JP2001206199A

JP2001206199A - 車両用電子キー装置

Info

Publication number: JP2001206199A
Application number: JP2000020198A
Authority: JP
Inventors: Yoshiki Konuma; 吉樹小沼; Teppei Nagano; 哲平長野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-01-28
Filing date: 2000-01-28
Publication date: 2001-07-31
Anticipated expiration: 2020-01-28
Also published as: JP3598929B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン運転中に電子キーが車外へ持ち出さ
れても、電子キーなしで応急的にエンジンの再始動を可
能にする。【解決手段】エンジン始動時およびドアロック時に電
子キー２０のＩＤと車載装置の登録ＩＤの照合を行う車
両用電子キー装置であって、エンジン始動時にＩＤ一致
の照合結果が得られたらエンジンの始動を許可し、エン
ジン停止後のドアロック時にＩＤ一致の照合結果が得ら
れるまでエンジン始動許可を保持する。これにより、エ
ンジン運転中に同乗者などによって電子キー２０が誤っ
て車外へ持ち出されても、電子キー２０なしでエンジン
の再始動が可能になり、車両が途中で立ち往生するよう
なことが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員が携帯する電
子キーと車載装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合
してドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キ
ー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両側に設置されたキーシリンダーユニ
ットへ電子キーを差し込んで無線通信により車載装置と
の間でＩＤ照合を行い、イグニッションキー操作を許可
するようにした車両用電子キー装置が知られている（例
えば、特開平１１−３６６７５号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の車両用電子キー装置では、車両側のキーシリンダー
ユニットへ電子キーを差し込んでイグニッションキー操
作を行うものであるから、車両運行の都度、電子キーを
取り出してキーシリンダーユニットへ差し込まなければ
ならず、この点に関しては従来の一般キーと同様、取り
扱いが面倒である。

【０００４】そこで、キーの取り扱いを簡便にするた
め、乗員が電子キーを携帯したまま車載装置と無線通信
を行い、ＩＤ照合を行ってドアの施解錠やエンジンの始
動を行うという、キー差し込み操作を不要にした電子キ
ー装置が考えられる。

【０００５】しかしながら、キー差し込み不要な電子キ
ー装置では、車両の運行中に電子キーをキーシリンダー
ユニットへ差し込んでおく必要がないため、エンジン運
転中に同乗者が誤って電子キーを車外へ持ち出してしま
う可能性がある。その場合に、電子キーが持ち出された
ことを知らない運転者がエンジンを停止すると、ふたた
びエンジンを始動することができなくなってしまうとい
う問題がある。

【０００６】本発明の目的は、エンジン運転中に電子キ
ーが車外へ持ち出されても、電子キーなしで応急的にエ
ンジンの再始動を可能にした車両用電子キー装置を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】一実施の形態の動作を示
す図１および図２に対応づけて本発明を説明すると、本
発明は、無線通信機２１とＩＤを記憶するメモリ２２ｂ
とを有する携帯機２０と、無線通信機２，３，４，１２
と、予め登録されたＩＤを記憶するメモリ１１ｂと、エ
ンジン始動時およびドアロック時に携帯機ＩＤと登録Ｉ
Ｄの照合を行う制御回路１１ａとを有する車載装置１と
を備えた車両用電子キー装置であって、制御回路１１ａ
は、エンジン始動時にＩＤ一致の照合結果が得られたら
エンジンの始動を許可し、エンジン停止後のドアロック
時にＩＤ一致の照合結果が得られるまでエンジン始動許
可を保持することにより、上記目的を達成する。

【０００８】上述した課題を解決するための手段の項で
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。

【０００９】

【発明の効果】本発明によれば、エンジン始動時および
ドアロック時に携帯機のＩＤと車載装置の登録ＩＤの照
合を行う車両用電子キー装置であって、エンジン始動時
にＩＤ一致の照合結果が得られたらエンジンの始動を許
可し、エンジン停止後のドアロック時にＩＤ一致の照合
結果が得られるまでエンジン始動許可を保持するように
したので、エンジン運転中に同乗者などによって電子キ
ーが誤って車外へ持ち出されても、電子キーなしでエン
ジンの再始動が可能になり、車両が途中で立ち往生する
ようなことが防止される。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は一実施の形態の車載装置の
構成を示し、図２は携帯用電子キーの構成を示す。ま
た、図３はイグニッションノブを示す。一実施の形態の
車両用電子キー装置は、車両の例えばインストルメント
パネル内に設置される車載装置１（図１）と、乗員が携
帯可能な電子キー２０（図２）と、イグニッションノブ
３０（図３）により操作されるイグニッションスイッチ
ユニット（不図示）とを備えている。

