JP2003301764A - エンジン起動装置 - Google Patents
エンジン起動装置Info
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Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 押ボタン型ＡＣＣ・エンジン起動スイッチ５
を用い、操作を簡単にかつ操作性を良好にし、スイッチ
操作だけでエンジン起動されない安全性を高めたエンジ
ン起動装置を提供する。 【解決手段】 携帯機１１と通信する車載機１、統括制
御部２、エンジン制御部３、ＡＣＣ電源供給制御部４、
押圧操作時にオン信号を出力する押ボタン型ＡＣＣ・エ
ンジン起動スイッチ５、ブレーキペタルの踏込み時にオ
ン信号を出力するブレーキペタルスイッチ６を備え、起
動スイッチ５のオン信号に基づき車載機１と携帯機１１
間で通信し、車載機１が携帯機１１を認証すると、エン
ジン起動やＡＣＣへの電源供給を行うもので、統括制御
部２は、起動スイッチ５のオン信号及びペタルスイッチ
６のオン信号の供給時にエンジン起動及びＡＣＣの電源
供給を行い、起動スイッチ５のオン信号の供給時にＡＣ
Ｃの電源供給だけを行う。
を用い、操作を簡単にかつ操作性を良好にし、スイッチ
操作だけでエンジン起動されない安全性を高めたエンジ
ン起動装置を提供する。 【解決手段】 携帯機１１と通信する車載機１、統括制
御部２、エンジン制御部３、ＡＣＣ電源供給制御部４、
押圧操作時にオン信号を出力する押ボタン型ＡＣＣ・エ
ンジン起動スイッチ５、ブレーキペタルの踏込み時にオ
ン信号を出力するブレーキペタルスイッチ６を備え、起
動スイッチ５のオン信号に基づき車載機１と携帯機１１
間で通信し、車載機１が携帯機１１を認証すると、エン
ジン起動やＡＣＣへの電源供給を行うもので、統括制御
部２は、起動スイッチ５のオン信号及びペタルスイッチ
６のオン信号の供給時にエンジン起動及びＡＣＣの電源
供給を行い、起動スイッチ５のオン信号の供給時にＡＣ
Ｃの電源供給だけを行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン起動装置
に係り、特に、自動車のエンジンを起動する際に、起動
操作を簡単にするとともに、意図しないエンジン起動が
発生するのを回避する安全手段を併用したエンジン起動
装置に関する。
に係り、特に、自動車のエンジンを起動する際に、起動
操作を簡単にするとともに、意図しないエンジン起動が
発生するのを回避する安全手段を併用したエンジン起動
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のエンジンを起動させるエ
ンジン起動装置としては、スマートエンジンスターター
があり、またパッシブキーレスエントリーの機能を兼ね
備えたものが知られている。このものは、始めに、自動
車に搭載された車載機とユーザーが携帯する１つ以上の
携帯機との間で無線信号による通信を行う。このときの
通信は、車載機が低電力の低周波無線信号を各携帯機に
探査信号として間歇的に送信し、この探査信号をいずれ
かの携帯機が受信すると、受信した携帯機が応答信号を
送信し、車載機がこの応答信号を受信すると、車載機と
この携帯機との間で交信が成立する。そして、車載機と
この携帯機との間で交信が成立すると、車載機は、交信
相手の携帯機に対して、ＩＤが登録されている正規の携
帯機であることを認証する。かかる認証が行われると、
パッシブキーレスエントリーがドアロック機構を施錠状
態から解錠状態に設定変更し、ユーザー等が自動車のド
アを自由に開くことができるようになり、また、スマー
トエンジンスターターがエンジン始動操作の禁止状態を
解除状態に設定変更し、自由にエンジン始動を行うこと
ができるようになる。
ンジン起動装置としては、スマートエンジンスターター
があり、またパッシブキーレスエントリーの機能を兼ね
備えたものが知られている。このものは、始めに、自動
車に搭載された車載機とユーザーが携帯する１つ以上の
携帯機との間で無線信号による通信を行う。このときの
通信は、車載機が低電力の低周波無線信号を各携帯機に
探査信号として間歇的に送信し、この探査信号をいずれ
かの携帯機が受信すると、受信した携帯機が応答信号を
送信し、車載機がこの応答信号を受信すると、車載機と
この携帯機との間で交信が成立する。そして、車載機と
この携帯機との間で交信が成立すると、車載機は、交信
相手の携帯機に対して、ＩＤが登録されている正規の携
帯機であることを認証する。かかる認証が行われると、
パッシブキーレスエントリーがドアロック機構を施錠状
態から解錠状態に設定変更し、ユーザー等が自動車のド
アを自由に開くことができるようになり、また、スマー
トエンジンスターターがエンジン始動操作の禁止状態を
解除状態に設定変更し、自由にエンジン始動を行うこと
ができるようになる。
【０００３】ところで、前記エンジン起動装置に用いら
れているスマートエンジンスターターは、それまでの機
械式キー（メカキー）を用いたイグニッションシステム
に代わるもので、押し込み及び回動可能な操作つまみを
回動可能なイグニッションスイッチに結合し、さらに、
操作つまみの押圧状態を検知するスイッチ検知機構と、
イグニッションスイッチの回動を規制または解除するス
イッチ操作規制機構（セキュリティ機構）とが設けられ
ている。
れているスマートエンジンスターターは、それまでの機
械式キー（メカキー）を用いたイグニッションシステム
に代わるもので、押し込み及び回動可能な操作つまみを
回動可能なイグニッションスイッチに結合し、さらに、
操作つまみの押圧状態を検知するスイッチ検知機構と、
イグニッションスイッチの回動を規制または解除するス
イッチ操作規制機構（セキュリティ機構）とが設けられ
ている。
【０００４】ここで、図３は、既知のスマートエンジン
スターターの外観部分の構成の一例を示す正面図であ
る。
スターターの外観部分の構成の一例を示す正面図であ
る。
【０００５】図３に示されるように、このスマートエン
ジンスターターは、回動可能なイグニッションスイッチ
（図示なし）の回動軸に結合された操作つまみ３１を有
し、操作つまみ３１の周辺部分にスイッチオフ位置（Ｏ
ＦＦ）３２、アクセサリーオン位置（ＡＣＣ）３３、イ
グニッションオン位置（ＩＧＮ）３４、それにエンジン
起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５を表した表示がなされ
ている。
ジンスターターは、回動可能なイグニッションスイッチ
（図示なし）の回動軸に結合された操作つまみ３１を有
し、操作つまみ３１の周辺部分にスイッチオフ位置（Ｏ
ＦＦ）３２、アクセサリーオン位置（ＡＣＣ）３３、イ
グニッションオン位置（ＩＧＮ）３４、それにエンジン
起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５を表した表示がなされ
ている。
【０００６】かかる構成を備えたスマートエンジンスタ
ーターは、次のように動作する。
