JP2001115705A - 車両用スマートエントリシステム - Google Patents
車両用スマートエントリシステムInfo
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- JP2001115705A JP2001115705A JP29769999A JP29769999A JP2001115705A JP 2001115705 A JP2001115705 A JP 2001115705A JP 29769999 A JP29769999 A JP 29769999A JP 29769999 A JP29769999 A JP 29769999A JP 2001115705 A JP2001115705 A JP 2001115705A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】テスト端子の短絡が発生していてもシステムが
正常に動作するようにし、ドアロック／アンロック機能
の診断の開始、終了を報知する。 【解決手段】ＩＧスイッチがオフの状態でメインキーを
差し込み（Ｓ２１、Ｓ２２）、テスト端子をオンして補
助スイッチを所定時間内に３回オンすることにより（Ｓ
２３、Ｓ２４）、ドアロック／アンロック機能の診断が
開始する（Ｓ２５）。このとき、スマートエントリＥＣ
Ｕによりドアのロック／アンロックの反転動作を２回繰
り返して診断開始を報知する。そして、ドアロック／ア
ンロック機能の診断が終了すると（Ｓ２６）、このとき
もドアロック／アンロックの反転動作の繰り返しにより
診断終了を報知し、その後ＩＧスイッチをオンしてイモ
ビ機能の診断を開始し（Ｓ２７、Ｓ２８）、イモビ機能
の診断の終了後テスト端子をオフする（Ｓ２９、Ｓ３
０）。
正常に動作するようにし、ドアロック／アンロック機能
の診断の開始、終了を報知する。 【解決手段】ＩＧスイッチがオフの状態でメインキーを
差し込み（Ｓ２１、Ｓ２２）、テスト端子をオンして補
助スイッチを所定時間内に３回オンすることにより（Ｓ
２３、Ｓ２４）、ドアロック／アンロック機能の診断が
開始する（Ｓ２５）。このとき、スマートエントリＥＣ
Ｕによりドアのロック／アンロックの反転動作を２回繰
り返して診断開始を報知する。そして、ドアロック／ア
ンロック機能の診断が終了すると（Ｓ２６）、このとき
もドアロック／アンロックの反転動作の繰り返しにより
診断終了を報知し、その後ＩＧスイッチをオンしてイモ
ビ機能の診断を開始し（Ｓ２７、Ｓ２８）、イモビ機能
の診断の終了後テスト端子をオフする（Ｓ２９、Ｓ３
０）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、携帯機を携帯し
たユーザの車両への接近／離間によりドアのアンロック
／ロックを行い、車室内にてイグニッションスイッチの
キー挿入部に差し込まれたメインキーから送信される識
別コード信号を、予め登録されたコード内容と照合して
両者が一致していればイグニッションスイッチを回転可
能にする車両用スマートエントリシステムに関する。
たユーザの車両への接近／離間によりドアのアンロック
／ロックを行い、車室内にてイグニッションスイッチの
キー挿入部に差し込まれたメインキーから送信される識
別コード信号を、予め登録されたコード内容と照合して
両者が一致していればイグニッションスイッチを回転可
能にする車両用スマートエントリシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車において、キーからの送信
信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠
に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエン
トリシステムが実用化されているが、近年では、特開平
５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが
携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドア
のアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエン
トリと称されるシステムも開発されている。
信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠
に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエン
トリシステムが実用化されているが、近年では、特開平
５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが
携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドア
のアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエン
トリと称されるシステムも開発されている。
【０００３】一方、車両盗難に対する安全策として、例
えば特開平１０−２９７４３２号公報に記載のように、
ドライバが携帯するタグ（或いはカードキー）に固有の
ＩＤコードを記憶し、このタグから無線信号により送信
されるＩＤコードを車両側の受信機で読み取り、読み取
ったＩＤコードと車両側に登録されているＩＤコードと
が一致する場合のみ、イグニッションスイッチの操作を
許容するいわゆるイモビレーション機能を持ったシステ
ムも種々開発されている。
えば特開平１０−２９７４３２号公報に記載のように、
ドライバが携帯するタグ（或いはカードキー）に固有の
ＩＤコードを記憶し、このタグから無線信号により送信
されるＩＤコードを車両側の受信機で読み取り、読み取
ったＩＤコードと車両側に登録されているＩＤコードと
が一致する場合のみ、イグニッションスイッチの操作を
許容するいわゆるイモビレーション機能を持ったシステ
ムも種々開発されている。
【０００４】更に、最近では、上記したスマートエント
リ機能とイモビレーション機能の両方を兼ね備えたスマ
ートエントリシステムも提案されている。この種のスマ
ートエントリシステムでは、システム全般を制御するマ
イクロコンピュータ等から成るスマートエントリＥＣＵ
により、携帯機を携帯したユーザの車両への接近／離間
を認識してドアのアンロック／ロックを行い、車室内に
て携帯機、或いはイグニッションスイッチのキーシリン
ダに抜差自在に差し込まれるメインキーから送信される
