JPH0891121A - 車両の故障診断表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ＡＴシフトインジケータにおけるＡＴインジケ
ータランプの点灯位置の組合わせにより故障情報を表示
することで、空調用温度表示手段にて充分な故障表示が
実行できない場合（空調用温度表示手段を有さない場合
と、空調用温度表示手段による可能表示数を超えた場合
の双方を含む）においても、既存のＡＴシフトインジケ
ータを有効利用して充分な故障情報の表示を実行する。 【構成】車両の内部機器Ｐ２と、車両の内部機器Ｐ２に
おける故障を検出する故障診断回路Ｐ１とを備えた車両
の故障診断表示装置であって、自動変速機のシフト位置
に対応して複数のＡＴインジケータランプＰ４の点灯位
置が変化するＡＴシフトインジケータＰ３と、ＡＴシフ
トインジケータＰ３におけるＡＴインジケータランプＰ
４の点灯位置の組合わせにより故障診断回路Ｐ１で検出
された故障情報を表示制御する故障表示制御手段Ｐ５と
を備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、車両のメン
テナンス時において車両の内部機器の故障箇所を表示す
るような車両の故障診断表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両の故障診断表示装置
としては、例えば、特公昭６２−４６３７０号公報に記
載の装置がある。すなわち、図９に示すように車両の内
部機器（例えば車両用空調装置を制御するために用いら
れる制御素子）の故障を、空調用温度設定器の設定温度
を表示する２桁ワセグメント型デジタル表示器９０で表
示すべく構成した車両の故障診断表示装置である。

【０００３】この従来例によれば、図９にハッチングを
施して示すように２桁ワグセメント型デジタル表示器９
０に例えば「０２」が表示された時は、内気センサが故
障したものと判断することができ、その他２桁の数字の
組合わせにより各種の故障を表示および判断することが
できる利点がある反面、次のような問題点があった。

【０００４】すなわち、低グレード車には上述の表示器
９０が設けられていないので、斯る低グレード車におい
て故障診断表示を行なうことは不可能となる。また車両
内の電装品およびその操作スイッチ等を、多重伝送経路
に接続されたノードにそれぞれ接続することにより、こ
のノードおよび多重伝送経路を介して、車両内のデータ
通信を行なう多重伝送システムが採用された場合には、
車両の内部機器（多重伝送装置を含む）の故障が非多重
伝送システムの車両に対して拡大されるため、上述の２
桁ワセグメント型デジタル表示器９０の可能表示数を超
え、この表示器９０では充分な故障診断表示を行なうこ
とが困難な問題点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ＡＴシフトインジケータにおけるＡＴイン
ジケータランプの点灯位置の組合わせにより故障情報を
表示することで、空調用温度表示手段にて充分な故障表
示が実行できない場合（空調用温度表示手段を有さない
場合と、空調用温度表示手段による可能表示数を超えた
場合の双方を含む）においても、既存のＡＴシフトイン
ジケータを有効利用して充分な故障情報の表示を実行す
ることができる車両の故障診断表示装置の提供を目的と
する。