ーターは、次のように動作する。
【０００７】操作つまみ３１は、常時、押圧操作するこ
とは可能であるが、スイッチ操作規制機構（図示なし）
が規制状態を維持している限り、回動させることはでき
ず、操作つまみ３１をアクセサリーオン位置（ＡＣＣ）
３３、イグニッションオン位置（ＩＧＮ）３４、エンジ
ン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５のいずれにも回動さ
せることができず、この時点において操作つまみ３１の
回動によりエンジン起動させることはできない。
とは可能であるが、スイッチ操作規制機構（図示なし）
が規制状態を維持している限り、回動させることはでき
ず、操作つまみ３１をアクセサリーオン位置（ＡＣＣ）
３３、イグニッションオン位置（ＩＧＮ）３４、エンジ
ン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５のいずれにも回動さ
せることができず、この時点において操作つまみ３１の
回動によりエンジン起動させることはできない。
【０００８】このとき、ユーザーによって操作つまみ３
１が押圧され、スイッチ検知機構が操作つまみ３１の押
圧を検知すると、その検知をトリガーとして車載機と当
該携帯機との間で通信が行われる。車載機は、通信が成
立すると、スイッチ操作規制機構をそれまでの規制状態
から解放状態に設定変更し、操作つまみ３１の回動操作
の規制を解除する。これにより、操作つまみ３１は、自
由に回動することが可能になり、操作つまみ３１を回動
させてアクセサリーオン位置（ＡＣＣ）３３やイグニッ
ションオン位置（ＩＧＮ）３４を経てエンジン起動位置
（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５に回動させることができ、この
時点に操作つまみ３１の操作によりエンジン起動させる
ことができる。
１が押圧され、スイッチ検知機構が操作つまみ３１の押
圧を検知すると、その検知をトリガーとして車載機と当
該携帯機との間で通信が行われる。車載機は、通信が成
立すると、スイッチ操作規制機構をそれまでの規制状態
から解放状態に設定変更し、操作つまみ３１の回動操作
の規制を解除する。これにより、操作つまみ３１は、自
由に回動することが可能になり、操作つまみ３１を回動
させてアクセサリーオン位置（ＡＣＣ）３３やイグニッ
ションオン位置（ＩＧＮ）３４を経てエンジン起動位置
（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５に回動させることができ、この
時点に操作つまみ３１の操作によりエンジン起動させる
ことができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】前記既知のエンジン起
動装置は、操作つまみ３１を押圧すると、第３の通信を
行うことにより操作つまみ３１の回動規制が解除され、
操作つまみ３１を回動操作することにより、アクセサリ
への電源供給を行ったり、エンジン起動させることがで
きるものである。
動装置は、操作つまみ３１を押圧すると、第３の通信を
行うことにより操作つまみ３１の回動規制が解除され、
操作つまみ３１を回動操作することにより、アクセサリ
への電源供給を行ったり、エンジン起動させることがで
きるものである。
【００１０】このように、既知のエンジン起動装置は、
操作つまみ３１の回動規制が解除されたとき、アクセサ
リへの電源供給を行う場合には、操作つまみ３１をアク
セサリーオン位置（ＡＣＣ）３３まで回動させ、イグニ
ッションをオンさせる場合には、操作つまみ３１をイグ
ニッションオン位置（ＩＧＮ）３４まで回動させ、ま
た、エンジン起動させる場合には、操作つまみ３１をエ
ンジン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５に回動させる必
要があって、操作つまみ３１の回動操作位置をそれぞれ
の選択機能に従って使い分けねばならず、必ずしも操作
性が良好であるということができない。
操作つまみ３１の回動規制が解除されたとき、アクセサ
リへの電源供給を行う場合には、操作つまみ３１をアク
セサリーオン位置（ＡＣＣ）３３まで回動させ、イグニ
ッションをオンさせる場合には、操作つまみ３１をイグ
ニッションオン位置（ＩＧＮ）３４まで回動させ、ま
た、エンジン起動させる場合には、操作つまみ３１をエ
ンジン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５に回動させる必
要があって、操作つまみ３１の回動操作位置をそれぞれ
の選択機能に従って使い分けねばならず、必ずしも操作
性が良好であるということができない。
【００１１】また、既知のエンジン起動装置は、正規の
携帯機を保持している者であれば、ユーザー以外の者で
も簡単にエンジン起動させることができ、特に、正規の
携帯機を保持している子供が自動車に搭乗し、操作つま
み３１の押圧操作及びそれに続く回動操作を行った場
合、自己の意図に反してエンジン起動が行われ、大変危
険な状態に陥るようになる。
携帯機を保持している者であれば、ユーザー以外の者で
も簡単にエンジン起動させることができ、特に、正規の
携帯機を保持している子供が自動車に搭乗し、操作つま
み３１の押圧操作及びそれに続く回動操作を行った場
合、自己の意図に反してエンジン起動が行われ、大変危
険な状態に陥るようになる。
【００１２】本発明は、このような技術的背景に鑑みて
なされたもので、その目的は、押ボタン型エンジン起動
スイッチを用い、操作を簡単にかつ操作性を良好にし、
スイッチ操作だけでエンジン起動されない安全性を高め
たエンジン起動装置を提供することにある。
なされたもので、その目的は、押ボタン型エンジン起動
スイッチを用い、操作を簡単にかつ操作性を良好にし、
スイッチ操作だけでエンジン起動されない安全性を高め
たエンジン起動装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、自動車内にそれぞれ配置され、１つ以上
の携帯機との間で通信を行なう車載機と、全体を統括制
御する統括制御部と、エンジン起動を制御するエンジン
制御部と、アクセサリ電源を供給するアクセサリ電源供
給制御部と、押圧操作したときにオン信号を出力するモ
ーメンタリー型のアクセサリ・エンジン起動スイッチ
と、ブレーキペタルの踏み込み時にオン信号を出力する
ブレーキペタルスイッチとを備え、アクセサリ・エンジ
ン起動スイッチが押圧操作したときのオン信号をトリガ
にして車載機と１つ以上のいずれかの携帯機との間で通
信を行ない、車載機が通信相手の携帯機を認証すると、
エンジン制御部を通してエンジン起動やアクセサリ電源
供給制御部を通してアクセサリへの電源供給を行なうエ
ンジン起動装置であって、統括制御部は、アクセサリ・
エンジン起動スイッチの押圧操作によるオン信号及びブ
レーキペタル踏み込みによるブレーキペタルスイッチの
オン信号が供給されたことに応答し、エンジン制御部を
