接触通信を行う携帯機側通信部を有する携帯機と、携帯機と非接触通信を行う車両側通信部を有し、該車両側通信部による携帯機との通信に基づいてＩＤ認証を行う認証手段と、認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合にロック機構を制御して車両のロック／アンロックを行うロック制御手段と、車両のドアハンドルの操作の有無を検出するドアハンドル操作検出手段と、ロック機構のロック／アンロック状態を検出するロック状態検出手段と備えている。そして、ドアハンドル操作検出手段によってドアハンドルが操作されたことが検出された場合に認証手段によってＩＤ認証を行い、認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合には、ロック制御手段により、ロック状態検出手段によって検出されたロック状態を変更する側に車両のロック／アンロック状態を変更することを特徴としている。
【００１２】
また、請求項６に記載の車両用キーレスエントリー装置は、ロック制御手段が、行ったロック／アンロック制御に応じて異なる音色または発生パターンで確認音を発することを特徴としている。
【００１３】
また、請求項７に記載の車両用キーレスエントリー装置は、認証手段が、認証が非許可となったときに警告音を発することを特徴としている。
【００１４】
また、請求項５〜請求項７に記載の車両用キーレスエントリー装置によれば、ロック状態検出手段によってロック状態を検出し、検出したロック状態に基づいてロック／アンロックを行うので操作性が良い。また、ドアハンドルの操作によって認証が開始されるので消費エネルギーの節約を行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の第一実施形態にかかる車両用キーレスエントリー装置について説明する。本実施形態の車両用キーレスエントリー装置の構成図を図１に示す。なお、図１におけるドアハンドル１の部分の断面図は、図２におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【００１６】
ドアハンドル１は、図２に示されるように、ドアアウターパネル２に埋め込まれたエスカッション３に取り付けられている。ドアハンドル１は、エスカッション３への取り付け点を回動中心軸Ｐとして回転運動する。通常は、図示されないバネなどによって図１に示される位置に保持されている。ドアハンドル１の操作される部分とは反対側には、ドアの開閉ラッチに接続される接続部１ａが形成されている。
【００１７】
運転者によって操作される部分と接続部１ａとは、回動中心軸Ｐを挟んで互いに反対側に位置している。このため、運転者がドアハンドル１を操作すると、接続部１ａが移動する。この移動を利用してドアの開閉ラッチが操作される。接続部１ａは、ロッドやワイヤーを介して、開閉ラッチと機械的に接続されており、電気的な機構を必要としなくてもドアの開閉が可能である。
【００１８】
そして、このドアハンドル１の移動を検出するセンサ４（ドアハンドル操作検出手段）がエスカッション３に取り付けられている。センサ４は、通常はドアハンドル１の一部に接触するロッドを有しており、このロッドの進退動によって、ドアハンドル１が操作されたか否かと、操作された場合はどのように操作されたのか（操作形態）とを検出する。操作形態の検出については、追って詳しく説明する。
【００１９】
センサ４は、車両ドアのロック／アンロックを制御するコントロールユニット５に接続されている。コントロールユニット５は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭなどによって構成されている。コントロールユニット５には、後述する携帯機６と非接触通信を行う電波送信機７と電波受信機８（車両側通信部）も接続されている。本実施形態においては、これらの電波送信機７、電波受信機８は、コントロールユニット５の筐体内に内蔵されている。なお、電波の送受信状態によっては、コントロールユニットから離れたドア内などに設定してもよい。
【００２０】
また、コントロールユニット５には、車両ドアのロック／アンロックを行うロック機構のロック部分を駆動するドアロックアクチュエータ９も接続されている。ドアロックアクチュエータ９は、コントロールユニット５からの信号に基づいて、車両ドアをロック／アンロックする。