【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、故障情報に対応して
ＡＴシフトインジケータのＡＴインジケータランプを少
なくとも２つ以上点灯することで、通常のＡＴシフト時
におけるＡＴシフトインジケータの表示と、故障情報を
表示する際の表示とを異ならせ、誤認防止を図ることが
できる車両の故障診断表示装置の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、複数のＡＴインジケ
ータランプのうち特定のＡＴインジケータランプに故障
情報のうちの特定故障種類表示機能をもたせる例えばロ
ーレンジ用のインジケータランプには過去故障表示機能
（故障診断時は故障していないが、それ以前に故障し、
かつ現在では復帰しているような故障情報を表示する機
能）を、パーキングレンジ用のインジケータランプには
ノード故障表示機能（多重伝送システムにおける多重変
換回路が故障して信号を送信、受信することができない
ような故障情報を表示する機能）をもたせるように構成
することで、故障の種類を容易に認識することができる
車両の故障診断表示装置の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２もしくは３記載の発明の目的と併せて、比較
的故障種類および故障数が多い多重伝送システムの車両
に適用することで、斯る故障種類、故障数に充分対応す
ることができる車両の故障診断表示装置の提供を目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、車両の内部機器と、上記車両の内部機器にお
ける故障を検出する故障診断回路とを備えた車両の故障
診断表示装置であって、自動変速機のシフト位置に対応
して複数のＡＴインジケータランプの点灯位置が変化す
るＡＴシフトインジケータと、上記ＡＴシフトインジケ
ータにおけるＡＴインジケータランプの点灯位置の組合
わせにより上記故障診断回路で検出された故障情報を表
示制御する故障表示制御手段とを備えた車両の故障診断
表示装置であることを特徴とする。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記故障表示制御手
段は上記故障情報に対応して上記ＡＴシフトインジケー
タのＡＴインジケータランプを少なくとも２つ以上点灯
制御する車両の故障診断表示装置であることを特徴とす
る。

【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ＡＴシフトイン
ジケータの複数のＡＴインジケータランプのうち特定の
ＡＴインジケータランプには故障情報のうちの特定故障
種類表示機能をもたせた車両の故障診断表示装置である
ことを特徴とする。

【００１２】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２もしくは３記載の発明の構成と併せて、上記
車両の内部機器を多重伝送経路に接続された多重ノード
に接続した車両の故障診断表示装置であることを特徴と
する。

【００１３】

【発明の作用および効果】この発明の請求項１記載の発
明によれば、図８にクレーム対応図で示すように、故障
診断回路Ｐ１は車両の内部機器Ｐ２における故障を検出
し、ＡＴシフトインジケータＰ３は自動変速機（いわゆ
るＡＴ）のシフト位置に対応して複数のＡＴインジケー
タランプＰ４（例えば、パーキングレンジ、リバースレ
ンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、セカンド
レンジ、ローレンジにそれぞれ対応した合計６個のイン
ジケータランプ）の点灯位置を変化させるが、上述の故
障表示制御手段Ｐ５はＡＴシフトインジケータＰ３にお
けるＡＴインジケータランプＰ４の点灯位置の組合わせ
により上述の故障診断回路Ｐ１で検出された故障情報を
表示制御する。

【００１４】このように上述のＡＴシフトインジケータ
におけるＡＴインジケータランプの点灯位置の組合わせ
により、故障情報を表示するので、空調用温度表示手段
にて充分な故障表示が実行できない場合（空調用温度表
示手段を有さない低グレード車や、空調用温度表示手段
による可能表示数を超えるような場合の双方を含む）に
おいても、既存のＡＴシフトインジケータを有効利用し
て充分な故障情報の表示を実行することができる効果が
ある。

【００１５】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の故障表
示制御手段は故障情報に対応して上述のＡＴシフトイン
ジケータのＡＴインジケータランプを少なくとも２つ以
上点灯制御する。このため通常のＡＴシフト時における
ＡＴシフトインジケータの表示（シフト位置に対応して
該当するインジケータランプが１つのみ点灯する表示）
と、故障情報を表示する際の表示とを明確に異ならせる
ことができ、誤認防止を図ることができる効果がある。

【００１６】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のＡＴシ
フトインジケータの複数のＡＴインジケータランプのう
ち特定のＡＴインジケータランプには故障情報のうちの
特定種類表示機能をもたせた、例えば、ローレンジ用の
インジケータランプには過去故障表示機能を、パーキン
グレンジ用のインジケータランプにはノード故障表示機
能をもたせたので、故障診断表示の際に点灯したＡＴイ
ンジケータランプを確認することで、故障の種類を容易
に認識することができる効果がある。