通してエンジン起動及びアクセサリ電源供給制御部を通
してアクセサリへの電源供給を行い、アクセサリ・エン
ジン起動スイッチの押圧操作によるオン信号だけが供給
されたことに応答し、アクセサリ電源供給制御部を通し
てアクセサリへの電源供給だけを行う手段を具備する。
に、本発明は、自動車内にそれぞれ配置され、１つ以上
の携帯機との間で通信を行なう車載機と、全体を統括制
御する統括制御部と、エンジン起動を制御するエンジン
制御部と、アクセサリ電源を供給するアクセサリ電源供
給制御部と、押圧操作したときにオン信号を出力するモ
ーメンタリー型のアクセサリ・エンジン起動スイッチ
と、ブレーキペタルの踏み込み時にオン信号を出力する
ブレーキペタルスイッチとを備え、アクセサリ・エンジ
ン起動スイッチが押圧操作したときのオン信号をトリガ
にして車載機と１つ以上のいずれかの携帯機との間で通
信を行ない、車載機が通信相手の携帯機を認証すると、
エンジン制御部を通してエンジン起動やアクセサリ電源
供給制御部を通してアクセサリへの電源供給を行なうエ
ンジン起動装置であって、統括制御部は、アクセサリ・
エンジン起動スイッチの押圧操作によるオン信号及びブ
レーキペタル踏み込みによるブレーキペタルスイッチの
オン信号が供給されたことに応答し、エンジン制御部を
通してエンジン起動及びアクセサリ電源供給制御部を通
してアクセサリへの電源供給を行い、アクセサリ・エン
ジン起動スイッチの押圧操作によるオン信号だけが供給
されたことに応答し、アクセサリ電源供給制御部を通し
てアクセサリへの電源供給だけを行う手段を具備する。
【００１４】前記手段によれば、アクセサリ・エンジン
起動スイッチとして押圧操作したときにオン信号を出力
する押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチを用
いるともに、ブレーキペタルの踏み込み時にオン信号を
出力するブレーキペタルスイッチを用い、アクセサリ・
エンジン起動スイッチが押圧操作され、同時に、ブレー
キペタル踏み込みによるブレーキペタルスイッチがオン
操作されたときには、エンジン起動及びアクセサリへの
電源供給が行われ、また、アクセサリ・エンジン起動ス
イッチだけが押圧操作されたときには、アクセサリへの
電源供給だけが行われるので、押ボタン型アクセサリ・
エンジン起動スイッチの操作が簡単になるとともに、そ
の操作性が良好になり、しかも、押ボタン型アクセサリ
・エンジン起動スイッチの押圧操作だけでエンジンが起
動されることがないので、高い安全性を有する。
起動スイッチとして押圧操作したときにオン信号を出力
する押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチを用
いるともに、ブレーキペタルの踏み込み時にオン信号を
出力するブレーキペタルスイッチを用い、アクセサリ・
エンジン起動スイッチが押圧操作され、同時に、ブレー
キペタル踏み込みによるブレーキペタルスイッチがオン
操作されたときには、エンジン起動及びアクセサリへの
電源供給が行われ、また、アクセサリ・エンジン起動ス
イッチだけが押圧操作されたときには、アクセサリへの
電源供給だけが行われるので、押ボタン型アクセサリ・
エンジン起動スイッチの操作が簡単になるとともに、そ
の操作性が良好になり、しかも、押ボタン型アクセサリ
・エンジン起動スイッチの押圧操作だけでエンジンが起
動されることがないので、高い安全性を有する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１６】図１は、本発明によるエンジン起動装置の
一つの実施の形態を示すもので、その要部構成を示すブ
ロック図である。
一つの実施の形態を示すもので、その要部構成を示すブ
ロック図である。
【００１７】図１に示されるように、この実施の形態に
係わるエンジン起動装置は、自動車１８側に、パッシブ
キーレスエントリー機能を備えた車載機１と、各部の動
作を統括制御する統括制御部２と、エンジン起動及び停
止を制御するエンジン制御部３と、アクセサリへの電源
供給状態を制御するアクセサリ（ＡＣＣ）電源供給制御
部４と、押圧操作したときだけスイッチオンになるモー
メンタリー型のスイッチであって、選択的にアクセサリ
への電源供給や停止及びエンジン起動や停止させる押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５と、ブレー
キペタルの踏み込みによりオンになるブレーキペタルス
イッチ６と、ステアリングのロック及びアンロックを制
御する電子ステアリングロック制御部７と、ドアの開状
態及び閉状態を検出するドア開閉検出装置８と、ドアを
施錠状態または解錠状態に設定するドアロック機構９
と、ドア外部に取り付けられたリクエストスイッチ１０
とが配置され、この他に、ユーザー（図示なし）が携帯
し、車載機１と間で無線信号による通信が行われる携帯
機１１が配置される。この場合、車載機１は、車載機１
の各部の動作を制御する制御部１２と、無線信号の送受
信を行う送受信部１３と、データ等の情報を一時記憶す
るメモリ１４と、通信対象となる各携帯機１１のＩＤを
格納するＩＤ保管部１５と、自動車１８の車外に設けた
車外アンテナ１６と、自動車１８の車内に設けた車内ア
ンテナ１７とを備えている。
係わるエンジン起動装置は、自動車１８側に、パッシブ
キーレスエントリー機能を備えた車載機１と、各部の動
作を統括制御する統括制御部２と、エンジン起動及び停
止を制御するエンジン制御部３と、アクセサリへの電源
供給状態を制御するアクセサリ（ＡＣＣ）電源供給制御
部４と、押圧操作したときだけスイッチオンになるモー
メンタリー型のスイッチであって、選択的にアクセサリ
への電源供給や停止及びエンジン起動や停止させる押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５と、ブレー
キペタルの踏み込みによりオンになるブレーキペタルス
イッチ６と、ステアリングのロック及びアンロックを制
御する電子ステアリングロック制御部７と、ドアの開状
態及び閉状態を検出するドア開閉検出装置８と、ドアを
施錠状態または解錠状態に設定するドアロック機構９
と、ドア外部に取り付けられたリクエストスイッチ１０
とが配置され、この他に、ユーザー（図示なし）が携帯
し、車載機１と間で無線信号による通信が行われる携帯
機１１が配置される。この場合、車載機１は、車載機１
の各部の動作を制御する制御部１２と、無線信号の送受
信を行う送受信部１３と、データ等の情報を一時記憶す
るメモリ１４と、通信対象となる各携帯機１１のＩＤを
格納するＩＤ保管部１５と、自動車１８の車外に設けた
車外アンテナ１６と、自動車１８の車内に設けた車内ア
ンテナ１７とを備えている。
【００１８】そして、統括制御部２は、車載機１の制御
部１２と、エンジン制御部３と、アクセサリ電源供給制
御部４と、アクセサリ・エンジン起動スイッチ５と、ブ
レーキペタルスイッチ６と、電子ステアリングロック制
御部７と、ドア開閉検出装置８と、ドアロック機構９