【００２１】
なお、本実施形態のロック機構は、公知の一般的な車両用ロック機構であるので、その詳しい説明は省略する。また、少なくとも一ヵ所のロック機構は、通常のキー操作（図２に示される鍵穴１０にカギを差し込んで回す）でも機械的にロック／アンロック操作することが可能とされている。このため、バッテリ上がりで電気的なエネルギーが得られなくても、ロック／アンロックを行うことができる。
【００２２】
上述した電波送信機７、電波受信機８と非接触通信を行う携帯機６は、認証を行うためのものである。本実施形態においては、通常のキーのツマミ部分に形成されている。携帯機６の内部には、認証用のＩＤ情報を記録した記録部と、このＩＤ情報を車両側のコントロールユニット５に対して発信する送受信部（携帯機側通信部）とを内蔵している。また、携帯機６の内部には、送受信を行う際の電気エネルギーを供給する交換可能なボタン電池なども内蔵されている。
【００２３】
携帯機６と車両側との認証に付いては追って詳しく説明するが、コントロールユニット５が認証手段として機能している。また、コントロールユニット５は、ロック機構を制御して車両ドアのロック／アンロックを制御するロック制御手段としても機能している。また、ドアハンドル１近傍へのセンサ４の配置は、運転席のドアにのみ内蔵しても良いし、すべてのドアやトランク開閉ノブ、リヤハッチゲート開閉ノブなどのすべてに内蔵させても良い。
【００２４】
上述したセンサ４による、ドアハンドル１の操作形態（どのように操作されたか）の検出について、図３に基づいて説明する。
【００２５】
本実施形態において検出する操作形態は、ドアハンドル１が引かれたか押されたかである。図３（ａ）は非操作時を示しており、図３（ｂ）はドアハンドルが引かれたとき（アンロック時）を示しており、図３（ｃ）はドアハンドルが押されたとき（ロック時）を示している。上述したように、ドアハンドル１の操作の有無と操作形態は、センサ４によって検出される。
【００２６】
ドアハンドル１の非操作時には、図３（ａ）に示されるように、センサ４のロッドの突出量は中程で、その先端はドアハンドル１の一部に接触している。ドアハンドルが引かれると、図３（ｂ）に示されるように、センサ４のロッドはセンサ４内部に内蔵されたスプリングによって突出される。一方、ドアハンドルが押されると、図３（ｃ）に示されるように、センサ４のロッドはセンサ４の内部に押し込まれる。センサ４はコンタクトスイッチ型センサであり、ロッドが突出しきったときに接触するスイッチとロッドが押し込まれたときに接触する二つのコンタクトスイッチを内蔵している。
【００２７】
センサ４のロッドが突出されたか、あるいは、押し込まれたかすれば、ドアハンドル１が操作されたことを検出できる。更に、センサ４のロッドが突出された場合はドアハンドル１が引かれたことを、押し込まれた場合はドアハンドル１が押し込まれたことを検出できる。なお、図３（ｂ）に示されるように、ドアハンドル１の引き代は、センサ４による検出に必要な量よりもかなり多い。このため、センサ４による検出後さらにドアハンドル１が引かれてから、接続部１ａに接続されたロック機構がロックを解除する。
【００２８】
次に、ロック／アンロック操作時の認証を含めて、実際のロック／アンロック操作を順を追って説明する。
【００２９】
まず、アンロック操作に関して説明する。車両ドアのアンロックを行おうとする者は、携帯機（キー）６を所有していなければならない。携帯機６を有している者（あるいはそのそばにいる同伴者）がドアハンドルを引く（アンロックに関係付けられた動作を行う）と、この操作がセンサ４によって検出される。その直後、コントロールユニット５から電波送信機７を介して認証のためのＩＤ情報を要求する信号が送信される。携帯機６は、この信号を受けて内部の記録部に記録されたＩＤ情報を送信する。車両側のコントロールユニット５はこの信号を電波受信機８を介して受信し、このＩＤ情報に基づいて、その車両ドアのロック／アンロック操作をする権限を有する者による操作か否かを判断する。
【００３０】