【００１７】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２もしくは３記載の発明の効果と併せ
て、上述の車両の内部機器を多重伝送経路に接続された
多重ノードに接続して、故障診断表示装置を比較的故障
種類および故障数が多い多重伝送システムの車両の適用
したので、斯る故障種類、故障数に充分対応することが
できる効果がある。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の故障診断表示装置を示し、ＣＰＵ
１は故障診断回路２、イグニションスイッチ３、温度ア
ップ用エアコンスイッチ４、温度ダウン用エアコンスイ
ッチ５からの各入力信号に基づいて、ＲＯＭ６に格納さ
れたプログラムに従って、インジケータ駆動回路７を介
してＡＴシフトインジケータ８駆動制御し、ＲＡＭ９は
各種故障情報データや故障情報に対応する表示内容デー
タ等を記憶する。

【００１９】上述の故障診断回路２は車両の内部機器１
０（後述する多重伝送システムを含む）における故障を
検出し、この故障診断回路２で検出された故障情報はＲ
ＡＭ９の所定エリアに記憶される。上述の車両の内部機
器１０は具体的には空調用ヒータ、ライト装置、ドアロ
ック装置、リヤデフォッガ、電動チルト装置、リヤエア
コン等で、これらの各装置は図２に示す多重伝送経路と
してのバス１１に接続された多重ノード（多重信号変換
回路をもったユニット）１２，１３，１４，１５に接続
されている。なお、図示の便宜上、多重線を直線にて示
している。

【００２０】ここで、上述の多重ノード１２（ヒータコ
ントロールノード）は空調用ヒータを制御する手段であ
る。上述の多重ノード１３（第１のトータル・ワイヤリ
ング・システム・ノードのことで、以下単にＴＷＳ１ノ
ードと略記する）はライトコントロールユニットおよび
ドアロック制御ユニットを含み、ライト装置、ドアロッ
ク装置を制御する手段である。

【００２１】上述の多重ノード１４（第２のトータル・
ワイヤリング・システム・ノードのことで、以下単にＴ
ＷＳ２ノードと略記する）はリヤデフォッガ制御ユニッ
トおよび電動チルト制御ユニットを含み、リヤデフォッ
ガ、電動チルト装置を制御する手段である。

【００２２】上述の多重ノード１５（リヤエアコンノー
ド）は後席用の空調装置いわゆるリヤエアコンを制御す
る手段である。車両の多重伝送システムは、上述の各ノ
ード１２，１３，１４，１５間に共通する情報を時分割
多重信号に置き換えて、各ノード１２，１３，１４，１
５間の送受信をネットワーク（この実施例ではバス１１
に相当）を通じて行なうシステムである。

【００２３】一方、上述のイグニションスイッチ３、周
知の如くエンジンキーを用いて点火用一次回路を開閉す
るもので、そのポジションはイグニションポジション
（以下単にＩＧポジションと略記する）、アクセサリポ
ジション（以下単にＡＣＣポジションと略記する）、Ｏ
ＦＦポジションの３つである。

【００２４】また上述の温度アップ用エアコンスイッチ
４および温度ダウン用エアコンスイッチ５は空気調和装
置（すなわちエアコンディショナのことで、エアコンと
略記する）による空調温度を昇温および降温するための
スイッチで、例えば車室内のインストルメントパネル部
に設けられている。

【００２５】さらに上述のＡＴシフトインジケータ８は
図３に示すように自動変速機（いわゆるＡＴ）のシフト
位置に対応して複数（この実施例では６個）のＡＴイン
ジケータランプ１６Ｐ，１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｄ，１６
Ｓ，１６Ｌの点灯位置が変化するもので、通常時におい
てはセレクトバー操作に対応したパーキングＰ、リバー
スＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤ、セカンドＳ、ロー
Ｌ、のシフト位置に対応した単一のＡＴインジケータラ
ンプの実が点灯する。