【００１１】電子キー２０にはアンテナ２１、電子キー
コントローラー２２およびバッテリー２３などが内蔵さ
れている。電子キーコントローラー２２はＣＰＵ２２ａ
と不揮発性メモリ２２ｂなどの周辺部品から構成され、
アンテナ２１を介して車載装置１と無線通信を行う。不
揮発性メモリ２２ｂには、車両の運行を許された者を識
別するためのＩＤが記憶されている。バッテリー２３は
電子キーコントローラー２２に電力を供給するための交
換可能な電池である。

【００１２】電子キー２０は乗員が携帯しやすい例えば
カード型に形成されており、車載装置１には電子キー２
０を収納するキーシリンダーユニットが設置されず、乗
員は車両に搭乗しても電子キー２０を携帯したままでよ
い。そのため、この一実施の形態では、従来の車両用電
子キー装置のキーシリンダーユニットに代えて、イグニ
ッションノブ３０により操作されるイグニッションスイ
ッチユニット（不図示）が、図３に示すように運転席側
のインストルメントパネルに設置される。このイグニッ
ションスイッチユニットには電子キー２０を挿入する必
要はない。

【００１３】イグニッションノブ３０により操作される
イグニッションスイッチユニット（不図示）は、イグニ
ッションノブ３０の回転に連動して作動するイグニッシ
ョンスイッチ５〜７と、ステアリングホイールをロック
するステアリングロックユニット１６とを備えている。
ステアリングロックユニット１６は、イグニッションノ
ブ３０をロックして回転操作を禁止するためのノブ回転
禁止ラッチ（不図示）を有し、この回転禁止ラッチを解
除側に駆動することによってイグニッションノブ３０と
ステアリングホイールの回転操作が可能になる。

【００１４】図３に示すように、ステアリングホイール
のロック（LOCK）位置にあるイグニッションノブ３０を
押し込むとキースイッチ５がオンする。また、イグニッ
ションノブ３０をエンジンを作動させるイグニッション
オン（ONまたはSTART）位置に回すとイグニッションオ
ン・スイッチ６がオンする。さらに、スターターにより
エンジンを始動するエンジンスタート（START）位置に
回すとエンジンスタート・スイッチ７がオンする。

【００１５】スイッチ８、９はそれぞれ、運転席ドアお
よび助手席ドアのドアハンドルを開放側に操作するとオ
ンするドアハンドルスイッチである。また、スイッチ１
０はドアをロックするためのドアロックスイッチであ
り、運転席ドアのドアハンドル付近に設けられる。

【００１６】車載装置１は電子キー２０と無線通信を行
うための送受信機２、３、４、１２を備えている。送信
機２は運転席シートまたは運転席天井部に設置され、ア
ンテナ２ａから”エンジン始動信号”などを運転者が携
帯する電子キー２０へ送信する。送信機３は運転席ドア
のドアハンドル周辺に設置され、アンテナ３ａから”ド
アロック信号”および”ドアアンロック信号”などを運
転席ドア近くの乗員が携帯する電子キー２０へ送信す
る。

【００１７】送信機４は助手席ドアのドアハンドル周辺
に設置され、アンテナ４ａから”ドアロック信号”およ
び”ドアアンロック信号”などを助手席ドア近くの乗員
が携帯する電子キー２０へ送信する。受信機１２は車両
後部のリヤーパーセルに設置され、アンテナ１２ａを介
して電子キー２０から送られる”エンジン始動要求信
号”、”ロック要求信号”、”アンロック要求信号”、
ＩＤなどを受信する。

【００１８】施解錠コントローラー１３はＣＰＵ１３ａ
と不揮発性メモリ１３ｂなどを備え、ドアロックアクチ
ュエーター１４を駆動制御して運転席ドア、助手席ドア
および後部座席ドアのロック、アンロックを行う。