もし、認証しないようであれば、認証されなかった旨の警告音を発する。周辺環境などによっては信号にノイズが乗ってしまい、正規の携帯機６を有する者による正規のアンロック操作であっても正常に認証されないような場合も想定され得る。このように、認証されない場合に音を発するようにしておけば、アンロック操作者は状況を的確に判断することができる。一方、認証された場合は、センサ４によって検出したドアハンドル１の操作形態がアンロックをしようとする（ドアハンドル１を引く）ものであるので、コントロールユニット５からドアロックアクチュエータ９に対してアンロック信号が送出される。認証された場合には、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておけば、より状況を把握しやすくなる。ドアロックアクチュエータ９は、アンロック信号を受けてアンロックを行う。
【００３１】
この認証は、センサ４によってドアハンドル１が引かれたことが検出された直後に行われる。このため、操作者は、そのドアハンドル１を引く動作をそのまま継続し、ドアハンドルのストローク量がほぼいっぱいになったところで、既に認証は終了しており、そのままドアの開閉ラッチが解除され、一回の操作で認証・アンロック・ドア開をすべて行うことができる。
【００３２】
次に、ロック操作に関して説明する。本実施形態では、車両ドアのロックを行おうとする者は、携帯機（キー）６を所有していなければならない。車両ドアのロックに関しては認証を必要としないシステムとすることも考えられるが、ここでは勝手にロックされてしまうこともやはり不都合（閉じこめなど）が多いので、認証が必要なこととしている。携帯機６を有している者（あるいはその同伴者）がドアハンドルを押す（ロックに関係付けられた動作を行う）と、この操作がセンサ４によって検出され、コントロールユニット５からＩＤ情報要求信号が送信される。携帯機６は、この信号を受けてＩＤ情報を送信する。車両側のコントロールユニット５は携帯機６からの信号を受信し認証を行う。
【００３３】
もし、認証しないようであれば、認証されなかった旨の警告音を発する。一方、認証された場合は、センサ４によって検出したドアハンドル１の操作形態がロックをしようとする（ドアハンドル１を押す）ものであるので、コントロールユニット５からドアロックアクチュエータ９に対してロック信号が送出される。ドアロックアクチュエータ９は、ロック信号を受けてロックを行う。認証された場合には、認証されなかった場合とは異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにするのが好ましいのは既に述べたとおりである。
【００３４】
上述した確認音は、認証がされたか、されなかったかで異なるようにした。あるいは、検出したドアハンドル１の操作形態に応じて、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておいてもよい。このようにしておけば、操作者は自分の操作がどのように判断されたかを的確に知ることができる。また別の方法として、ロックされた場合とアンロックされた場合とでことなる確認音を出すようにしても良い。このようにすれば、操作者は最終的な結果を容易に認識することができる。
【００３５】
本実施形態によれば、運転者が車両に乗り込もうとしてドアハンドルを操作した際に、その操作初期に認証を行え、かつ、その操作を継続することでドアの開放を行うことができる。即ち、ここでは、運転者の車両に乗り込もうとする意志を、ドアハンドル操作という具体的な動作に基づいて検出し、この動作に起因してドアのアンロックが行われる。このため、近づくだけで勝手にアンロックされてしまうようなことがない。近づくだけで勝手にアンロックされるのは、防犯上好ましくないだけでなく、不要なエネルギーの消費につながる。
【００３６】
上述した実施形態では、ドアハンドル１が押されたか引かれたかのみを操作形態として検出した。これに加えて、ドアハンドルの一括連続操作回数を組み合わせて操作形態として検出し得るようにしても良い。ここに言う一括連続操作回数とは、各操作が所定時間未満で行われる操作回数を意味しており、図４にその説明図を示す。図４においては、ドアハンドル１が引かれた場合を例に図示してある。図中の折れ線が下側にある状態が、センサ４がドアハンドル１が引かれていないと判断している状態であり、折れ線が上側にある状態が、センサ４がドアハンドル１が引かれていると判断している状態である。
【００３７】
図４（ａ）は、一括連続操作回数が二回である場合を示している。図４（ｂ）では、図中のＴが一括連続操作回数であると判断されるための所定時間を超えているため、全体で５回ではなく、一括連続操作回数が二回と一括連続操作回数が三回であると判断される。なお、一括連続操作回数が一回の場合も、ここでは一括「連続」操作回数と言う。