識別コード信号をスマートエントリＥＣＵにより受信し
てそのコード内容と予め登録されたコード内容とを照合
し、両者が一致していればイグニッションスイッチを回
転可能にするようになっている。
リ機能とイモビレーション機能の両方を兼ね備えたスマ
ートエントリシステムも提案されている。この種のスマ
ートエントリシステムでは、システム全般を制御するマ
イクロコンピュータ等から成るスマートエントリＥＣＵ
により、携帯機を携帯したユーザの車両への接近／離間
を認識してドアのアンロック／ロックを行い、車室内に
て携帯機、或いはイグニッションスイッチのキーシリン
ダに抜差自在に差し込まれるメインキーから送信される
識別コード信号をスマートエントリＥＣＵにより受信し
てそのコード内容と予め登録されたコード内容とを照合
し、両者が一致していればイグニッションスイッチを回
転可能にするようになっている。
【０００５】ところで、このスマートエントリシステム
には、通常故障診断機能が設けられ、サービスツールで
ある故障診断装置と接続されるテスト端子がスマートエ
ントリＥＣＵに備えられ、このテスト端子に故障診断装
置が接続された状態で、例えば次のような手順で診断が
行われる。
には、通常故障診断機能が設けられ、サービスツールで
ある故障診断装置と接続されるテスト端子がスマートエ
ントリＥＣＵに備えられ、このテスト端子に故障診断装
置が接続された状態で、例えば次のような手順で診断が
行われる。
【０００６】即ち、図４に示すように、イグニッション
スイッチがオフの状態で（Ｓ１）、イグニッションスイ
ッチのキーシリンダにメインキーが差し込まれ（Ｓ
２）、その後所定時間（例えば１０秒）以内にスマート
エントリＥＣＵのテスト端子に故障診断装置が接続され
てテスト端子がオンされると（Ｓ３）、スマートエント
リによるドアロック／アンロック機能の診断が開始され
る（Ｓ４）。このとき、テスト端子に故障診断装置が接
続されることにより、テスト端子が故障診断装置の内部
回路によって接地（ＧＮＤ）されてテスト端子オンの状
態となり、テスト端子のオンによりスマートエントリＥ
ＣＵはシステムの故障診断モードに移行する。
スイッチがオフの状態で（Ｓ１）、イグニッションスイ
ッチのキーシリンダにメインキーが差し込まれ（Ｓ
２）、その後所定時間（例えば１０秒）以内にスマート
エントリＥＣＵのテスト端子に故障診断装置が接続され
てテスト端子がオンされると（Ｓ３）、スマートエント
リによるドアロック／アンロック機能の診断が開始され
る（Ｓ４）。このとき、テスト端子に故障診断装置が接
続されることにより、テスト端子が故障診断装置の内部
回路によって接地（ＧＮＤ）されてテスト端子オンの状
態となり、テスト端子のオンによりスマートエントリＥ
ＣＵはシステムの故障診断モードに移行する。
【０００７】そして、スマートエントリによるドアロッ
ク／アンロック機能の診断が終了すると（Ｓ５）、イグ
ニッションスイッチがオンされることにより（Ｓ６）、
イモビレーション機能の診断が開始され（Ｓ７）、イモ
ビレーション機能の診断が終了すると（Ｓ８）、その後
テスト端子と故障診断装置との接続が解除されてテスト
端子がオフされ（Ｓ９）、故障診断モードが終了する。
ク／アンロック機能の診断が終了すると（Ｓ５）、イグ
ニッションスイッチがオンされることにより（Ｓ６）、
イモビレーション機能の診断が開始され（Ｓ７）、イモ
ビレーション機能の診断が終了すると（Ｓ８）、その後
テスト端子と故障診断装置との接続が解除されてテスト
端子がオフされ（Ｓ９）、故障診断モードが終了する。
【０００８】この故障診断装置には、一般に発光ダイオ
ードから成るインジケータランプが設けられており、装
置から点滅駆動信号が出力され、故障がないときにはイ
ンジケータランプが一定周期で点滅を繰り返し、故障が
あればその内容に応じたコード形式の点滅駆動信号によ
りインジケータランプが点滅し、その点滅パターンによ
るコードを判読することによって故障内容を知ることが
できるようになっている。
ードから成るインジケータランプが設けられており、装
置から点滅駆動信号が出力され、故障がないときにはイ
ンジケータランプが一定周期で点滅を繰り返し、故障が
あればその内容に応じたコード形式の点滅駆動信号によ
りインジケータランプが点滅し、その点滅パターンによ
るコードを判読することによって故障内容を知ることが
できるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した構成
の場合、スマートエントリシステムの配線上のトラブル
により、テスト端子が短絡されて回路的に接地（ＧＮ
Ｄ）された状態になっていると、テスト端子に故障診断
装置を接続していないにも拘わらず、スマートエントリ
ＥＣＵが故障診断モードに移行し、システムが正常に動
作しないという問題があった。
の場合、スマートエントリシステムの配線上のトラブル
により、テスト端子が短絡されて回路的に接地（ＧＮ
Ｄ）された状態になっていると、テスト端子に故障診断
装置を接続していないにも拘わらず、スマートエントリ
ＥＣＵが故障診断モードに移行し、システムが正常に動
作しないという問題があった。
【００１０】また、上記した故障診断モードでは、スマ
ートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断
がいつ開始、終了したのかわからず、特に終了のタイミ
ングが不明であることから、イモビレーション機能の診
断開始のためにいつイグニッションスイッチをオンして
よいかわからずに、無駄な時間を費やすことになって故
障診断モードの作業時間の長期化を招くという問題もあ
った。
ートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断
がいつ開始、終了したのかわからず、特に終了のタイミ
ングが不明であることから、イモビレーション機能の診
断開始のためにいつイグニッションスイッチをオンして
よいかわからずに、無駄な時間を費やすことになって故
障診断モードの作業時間の長期化を招くという問題もあ
った。
【００１１】この発明が解決しようとする課題は、テス
ト端子の短絡が発生していてもシステムが正常に動作す
るようにし、故障診断モードにおけるドアロック／アン
ロック機能の診断の開始、終了を報知できるようにする
ことにある。
ト端子の短絡が発生していてもシステムが正常に動作す
るようにし、故障診断モードにおけるドアロック／アン
ロック機能の診断の開始、終了を報知できるようにする
ことにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明における車両用スマートエントリシステ
ムは、携帯機の車両への接近／離間を制御部により認識
し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御してドア
のアンロック／ロックを行い、車室内にて前記携帯機、
或いはイグニッションスイッチのキーシリンダに抜差自
在に差し込まれるメインキーから送信される識別コード
信号を前記制御部により受信してそのコード内容と予め
登録されたコード内容とを照合し、両者が一致していれ
ば前記イグニッションスイッチを回転可能にする車両用
スマートエントリシステムにおいて、故障診断装置に接
続されるテスト端子を前記制御部に設け、前記キーシリ
ンダにこのキーシリンダの押し込み時にオンする補助ス
イッチを設け、前記制御部は、前記テスト端子が前記故
障診断装置に接続され、かつ前記補助スイッチが所定時
間内に予め定める複数回オンされたことを条件に故障診
断モードに移行することを特徴としている。
ために、本発明における車両用スマートエントリシステ
ムは、携帯機の車両への接近／離間を制御部により認識
し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御してドア
のアンロック／ロックを行い、車室内にて前記携帯機、
或いはイグニッションスイッチのキーシリンダに抜差自
在に差し込まれるメインキーから送信される識別コード
信号を前記制御部により受信してそのコード内容と予め
登録されたコード内容とを照合し、両者が一致していれ
ば前記イグニッションスイッチを回転可能にする車両用
スマートエントリシステムにおいて、故障診断装置に接
続されるテスト端子を前記制御部に設け、前記キーシリ
ンダにこのキーシリンダの押し込み時にオンする補助ス
イッチを設け、前記制御部は、前記テスト端子が前記故
障診断装置に接続され、かつ前記補助スイッチが所定時
間内に予め定める複数回オンされたことを条件に故障診
断モードに移行することを特徴としている。
【００１３】このような構成によれば、補助スイッチが
所定時間内に予め定める複数回オンされたことを条件に
故障診断モードに移行するため、システムの配線上のト
ラブルにより、テスト端子が短絡されて回路的に接地
（ＧＮＤ）された状態になっていたとしても、勝手に故
障診断モードに移行することを防止でき、システムを正
常に動作させることが可能である。
所定時間内に予め定める複数回オンされたことを条件に
故障診断モードに移行するため、システムの配線上のト
ラブルにより、テスト端子が短絡されて回路的に接地
（ＧＮＤ）された状態になっていたとしても、勝手に故
障診断モードに移行することを防止でき、システムを正
常に動作させることが可能である。
【００１４】また、本発明における車両用スマートエン
トリシステムは、前記制御部は、故障診断モードにおけ
るドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終
了時に前記ドアのロック／アンロックを複数回繰り返し
て診断開始及び診断終了を報知すべく前記ドアロック駆
動部を制御することを特徴としている。
トリシステムは、前記制御部は、故障診断モードにおけ
るドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終
了時に前記ドアのロック／アンロックを複数回繰り返し
て診断開始及び診断終了を報知すべく前記ドアロック駆
動部を制御することを特徴としている。
【００１５】こうすると、ドアロック／アンロック機能
の診断開始時及び診断終了時にドアのロック／アンロッ
クが複数回繰り返されるため、診断開始及び診断終了の
タイミングを容易に把握することができる。
の診断開始時及び診断終了時にドアのロック／アンロッ
クが複数回繰り返されるため、診断開始及び診断終了の
タイミングを容易に把握することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明の一実施形態について図
１ないし図３を参照して説明する。但し、図１はブロッ
ク図、図２は動作説明図、図３は動作説明用フローチャ
ートである。
１ないし図３を参照して説明する。但し、図１はブロッ
ク図、図２は動作説明図、図３は動作説明用フローチャ
ートである。
【００１７】図１に示すように、カード型の携帯機とし
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室外アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外アンテ
ナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３から発信される
起動信号が電子カードキー１により受信されて電子カー
ドキー１が起動する。このとき、室外アンテナ２の送信
エリアは、その出力パワーからほぼ運転席側のドア付近
に限られる。
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室外アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外アンテ
ナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３から発信される
起動信号が電子カードキー１により受信されて電子カー
ドキー１が起動する。このとき、室外アンテナ２の送信
エリアは、その出力パワーからほぼ運転席側のドア付近
に限られる。
【００１８】そして、起動した電子カードキー１からは
無線信号によるアンロックのための信号が送信され、こ
の信号がスマートエントリチューナ４により受信され、
スマートエントリＥＣＵ３によりこの信号の受信、つま
り電子カードキー１の車両への接近が認識されると、ド
アロックＥＣＵ５が制御されてドアロックモータ６がド
アをアンロックすべく駆動され、ドアのアンロックが行
われる。ここで、ドアロックＥＣＵ５及びドアロックモ
ータ６により、ドアロック駆動部が構成されている。
無線信号によるアンロックのための信号が送信され、こ
の信号がスマートエントリチューナ４により受信され、
スマートエントリＥＣＵ３によりこの信号の受信、つま
り電子カードキー１の車両への接近が認識されると、ド
アロックＥＣＵ５が制御されてドアロックモータ６がド
アをアンロックすべく駆動され、ドアのアンロックが行
われる。ここで、ドアロックＥＣＵ５及びドアロックモ
ータ６により、ドアロック駆動部が構成されている。