【００１９】エンジンコントローラー１５はＣＰＵ１５
ａと不揮発性メモリ１５ｂなどを備え、スロットルバル
ブ制御装置（不図示）、燃料噴射装置（不図示）および
点火装置（不図示）を駆動制御してエンジン２の回転速
度と出力トルクを制御する。

【００２０】パッシブコントロールユニット１１はＣＰ
Ｕ１１ａと不揮発性メモリ１１ｂなどを備え、送受信機
２、３、４、１２を介して電子キー２０と無線通信を行
い、イグニッションスイッチ５〜７、ドアハンドルスイ
ッチ８，９およびドアロックスイッチ１０の操作状況に
応じて施解錠コントローラー１３およびエンジンコント
ローラー１５を制御し、車両ドアのロック、アンロック
を行うとともに、エンジンの始動、停止を行う。

【００２１】次に、図４に示すフローチャートにより、
一実施の形態の動作の概要を説明する。ステップ１にお
いて、運転席ドアまたは助手席ドアのドアハンドルが開
放側に操作されると、ドアハンドルスイッチ８または９
がオンする。ドアハンドルスイッチ８または９がオンす
ると、ステップ２で車載装置１と電子キー２０との間で
ドアアンロックに関する交信を行う。具体的には、運転
席ドアの送信機３または助手席ドアの送信機４から電子
キー２０へ”ドアアンロック信号”を送信する。電子キ
ー２０は、車載装置１から”ドアアンロック信号”を受
信したら車載装置１へ”アンロック要求信号”とＩＤを
送信する。

【００２２】施解錠コントローラー１３は、受信機１２
で電子キー２０からの”アンロック要求信号”とＩＤを
受信し、受信ＩＤをメモリ１３ｂに記憶されている登録
ＩＤと照合する。ステップ３で、受信ＩＤと登録ＩＤと
が一致したら、ドアアンロックアクチュエーター１４を
制御して車両ドアをアンロックする。

【００２３】ステップ４で運転者が乗車した後のステッ
プ５〜１３の動作は図５〜図７により詳細に説明するの
で、ここでは概要を述べる。運転者が乗車した後のステ
ップ５でイグニッションノブ３０によりエンジン始動の
ための操作がなされると、ステップ６で車載装置１と電
子キー２０との間で交信を行い、エンジンの始動を許可
するためにＩＤの照合を行う。ＩＤ一致の照合結果が得
られると、ステップ７でエンジンを始動する。ステップ
８で車両の運行が終了してイグニッションノブ３０によ
りエンジン停止操作が行われると、ステップ９でエンジ
ンを停止する。

【００２４】ステップ１０で運転者が降車した後、ステ
ップ１１でドアロックスイッチ１０が操作されると、ス
テップ１２で車載装置１と電子キー２０との間で交信を
行い、ドアロックを許可するためにＩＤの照合を行う。
ＩＤ一致の照合結果が得られると、ステップ１３で車両
ドアをロックする。

【００２５】次に、図５〜図７により、運転者が乗車し
て車両の運行を開始してから、運転者が降車してドアを
ロックするまでの、車載装置１と電子キー２０の詳細な
動作を説明する。ステップ２１において、キースイッチ
５がオンしたか、つまり運転者がイグニッションノブ３
０を押し込む操作を行ったかどうかを確認する。イグニ
ッションノブ３０が押し込まれるとステップ２２へ進
み、そうでなければ図６のステップ３９へ進む。

【００２６】イグニッションノブ３０が押し込まれたと
きは、ステップ２２で前回のＩＤ照合時の”ＩＤ一致結
果”がメモリ１１ｂに記憶されているか否かを確認す
る。前回のＩＤ照合時の”ＩＤ一致結果”が記憶されて
いる場合は、前回のＩＤ照合時と同一の運転者か、もし
くはその家族、友人、知人などがエンジン始動のための
イグニッション操作を行ったと判断し、今回のイグニッ
ション操作に対してＩＤ照合を行わずにステップ２９へ
進む。

【００２７】一方、前回のＩＤ照合時の”ＩＤ一致結
果”が記憶されていない場合は、今回のイグニッション
操作に際して、車両の運行を許された者であるかどうか
を確認するためにＩＤ照合を行う。ステップ２３で送信
機２から電子キー２０へ”エンジン始動信号”を送信す
る。電子キー２０は、ステップ２４で車載装置１から”
エンジン始動信号”を受信するとステップ２５へ進み、
車載装置１へ”エンジン始動要求信号”とＩＤを送信す
る。