【００３８】
例えば、一回（一括連続操作回数が１）引いただけではアンロックを行わず、二回（一括連続操作回数が２）引かなければアンロックしないように設定できる。このようにすれば、アンロックの安全性をより高めることができる。同様に、一回（一括連続操作回数が１）押しただけではロックを行わず、二回（一括連続操作回数が２）押さなければロックしないように設定できる。このようにすれば、ロック／アンロック（特にアンロック時）の安全性をより高めることができる。また、偶然、ドアハンドル１を押してロックされてしまうような誤動作を回避することも可能となる。なお、ロック／アンロックを行わせようとする一括連続操作回数をいつでも任意に設定できるようにすれば、より安全性を高くできる。
【００３９】
上述した例では、ドアハンドルを引く／押すことと、一括連続操作回数とを組み合わせて操作形態として検出したが、一括連続操作回数のみを操作形態として検出してもよい。例えば、二回引いたときはアンロック、三回引いたときはロックなど設定できる。あるいは、二回押したときはアンロック、三回押したときはロックなどと設定できる。この場合は、二回押してそのまま手前に引けば、アンロックとなる。なお、一括連続操作回数を操作形態として検出する場合も、認証などの手順は上述した実施形態と同様となるため、その詳しい説明は省略する。
【００４０】
また、これらの場合（一括連続操作回数を組み合わせ使用する場合や単独使用する場合）も、検出したドアハンドル１の操作形態に応じて、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておけば、操作者は自分の操作がどのように判断されたかを的確に知ることができる。特に、一括連続操作回数を単独使用する場合は、操作者は一括連続操作回数が「２」のつもりで操作したが、一括連続操作回数「１」が二回行われたと判断されてしまう場合もあり、異なる音色または発生パターンで確認音を出すことは特に有用であると考えられる。
【００４１】
また、この場合も、検出したドアハンドル１の操作形態に応じて、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておいてもよい。このようにしておけば、操作者は自分の操作がどのように判断されたかを的確に知ることができる。更に、ロックされた場合とアンロックされた場合とで異なる確認音を出すようにしても良い。このようにすれば、操作者は最終的な結果を容易に認識することができる。
【００４２】
次に、本発明の第二実施形態の装置について説明する。本実施形態の構成も、図１に示される装置と同様であるため、その詳しい説明を省略する。ただし、本実施形態においては、必ずしもドアハンドル１の操作形態を検出する必要はなく、単にドアハンドル１の操作の有無が検出されるだけで足りる。そこで、以下の説明では、センサ４によってドアハンドル１を押す操作の有無のみを検出する（操作形態は利用しない）。
【００４３】
本実施形態では、ドアハンドル１が操作された時点でのロック状態を検出し、そのロック状態を変更する（ロック状態であればアンロック、アンロック状態であればロックする）。なお、ここでは、ドアロックアクチュエータ９の状態をコントロールユニット５によって検出することで、ロック状態であるのかアンロック状態であるのかを検出している（ロック状態検出手段）。
【００４４】
実際の操作について認証を含めて順を追って説明する。車両ドアのロック／アンロックを行おうとする者は、携帯機（キー）６を所有していなければならない。まず、車両ドアがロック状態にある場合、ドアハンドルを操作してアンロックする。携帯機６を有している者（あるいは同伴者）がドアハンドルを押すと、この操作がセンサ４によって検出される。その直後、コントロールユニット５から電波送信機７を介して認証のためのＩＤ情報を要求する信号が送信される。携帯機６は、この信号を受けて内部の記録部に記録されたＩＤ情報を送信する。車両側のコントロールユニット５はこの信号を電波受信機８を介して受信し、このＩＤ情報に基づいて、その車両ドアのロック／アンロック操作をする権限を有する者による操作か否かを判断する。
【００４５】