【００１９】一方、これとは逆に、電子カードキー１を
携帯したドライバが室外アンテナ２の送信エリア外に出
ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１がこの送
信エリア外に出たことを条件に、スマートエントリＥＣ
Ｕ３により電子カードキー１の車両からの離間が認識さ
れてドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータ
６がドアをロックすべく駆動されてドアのロックが行わ
れる。
携帯したドライバが室外アンテナ２の送信エリア外に出
ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１がこの送
信エリア外に出たことを条件に、スマートエントリＥＣ
Ｕ３により電子カードキー１の車両からの離間が認識さ
れてドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータ
６がドアをロックすべく駆動されてドアのロックが行わ
れる。
【００２０】ところで、ドライバが電子カードキー１を
持って運転席に着座すると、運転席シート内に埋設され
ている室内アンテナ８を介して、スマートエントリＥＣ
Ｕ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と称
する）の起動信号が設定された時間継続して送信され、
電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて電子
カードキー１のイモビ機能が起動する。
持って運転席に着座すると、運転席シート内に埋設され
ている室内アンテナ８を介して、スマートエントリＥＣ
Ｕ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と称
する）の起動信号が設定された時間継続して送信され、
電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて電子
カードキー１のイモビ機能が起動する。
【００２１】このとき、室内アンテナ８を介して起動信
号が送信されると、上記した室外アンテナ２からの起動
信号の送信は停止し、イグニッションスイッチ（以下、
ＩＧスイッチと称する）に設けられた後述のイグニッシ
ョンノブがＯＦＦ位置に戻されるか、或いはメインキー
が抜かれることにより、室外アンテナ２から再び起動信
号が送信されるようになっている。
号が送信されると、上記した室外アンテナ２からの起動
信号の送信は停止し、イグニッションスイッチ（以下、
ＩＧスイッチと称する）に設けられた後述のイグニッシ
ョンノブがＯＦＦ位置に戻されるか、或いはメインキー
が抜かれることにより、室外アンテナ２から再び起動信
号が送信されるようになっている。
【００２２】そして、電子カードキー１から予め設定さ
れたＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号が
スマートエントリチューナ４により受信され、スマート
エントリＥＣＵ３により、受信されたＩＤコード信号の
コード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵のＲＯ
Ｍ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容とが
照合され、両者が一致すればスマートエントリＥＣＵ３
によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励
磁され、ソレノイド９の励磁によりＩＧスイッチのキー
シリンダに係止していた係止ピンが外れてイグニッショ
ンノブが回転可能な状態になる。
れたＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号が
スマートエントリチューナ４により受信され、スマート
エントリＥＣＵ３により、受信されたＩＤコード信号の
コード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵のＲＯ
Ｍ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容とが
照合され、両者が一致すればスマートエントリＥＣＵ３
によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励
磁され、ソレノイド９の励磁によりＩＧスイッチのキー
シリンダに係止していた係止ピンが外れてイグニッショ
ンノブが回転可能な状態になる。
【００２３】ここで、イグニッションノブは、後述する
メインキーを差し込まずに操作できるように、ＩＧスイ
ッチのキーシリンダのキー挿入部に操作用摘みが形成さ
れたものである。従って、通常のキーシリンダにメイン
キーを差し込んで少し押し込みながら回すのと同じよう
に、このイグニッションノブを摘んで少し押し込みなが
ら回すことにより、ＩＧスイッチがＯＦＦ位置からＡＣ
Ｃ（アクセサリ）位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオ
ン）位置を経てＳＴＡＲＴ位置へと回転することができ
るようになる。
メインキーを差し込まずに操作できるように、ＩＧスイ
ッチのキーシリンダのキー挿入部に操作用摘みが形成さ
れたものである。従って、通常のキーシリンダにメイン
キーを差し込んで少し押し込みながら回すのと同じよう
に、このイグニッションノブを摘んで少し押し込みなが
ら回すことにより、ＩＧスイッチがＯＦＦ位置からＡＣ
Ｃ（アクセサリ）位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオ
ン）位置を経てＳＴＡＲＴ位置へと回転することができ
るようになる。
【００２４】一方、メインキー１１によるＩＧスイッチ
の操作も可能で、メインキー１１がＩＧスイッチのキー
シリンダに差し込まれると、メインキー１１に内蔵され
ているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送信さ
れ、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ近傍に設けら
れたイモビアンテナ１２を介してスマートエントリＥＣ
Ｕ３により受信される。
の操作も可能で、メインキー１１がＩＧスイッチのキー
シリンダに差し込まれると、メインキー１１に内蔵され
ているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送信さ