と、リクエストスイッチ１０にバスライン（図１に図示
なし）を通してそれぞれ接続される。また、車載機１に
おいて、制御部１２は、送受信部１３と、メモリ１４
と、ＩＤ保管部１５にそれぞれ接続され、送受信部１３
は、車外アンテナ１６と、車内アンテナ１７にそれぞれ
接続される。この他に、携帯機１１は、送受信アンテナ
１９を備えている。
部１２と、エンジン制御部３と、アクセサリ電源供給制
御部４と、アクセサリ・エンジン起動スイッチ５と、ブ
レーキペタルスイッチ６と、電子ステアリングロック制
御部７と、ドア開閉検出装置８と、ドアロック機構９
と、リクエストスイッチ１０にバスライン（図１に図示
なし）を通してそれぞれ接続される。また、車載機１に
おいて、制御部１２は、送受信部１３と、メモリ１４
と、ＩＤ保管部１５にそれぞれ接続され、送受信部１３
は、車外アンテナ１６と、車内アンテナ１７にそれぞれ
接続される。この他に、携帯機１１は、送受信アンテナ
１９を備えている。
【００１９】前記構成によるエンジン起動装置は、次の
ように動作する。
ように動作する。
【００２０】運転者またはユーザー（図示なし）が携帯
機１１を携帯して自動車１８に近づくか、または、自動
車１８に近づいた状態で携帯機１１を操作すると、携帯
機１１と車載機１との間で無線信号の通信（以下、この
通信を最初の通信という）が行われる。車載機１は、こ
の最初の通信により通信相手の携帯機１１が、ＩＤ保管
部１５にＩＤが既登録されている正規の携帯機１１であ
ることを認証すると、認証結果を統括制御部２に通知す
る。この通知を受けた統括制御部２は、自動車１８のド
アロック機構９を解除する。このとき、運転者（ユーザ
ー）がロック解除されたドアを開くと、ドア開閉検出装
置８がドア開を検知し、続いて運転者（ユーザー）が自
動車１８に乗り込んでドアを閉じると、ドア開閉検出装
置８がドア閉を検知し、これら２つの検知信号が順次ド
ア開閉検出装置８から統括制御部２に供給される。この
時点に、再び車載機１と運転者（ユーザー）が携帯する
携帯機１１との間で通信（以下、この通信を携帯機確認
通信という）が行われ、携帯機確認通信により携帯機１
１が自動車１８内にあることを検出する。
機１１を携帯して自動車１８に近づくか、または、自動
車１８に近づいた状態で携帯機１１を操作すると、携帯
機１１と車載機１との間で無線信号の通信（以下、この
通信を最初の通信という）が行われる。車載機１は、こ
の最初の通信により通信相手の携帯機１１が、ＩＤ保管
部１５にＩＤが既登録されている正規の携帯機１１であ
ることを認証すると、認証結果を統括制御部２に通知す
る。この通知を受けた統括制御部２は、自動車１８のド
アロック機構９を解除する。このとき、運転者（ユーザ
ー）がロック解除されたドアを開くと、ドア開閉検出装
置８がドア開を検知し、続いて運転者（ユーザー）が自
動車１８に乗り込んでドアを閉じると、ドア開閉検出装
置８がドア閉を検知し、これら２つの検知信号が順次ド
ア開閉検出装置８から統括制御部２に供給される。この
時点に、再び車載機１と運転者（ユーザー）が携帯する
携帯機１１との間で通信（以下、この通信を携帯機確認
通信という）が行われ、携帯機確認通信により携帯機１
１が自動車１８内にあることを検出する。
【００２１】以上の動作は既知のエンジン起動装置の動
作と殆ど同じであるが、それ以後の動作はこの実施の形
態によるエンジン起動装置に特有なものである。
作と殆ど同じであるが、それ以後の動作はこの実施の形
態によるエンジン起動装置に特有なものである。
【００２２】ここで、図２は、この実施の形態によるエ
ンジン起動装置の動作時における状態遷移を示す説明図
であって、アクセサリ及びイグニッション（エンジン）
のオンオフ状態を示したものである。
ンジン起動装置の動作時における状態遷移を示す説明図
であって、アクセサリ及びイグニッション（エンジン）
のオンオフ状態を示したものである。
【００２３】図２に図示された説明図を用い、この実施
の形態によるエンジン起動装置に特有な動作について説
明する。
の形態によるエンジン起動装置に特有な動作について説
明する。
【００２４】この場合、図２に図示された説明図におい
ては、アクセサリオフ及びイグニッションオフの状態に
あるのを初期状態、アクセサリオン及びイグニッション
オンの状態にあるのを駆動状態、アクセサリオン及びイ
グニッションオフの状態にあるのを中間駆動状態とい
う。また、動作開始時の状態は、運転者（ユーザー）が
自動車１８に乗り込んだ直後であるので、初期状態にあ
るものとする。
ては、アクセサリオフ及びイグニッションオフの状態に
あるのを初期状態、アクセサリオン及びイグニッション
オンの状態にあるのを駆動状態、アクセサリオン及びイ
グニッションオフの状態にあるのを中間駆動状態とい
う。また、動作開始時の状態は、運転者（ユーザー）が
自動車１８に乗り込んだ直後であるので、初期状態にあ
るものとする。
【００２５】始めに、初期状態から直接駆動状態に変遷
するときの動作について述べる。
するときの動作について述べる。
【００２６】初期状態にあるとき、運転者が自動車１８
のブレーキペタルを踏み込み、ブレーキペタルスイッチ
６をオンにした状態で、押ボタン型アクセサリ・エンジ
ン起動スイッチ５を押圧操作してスイッチオンにする
と、ブレーキペタルスイッチ６から第１オン信号、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から第２オ
ン信号がそれぞれ出力され、統括制御部２に供給され
る。統括制御部２は、第１オン信号及び第２オン信号が
供給されると、その供給をトリガーとして車載機１と自
動車１８内にある携帯機１１との間で車内アンテナ１７
を用いた携帯機確認通信が行われる。車載機１は、この
携帯機確認通信によって認証携帯機１１が自動車１８内
にあることを検出すると、その検出結果を統括制御部２
に通知する。統括制御部２は、この通知を受けると、エ
ンジン制御部３及びアクセサリ電源供給制御部４にそれ
ぞれ駆動指令を供給し、それによりエンジン制御部３の
制御によりイグニッションがオフ状態からオン状態に変
遷するともに、アクセサリ電源供給制御部４の制御によ
りアクセサリがオフ状態からオン状態に変遷し、アクセ
サリオン及びイグニッションオンの駆動状態になる。こ
の変遷状態は、図２における矢印ａにより示される。
のブレーキペタルを踏み込み、ブレーキペタルスイッチ
６をオンにした状態で、押ボタン型アクセサリ・エンジ
ン起動スイッチ５を押圧操作してスイッチオンにする
と、ブレーキペタルスイッチ６から第１オン信号、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から第２オ
ン信号がそれぞれ出力され、統括制御部２に供給され
る。統括制御部２は、第１オン信号及び第２オン信号が
供給されると、その供給をトリガーとして車載機１と自
動車１８内にある携帯機１１との間で車内アンテナ１７
を用いた携帯機確認通信が行われる。車載機１は、この
携帯機確認通信によって認証携帯機１１が自動車１８内