もし、認証しないようであれば、認証されなかった旨の警告音を発する。一方、認証された場合は、コントロールユニット５によって、その時点でのロック状態がどうなっているかを検出する。認証された場合には、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておけば、より状況を把握しやすくなる。この場合は、車両ドアがロックされている状態であることが検出される。コントロールユニット５は、この状態を変更すべく、即ち、ロックされているのをアンロックすべくドアロックアクチュエータ９に対してアンロック信号を送出する。ドアロックアクチュエータ９は、アンロック信号を受けてアンロックを行う。
【００４６】
操作者は、車両ドアがロックされている状態にあるとき、ドアハンドル１を一回押してすぐ引くという一連の動作で、認証・アンロック・ドア開をすべて行うことができる。ドアを開くというときに必ずふれるドアハンドルを利用しているので、非常にスムーズにアンロックを行える。
【００４７】
次に、車両ドアがアンロック状態にあり、ロックしたい場合であるが、この場合も、手順は上記の場合と全く同様である（このため詳しい説明は省略する）。ただし、コントロールユニット５によって、その時点でのロック／アンロック状態がどうなっているかを検出した場合に、ロックされていないと検出されるので、これを変更するようにロックが行われる。操作者は、車両ドアがアンロックされている状態にあるとき、ドアハンドル１を持ってドアを閉め、そのままドアハンドル１を押し込むという一連の動作で、認証・ドア閉・ロックをすべて行うことができる。
【００４８】
上述した確認音は、認証がされたか、されなかったかで異なるようにした。あるいは、検出したドアハンドル１の操作形態に応じて、異なる音色または発生パターンで確認音を出すようにしておいてもよい。このようにしておけば、操作者は自分の操作がどのように判断されたかを的確に知ることができる。また別の方法として、ロックされた場合とアンロックされた場合とでことなる確認音を出すようにしても良い。このようにすれば、操作者は最終的な結果を容易に認識することができる。
【００４９】
本実施形態においては、ドアハンドル１が（所定の）操作をされた場合に、単純にロック／アンロック状態を変えることによって、ロック／アンロックを行えるようにしてあるので、非常に操作性がよい。また、本実施形態においても、ドアハンドル１が操作されてから電波の送受信が行われるため、無駄なエネルギーを消費しなくて済む。なお、上述したように、ドアハンドル１の操作の有無のみでロック／アンロックを行っても良いが、ドアハンドル１の操作形態をも組み合わせて、ロック／アンロックを行っても良い。
【００５０】
本発明の車両用キーレスエントリー装置は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述した実施形態においては、ドアハンドル操作検出手段（センサ４）は、コンタクトスイッチによって構成されたが、可変抵抗器を用いたセンサや、図５に示されるような電磁式のセンサであってもよい。図５は、図３相当図である。図５に示されるセンサは、ドアハンドル１側に取り付けられた磁石４ａと、車体側に固定された磁束の変化を検出する検出部４ｂとからなっている。ドアハンドル１の操作に伴って、検出部４ｂに対する磁石４ａの位置が変わるので、検出部４ｂによって検出される磁束が変化する。ドアハンドル１が引かれたのか押されたのかも検出できる。
【００５１】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアハンドルの操作形態を利用してロック／アンロックを行うので操作性が良く、また、ドアハンドルの操作によって認証が開始されるので消費エネルギーの節約を行うことができる。
【００５２】
また、ロック状態検出手段を有する場合には、ロック状態検出手段によってロック状態を検出し、検出したロック状態に基づいてロック／アンロックを行うので操作性が良い。また、ドアハンドルの操作によって認証が開始されるので消費エネルギーの節約を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用キーレスエントリー装置の実施形態の構成を示す構成図である。
【図２】図１の装置におけるドアハンドル近傍を示す側面図である。
【図３】図１の装置におけるドアハンドル操作形態を説明する断面図である。