れ、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ近傍に設けら
れたイモビアンテナ１２を介してスマートエントリＥＣ
Ｕ３により受信される。
【００２５】そして、上記した電子カードキー１からの
ＩＤコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣ
Ｕ３により、受信されたメインキー１１からのＩＤコー
ド信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３の内
蔵ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内
容とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３
によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励
磁され、ＩＧスイッチが回転可能な状態になる。
ＩＤコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣ
Ｕ３により、受信されたメインキー１１からのＩＤコー
ド信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３の内
蔵ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内
容とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３
によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励
磁され、ＩＧスイッチが回転可能な状態になる。
【００２６】ところで、ＩＧスイッチには、キーシリン
ダの押し込みに連動してオンする補助スイッチ１５が設
けられ、従来と同様に、サービスツールである故障診断
装置と接続されるテスト端子１６がスマートエントリＥ
ＣＵ３に設けられており、テスト端子１６に故障診断装
置が接続された状態で、補助スイッチ１５が所定時間
（例えば、１０秒）内に予め定められた回数である３回
オンされたことを条件にスマートエントリＥＣＵ３は故
障診断モードに移行するようになっている。
ダの押し込みに連動してオンする補助スイッチ１５が設
けられ、従来と同様に、サービスツールである故障診断
装置と接続されるテスト端子１６がスマートエントリＥ
ＣＵ３に設けられており、テスト端子１６に故障診断装
置が接続された状態で、補助スイッチ１５が所定時間
（例えば、１０秒）内に予め定められた回数である３回
オンされたことを条件にスマートエントリＥＣＵ３は故
障診断モードに移行するようになっている。
【００２７】更に、スマートエントリＥＣＵ３は、故障
診断モードにおけるスマートエントリによるドアロック
／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時にドアの
ロック／アンロックの反転を２回繰り返して診断開始及
び診断終了を報知すべくドアロックＥＣＵ５を制御し、
ドアロックモータ６を駆動する。このスマートエントリ
ＥＣＵ３による故障診断モードの移行処理が制御部に相
当する。
診断モードにおけるスマートエントリによるドアロック
／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時にドアの
ロック／アンロックの反転を２回繰り返して診断開始及
び診断終了を報知すべくドアロックＥＣＵ５を制御し、
ドアロックモータ６を駆動する。このスマートエントリ
ＥＣＵ３による故障診断モードの移行処理が制御部に相
当する。
【００２８】尚、図１において、２０はカーテシランプ
の点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じてオ
ン、オフするカーテシスイッチ、２１はドアのロック、
アンロックに応じてオン、オフするドアロックスイッ
チ、２２はメインキー１１のＩＧスイッチへの差し込み
を検出するキー挿入スイッチ、２３はイグニッションノ
ブのＯＦＦ位置への戻し忘れ及びメインキー１１の抜き
忘れを報知する警告ブザー、２４はＥＦＩ（電子燃料噴
射装置）用ＥＣＵである。
の点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じてオ
ン、オフするカーテシスイッチ、２１はドアのロック、
アンロックに応じてオン、オフするドアロックスイッ
チ、２２はメインキー１１のＩＧスイッチへの差し込み
を検出するキー挿入スイッチ、２３はイグニッションノ
ブのＯＦＦ位置への戻し忘れ及びメインキー１１の抜き
忘れを報知する警告ブザー、２４はＥＦＩ（電子燃料噴
射装置）用ＥＣＵである。
【００２９】ところで、故障診断装置には発光ダイオー
ドから成るインジケータランプが設けられ、この装置か
ら故障の有無や故障の内容によって異なるコード内容の
点滅駆動信号が出力されるようになっている。
ドから成るインジケータランプが設けられ、この装置か
ら故障の有無や故障の内容によって異なるコード内容の
点滅駆動信号が出力されるようになっている。
【００３０】即ち、故障がないときには、図２（ａ）に
示すように、テスト端子１６が接地（ＧＮＤ）されてオ
ン状態のときに、故障診断装置から一定周期でハイ、ロ
ーに反転する点滅駆動信号が出力され、同図（ｂ）に示
すように、インジケータランプが一定周期で点滅を繰り
返す。
示すように、テスト端子１６が接地（ＧＮＤ）されてオ
ン状態のときに、故障診断装置から一定周期でハイ、ロ
ーに反転する点滅駆動信号が出力され、同図（ｂ）に示
すように、インジケータランプが一定周期で点滅を繰り
返す。
【００３１】一方、故障がある場合、故障内容に応じた
故障コードが予め割り付けられており、故障診断装置か
らは故障内容を表わすコードの内容に応じてハイ、ロー
に反転する点滅駆動信号が出力され、同図（ｃ）に示す
ように、このような点滅駆動信号によりインジケータラ
ンプが点滅し、その点滅パターンによるコードを判読す
ることにより故障内容を知ることができるのである。
故障コードが予め割り付けられており、故障診断装置か
らは故障内容を表わすコードの内容に応じてハイ、ロー
に反転する点滅駆動信号が出力され、同図（ｃ）に示す
ように、このような点滅駆動信号によりインジケータラ
ンプが点滅し、その点滅パターンによるコードを判読す
ることにより故障内容を知ることができるのである。