にあることを検出すると、その検出結果を統括制御部２
に通知する。統括制御部２は、この通知を受けると、エ
ンジン制御部３及びアクセサリ電源供給制御部４にそれ
ぞれ駆動指令を供給し、それによりエンジン制御部３の
制御によりイグニッションがオフ状態からオン状態に変
遷するともに、アクセサリ電源供給制御部４の制御によ
りアクセサリがオフ状態からオン状態に変遷し、アクセ
サリオン及びイグニッションオンの駆動状態になる。こ
の変遷状態は、図２における矢印ａにより示される。
【００２７】次に、初期状態から中間駆動状態を経て駆
動状態に変遷するときの動作について述べる。
動状態に変遷するときの動作について述べる。
【００２８】初期状態にあるとき、運転者が自動車１８
のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキペタルスイッ
チ６をオフにした状態のままで、押ボタン型アクセサリ
・エンジン起動スイッチ５を押圧操作してスイッチオン
にすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッ
チ５から第２オン信号が出力され、統括制御部２に供給
される。統括制御部２は、第２オン信号だけが供給され
ると、その供給をトリガーとして車載機１と自動車１８
内にある携帯機１１との間で車内アンテナ１７を用いた
携帯機確認通信が行われる。車載機１は、この携帯機確
認通信によって認証携帯機１１が自動車１８内にあるこ
とを検出すると、その検出結果を統括制御部２に通知す
る。統括制御部２は、この通知を受けると、第２オン信
号だけの供給であるので、アクセサリ電源供給制御部４
だけに駆動指令を供給し、それによりアクセサリ電源供
給制御部４の制御によりアクセサリがオフ状態からオン
状態に変遷し、アクセサリオン及びイグニッションオフ
の中間駆動状態になる。この変遷状態は、図２における
矢印ｂにより示される。
のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキペタルスイッ
チ６をオフにした状態のままで、押ボタン型アクセサリ
・エンジン起動スイッチ５を押圧操作してスイッチオン
にすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッ
チ５から第２オン信号が出力され、統括制御部２に供給
される。統括制御部２は、第２オン信号だけが供給され
ると、その供給をトリガーとして車載機１と自動車１８
内にある携帯機１１との間で車内アンテナ１７を用いた
携帯機確認通信が行われる。車載機１は、この携帯機確
認通信によって認証携帯機１１が自動車１８内にあるこ
とを検出すると、その検出結果を統括制御部２に通知す
る。統括制御部２は、この通知を受けると、第２オン信
号だけの供給であるので、アクセサリ電源供給制御部４
だけに駆動指令を供給し、それによりアクセサリ電源供
給制御部４の制御によりアクセサリがオフ状態からオン
状態に変遷し、アクセサリオン及びイグニッションオフ
の中間駆動状態になる。この変遷状態は、図２における
矢印ｂにより示される。
【００２９】この後、中間駆動状態にあるとき、運転者
が自動車１８のブレーキペタルを踏み込み、ブレーキペ
タルスイッチ６をオンにした状態で、押ボタン型アクセ
サリ・エンジン起動スイッチ５を押圧操作して再びスイ
ッチオンにすると、ブレーキペタルスイッチ６から第１
オン信号、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッ
チ５から第２オン信号がそれぞれ出力され、統括制御部
２に供給される。統括制御部２は、第１オン信号及び第
２オン信号が供給されると、その供給をトリガーとして
車載機１と自動車１８内にある携帯機１１との間で車内
アンテナ１７を用いた携帯機確認通信が行われる。車載
機１は、この携帯機確認通信によって認証携帯機１１が
自動車１８内にあることを検出すると、その検出結果を
統括制御部２に通知する。統括制御部２は、この通知を
受けると、エンジン制御部３に駆動指令を供給し、それ
によりエンジン制御部３の制御によりイグニッションが
オフ状態からオン状態に変遷し、アクセサリオン及びイ
グニッションオンの駆動状態になる。
が自動車１８のブレーキペタルを踏み込み、ブレーキペ
タルスイッチ６をオンにした状態で、押ボタン型アクセ
サリ・エンジン起動スイッチ５を押圧操作して再びスイ
ッチオンにすると、ブレーキペタルスイッチ６から第１
オン信号、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッ
チ５から第２オン信号がそれぞれ出力され、統括制御部
２に供給される。統括制御部２は、第１オン信号及び第
２オン信号が供給されると、その供給をトリガーとして
車載機１と自動車１８内にある携帯機１１との間で車内
アンテナ１７を用いた携帯機確認通信が行われる。車載
機１は、この携帯機確認通信によって認証携帯機１１が
自動車１８内にあることを検出すると、その検出結果を
統括制御部２に通知する。統括制御部２は、この通知を
受けると、エンジン制御部３に駆動指令を供給し、それ
によりエンジン制御部３の制御によりイグニッションが
オフ状態からオン状態に変遷し、アクセサリオン及びイ
グニッションオンの駆動状態になる。
【００３０】この他にも、中間駆動状態にあるとき、運
転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレ
ーキペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５を通常の押
圧操作時間より長くして、時間Ｔを超える時間スイッチ
オンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動ス
イッチ５から比較的長い間持続する第２オン信号が出力
され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、比
較的長い間持続する第２オン信号が供給されると、その
供給をトリガーとして車載機１と自動車１８内にある携
帯機１１との間で車内アンテナ１７を用いた携帯機確認
通信が行われる。車載機１は、この携帯機確認通信によ
って認証携帯機１１が自動車１８内にあることを検出す
ると、その検出結果を統括制御部２に通知する。統括制
御部２は、この通知を受けると、エンジン制御部３に駆
動指令を供給し、それによりエンジン制御部３の制御に
よりイグニッションがオフ状態からオン状態に変遷し、
アクセサリオン及びイグニッションオンの駆動状態にな
る。この場合、これらの変遷状態は、図２における矢印
ｃにより示される。
転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレ
ーキペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５を通常の押
圧操作時間より長くして、時間Ｔを超える時間スイッチ
オンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動ス
イッチ５から比較的長い間持続する第２オン信号が出力
され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、比
較的長い間持続する第２オン信号が供給されると、その
供給をトリガーとして車載機１と自動車１８内にある携
帯機１１との間で車内アンテナ１７を用いた携帯機確認
通信が行われる。車載機１は、この携帯機確認通信によ
って認証携帯機１１が自動車１８内にあることを検出す
ると、その検出結果を統括制御部２に通知する。統括制
御部２は、この通知を受けると、エンジン制御部３に駆
動指令を供給し、それによりエンジン制御部３の制御に
よりイグニッションがオフ状態からオン状態に変遷し、
アクセサリオン及びイグニッションオンの駆動状態にな
る。この場合、これらの変遷状態は、図２における矢印
ｃにより示される。
【００３１】次いで、駆動状態から直接初期状態に変遷
するときの動作について述べる。
するときの動作について述べる。
【００３２】駆動状態にあるとき、運転者が自動車１８
のブレーキペタルを踏み込み、ブレーキペタルスイッチ
６をオンにした状態で、押ボタン型アクセサリ・エンジ
ン起動スイッチ５を押圧操作してスイッチオンにする
と、ブレーキペタルスイッチ６から第１オン信号、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から第２オ
ン信号がそれぞれ出力され、統括制御部２に供給され
る。統括制御部２は、この時点に第１オン信号及び第２
オン信号が同時供給されると、自動車１８内の認証携帯
機１１の有無を確認することなく、エンジン制御部３及
びアクセサリ電源供給制御部４に駆動停止指令を供給
し、それによりエンジン制御部３の制御によりイグニッ
ションがオン状態からオフ状態に変遷するともに、アク
セサリ電源供給制御部４の制御によりアクセサリがオン
状態からオフ状態に変遷し、アクセサリオフ及びイグニ
ッションオフの初期駆動状態に復帰する。この変遷状態
は、図２における矢印ｄにより示される。
のブレーキペタルを踏み込み、ブレーキペタルスイッチ
６をオンにした状態で、押ボタン型アクセサリ・エンジ
ン起動スイッチ５を押圧操作してスイッチオンにする
と、ブレーキペタルスイッチ６から第１オン信号、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から第２オ
ン信号がそれぞれ出力され、統括制御部２に供給され
る。統括制御部２は、この時点に第１オン信号及び第２
オン信号が同時供給されると、自動車１８内の認証携帯
機１１の有無を確認することなく、エンジン制御部３及
びアクセサリ電源供給制御部４に駆動停止指令を供給
し、それによりエンジン制御部３の制御によりイグニッ
ションがオン状態からオフ状態に変遷するともに、アク
セサリ電源供給制御部４の制御によりアクセサリがオン
状態からオフ状態に変遷し、アクセサリオフ及びイグニ
ッションオフの初期駆動状態に復帰する。この変遷状態
は、図２における矢印ｄにより示される。
【００３３】続いて、駆動状態から中間駆動状態を経て
初期状態に変遷するときの動作について述べる。
初期状態に変遷するときの動作について述べる。
【００３４】駆動状態にあるとき、運転者が自動車１８
のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキペタルスイッ
チ６をオフにした状態のままで、押ボタン型アクセサリ
・エンジン起動スイッチ５をを押圧操作してスイッチオ
ンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイ
ッチ５から第２オン信号だけが出力され、統括制御部２
に供給される。統括制御部２は、この時点に第２オン信
号だけが供給されると、自動車１８内の認証携帯機１１
の有無を確認することなく、エンジン制御部３に駆動停
止指令を供給し、それによりエンジン制御部３の制御に
よりイグニッションがオン状態からオフ状態に変遷し、
アクセサリオン及びイグニッションオフの中間駆動状態
になる。この変遷状態は、図２における矢印ｅにより示
される。
のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキペタルスイッ
チ６をオフにした状態のままで、押ボタン型アクセサリ
・エンジン起動スイッチ５をを押圧操作してスイッチオ
ンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイ
ッチ５から第２オン信号だけが出力され、統括制御部２
に供給される。統括制御部２は、この時点に第２オン信
号だけが供給されると、自動車１８内の認証携帯機１１
の有無を確認することなく、エンジン制御部３に駆動停
止指令を供給し、それによりエンジン制御部３の制御に
よりイグニッションがオン状態からオフ状態に変遷し、
アクセサリオン及びイグニッションオフの中間駆動状態
になる。この変遷状態は、図２における矢印ｅにより示
される。
【００３５】この後、中間駆動状態にあるとき、運転者
が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキ
ペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボタン
型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５をを押圧操作し
てスイッチオンにすると、押ボタン型アクセサリ・エン
ジン起動スイッチ５から第２オン信号だけが出力され、
統括制御部２に供給される。統括制御部２は、この時点
に第２オン信号だけが供給されると、自動車１８内の認
証携帯機１１の有無を確認することなく、アクセサリ電
源供給制御部４に駆動停止指令を供給し、それによりア
クセサリ電源供給制御部４の制御によりアクセサリがオ
ン状態からオフ状態に変遷し、アクセサリオフ及びイグ
ニッションオフの初期駆動状態に復帰する。
が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキ
ペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボタン
型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５をを押圧操作し
てスイッチオンにすると、押ボタン型アクセサリ・エン
ジン起動スイッチ５から第２オン信号だけが出力され、
統括制御部２に供給される。統括制御部２は、この時点
に第２オン信号だけが供給されると、自動車１８内の認
証携帯機１１の有無を確認することなく、アクセサリ電
源供給制御部４に駆動停止指令を供給し、それによりア
クセサリ電源供給制御部４の制御によりアクセサリがオ
ン状態からオフ状態に変遷し、アクセサリオフ及びイグ
ニッションオフの初期駆動状態に復帰する。
【００３６】この他にも、中間駆動状態にあるとき、運