【００２８】車載装置１は、ステップ２６で電子キー２
０から”エンジン始動要求信号”とＩＤを受信するとス
テップ２７へ進み、受信ＩＤとメモリ１１ｂに記憶され
ている登録ＩＤとを照合する。ＩＤ一致の照合結果が得
られた場合はステップ２８へ進み、今回の”ＩＤ一致結
果”をメモリ１１ｂに記憶する。メモリ１１ｂに”ＩＤ
一致結果”が記憶されている限り、ＩＤ照合なしでエン
ジン始動を許可する。なお、電子キー２０から”エンジ
ン始動要求信号”とＩＤを受信できなかった場合、およ
びＩＤ一致の照合結果が得られなかった場合はステップ
２１へ戻り、上述した動作を繰り返す。

【００２９】ステップ２９において、ステアリングロッ
クユニット１６へ”操作ノブ回転許可信号”を出力す
る。”操作ノブ回転許可信号”を受信したステアリング
ロックユニット１６は、ノブ回転禁止ラッチを駆動して
イグニッションノブ３０をロック（LOCK）位置から回転
操作可能にする。

【００３０】図６のステップ３１で、イグニッションオ
ン・スイッチ６がオンしたか、つまりイグニッションノ
ブ３０がイグニッションオン（ONまたはSTART）位置ま
で回されたかどうかを確認する。イグニッションノブ３
０がイグニッションオン（ONまたはSTART）位置に設定
されるとステップ３２へ進む。ステップ３２では、エン
ジンコントローラー１５と交信を行い、エンジンの不正
始動を防止するイモビライザー機能の解除を行う。な
お、イモビライザー機能についてはすでに公知であるか
ら説明を省略する。

【００３１】ステップ３３でイモビライザー機能を解除
できたかどうかを確認し、イモビライザー機能が解除で
きたらステップ３４へ進み、解除できなければステップ
３５へ進む。イモビライザー機能が解除できない場合は
車両の運行を許可されていない者がエンジン始動操作を
行っていると判断し、ステップ３５で、上記ステップ２
８でメモリ１１ｂに記憶した今回のＩＤ照合時の”ＩＤ
一致結果”を消去し、エンジン始動許可を取り消す。そ
の後、ステップ１へ戻って上記動作を繰り返す。

【００３２】イモビライザー機能を解除できた場合は、
ステップ３４でエンジンスタート・スイッチ７がオンし
ているか、つまりイグニッションノブ３０がエンジンス
タート（START）位置に設定されているかどうかを確認
する。エンジン始動操作がなされた場合はステップ３６
で、エンジンコントローラー１５によりエンジンを始動
する。

【００３３】ステップ３７において、車両の運行終了に
よりイグニッションオン・スイッチ６がオフしたか、つ
まりイグニッションノブ３０がイグニッションオフ（AC
CまたはOFF）位置まで回されたかどうかを確認する。エ
ンジン停止操作が行われるとステップ３８へ進み、エン
ジンコントローラー１５によりエンジンを停止させる。
その後、ステップ３９でキースイッチ５がオフしたか、
すなわちイグニッションノブ３０がステアリングロック
（LOCK）位置まで回されたかどうかを確認し、ステアリ
ングロック操作が行われると図７のステップ４１へ進
み、そうでなければ図５のステップ２１へ戻る。

【００３４】ステアリングロック操作後のステップ４１
において、ドアロックスイッチ１０がオンしているか、
つまり乗員によるドアロック操作が行われたかどうかを
確認する。ドアロック操作が行われると、ステップ４２
で、送信機３から電子キー２０へ”ドアロック信号”を
送信する。電子キー２０は、ステップ４３で車載装置１
から”ドアロック信号”を受信するとステップ４４へ進
み、車載装置１へ”ロック要求信号”とＩＤを送信す
る。