【００３２】次に、故障診断モードの移行動作について
図３のフローチャートを参照して説明する。
図３のフローチャートを参照して説明する。
【００３３】図３に示すように、ＩＧスイッチがオフの
状態で（Ｓ２１）、ＩＧスイッチのキーシリンダにメイ
ンキー１１が差し込まれ（Ｓ２２）、その後所定時間
（例えば１０秒）以内にスマートエントリＥＣＵ３のテ
スト端子１６に故障診断装置が接続されてテスト端子１
６がオンされ（Ｓ２３）、このテスト端子１６のオンか
ら所定時間（例えば１０秒）以内に補助スイッチ１５が
３回オンされることにより（Ｓ２４）、スマートエント
リによるドアロック／アンロック機能の診断が開始され
る（Ｓ２５）。
状態で（Ｓ２１）、ＩＧスイッチのキーシリンダにメイ
ンキー１１が差し込まれ（Ｓ２２）、その後所定時間
（例えば１０秒）以内にスマートエントリＥＣＵ３のテ
スト端子１６に故障診断装置が接続されてテスト端子１
６がオンされ（Ｓ２３）、このテスト端子１６のオンか
ら所定時間（例えば１０秒）以内に補助スイッチ１５が
３回オンされることにより（Ｓ２４）、スマートエント
リによるドアロック／アンロック機能の診断が開始され
る（Ｓ２５）。
【００３４】このとき、テスト端子１６に故障診断装置
が接続されることにより、テスト端子１６が故障診断装
置の内部回路によって接地（ＧＮＤ）されてオンの状態
となり、テスト端子１６のオンによりスマートエントリ
ＥＣＵ３はシステムの故障診断が可能な状態になる。
が接続されることにより、テスト端子１６が故障診断装
置の内部回路によって接地（ＧＮＤ）されてオンの状態
となり、テスト端子１６のオンによりスマートエントリ
ＥＣＵ３はシステムの故障診断が可能な状態になる。
【００３５】また、スマートエントリによるドアロック
／アンロック機能の診断が開始すると、スマートエント
リＥＣＵ３によりドアロックＥＣＵ５が制御され、ドア
モータ６が駆動されてドアのロック／アンロックの反転
動作が２回繰り返され、スマートエントリによるドアロ
ック／アンロック機能の診断開始が報知される。
／アンロック機能の診断が開始すると、スマートエント
リＥＣＵ３によりドアロックＥＣＵ５が制御され、ドア
モータ６が駆動されてドアのロック／アンロックの反転
動作が２回繰り返され、スマートエントリによるドアロ
ック／アンロック機能の診断開始が報知される。
【００３６】そして、スマートエントリによるドアロッ
ク／アンロック機能の診断が終了すると（Ｓ２６）、こ
のときもスマートエントリＥＣＵ３によりドアロックＥ
ＣＵ５が制御され、ドアモータ６が駆動されてドアのロ
ック／アンロックの反転動作が２回繰り返され、スマー
トエントリによるドアロック／アンロック機能の診断終
了が報知される。
ク／アンロック機能の診断が終了すると（Ｓ２６）、こ
のときもスマートエントリＥＣＵ３によりドアロックＥ
ＣＵ５が制御され、ドアモータ６が駆動されてドアのロ
ック／アンロックの反転動作が２回繰り返され、スマー
トエントリによるドアロック／アンロック機能の診断終
了が報知される。
【００３７】その後、ＩＧスイッチがオンされることに
より（Ｓ２７）、イモビ機能の診断が開始され（Ｓ２
８）、イモビ機能の診断が終了すると（Ｓ２９）、その
後テスト端子１６と故障診断装置との接続が解除されて
テスト端子１６がオフされることにより（Ｓ３０）、故
障診断モードが終了する。
より（Ｓ２７）、イモビ機能の診断が開始され（Ｓ２
８）、イモビ機能の診断が終了すると（Ｓ２９）、その
後テスト端子１６と故障診断装置との接続が解除されて
テスト端子１６がオフされることにより（Ｓ３０）、故
障診断モードが終了する。
【００３８】このように、テスト端子１６のオンの後、
所定時間（例えば１０秒）以内に補助スイッチ１５が予
め定められた３回オンされたことを条件にスマートエン
トリＥＣＵ３が故障診断モードに移行するため、システ
ムの配線上のトラブルにより、テスト端子１６が短絡さ
れて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態になっていたと
しても、勝手に故障診断モードに移行することが防止さ
れる。
所定時間（例えば１０秒）以内に補助スイッチ１５が予
め定められた３回オンされたことを条件にスマートエン
トリＥＣＵ３が故障診断モードに移行するため、システ
ムの配線上のトラブルにより、テスト端子１６が短絡さ
れて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態になっていたと
しても、勝手に故障診断モードに移行することが防止さ
れる。
【００３９】従って、上記した実施形態によれば、シス
テムの配線上のトラブルにより、テスト端子１６が短絡
されていても、故障診断モードに勝手に移行することを
防止してシステムを常に正常に動作させることができ
る。
テムの配線上のトラブルにより、テスト端子１６が短絡
されていても、故障診断モードに勝手に移行することを
防止してシステムを常に正常に動作させることができ
る。
【００４０】また、ドアロック／アンロック機能の診断
開始時及び診断終了時にドアのロック／アンロックの反
転動作が２回繰り返されることで、診断開始及び診断終
了のタイミングを容易に把握することができ、従来のよ
うに、特に診断終了のタイミングがわからずにイモビ機
能の診断開始のためにいつＩＧスイッチをオンしてよい
かわからず、無駄な時間を費やすことを防止でき、故障
診断モードの作業時間の長期化を未然に防止することが
可能になる。
開始時及び診断終了時にドアのロック／アンロックの反
転動作が２回繰り返されることで、診断開始及び診断終
了のタイミングを容易に把握することができ、従来のよ
うに、特に診断終了のタイミングがわからずにイモビ機
能の診断開始のためにいつＩＧスイッチをオンしてよい
かわからず、無駄な時間を費やすことを防止でき、故障
診断モードの作業時間の長期化を未然に防止することが
可能になる。
【００４１】なお、上記した実施形態では、メインキー
１１だけでなく、メインキー１１を差し込まずにイグニ
ッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことによ
り、ＩＧスイッチを回転できるようにした場合について
説明しているが、必ずしもこのようなイグニッションノ
ブを設ける必要はなく、メインキー１１によってのみＩ
Ｇスイッチを回転可能にする場合であっても、本発明を
適用可能であるのは勿論である。
１１だけでなく、メインキー１１を差し込まずにイグニ
ッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことによ
り、ＩＧスイッチを回転できるようにした場合について
説明しているが、必ずしもこのようなイグニッションノ
ブを設ける必要はなく、メインキー１１によってのみＩ
Ｇスイッチを回転可能にする場合であっても、本発明を
適用可能であるのは勿論である。
【００４２】また、上記した実施形態では、故障診断モ
ードへの移行条件として補助スイッチ１５を３回オンす
る場合について説明したが、補助スイッチ１５をオンす
る回数は３回に限定されるものではなく２回或いは４回
以上であっても構わない。
ードへの移行条件として補助スイッチ１５を３回オンす
る場合について説明したが、補助スイッチ１５をオンす
る回数は３回に限定されるものではなく２回或いは４回
以上であっても構わない。
【００４３】また、上記した実施形態では、故障診断モ
ードにおけるドアロック／アンロック機能の診断開始時
及び診断終了時に、ドアのロック／アンロックを２回繰
り返して診断開始及び診断終了を報知しているが、必ず
しもこのような報知を行わなくてもよい。
ードにおけるドアロック／アンロック機能の診断開始時
及び診断終了時に、ドアのロック／アンロックを２回繰
り返して診断開始及び診断終了を報知しているが、必ず
しもこのような報知を行わなくてもよい。
【００４４】また、本発明は上記した実施形態に限定さ
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。
【００４５】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、システムの配線上のトラブルにより、テスト端
子が短絡されて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態にな
っていたとしても、勝手に故障診断モードに移行するこ
とを防止でき、システムを正常に動作させることがで
き、信頼性の高い故障診断を効率よく行うことが可能に
なる。
よれば、システムの配線上のトラブルにより、テスト端
子が短絡されて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態にな
っていたとしても、勝手に故障診断モードに移行するこ
とを防止でき、システムを正常に動作させることがで
き、信頼性の高い故障診断を効率よく行うことが可能に
なる。
【００４６】また、請求項２に記載の発明によれば、ド
アロック／アンロック機能の診断時にドアのロック／ア
ンロックの繰り返し動作から、診断開始及び診断終了の
タイミングを容易に把握することができる。
アロック／アンロック機能の診断時にドアのロック／ア
ンロックの繰り返し動作から、診断開始及び診断終了の
タイミングを容易に把握することができる。
【図１】この発明の一実施形態のブロック図である。
【図２】この発明の一実施形態の動作説明図である。
【図３】この発明の一実施形態の動作説明用フローチャ
ートである。
ートである。
【図４】従来例の動作説明用フローチャートである。
１ 電子カードキー（携帯機） ３ スマートエントリＥＣＵ（制御部） ５ ドアロックＥＣＵ（ドアロック駆動部） ６ ドアロックモータ（ドアロック駆動部） １１ メインキー １５ 補助スイッチ １６ テスト端子
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１２月２７日（２０００．１２．
２７）
２７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】図１に示すように、カード型の携帯機とし
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外
検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３か
ら発信される起動信号が電子カードキー１により受信さ
れて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知
用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーからほぼ
運転席側のドア付近に限られる。
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外
検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３か
ら発信される起動信号が電子カードキー１により受信さ
れて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知
用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーからほぼ
運転席側のドア付近に限られる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】一方、これとは逆に、電子カードキー１を
携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア
外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１が
この送信エリア外に出たことを条件に、スマートエント
リＥＣＵ３により電子カードキー１の車両からの離間が
認識されてドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロック
モータ６がドアをロックすべく駆動されてドアのロック
が行われる。
携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア
外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１が
この送信エリア外に出たことを条件に、スマートエント
リＥＣＵ３により電子カードキー１の車両からの離間が
認識されてドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロック
モータ６がドアをロックすべく駆動されてドアのロック
が行われる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】ところで、ドライバが電子カードキー１を
持って運転席に着座すると、運転席シート内に埋設され
ている室内検知用アンテナ８を介して、スマートエント
リＥＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機
能と称する）の起動信号が設定された時間継続して送信
され、電子カードキー１によりこの起動信号が受信され
て電子カードキー１のイモビ機能が起動する。
持って運転席に着座すると、運転席シート内に埋設され
ている室内検知用アンテナ８を介して、スマートエント
リＥＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機
能と称する）の起動信号が設定された時間継続して送信
され、電子カードキー１によりこの起動信号が受信され
て電子カードキー１のイモビ機能が起動する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】このとき、室内検知用アンテナ８を介して
起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ
２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイ
ッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）に設けられた後述
のイグニッションノブがＯＦＦ位置に戻されるか、或い
はメインキーが抜かれることにより、室外検知用アンテ
ナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。
起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ
２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイ
ッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）に設けられた後述
のイグニッションノブがＯＦＦ位置に戻されるか、或い
はメインキーが抜かれることにより、室外検知用アンテ
ナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB15 BB57 BB66 BB67 CC11 CC14 CC19 CC21 FF04 FF13 FF21 FF36 FF43 FF44 HH01 JJ02 JJ03 JJ12 JJ15 JJ22 JJ55 KK02 LL00 LL01 RR05 SS04 SS12 TT01 UU03 UU06 VV01 VV03
Claims (2)
- 【請求項１】 携帯機の車両への接近／離間を制御部に
より認識し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御
してドアのアンロック／ロックを行い、車室内にて前記
携帯機、或いはイグニッションスイッチのキーシリンダ
に抜差自在に差し込まれるメインキーから送信される識
別コード信号を前記制御部により受信してそのコード内
容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致
していれば前記イグニッションスイッチを回転可能にす
る車両用スマートエントリシステムにおいて、 故障診断装置に接続されるテスト端子を前記制御部に設
け、 前記キーシリンダにこのキーシリンダの押し込み時にオ
ンする補助スイッチを設け、 前記制御部は、前記テスト端子が前記故障診断装置に接
続され、かつ前記補助スイッチが所定時間内に予め定め
る複数回オンされたことを条件に故障診断モードに移行
することを特徴とする車両用スマートエントリシステ
ム。 - 【請求項２】 前記制御部は、故障診断モードにおける
ドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了
時に前記ドアのロック／アンロックを複数回繰り返して
診断開始及び診断終了を報知すべく前記ドアロック駆動
部を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用
スマートエントリシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29769999A JP3580530B2 (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29769999A JP3580530B2 (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115705A true JP2001115705A (ja) | 2001-04-24 |
| JP3580530B2 JP3580530B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=17850026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29769999A Expired - Fee Related JP3580530B2 (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3580530B2 (ja) |
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-
1999
- 1999-10-20 JP JP29769999A patent/JP3580530B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| EP3514023A1 (en) | 2018-01-19 | 2019-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | In-vehicle communication device and communication method |
| US10527707B2 (en) | 2018-01-19 | 2020-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | In-vehicle communication device and communication method |
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|---|---|
| JP3580530B2 (ja) | 2004-10-27 |
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