転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレ
ーキペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５を通常の押
圧操作時間より長くして、時間Ｔを超える時間スイッチ
オンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動ス
イッチ５から比較的長い間持続する第２オン信号が出力
され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、こ
の時点に比較的長い間持続する第２オン信号が供給され
ると、自動車１８内の認証携帯機１１の有無を確認する
ことなく、アクセサリ電源供給制御部４に駆動停止指令
を供給し、それによりアクセサリ電源供給制御部４の制
御によりアクセサリがオン状態からオフ状態に変遷し、
アクセサリオフ及びイグニッションオフの初期駆動状態
に復帰する。この場合、これらの変遷状態は、図２にお
ける矢印ｆにより示される。
転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレ
ーキペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５を通常の押
圧操作時間より長くして、時間Ｔを超える時間スイッチ
オンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動ス
イッチ５から比較的長い間持続する第２オン信号が出力
され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、こ
の時点に比較的長い間持続する第２オン信号が供給され
ると、自動車１８内の認証携帯機１１の有無を確認する
ことなく、アクセサリ電源供給制御部４に駆動停止指令
を供給し、それによりアクセサリ電源供給制御部４の制
御によりアクセサリがオン状態からオフ状態に変遷し、
アクセサリオフ及びイグニッションオフの初期駆動状態
に復帰する。この場合、これらの変遷状態は、図２にお
ける矢印ｆにより示される。
【００３７】このように、この実施の形態によるエンジ
ン起動装置によれば、押ボタン型アクセサリ・エンジン
起動スイッチ５とブレーキペタルスイッチ６とを併用
し、エンジンを起動する際には、押ボタン型アクセサリ
・エンジン起動スイッチ５の押圧操作とブレーキペタル
スイッチ６の操作とを同時実行すればよく、また、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５の押圧操作
の実行だけではアクセサリをオンにするだけであるの
で、エンジン起動時の操作が簡単であるだけでなく、そ
の操作性が良好になり、しかも、ブレーキペタルスイッ
チ６の操作の併用により操作時の安全性を高めることが
可能になる。
ン起動装置によれば、押ボタン型アクセサリ・エンジン
起動スイッチ５とブレーキペタルスイッチ６とを併用
し、エンジンを起動する際には、押ボタン型アクセサリ
・エンジン起動スイッチ５の押圧操作とブレーキペタル
スイッチ６の操作とを同時実行すればよく、また、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５の押圧操作
の実行だけではアクセサリをオンにするだけであるの
で、エンジン起動時の操作が簡単であるだけでなく、そ
の操作性が良好になり、しかも、ブレーキペタルスイッ
チ６の操作の併用により操作時の安全性を高めることが
可能になる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、アクセ
サリ・エンジン起動スイッチとして押圧操作したときに
オン信号を出力する押ボタン型アクセサリ・エンジン起
動スイッチを用いるともに、ブレーキペタルの踏み込み
時にオン信号を出力するブレーキペタルスイッチを用
い、アクセサリ・エンジン起動スイッチが押圧操作さ
れ、同時に、ブレーキペタル踏み込みによるブレーキペ
タルスイッチがオン操作されたときには、エンジン起動
及びアクセサリへの電源供給が行われ、また、アクセサ
リ・エンジン起動スイッチだけが押圧操作されたときに
は、アクセサリへの電源供給だけが行われるので、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチの操作が簡単
になるとともに、その操作性が良好になり、しかも、押
ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチの押圧操作
だけでエンジンが起動されることがないので、高い安全
性を有するという効果がある。
サリ・エンジン起動スイッチとして押圧操作したときに
オン信号を出力する押ボタン型アクセサリ・エンジン起
動スイッチを用いるともに、ブレーキペタルの踏み込み
時にオン信号を出力するブレーキペタルスイッチを用
い、アクセサリ・エンジン起動スイッチが押圧操作さ
れ、同時に、ブレーキペタル踏み込みによるブレーキペ
タルスイッチがオン操作されたときには、エンジン起動
及びアクセサリへの電源供給が行われ、また、アクセサ
リ・エンジン起動スイッチだけが押圧操作されたときに
は、アクセサリへの電源供給だけが行われるので、押ボ
タン型アクセサリ・エンジン起動スイッチの操作が簡単
になるとともに、その操作性が良好になり、しかも、押
ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチの押圧操作
だけでエンジンが起動されることがないので、高い安全
性を有するという効果がある。
【図１】本発明によるエンジン起動装置の一つの実施の
形態を示すもので、その要部構成を示すブロック図であ
る。
形態を示すもので、その要部構成を示すブロック図であ
る。
【図２】図１に図示されたエンジン起動装置の動作時に
おける状態遷移を示す説明図である。
おける状態遷移を示す説明図である。
【図３】既知のスマートエンジンスターターの外観部分
の構成の一例を示す正面図である。
の構成の一例を示す正面図である。
１ 車載機
２ 統括制御部
３ エンジン制御部
４ アクセサリ電源供給制御部
５ アクセサリ・エンジン起動スイッチ
６ ブレーキペタルスイッチ
７ 電子ステアリングロック制御部
８ ドア開閉検出装置
９ ドアロック機構
１０ リクエストスイッチ
１１ 携帯機
１２ 制御部
１３ 送受信部
１４ メモリ
１５ ＩＤ保管部
１６ 車外アンテナ
１７ 車内アンテナ
１８ 自動車
１９ 送受信アンテナ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６Ｈ
Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｃ
Ｆターム(参考） 3G084 BA28 CA01 DA29 FA36
3G093 BA09 BA13 BA26 CA01 DA12
DB15 EC02 FA12 FB05 FB07