【００３５】車載装置１は、ステップ４５で電子キー２
０から”ロック要求信号”とＩＤを受信するとステップ
４６へ進み、受信ＩＤと登録ＩＤとを照合する。ＩＤ一
致の照合結果が得られた場合はステップ４７へ進み、メ
モリ１１ｂに記憶されている”ＩＤ一致結果”を消去
し、エンジン始動許可を取り消す。その後、図４のステ
ップ１３へ進み、施解錠コントローラー１３を制御して
ドアロックアクチュエーター１４により車両ドアをロッ
クする。なお、電子キー２０から”ロック要求信号”と
ＩＤを受信できなかった場合、およびＩＤ一致の照合結
果が得られなかった場合はステップ２１へ戻り、上述し
た動作を繰り返す。

【００３６】このように、乗員が電子キー２０を携帯し
たまま車載装置１と無線通信を行い、ＩＤ照合を行って
ドアの施解錠やエンジンの始動を行う電子キー装置であ
って、電子キー２０と車載装置１のＩＤが一致してエン
ジンの始動が許可されると”ＩＤ一致結果”を記憶し、
エンジン停止後にＩＤ照合を行って車両のドアロックが
許可されたら”ＩＤ一致結果”を消去するようにし、”
ＩＤ一致結果”が記憶されている限りＩＤ照合なしでエ
ンジンの始動を可能にした。

【００３７】つまり、エンジン始動時およびドアロック
時に電子キー２０のＩＤと車載装置１の登録ＩＤの照合
を行う車両用電子キー装置であって、エンジン始動時に
ＩＤ一致の照合結果が得られたらエンジンの始動を許可
し、エンジン停止後のドアロック時にＩＤ一致の照合結
果が得られるまでエンジン始動許可を保持するようにし
たので、エンジン運転中に同乗者などによって電子キー
２０が誤って車外へ持ち出されても、電子キー２０なし
でエンジンの再始動が可能になり、車両が途中で立ち往
生するようなことが防止される。

【００３８】以上の実施の形態の構成において、電子キ
ー２０が携帯機を、電子キー２０のメモリ２２ｂが携帯
機のメモリを、電子キー２０のアンテナ２１が携帯機の
無線通信機を、車載装置１が車載装置を、車載装置１の
送受信機２，３，４，１２が車載装置の無線通信機を、
パッシブコントロールユニット１１のメモリ１１ｂが車
載装置のメモリを、パッシブコントロールユニット１１
のＣＰＵ１１ａが車載装置の制御回路をそれぞれ構成す
る。

【００３９】なお、電子キーと無線通信を行うための送
受信機およびアンテナの設置場所、イグニッションノブ
により操作されるイグニッションスイッチユニットの設
置場所は上述した一実施の形態に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態の車載装置の構成を示す図であ
る。

【図２】一実施の形態の電子キーの構成を示す図であ
る。

【図３】一実施の形態のイグニッションノブを示す図
である。

【図４】一実施の形態の動作概要を示すフローチャー
トである。

【図５】一実施の形態の車載装置および電子キーの動
作を示すフローチャートである。

【図６】図５に続く、一実施の形態の車載装置および
電子キーの動作を示すフローチャートである。

【図７】図６に続く、一実施の形態の車載装置および
電子キーの動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１車載装置２〜４送信機２ａ〜４ａアンテナ５キースイッチ６イグニッションオン・スイッチ７スタートスイッチ８運転席ドアハンドルスイッチ９助手席ドアハンドルスイッチ１０ドアロックスイッチ１１パッシブコントロールユニット１１ａＣＰＵ１１ｂメモリ１２受信機１２ａアンテナ１３施解錠コントローラー１３ａＣＰＵ１３ｂメモリ１４ドアロックアクチュエーター１５エンジンコントローラー１５ａＣＰＵ１５ｂメモリ１６ステアリングロックユニット２０電子キー２１アンテナ２２電子キーコントローラー２２ａＣＰＵ２２ｂメモリ２３バッテリー３０イグニッションノブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】無線通信機とＩＤを記憶するメモリとを有
する携帯機と、無線通信機と、予め登録されたＩＤを記憶するメモリ
と、エンジン始動時およびドアロック時に前記携帯機Ｉ
Ｄと前記登録ＩＤの照合を行う制御回路とを有する車載
装置とを備えた車両用電子キー装置であって、前記制御回路は、エンジン始動時にＩＤ一致の照合結果
が得られたらエンジンの始動を許可し、エンジン停止後
のドアロック時にＩＤ一致の照合結果が得られるまで前
記エンジン始動許可を保持することを特徴とする車両用
電子キー装置。