【００２６】しかも、上述のＣＰＵ１は、ＡＴシフトイ
ンジケータ８におけるＡＴインジケータランプ１６Ｐ，
１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｄ，１６Ｓ，１６Ｌの点灯位置の
少なくとも２つ以上の点灯位置の組合わせにより、上述
の故障診断回路２で検出された故障情報を表示制御する
故障表示制御手段（図７に示すフローチャートの第３お
よび第４の各ステップＳ２３，Ｓ２４参照）を兼ねる。

【００２７】また上述のＡＴシフトインジケータ８の複
数のＡＴインジケータランプ１６Ｐ，１６Ｒ，１６Ｎ，
１６Ｄ，１６Ｓ，１６Ｌのうち特定のＡＴインジケータ
ランプ１６Ｐ，１６Ｌには故障情報のうちの特定故障種
類表示機能をもたせている。

【００２８】この実施例ではパーキングレンジ用のイン
ジケータランプ１６Ｐにはノード故障表示機能（多重伝
送システムにおける多重変換回路が故障して信号を送
信、受信することができないような故障情報を表示する
機能）をもたせ、ローレンジ用のインジケータランプ１
６Ｌには過去故障表示機能（故障診断時は故障していな
いが、それ以前に故障し、かつ現在では復帰しているよ
うな故障情報を表示する機能）をもたせている。

【００２９】図４、図５は故障診断回路２で検出された
故障情報がＲＡＭ９に記憶される状態を、ＡＴインジケ
ータランプ１６Ｐ，１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｄ，１６Ｓ，
１６Ｌの点灯状態に置き換えて示した説明図であって、
図４は現在故障（故障診断時に故障している）コードを
示し、図５は過去故障（故障診断時には故障していない
が、それ以前に故障しており、かつ現在では復帰してい
る）コードを示す。

【００３０】図４において、ヒータコントロールノード
１２が故障した時には、ＲＡＭ９はインジケータランプ
１６Ｐ，１６Ｒを点灯すべきデータを記憶し、ＴＷＳ１
ノード１３が故障した時には、ＲＡＭ９はインジケータ
ランプ１６Ｐ，１６Ｎを点灯すべきデータを記憶し、Ｔ
ＷＳ２ノード１４が故障した時には、ＲＡＭ９はインジ
ケータランプ１６Ｐ，１６Ｄを点灯すべきデータを記憶
し、リヤエアコンノード１５が故障した時には、ＲＡＭ
９はインジケータランプ１６Ｐ，１６Ｓを点灯すべきデ
ータを記憶し、Ｌｏｇｉｃエラー（ロジックエラー、通
信ＬＳＩの故障）発生時には、ＲＡＭ９はインジケータ
ランプ１６Ｒ，１６Ｎを点灯すべきデータを記憶し、Ｉ
ＮＩＥＲエラー（通信ＬＳＩの故障）発生時には、ＲＡ
Ｍ９はインジケータランプ１６Ｒ，１６Ｓを点灯すべき
データを記憶し、バス１１の故障時（各ノード１２，１
３，１４，１５を接続しているバス１１が断線した時）
には、ＲＡＭ９はインジケータランプ１６Ｄ，１６Ｓを
点灯すべきデータを記憶し、ＣＳエラー（送信したデー
タにノイズが乗って通信できないような故障）発生時に
は、ＲＡＭ９はインジケータランプ１６Ｎ，１６Ｓを点
灯すべきデータを記憶し、受信エラー（送信したデータ
が化けて受信できないような故障）発生時には、ＲＡＭ
９はインジケータランプ１６Ｎ，１６Ｄを点灯すべきデ
ータを記憶し、故障がない場合には、ＲＡＭ９は全ての
インジケータランプ１６Ｐ，１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｄ，
１６Ｓ，１６Ｌを点灯すべきデータを記憶する。