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車内にそれぞれ配置され、１つ以上
の携帯機との間で通信を行なう車載機と、全体を統括制
御する統括制御部と、エンジン起動を制御するエンジン
制御部と、アクセサリ電源を供給するアクセサリ電源供
給制御部と、押圧操作したときにオン信号を出力するモ
ーメンタリ型のアクセサリ・エンジン起動スイッチと、
ブレーキペタルの踏み込み時にオン信号を出力するブレ
ーキペタルスイッチとを備え、前記アクセサリ・エンジ
ン起動スイッチが押圧操作されたときのオン信号をトリ
ガにして前記車載機と前記１つ以上の携帯機のいずれか
との間で通信を行ない、前記車載機が通信相手の携帯機
を認証すると、前記エンジン制御部を通してエンジン起
動や前記アクセサリ電源供給制御部を通してアクセサリ
への電源供給を行なうエンジン起動装置であって、前記
統括制御部は、前記アクセサリ・エンジン起動スイッチ
の押圧操作によるオン信号及びブレーキペタル踏み込み
によるブレーキペタルスイッチのオン信号が供給された
ことに応答し、前記エンジン制御部を通してエンジン起
動するとともに前記アクセサリ電源供給制御部を通して
アクセサリへの電源供給を行い、前記アクセサリ・エン
ジン起動スイッチの押圧操作によるオン信号だけが供給
されたことに応答し、前記アクセサリ電源供給制御部を
通してアクセサリへの電源供給だけを行うことを特徴と
するエンジン起動装置。 - 【請求項２】 前記押ボタン型アクセサリ・エンジン起
動スイッチは、押圧操作したときだけオン信号を出力す
るモーメンタリスイッチであることを特徴とする請求項
１に記載のエンジン起動装置。 - 【請求項３】 前記車載機が通信相手の携帯機を認証す
る際の通信は、前記車載機の車内アンテナを使用した送
受信によって行われることを特徴とする請求項１に記載
のエンジン起動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002105332A JP4094880B2 (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | エンジン起動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002105332A JP4094880B2 (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | エンジン起動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003301764A true JP2003301764A (ja) | 2003-10-24 |
| JP4094880B2 JP4094880B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=29390085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002105332A Expired - Lifetime JP4094880B2 (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | エンジン起動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4094880B2 (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007137211A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Yuhshin Co Ltd | 車両用エンジン始動装置 |
| KR100845651B1 (ko) | 2006-05-12 | 2008-07-10 | 가부시키가이샤 덴소 | 페일세이프 장치를 가지는 엔진 시동 제어 시스템 |
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| US7564146B2 (en) | 2004-10-25 | 2009-07-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Moving body starting system |
| JP2010228550A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用プッシュ式イグニッションスイッチ |
| JP2012254775A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Hyundai Motor Co Ltd | 始動制御タイプのオートレバー装置 |
| US8420003B2 (en) | 2009-02-19 | 2013-04-16 | Canon Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing a belt member and the belt member |
| US8522740B2 (en) | 2006-03-29 | 2013-09-03 | Denso Corporation | Engine starting system in response to manual trigger operation |
| DE102014213472A1 (de) | 2013-07-18 | 2015-01-22 | Omron Automotive Electronics Co., Ltd. | Fahrzeugsteuerung und Fahrzeugsteuerungsverfahren |
| CN105298709A (zh) * | 2015-09-25 | 2016-02-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机起动控制系统及控制方法 |
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| JP2018047908A (ja) * | 2017-12-04 | 2018-03-29 | 株式会社コムテック | 車両用遠隔始動装置 |
| EP4151468A1 (en) | 2021-09-16 | 2023-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | In-vehicle device and control method |
-
2002
- 2002-04-08 JP JP2002105332A patent/JP4094880B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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