【図４】一括連続操作回数を説明する模式図である。
【図５】本発明の車両用キーレスエントリー装置の実施形態の別の例を示す図３相当図である。
【符号の説明】
１ ドアハンドル
２ アウターパネル
３ エスカッション
４ センサ（ドアハンドル操作検出手段）
５ コントロールユニット（認証手段、ロック制御手段、ロック状態検出手段）
６ 携帯機（携帯機側通信手段）
７ 電波送信機（車両側通信手段）
８ 電波受信機（車両側通信手段）
９ ドアロックアクチュエータ（ロック機構の一部）
１０ 鍵穴
Claims (7)
- 車両ドアのロック／アンロックを行うロック機構と、
所定のＩＤ情報を記憶可能な記憶部及び非接触通信を行う携帯機側通信部を有する携帯機と、
前記携帯機と非接触通信を行う車両側通信部を有し、該車両側通信部による前記携帯機との通信に基づいてＩＤ認証を行う認証手段と、
前記認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合に前記ロック機構を制御して前記車両ドアのロック／アンロックを行うロック制御手段とを備えた車両用キーレスエントリー装置において、
車両のドアハンドルの操作の有無とその操作形態を検出するドアハンドル操作検出手段を更に備え、
前記ドアハンドル操作検出手段によって前記ドアハンドルが操作されたことが検出された場合に前記認証手段によってＩＤ認証を行い、
前記認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合には、前記ドアハンドル操作検出手段によって検出された操作形態に基づいて、前記ロック制御手段により、前記車両のロック／アンロックを行うことを特徴とする車両用キーレスエントリー装置。 - 前記ドアハンドル操作検出手段は、ドアハンドルの操作形態として、ドアハンドルが押されたか引かれたかを検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用キーレスエントリー装置。
- 前記ドアハンドル操作検出手段は、ドアハンドルの操作形態として、ドアハンドルの一括連続操作回数の組み合わせを検出することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用キーレスエントリー装置。
- 前記ドアハンドル操作検出手段は、検出したドアハンドルの操作形態に応じて異なる音色または発生パターンで確認音を発することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用キーレスエントリー装置。
- 車両ドアのロック／アンロックを行うロック機構と、
所定のＩＤ情報を記憶可能な記憶部及び非接触通信を行う携帯機側通信部を有する携帯機と、
前記携帯機と非接触通信を行う車両側通信部を有し、該車両側通信部による前記携帯機との通信に基づいてＩＤ認証を行う認証手段と、
前記認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合に前記ロック機構を制御して車両のロック／アンロックを行うロック制御手段とを備えた車両用キーレスエントリー装置において、
車両のドアハンドルの操作の有無を検出するドアハンドル操作検出手段と、前記ロック機構のロック／アンロック状態を検出するロック状態検出手段とを更に備え、
前記ドアハンドル操作検出手段によってドアハンドルが操作されたことが検出された場合に前記認証手段によってＩＤ認証を行い、
前記認証手段によってロック／アンロック制御が許可された場合には、前記ロック制御手段により、前記ロック状態検出手段によって検出されたロック状態を変更する側に前記車両のロック／アンロック状態を変更することを特徴とする車両用キーレスエントリー装置。 - 前記ロック制御手段は、ロック／アンロック制御に応じて異なる音色または発生パターンで確認音を発することを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用キーレスエントリー装置。
- 前記認証手段は、認証が非許可となったときに警告音を発することを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両用キーレスエントリー装置。
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