【００３１】また過去故障の検出時には、ＲＡＭ９は図
４の現在故障コードにおける各種故障データの記憶と併
せて、図５に示すように、インジケータランプ１６Ｌを
点灯すべきデータを記憶する。このように構成した車両
の故障診断表示装置の作用を図６、図７に示すフローチ
ャートを参照して以下に詳述する。

【００３２】図６は車両の内部機器１０（主として多重
伝送システム）をメンテナンス時において故障診断表示
すべきモードに成すためのメインルーチンを示し、第１
ステップＳ１で、イグニションスイッチ３をＩＧポジシ
ョンにし、次の第２ステップＳ２で、温度アップ用エア
コンスイッチ４および温度ダウン用エアコンスイッチ５
を同時に押しつづける。このスイッチ押下操作は第１０
ステップＳ１０のイグニションスイッチ３のＡＣＣポジ
ション切替え時まで継続する。

【００３３】次に第３ステップＳ３で、イグニションス
イッチ３をＡＣＣポジションにした後、次の第４ステッ
プＳ４で、ＣＰＵ１は１秒経過か否かを判定し、ＹＥＳ
判定時にのみ次の第５ステップＳ５に移行する。この第
５ステップＳ５で、ＣＰＵ１はＡＴインジケータランプ
１６Ｐ，１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｄ，１６Ｓ，１６Ｌを全
て点灯する。ここで作業者はＡＴインジケータランプの
点灯、ランプ切れ等を確認することができる。

【００３４】次に第６ステップＳ６で、イグニションス
イッチ３をＩＧポジションにすると、次の第７ステップ
Ｓ７で、ＣＰＵ１はＡＴインジケータランプ１６Ｐ，１
６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｄ，１６Ｓ，１６Ｌを全て消灯す
る。次に、第８ステップＳ８でＣＰＵ１は２秒経過か否
かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ次の第９ステップＳ９
に移行する。

【００３５】この第９ステップＳ９で、ＣＰＵ１はＡＴ
インジケータランプ１６Ｐ，１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｄ，
１６Ｓ，１６Ｌを再度全て点灯する。ここで作業者はＡ
Ｔインジケータランプの点灯を再確認することができ
る。次に第１０ステップＳ１０で、イグニションスイッ
チ３をＡＣＣポジションにすると、次の第１１ステップ
Ｓ１１で、ＣＰＵ１は２秒経過か否かを判定し、ＹＥＳ
判定時にのみ次の第１２ステップＳ１２に移行する。

【００３６】この第１２ステップＳ１２で、ＣＰＵ１は
ＡＴインジケータランプ１６Ｐ，１６Ｒ，１６Ｎ，１６
Ｄ，１６Ｓ，１６Ｌを全て消去し、次の第１３ステップ
Ｓ１３で、ＣＰＵ１は故障診断モードと成して、故障診
断表示を実行（図７に示すサブルーチン参照）する。

【００３７】第１４ステップＳ１４で、故障診断中にイ
グニションスイッチ３がＯＦＦポジションに切替えられ
たか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には次の第１５ステッ
プＳ１５で、ＣＰＵ１は故障診断モードをキャンセルす
る。つまり、イグニションスイッチ３をＡＣＣポジショ
ンからＯＦＦポジションに切替えることで、故障診断が
終了する。

【００３８】次に図７示すサブルーチンに基づいて故障
診断表示処理について述べる。第１ステップＳ２１で、
ＣＰＵ１は予めＲＡＭ９所定エリアに記憶された故障コ
ード（具体的には図４、図５に示す合計２２通りのコー
ド）の読出しを実行する。次に第２ステップＳ２２で、
ＣＰＵ１は複数の故障があるか否かを判定、ＮＯ判定時
には次の第３ステップＳ２３に移行する一方、ＹＥＳ判
定時には別の第４ステップＳ２４に移行する。

【００３９】上述の第３ステップＳ２３で、ＣＰＵ１は
単一故障に対応して故障情報をＡＴインジケータランプ
の組合せ点灯で表示する。例えば現在故障コードにおけ
るバス故障時には各ＡＴインジケータランプ１６Ｄ，１
６Ｓ（図４参照）を組合せて点灯し、過去故障コードに
おけるＣＳエラー発生時には、各ＡＴインジケータラン
プ１６Ｎ，１６Ｓ，１６Ｌ（図５参照）組合せて点灯す
る。

【００４０】一方、上述の第４ステップＳ２４では、Ｃ
ＰＵ１は複数故障に対応して、まず最初の故障情報をＡ
Ｔインジケータランプで組合せ点灯（点灯時間１０秒）
で表示した後に、次の第５ステップＳ２５で、ＡＴイン
ジケータランプを４秒間消灯する。次に第６ステップＳ
２６で、ＣＰＵ１は他に故障箇所があるか否かを判定
し、ＹＥＳ判定時には上述の第４ステップＳ２４にリタ
ーンして、他の故障情報をＡＴインジケータランプの組
合せ点灯で表示する。

【００４１】すなわち、上述の第４乃至第６ステップＳ
２４，Ｓ２５，Ｓ２６の処理により、２つ以上の複数故
障に対応した故障情報は１０秒点灯、４秒消灯のサイク
ルにより順次表示され、複数故障が全て表示されて上述
の第６ステップＳ２６でＮＯ判定されると、次の第７ス
テップＳ２７に移行する。この第７ステップＳ２７で、
ＣＰＵ１は全故障コード出力完了に対応して全てのＡＴ
インジケータランプ１６Ｐ，１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｄ，
１６Ｓ，１６Ｌを１０秒間点滅（点灯と消灯との繰返
し）する。

【００４２】次に第８ステップＳ２８で、ＣＰＵ１は全
ての故障診断表示を１回行なった後に、再び表示動作を
繰返す目的で、再表示動作完了か否かを判定し、ＮＯ判
定時には第１ステップＳ２１にリターンする一方、２回
目の故障診断表示動作の完了時（ＹＥＳ判定時）にはサ
ブルーチンにおける一連の故障診断表示を終了する。

【００４３】以上要するに、故障診断回路２は車両の内
部機器１０（多重伝送システムを含む）における故障を
検出し、ＡＴシフトインジケータ８は自動変速機（いわ
ゆるＡＴ）のシフト位置に対応して複数のＡＴインジケ
ータランプ１６Ｐ，１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｄ，１６Ｓ，
１６Ｌ（例えば、パーキングレンジ、リバースレンジ、
ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、セカンドレン
ジ、ローレンジにそれぞれ対応した合計６個のインジケ
ータランプ）の点灯位置を変化させるが、上述の故障表
示制御手段（図７の各ステップＳ２３，Ｓ２４参照）は
ＡＴシフトインジケータ８におけるＡＴインジケータラ
ンプの点灯位置の組合わせにより上述の故障診断回路２
で検出された故障情報を表示制御する。

【００４４】このように上述のＡＴシフトインジケータ
８におけるＡＴインジケータランプ１６Ｐ，１６Ｒ，１
６Ｎ，１６Ｄ，１６Ｓ，１６Ｌの点灯位置の組合わせに
より、故障情報を表示するので、空調用温度表示手段に
て充分な故障表示が実行できない場合（空調用温度表示
手段を有さない低グレード車や、空調用温度表示手段に
よる可能表示数を超えるような場合の双方を含む）にお
いても、既存のＡＴシフトインジケータ８を有効利用し
て充分な故障情報の表示を実行することができる効果が
ある。

【００４５】また、上述の故障表示制御手段（各ステッ
プＳ２３，Ｓ２４参照）は故障情報に対応して上述のＡ
Ｔシフトインジケータ８のＡＴインジケータランプを少
なくとも２つ以上点灯制御する。このため通常のＡＴシ
フト時におけるＡＴシフトインジケータ８の表示（シフ
ト位置に対応して該当するインジケータランプが１つの
み点灯する表示）と、故障情報を表示する際の表示とを
明確に異ならせることができ、誤認防止を図ることがで
きる効果がある。

【００４６】加えて、上述のＡＴシフトインジケータ８
の複数のＡＴインジケータランプのうち特定のＡＴイン
ジケータランプには故障情報のうちの特定種類表示機能
をもたせた、例えば、ローレンジ用のインジケータラン
プ１６Ｌには過去故障表示機能を、パーキングレンジ用
のインジケータランプ１６Ｐにはノード故障表示機能を
もたせたので、故障診断表示の際に点灯したＡＴインジ
ケータランプを確認することで、故障の種類を容易に認
識することができる効果がある。

【００４７】さらに、上述の車両の内部機器１０を多重
伝送経路（バス１１参照）に接続された多重ノード１
２，１３，１４，１５に接続して、故障診断表示装置を
比較的故障種類および故障数が多い多重伝送システムの
車両の適用したので、斯る故障種類、故障数に充分対応
することができる効果がある。

【００４８】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の故障表示制御手段は、実施例のＣ
ＰＵ１制御による各ステップＳ２３，Ｓ２４に対応し、
以下同様に、多重伝送回路は、バス１１に対応し、多重
ノードは、ヒータコントロールノード１２、ＴＷＳ１ノ
ード１３、ＴＷＳ２ノード１４、リヤエアコンノード１
５に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみ
に限定されるものではない。

【００４９】例えば、上記フローチャート（図６、図７
参照）における各ステップＳ４，Ｓ８，Ｓ１１，Ｓ２
４，Ｓ２５，Ｓ２７にて示した秒数は一例であって、こ
れに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両の故障診断表示装置を示すブロッ
ク図。

【図２】多重伝送装置を示す系統図。

【図３】ＡＴシフトインジケータの説明図。

【図４】ＲＡＭに記憶される現在故障コードをランプの
点灯状態に置き換えて示す説明図。

【図５】ＰＡＭに記憶される過去故障コードをランプの
点灯状態に置き換えて示す説明図。

【図６】故障診断表示処理を示すフローチャート。

【図７】故障診断表示処理を示すフローチャート。

【図８】クレーム対応図。

【図９】従来装置の説明図。

【符号の説明】

２…故障診断回路 ８…ＡＴシフトインジケータ １０…車両の内部機器 １１…バス（多重伝送経路） １２〜１５…多重ノード １６Ｐ，１６Ｒ，１６Ｎ，１６Ｄ，１６Ｓ，１６Ｌ…Ａ
Ｔインジケータランプ Ｓ２３，Ｓ２４…故障表示制御手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の内部機器と、上記車両の内部機器に
   おける故障を検出する故障診断回路とを備えた車両の故
   障診断表示装置であって、自動変速機のシフト位置に対
   応して複数のＡＴインジケータランプの点灯位置が変化
   するＡＴシフトインジケータと、上記ＡＴシフトインジ
   ケータにおけるＡＴインジケータランプの点灯位置の組
   合わせにより上記故障診断回路で検出された故障情報を
   表示制御する故障表示制御手段とを備えた車両の故障診
   断表示装置。
2. 【請求項２】上記故障表示制御手段は上記故障情報に対
   応して上記ＡＴシフトインジケータのＡＴインジケータ
   ランプを少なくとも２つ以上点灯制御する請求項１記載
   の車両の故障診断表示装置。
3. 【請求項３】上記ＡＴシフトインジケータの複数のＡＴ
   インジケータランプのうち特定のＡＴインジケータラン
   プには故障情報のうちの特定故障種類表示機能をもたせ
   た請求項１記載の車両の故障診断表示装置。
4. 【請求項４】上記車両の内部機器を多重伝送経路に接続
   された多重ノードに接続した請求項１，２もしくは３記
   載の車両の故障診断表示装置。